CN101319634A - 喷气发动机的喷水装置 - Google Patents

Abstract

一种喷气发动机的优化方法。采用在喷气发动机内连接喷水装置，以及喷气发动机与喷气式水腔连接，喷气式水腔与喷水装置连接的方法。当水直接进入发动机的高温区后，被加热汽化并随燃料废气一同从尾部排出。虽然水的进入降低了发动机内的温度，但它汽化后产生的体积，祢补了压力的减少，由于压力相同温度降低令气体比重增加。这样，虽然排出的气体体积不变，但质量大大增加，因而使发动机获得更大的推力。在燃油日益紧缺的今天，本发明不仅提高喷气发动机的推力，还可以做到以水代油，节约能源。另外，降温的结果直接保护了涡轮材料，为进一步提高发动机的推力提供了条件。

Description

喷气发动机的喷水装置

技术领域

本发明涉及一种喷气发动机的优化方法，尤其能减少燃油的消耗，以及提高喷气发动机的推力。

背景技术

目前，喷气发动机均采用燃料在发动机中心部位燃烧，将气流排出尾部，这样来驱动飞机，使飞机向前运动。一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命。被排出的高温气体含有巨大的能量，不能利用也非常可惜。

发明内容

为了克服现有喷气发动机的不足，本发明提供的喷气发动机的优化方法，该优化方法不仅能提高发动机的推力，降温保护涡轮材料，而且能减少燃油的消耗，可广泛运用于各类喷气发动机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在喷气发动机内连接喷水装置。当水直接进入发动机的高温区后，被加热汽化并随燃料废气一同从尾部排出。虽然水的进入降低了发动机内的温度，但它汽化后产生的体积，祢补了压力的减少，由于压力相同温度降低令气体比重增加。这样，虽然排出的气体体积不变，但质量大大增加，因而使发动机获得更大的推力。当然，还可以让水间接进入发动机，采用喷气式水腔。喷气发动机与喷气式水腔连接，喷气式水腔与喷水装置连接，喷气式水腔的喷口朝向发动机尾部。当水通过喷水装置进入喷气式水腔内，高温态的喷气式水腔立即把水汽化，并高速把水气排出。另外，降温的结果直接保护了涡轮材料，为进一步提高发动机的推力提供了条件。

本发明的有益效果是，在燃油日益紧缺的今天，本发明不仅提高喷气发动机的推力，还可以做到以水代油，节约能源。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明喷气发动机内直接喷水的原理图。

图2是本发明喷气发动机采用喷气式水腔的原理图。

图中1.喷气发动机，2.喷水装置，3.喷气式水腔。

具体实施方式

在图1中，喷气发动机(1)的内部与喷水装置(2)连接。当水通过喷水装置(2)进入喷气发动机(1)内部后，被加热汽化并随燃油废气一同从尾部排出。

在图2中，喷气发动机(1)与喷气式水腔(3)连接，喷气式水腔(3)与喷水装置(2)连接。当水通过喷水装置(2)进入喷气式水腔(3)后。高温态的喷气式水腔(3)立即把水汽化，并高速把水气排出。

Claims (2)

1.一种喷气发动机的优化方法，其特征是：在喷气发动机内连接喷水装置。

2.根据权利要求1所述的喷气发动机的优化方法，其特征是：喷气发动机与喷气式水腔连接，喷气式水腔与喷水装置连接。

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