CN101315685A - 物流管理的过程 - Google Patents

Abstract

在根据本发明的物流管理过程中，一种系统和方法被提供用于为未交货订单提供服务并补充库存以在防止材料库存过剩的同时提供高服务水平，其中，在第一地点生产货物而在某时间在第二地点需要一定数量的所述货物，其中，通常需要一定数量的货物，但迫切地需要较少数量的货物，其中，根据低优先级分类和高优先级分类在不同的运输方式之间划分全部交付，包括当将从所述第一地点到至少一个所述第二地点的补充材料转移划分为第一和第二种运输方式时进行有效管理的工具，和/或其中，使得转移订单满足在第二地点的未交货订单需要，不管在第一地点可用的库存如何。

Description

物流管理的过程

技术领域

一般而言，本发明涉及物流。本发明涉及优选地包括国际物流的物流管理的过程。

本发明可在向生产线提供补给中得到应用，在此零部件需要是定时可得的，以便维持所述生产线的流畅运行。这刚好在现代生产中更为重要，在此“及时”交付被越来越多地要求，以便在维持持续生产时避免仓储的费用。如果在某一时间无零部件可用，整个生产过程或许需要停止，导致重大的损失。

进一步地，本发明是用于为未交货订单(back order)提供服务并补充库存以便在防止原料的库存过剩的同时提供高服务水平的方法。

能够迅速地并以经济的方式交付必要数目的零部件的功能性是所期望的。

本发明的重点在于在各种运输方式中划分订单(split order)从而在各种场景下以可能的最经济的方式满足交付时间要求的能力。

背景技术

在物流中，例如在供货中，尤其对于零部件或备用零部件，尽可能经济地组织运输和储存是重要的。通常，在第一地点生产货物而在某时间在第二地点需要一定数量的货物。在全球经济中，第一地点可能位于一个洲而第二地点可能位于另一个洲。如果所述货物是足够重的或庞大的，则海运可能是最经济的选择。然而，有时时间是关键的并且少量货物可以通过航空来运输；对于诸如水果的易腐烂的货物，或诸如车辆、机器等等的备用零部件的紧急货物，可能属于这种情况。当然，所述场景不限于空运或海运，即使这两种被认为表示最大的差异和最大的协调需要。其他的运输方式能够有通过公路，通过铁路等等。本发明甚至还可能适用在各种运输(航空，公路，铁路，海路等等)中的不同种类的交通工具之间。

而且，例如在备用零部件的情况下，通常可能需要很多零部件，例如用于补充库存，但只有较少量零部件被迫切地需要以完成客户订单。于是，有人可能想要在不同的运输方式之间划分全部交货。

进一步地，一批载货可能经由海运在途中。这批载货可能仍然需要花费相当多的时间才能到达其目的地。在那种情况下，空运仍然能够在更早的时间点将货物带到所述目的地，即使其在海运已经出发之后才开始。因此，运送中的货物同样应当被考虑。

在更大的规模下，可能存在来源于超过一个地点并且去往多于一个目的地的载货。同样这种场景应当被考虑。

这些构想应用于被链接为网络的一部分的设施。一个或多个主设施可以充当例如来自供货商的主进入点，然后将原料从该主设施转移到一个或多个其他的次设施。当所述主设施与所述次设施位于不同的国家以及在设施之间的运输时间较长时该技术是更为有利的。

为了实现优化的物流，在经济的运输和时间约束之间必须找到平衡。

过去，利用报告人工地执行所述过程。

因此，需要用于有效地管理诸如售后市场备用零部件库存的物流的自动化的低成本解决方案。

发明内容

本发明的一个目的是，在对经由空运运送材料(material)以满足已经过期的客户订单的需要进行评估时，提供对运往一个或多个第二地点的在途物资的有效评估。

本发明的另一个目的是，提供在将从第一地点运往至少一个第二地点的补充材料划分到第一和第二种运输方式时进行有效管理的工具。

本发明的再一个目的是实现实时的客户紧急订单应答技术。

本发明提供了这样的工具，其使得在从至少一个第一地点到至少一个第二地点运输时对库存的更有效的使用称为可能。

根据本发明，提供了用于为未交货订单提供服务并补充库存以在防止原料的库存过剩的同时提供高服务水平的系统和方法，如权利要求1和到23所分别提出的。本发明优选的实施例可以从从属权利要求中得知。

本发明能够满足服务目标并减少人工检查的需要。

附图说明

图1是示出了本发明的应用环境的示意图。

具体实施方式

本发明可以在其中得到应用的系统的一个例子是完全备用零部件管理系统(full replacement parts management system)。该系统涵盖各种设施的仓储管理、客户订单、零部件交易的财务记录、供给采购以及库存管理(IM)。如图1中所示的说明性例子，根据在其中主设施位于UK而货物的卫星设施或接收者位于欧洲和北美的系统来说明本发明。在所述图中的箭头说明了利用不同运输方式的可能的货物运输途径。

根据本发明的一个方面，允许转移订单(transfer order)来满足在第二地点(北美)的未交货订单的需要，不管在第一地点(主设施)可用的库存如何。

按常规，存在两种通过其生成转移订单以提交在卫星仓储的未交货订单的方法。这些方法即拉动部署(pull deployment)和未交货订单分派，其也被称为热部署。目前，如果在所述主设施没有库存，拉动部署将不会生成转移订单。目前，对于所述第一地点(UK)未交货订单分派的转移订单合并将每天多次进行，并在企业级上被管理。这时，每两小时完成一次合并。由于为销售订单过程之外的未交货订单生成热转移订单，为所述转移订单将记录写入工作文件。当交易根据设定的间隔进行时，所述过程通过所述工作文件读取记录并在仓库级或最小存货单位(SKU)级，即本地级汇总记录。因此，每仓库每项只生成一个转移订单。所述未交货订单分派过程不考虑第一地点(主地点)的库存状态。根据需要生成转移订单而不管库存水平如何。

随着替代货源的使用，无论通过未交货订单分派过程的实时还是在通过拉动部署的批处理中，在第二地点(例如北美仓库)的未交货订单要求需要被满足，不论在所述第一地点(例如，位于UK的设施)的库存状态如何。所述过程将需要每日运行，并考虑当天已经获得替代货源的未交货订单。为了满足这个需求，需要对拉动部署进行改变：

对于在诸如位于欧洲的主设施的第一地点和诸如北美仓库的第二地点之间的拉动部署，所述需求将是：

1)如果对于第二地点(例如北美仓库)存在最高优先级分类(等级1)的需要，则生成转移订单，不管在第一地点(主地点)的库存状态如何；

2)必须生成满足所述未交货订单的转移订单，并使其具有被设定为快速运输方式的运输方式指示符，例如，航空/海路指示符将被设定为航空；

3)利用快速运输方式的订单(例如航空订单)不应当超过第二优先级分类(等级2)的需求。所述需求的其余部分应当通过慢速运输方式(例如通过海路)来发送。例如，如果总需求是20件，其中各有5件来自于4个可能优先级分类(等级1到等级4)中的每一个，则两个转移订单将被生成：一个数量10的转移订单，其满足最高优先级分类和第二优先级分类(等级1和等级2)，将通过快速运输方式(例如航空)来发送，以及一个数量10的第二转移订单，其满足第三和最低优先级分类(等级3和等级4)，将通过慢速运输方式(例如海路)来发送；

4)所述逻辑应当是可配置的，即，不具体到用户，例如，按区域配置应当是可行的；

5)所述未交货订单分派过程将需要被修正，从而使得其能够依赖于所述地区开启或关闭。

因此，转移订单被生成以满足在第二地点(北美)的未交货订单要求，不管在第一地点(主地点)的库存状态如何。

该特征的益处是通过满足具有更长交货期的未交货订单，例如，对于北美设施，来提供改进的服务。

为了进一步讨论，空运被用作快速运输方式的例子，而海运被用作慢速运输方式的例子。当然，对于慢速和快速运输方式，其他的配置和场景是可想象的，诸如常规邮政业务和快递业务，铁路运输和公路运输等等。进一步地，为了说明优选的例子，所述第一地点被假定为位于欧洲，例如位于UK的主设施或生产设施，以及至少一个第二地点被假定为北美的仓库。当然，可以有诸如多个北美仓库的多个第二地点。进一步地，本发明适用于第一和第二地点的其他组合和功能，例如，在一个洲内，在一个国家内或甚至在一个公司内的生产、进口、分配等等。

防护日期逻辑(Fence Date Logic)

为了达到本发明的上述和其他目的，建议修正防护日期逻辑以包括在所述防护期之外的已经被指定为航空的转移订单数量。

目前，在部署中，所述防护日期逻辑累计一个时段内对于某项的未结的转移订单数量。所述时段是当前日期加上防护日期，并还能够被称为防护窗。通常，所述防护日期为，卖方获得材料的时间(加速交货期EXPLT)和通过慢速运输方式的拉动部署的运输时间(拉动日交货期PLDYS)的总和。对于防护日期逻辑，能够通过所述系统(经由EXPLT和PLDYS)来配置防护日的数目。为了得到总的防护日数，这两个数目将被加到一起。然而，因为下面所说明的理由，还能够由所述系统的用户独立地设置所述防护日。然后将所述防护日加到当前日期上以设立防护日期。所述防护日期可以被认为是在快速运输方式(例如通过航空)和慢速运输方式(例如通过海路)之间的阈值。如果转移订单到期日在所述防护期之内，则将其加入所述总和中。这个未结转移订单数量表示，被预期在下一个防护期上到达的材料的防护数量。换句话说，为了计算所述防护数量，在所述防护窗内到期的所有未结订单(快速的和慢速的)被累加起来。没有额外的材料将被部署，除非所需的数量超过了该防护数量。

根据本发明，建议修改所述部署逻辑，以将在所述防护期之外的所有航空转移订单数量加到在所述防护期之内的所述未结转移订单数量(包括航空和海路)上。在这样做以减少在部署之外生成的航空订单的数目。其理由是如果有已经存在的航空转移订单，则不能更快一点得到材料并因此没有必要为相同的材料生成另一个转移订单。所述航空数量的总和应当是在所述防护日期之后到期的所有未结航空订单。

修改所述防护日期逻辑以在所述防护数量中还包括在所述防护窗之外到期的任何航空订单。这个改变被加入，因为即使所述订单在所述防护窗之外，它还是紧急的并且任何新生成的TO不能比已经向那边发出的紧急订单(快速方法)更快一些到达。

例如，防护日数可以被设置为‘2’，所述防护日数的目的是为所述系统的用户对于订单也许不能按时到达的风险所愿接受的天数设置一个阈值。防护日数‘2’指示，用户正乐观地假定今天或在接下来两天之内应付的任何东西将真正到达仓库。然而，在UK和US之间通过空运来发送材料所花费的这个‘交货期’少于8到10天。这是为何所有的航空(快速方法)订单被考虑而不管防护日期为何。在此，一般认为所述航空订单将按时到达并因此无需生成另一个订单。然而，一般不认为在防护日之外的海路(慢速方法)订单将按时到达。因此允许所述系统生成紧急订单以满足这个需求。

这解释了为何能够有在所述防护日期之外的航空订单，并且那是因为卖方加速交货期和拉动日交货期实际上不被用来设置所述防护日期。基于用户愿意假定的风险量来设置所述防护日期。

例子：

EXPLT日数＝100

PLDYS日数＝50

当前日期＝2007001

防护日期＝2007151

·当前日期(2007001)加上EXPLT(100)和PLDYS(50)的总和

所述防护期将等于1月1号(2007001)直到5月30号(2007151)

当前转移订单数据：

在防护期内到期

·总的未结qty＝100

    未结海路qty＝80

    未结航空qty＝20

在防护日后到期

·总的未结qty＝80

    未结海路qty＝70

    未结航空qty＝10

在目前的计算下，防护数量(在防护期之内的未结转移订单数量)将等于100：在所述防护期之内到期的总的航空数量(20)和海路数量(80)。

利用所述新的计算，防护量应当等于110。在防护期之内到期的总防护数量，其为100，加上在所述防护期之外到期的总航空数量，其为10，达到总数量110。

总之，改变所述防护日期逻辑以包括所有的航空数量。换句话说，(在防护期之外的)航空数量被加入部署中以减少应生成的航空转移订单的数目。

这样，应生成的紧急/航空转移订单的数目能够被减少，其降低了成本并防止了库存过剩。

地区性过剩逻辑(Regional Surplus Logic)

根据本发明的另一个方面，将地区性过剩逻辑加入第二地点(北美地区)的部署。

目前，在期望满足所述四个优先级分类(部署等级)时，部署着眼于每个特定仓库的库存需要。部署不考虑在地区级上可用的库存。

为了支持客户的需要，将分析地区性库存的逻辑加入部署中。这是必要的，以在利用替代货源时减少为北美地区生成的过多的转移订单的数目。随着替代货源的使用，如果在所述地区中的其它地方存在可用的材料，为特定的仓库生成转移订单(TO)是不必要的。只要所述材料存在于所述地区中，则将通过替代货源满足所述订单，所以部署是不必要的。

所述地区性过剩逻辑为：

如果所述地区具有充足的库存以足够满足所述地区总的最大值加上2个月的地区需求，则没有必要为特定仓库生成TO。

注意：即使没有生成转移订单，因为不希望部署被期望用于填充替代货源的材料，从地区可用数量中减去所述数量是必要的。要获得更多的信息，请看下面的例子。

在十进制下，在计算地区库存水平之前，任何小数将在仓库级上向上舍入。同样，所述地区性过剩逻辑应当只被用于等级2(客户特定需求)、3(安全库存需求)以及4(公平共享)。

例子：

北美市场：

Ontario，CA(CA)，Memphis，TN(TN)，以及York，PA(PA)(即，多个第二地点)

	CA	TN	PA
				outfid1	2	2	5
outfid2	1	1	4
				pass-avail	100	0	0
pass-dl	5	5	7
				pass-ss	2	0	2
BO shortage	0	1	0
				pass-max	6	6	10

其中

·outfid1-预测的第一个月的需求

·outfid2-预测的第二个月的需求

·pass-avail-在仓库的可用数量

·pass-dl-满足该仓库在交货期内的请求的等级2需求

·pass-ss-对于该仓库将库存提升到安全库存的等级3需求

·BO shortage-满足该仓库未交货订单的等级1需求

·pass-max-该仓库库存最大值；所述系统不应当订购或部署材料，其将使库存水平超过最大值。

假定UK(即第一地点)具有1000件可用。

＊＊＊按交货期顺序分析的仓库＊＊＊

       CA  TN  PA  SP  IT  FR

等级1   0   1   0   --  --  --

地区性过剩不被用于等级1处理，所以任何未交货订单需求被满足。

       CA  TN  PA  SP  IT  FR

等级2   0   5   7   --  --  --

·CA无需求

·对于TN：

·地区可用的＝100

·地区最大值＝22

·2个月的地区需求等于

outfid1(5+2+2)加上outfid2(4+1+1)得到总数15

·由于可用数量100足够满足地区过剩37(最大值22加上需求15)，则没有转移订单被生成。

·然而，有必要从地区可用数量中减去5。对于将来的计算，可用数量现在为95。

·对于PA：

·地区可用的＝95(100减去TN中早先的需要5)

·地区过剩水平仍然等于37

·由于可用数量95大于37，则没有转移订单被生成，但所述地区可用数量现在为88。

·欧洲仓库(SP，IT以及FR)跟前面一样单独分析

       CA  TN  PA  SP  IT  FR

等级3   0   0   2   --  --  --

·CA无需求

·TN无需求

·对于PA：

·地区可用的＝88

·过剩水平等于37

·没有转移订单被生成，但从所述地区可用数量中减去需求2。所述地区可用数量现在为86。

·欧洲仓库跟前面一样单独分析

等级4

·对于所述公平共享逻辑没有改变。

总之，建议分析地区性库存过剩以减少生成的转移订单的数目。特别是，为北美地区生成的转移订单的数目能够被减少以提供更好的服务。

在主设施没有可用库存的情况下对转移订单的标记

根据本发明的另一方面，标记被加入到对于未交货订单的部署中。

IM代表意图能够在生成转移订单以满足北美未交货订单且在所述主设施没有库存可用时进行标识。

根据本发明，如以上已经讨论的，转移订单被生成以满足北美未交货订单，不管所述主设施是否有可用的库存。然而，没有逻辑存在以指示在所述主设施没有库存时所述转移订单被生成。

所述IM代表意图提供一种用于标识被生成以涵盖上述情形的转移订单的方式，例如，为了分析和进一步的研究。标记被加入由部署驱动器产生的TO数据文件中，其将标识当所述主设施没有足够的可用库存时是否生成转移订单。在转移订单生成模块期间该标记随后将被读取，并且所述转移订单将被生成有标记。该标记可以与用于未交货订单分派的标记相同，所述未交货订单分派即热部署，通过欧洲仓库针对UK生成。

IM意图出于以下原因使用所述标记：

1.这些被认为是正如为欧洲所生成的未交货订单分派一样的热部署并满足相同的商业需要。

2.IM/客户端分析和报告的简化。

为了实现这个目标，标记被加入以指示当在所述主设施库存不可用时生成所述转移订单，得到更精确的分析和报告。

装箱系数逻辑(Case Pack Factor Logic)

根据本发明进一步的方面，用于最高优先级分类中的需求(等级1需求)的装箱系数(CPF)逻辑被改变。

目前，在拉动部署中，对于转移订单(TO)所述逻辑根据装箱系数(CPF)将部署的数目向下舍入到最近的整包装数，因而允许将更少的材料从主设施部署到卫星设施。在所述欧洲的卫星设施所使用的热部署过程中，所述逻辑根据所述CPF系数将所述部署数目向上舍入到最近的整包装数。这使得所述系统从主设施部署更多的材料以满足网络中的未交货订单。例如，如果TO数量为7并且对于该项货物的CPF为5，拉动部署将生成一个5件的TO而热部署将生成一个10件的TO。

现在，根据本发明，对于用于满足未交货订单的热部署中的最高优先级的分类(等级1需求)，改变所述CPF逻辑以替代向下舍入将所述TO数量向上舍入到最近的CPF数量。该功能性控制在主设施没有材料存在时是否生成转移订单以满足未交货订单。由于具有所述当前未交货订单标记的功能性，此功能将只应用于最高优先级的需求(等级1需求)。这样做以便更好地完成北美地区的未交货订单。

总之，依照本发明的这个方面，所述逻辑被改变，以对于增加的业务的最高优先级的需求(等级1需求)将所述TO数量向上舍入到最近的CPF。

如下的表1示出了一些例子，包括以上所讨论的所有修改。

表1：

#	主设施可用	CPF	BO标记	划分标记	等级1	等级2	等级3	等级4	结果
										1	N	5	Y	Y	17	0	0	0	为20件生成的航空TO
2	Y	5	Y	Y	13	0	0	0	为15件生成的航空TO
										3	Y	5	Y	Y	13	5	0	0	为15件生成的航空TO
4	Y	5	Y	Y	17	2	0	0	为20件生成的航空TO
										5	Y	5	Y	Y	17	2	1	0	为20件生成的航空TO
6	Y	5	Y	Y	17	2	7	0	2个订单被生成：对于等级1和等级2生成20件的航空TO对于等级3和等级4生成5件的海路TO
										7	Y	5	Y	N	17	2	1	0	为20件生成的航空TO；由于CPF的向上舍入通过航空TO来满足等级3需求
8	Y	5	Y	N	17	5	10	0	为30件生成的航空TO
										9	Y	5	Y	Y	17	2	1	0	为20件生成的航空TO
10	Y	5	Y	Y	17	5	10	0	2个订单被生成：对于等级1和等级2生成25件的航空TO对于等级3和等级4生成5件的海路TO
										11	Y	5	Y	Y	22	5	5	10	2个订单被生成：对于等级1和等级2生成30件的航空TO

									对于等级3和等级4生成10件的海路TO
										12	Y	5	Y	N	22	5	5	10	为30件生成的航空TO；为10件生成的海路TO
13	N	5	N	Y	17	0	0	0	因为BO标记为关闭，不生成TO
										14	Y	5	N	Y	13	0	0	0	为15件生成的航空TO
15	Y	5	N	Y	13	5	0	0	为20件生成的航空TO
										16	Y	5	N	Y	17	2	0	0	为20件生成的航空TO
17	Y	5	N	Y	17	2	1	0	为20件生成的航空TO；未生成海路To
										18	Y	5	N	Y	17	5	10	0	2个订单被生成：对于等级1和等级2生成25件的航空TO对于等级3和等级4生成5件的海路TO
19	Y	5	N	N	17	2	1	0	为20件生成的航空TO
										20	Y	5	N	N	17	5	10	0	为30件生成的航空TO
21	Y	5	N	N	17	2	7	0	为25件生成的航空TO
										22	Y	5	N	Y	22	5	5	10	2个订单被生成：对于等级1和等级2生成30件的航空TO对于等级3和等级4生成10件的海路TO
23	Y	5	N	N	22	5	5	10	为40件生成的航空TO

应当注意的是，通过快速方法(航空运输)来发送等级1和等级2需求的能力是可配置的。按常规，因为只要一个急件被申报，整个订单就被紧急发送，即所有等级将通过航空来进行发送，所以在划分逻辑改变之前紧急(航空运输)发送等级1需求。这显然能够证明是非常昂贵的。

为了进一步说明所述改变的效果，下面提供更详细的前/后观察。

例1

主设施可用的＝100件

卫星仓库具有如下的需求：

等级1  2件

等级2  0件

等级3  15件

等级4  0件

快速BO标记被设置为‘是’

CPF＝1

在旧系统中，已经为17件生成了一个TO，并因为所述加速BO标记被设置为‘是’，则整个订单(17件)应当已通过航空发送。

在所述新系统中，因为引入了划分订单的能力，只有2件(用于未交货订单的等级1)将通过航空发送，而剩下的将通过海路发送，从而获得相当大的运输费用节省。由于在这个例子中装箱系数CPF＝1，所述CPF逻辑将不会影响这些订单。

例2

主设施可用的＝100件

卫星仓库具有如下的需求：

等级1  2件

等级2  0件

等级3  15件

等级4  0件

快速BO标记被设置为‘是’

CPF＝5

在旧系统中，已经为17件生成了一个TO，并因为所述加速BO标记被设置为‘是’，则整个订单(17件)已经通过航空发送。

在所述新系统中，因为引入了划分订单的能力并且对于等级1和等级2的需求所述CPF被向上舍入，两个订单将被生成。5件(被向上舍入到CPF 5的等级1需求)将通过航空发送而其余的将通过海路发送，从而获得相当大的运输费用节省。因为当等级1需求被向上舍入到5时，剩下的数目仅为10，则超出的3件被从剩下的需求中减去。该计算确定了12件的剩余需求。由于对于等级3和等级4需求，数目不被向上舍入到接近的CPF5，将只发送10件。

Claims (39)

1.一种系统，其用于为未交货订单提供服务并补充库存以在防止材料库存过剩的同时提供高服务水平，其中，在第一地点生产货物而在某时间在第二地点需要一定数量的所述货物，

其中，第一数量的货物被订购以在第一时段内被交付，以及其中，第二数量的货物被订购以在第二、较短的时段内被交付，

其中，根据低优先级分类和高优先级分类在不同的运输方式之间划分全部交付，

其特征在于：

当将从所述第一地点到至少一个所述第二地点的补充材料转移划分为第一和第二运输方式时进行有效管理的工具。

2.一种利用多个零部件制造货物的系统，其中，在第一地点生产所述零部件且在某时间在第二地点需要一定数量的所述零部件来用于所述货物的制造，

其中，通常地需要一定数量的零部件，但是紧急地需要较少数目的零部件，

其中，根据低优先级分类和高优先级分类在不同的运输方式之间划分全部交付，

其特征在于：

当将从所述第一地点到至少一个所述第二地点的补充材料转移划分为第一和第二运输方式时进行有效管理的工具。

3.根据权利要求1或2的系统，其中，所述第一地点位于一个洲，以及其中，所述至少一个第二地点位于另一个洲。

4.根据权利要求1或2的系统，其中，所述第一地点位于一个国家，以及其中，所述至少一个第二地点位于另一个国家。

5.根据权利要求1或2的系统，其中，所述不同的运输方式包括慢运输方式和快运输方式。

6.根据权利要求5的系统，其中，所述慢运输方式为海运，以及其中，所述快运输方式为空运。

7.根据权利要求1或2的系统，其中，所述运输方式包括通过航空、公路、铁路或海路来运输。

8.根据权利要求1或2的系统，其中，所述货物为车辆或机器的零部件或备用零部件。

9.根据权利要求1的系统，所述系统包括完全备用零部件管理系统，其涵盖了仓储管理、客户订单、零部件交易的财务记录、供给采购以及库存管理(IM)。

10.根据前述权利要求中任何一个的系统，其中，根据拉动部署模式或热部署模式生成转移订单，其中，在所述拉动部署模式下，如果在第一地点没有库存通常不生成转移订单，而在所述热部署模式下，生成转移订单，不管在第一地点可用的库存如何，以及其中，所述拉动部署模式被修改，以使得转移订单能够满足在第二地点的未交货订单需要，不管在第一地点可用的库存如何。

11.根据权利要求10的系统，其中，订单被分成四个优先级分类，以及如果对于第二地点存在最高优先级分类的订单，则生成转移订单，不管在所述第一地点的库存状态如何。

12.根据权利要求10或11的系统，其中，生成所述转移订单，并使其具有被设定为快运输方式的运输方式指示符。

13.根据权利要求12的系统，其中，最高的和第二优先级分类的转移订单被分配到快运输方式，其中，转移订单的其余部分被分配到慢运输方式。

14.根据前述权利要求中任何一个的系统，其中，所述系统被调整以按地区配置，以及其中，所述系统被调整以取决于所述地区来开启或关闭。

15.根据前述权利要求中任何一个的系统，包括对某个时段内某项的未结转移订单数量进行累计的防护日期逻辑，其中，所述防护日期逻辑被修改以包括在防护期之外的已经被指定为快运输方式的转移订单数量。

16.根据前述权利要求中任何一个的系统，其中，存在在某个地区内的多个第二地点的货物库存以及货物需求，以及其中，协调所述第二地点的特定的一个的货物需求，以便通过位于所述地区中的另一个所述第二地点的库存来满足所述需求，以及借助于地区性过剩逻辑使得从所述第一地点到所述第二地点中的一个的转移订单考虑在所述第二地点之间的任何货物交换。

17.根据权利要求16的系统，其中，如果所述地区具有充足的库存以满足所述地区总的最大值加上2个月的地区需求的估计值，则不为特定第二地点生成转移订单。

18.根据权利要求16或17的系统，其中，所述地区性过剩逻辑不用于所述最高优先级分类。

19.根据前述权利要求中任何一个的系统，其中，当生成转移订单以满足在第二地点的未交货订单并且在所述第一地点没有库存可用时，标记被加入到对于订单的部署。

20.根据前述权利要求中任何一个的系统，其中，根据拉动部署模式或热部署模式生成转移订单，其中，装箱系数被舍入到所述货物的最近的整包装量，其中，在所述拉动部署模式下，对于转移订单所述装箱系数通常被向下舍入到最近的整包装量，而在所述热部署模式下，所述装箱系数被向上舍入到最近的整包装量，其中，对于所述拉动部署模式中最高优先级分类，所述逻辑被修改，以使得取代被向下舍入，所述装箱系数被向上舍入到最近的整包装量。

21.一种方法，其用于为未交货订单提供服务并补充库存以在防止材料库存过剩的同时提供高服务水平，其中，在第一地点生产货物而在某时间在至少一个第二地点需要一定数量的所述货物，

其中，第一数量的货物被订购以在第一时段内被交付，以及其中，第二数量的货物被订购以在第二、较短的时段内被交付，

其中，随着转移订单请求将从所述第一地点转移到第二地点的货物，根据低优先级分类和高优先级分类在不同的运输方式之间分别划分全部交付，

其特征在于：

使得转移订单满足在第二地点的未交货订单需要，不管在第一地点可用的库存如何。

22.一种利用多个零部件制造货物的方法，其中，在第一地点生产所述零部件且在某时间在第二地点需要一定数量的所述零部件来用于所述货物的制造，

其中，通常地需要一定数量的零部件，但是紧急地需要较少数目的零部件，

其中，随着转移订单请求将从所述第一地点转移到第二地点的货物，根据低优先级分类和高优先级分类在不同的运输方式之间分别划分全部交付，

其特征在于：

使得转移订单满足在第二地点的未交货订单需要，不管在第一地点可用的库存如何。

23.根据权利要求21或22的方法，其中，所述第一地点位于一个洲，以及其中，所述至少一个第二地点位于另一个洲。

24.根据权利要求21或22的方法，其中，所述第一地点位于一个国家，以及其中，所述至少一个第二地点位于另一个国家。

25.根据权利要求21或22的方法，其中，所述不同的运输方式包括慢运输方式和快运输方式。

26.根据权利要求25的方法，其中，所述慢运输方式为海运，以及其中，所述快运输方式为空运。

27.根据权利要求21或22的方法，其中，所述运输方式包括通过航空、公路、铁路或海路来运输。

28.根据权利要求21的方法，其中，所述货物为车辆或机器的零部件或备用零部件。

29.根据权利要求21-28中任何一个的方法，根据拉动部署模式或热部署模式生成转移订单，其中，在所述拉动部署模式下，如果在第一地点没有库存通常不生成转移订单，而在所述热部署模式下，生成转移订单，不管在第一地点可用的库存如何，以及其中，所述拉动部署模式被修改，以使得转移订单能够满足在第二地点的未交货订单需要，不管在第一地点可用的库存如何。

30.根据权利要求29的方法，其中，订单被分类成四个优先级分类，以及如果对于第二地点存在最高优先级分类的订单，则生成转移订单，不管在所述第一地点的库存状态如何。

31.根据权利要求29或30中任一个的方法，其中，生成所述转移订单，并使其具有被设定为快运输方式的运输方式指示符。

32.根据权利要求30的方法，其中，最高的和第二优先级分类的转移订单被分配到快运输方式，其中，转移订单的其余部分被分配到慢运输方式。

33.根据权利要求21-32中任何一个的方法，其中，所述方法被调整以按地区配置，以及其中，所述方法被调整以取决于所述地区来开启或关闭。

34.根据权利要求21-33中任何一个的方法，包括对某个时段内某项的未结转移订单数量进行累计的防护日期逻辑，其中，所述防护日期逻辑被修改以包括在防护期之外的已经被指定为快运输方式的转移订单数量。

35.根据权利要求21-34中任何一个的方法，其中，存在在某个地区内的多个第二地点的货物库存以及货物需求，以及其中，协调所述第二地点的特定的一个的货物需求，以便通过位于所述地区中的另一个所述第二地点的库存来满足所述需求，以及借助于地区性过剩逻辑使得从所述第一地点到所述第二地点中的一个的转移订单考虑在所述第二地点之间的任何货物交换。

36.根据权利要求35的方法，其中，如果所述地区具有充足的库存以满足所述地区总的最大值加上2个月的地区需求，则不为特定第二地点生成转移订单。

37.根据权利要求35或36的方法，其中，所述地区性过剩逻辑不用于所述最高优先级分类。

38.根据权利要求21-37中任何一个的方法，其中，当生成转移订单以满足在第二地点的未交货订单并且在所述第一地点没有库存可用时，标记被加入到对于订单的部署。

39.根据权利要求21-38中任何一个的方法，其中，根据拉动部署模式或热部署模式生成转移订单，其中，装箱系数被舍入到所述货物的最近的整包装量，其中，在所述拉动部署模式下，对于转移订单所述装箱系数通常被向下舍入到最近的整包装量，而在所述热部署模式下，所述装箱系数被向上舍入到最近的整包装量，其中，对于所述拉动部署模式中最高优先级分类，所述逻辑被修改，以使得取代被向下舍入，所述装箱系数被向上舍入到最近的整包装量。

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