发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种价格低廉、具有较佳性能的改性沥青及含有其的沥青混合料。
本发明通过选择现国内常用的不同基质沥青,进行基质沥青与BMA海底沥青的配伍性试验,进行针入度、软化点、延度等性能指标的测试。通过大量试验惊奇地发现:本发明改性沥青的性能与BMA天然沥青的掺量具有一定的相关性,若掺量太小,则改善效果不显著;随着掺量增大,性能改善明显,但达到一定掺量之后,其改性效果不大,且会增加成本,影响其推广应用。另外,本发明还发现BMA有“半聚合”的作用,与其他现有常规改性剂,如SBS、SBR等具有协同作用,即采用BMA天然沥青与SBS、SBR等进行复合改性,可改变因单一掺加天然沥青而降低沥青延展性的负面作用,使沥青具有良好的综合性能。
因此,本发明解决上述技术问题的技术方案为:一种改性沥青,包括基质沥青和改性剂,其中所述的改性剂包括占基质沥青重量10~40%的布敦海底沥青。
综合考虑改性效果及成本因素,所述布敦海底沥青占基质沥青重量的更佳比例为20~25%。
本发明所说的BMA海底沥青的有关特性指标如下表所示:
更佳地,所述的改性剂还包括丁苯橡胶(SBR)和/或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯热塑性弹性体(SBS),与BMA协同进行复合改性。
上述改性剂SBR、SBS的掺量可同现有技术,使本发明复合改性后的沥青提高一个等级;也可以在得到同一等级的改性沥青而减少SBR、SBS的掺量。根据本发明,所述的丁苯橡胶的掺量优选为基质沥青重量的7~14%。
而本发明要提供的沥青混合料,其中的沥青成分选用本发明上述改性沥青,其用量以及其它组分诸如集料、矿粉等可同现有技术。
本发明改性沥青针入度降低,软化点升高,说明BMA提高了基质沥青的高温稳定性,降低了温度敏感性;特别是与SBR和SBS等改性剂合用具有改性的协同作用,可改变因单一掺加天然沥青而降低沥青延展性的负面作用,使沥青具有良好的综合性能。而本发明的沥青混合料具有更佳的高温稳定性、抗车辙性能、抗裂性能及抗水损害能力;适用范围广,可应用于车流量大的道路或高等级公路,城市道路十字路口和交通指示灯、停车线等车辆缓行区域,道路斜坡和桥面,公共汽车道、出租车道和车站,飞机跑道和机场停机坪以及集装箱堆放货场等。
具体实施方式
下面用实施例来进一步说明本发明,但本发明并不受其限制。
实施例1~13本发明的改性沥青
配方:
实施例 | BMA | 基质沥青类型 | SBR | SBS |
1 | 10% | 韩国70#,90% | | |
2 | 20% | 韩国70#,80% | | |
3 | 25% | 韩国70#,75% | | |
4 | 30% | 韩国70#,70% | | |
5 | 40% | 韩国70#,60% | | |
6 | 20% | 泰州90#,80% | | |
7 | 20% | 韩国70#,76% | | 4% |
8 | 25% | 韩国70#,71% | | 4% |
9 | 20% | 泰州70#,80% | | |
10 | 20% | 泰州70#,73% | 7% | |
11 | 20% | 泰州70#,66% | 14% | |
12 | 20% | 壳牌70#,76% | | 4% |
13 | 25% | 壳牌70#,71% | | 4% |
上述实施例1~6、9~11仅需要在150~170℃温度范围各组分简单搅拌即可制备;实施例7、8、12、13需先按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)规定制备成品SBS改性沥青,再在SBS改性沥青中加入BMA在150~170℃温度范围简单搅拌即可制备。
上述百分比均为各改性剂占基质沥青的重量百分比。其中所说的韩国70#为“SK”牌产品,泰州90#、70#为“中海”牌产品;SBR为燕山石化产品;SBS为“LG”牌产品。
实施例14~15本发明的改性沥青混合料
按照AC-13I级配,将5.7%的实施例2或实施例3的改性沥青和94.3%的粒料(90.3%集料+4%矿粉)通过沥青拌和机自动拌和:先将改性沥青和集料分别加热(改性沥青加热至160~170℃,集料加热至190~220℃),再按各组分所加比例依照先加集料,再加沥青和矿粉,拌和60秒即可。也可先将集料加热至160~170℃,加入BMA搅拌10~20秒,再按比例加入基质石油沥青,湿拌时间不小于40秒即可。
实施例16~17本发明的改性沥青混合料
按照AK-13A,将5.3%的实施例12或实施例13的改性沥青和94.7%的粒料(90.7%集料+4%矿粉)混合,制备方法同实施例14~15。
上述百分比均为重量百分比。
试验实施例1本发明改性沥青性能分析
1、BMA改性的沥青
结合国内气候条件,以及高等级公路和城市主干道的交通条件,以满足沥青路面抗变形、抗车辙、抗开裂的需要。因此,以实施例1~6进行常规路用性能指标值:沥青针入度、延度、软化点和薄膜烘箱加热试验(采用JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》),重点评价BMA改性沥青在高温和低温条件下的性能,以及耐久性。
1.1进口韩国AH-70#沥青为基质沥青的改性沥青
韩国沥青进入我国的时间不长,但发展速度较为迅速。韩国沥青虽为进口沥青,但并非优质沥青,与埃索和壳牌沥青尚有一定距离。但价格较为便宜,所以使用已较为广泛。因此,对韩国沥青进行改性,使其适用于重要的道路工程建设是十分必要的。韩国AH-70#沥青改性前后(本发明实施例1~5)的常规路用性能指标:沥青针入度、延度、软化点值如表1-1.1所示。
表1-1.1韩国AH-70#沥青改性前后的常规路用性能指标值
从表1-1.1的试验数据可以看出随着天然沥青BMA掺加量增加,软化点上升使沥青的高温稳定性提高,针入度减少,沥青的温度敏感性降低。当掺加量为20%时软化点为51.8℃,25%时软化点为52.6℃,但随着BMA掺加量增加针入度减小,说明掺加量过大时低温抗裂性能不是最好。因此可见天然沥青最佳掺加量为20%~25%。
沥青改性的主要目的有两个,除降低沥青的温度敏感性之外,另一个必须增强沥青和混合料的耐久性。围绕这一要求,采用薄膜烘箱试验,在163℃,5小时环境条件下测试实施例2的质量损失,针入度比及延度技术指标,以未改性的基质沥青作为对照。结果如表1-1.2所示。
表1-1.2改性的韩国沥青的技术指标
从上述试验结果可以得出,本发明改性沥青老化后针入度比由原来82%提高到88%,表明具有耐老化性能。
1.2国产(中海36-1)AH-90#沥青为基质沥青的改性沥青
在国产沥青中,中海36-1重交通AH-90#沥青是近几年来江浙地区使用较多的沥青,但仍不能满足重交通条件,高速行车和不良气候的综合作用。表1-2是采用天然沥青(BMA)改性前后(本发明实施例6)的常规路用指标值。
表1-2“中海36-1”AH-90#沥青改性前后的常规路用指标值
由表2所示的结果可知,本发明改性后沥青的针入度由原来的92下降69,软化点由51.3℃提高到54.0℃;改性前5℃延度试验不出,试模受拉就断裂,但是掺加20%BMA天然沥青后5℃延度达到33cm。说明本发明改性沥青具有更佳的高温和低温性能。
2、BMA+SBS复合改性的沥青
本发明实施例7、8复合改性的沥青为试验组,以单独以BMA为改性剂的实施例2为对照。试验结果见表2。
表2BMA+SBS复合改性沥青的主要技术指标
根据针入度指数的计算公式(采用JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》),得到实施例7和实施例8复合改性沥青PI分别为0.12和0.31,而基质沥青和BMA改性沥青(实施例2)的PI分别为-1.47和1.32,可见复合改性沥青的温度敏感性得到了较大改善。虽然较单一的BMA改性沥青温度敏感性有所降低,但其沿袭了SBS改性沥青在低温下良好的弹性特征,5℃和15℃延度分别提高了69%和94%,增加幅度显著,从而提高了沥青的抗裂能力。
另外结合上述的研究结果(表1-1.1),BMA掺量从20%增加到25%,软化点从51.8℃增加到52.6℃,仅增加0.8℃;而对于BMA+SBS复合改性沥青,BMA掺量从20%增加到25%,软化点从60.5℃增加到63℃,增加2.5℃。由此可见,BMA与SBS有协同作用,具有更佳的改性效果。
3、BMA+SBR复合改性的沥青
3.1本发明实施例10、11复合改性的沥青为试验组,以单独以BMA为改性剂的实施例9及未改性的基质沥青为对照。试验结果见表3-1。
表3-1BMA和SBR复合改性沥青主要性能指标
由上述试验结果可以发现,采用BMA和SBR复合改性方法,沥青的高温性能改善效果明显,而延度也具有一定的提高。
选择壳牌70#沥青作为基质沥青,对SBS改性沥青(SBS掺量同实施例12、13)及SBS+BMA复合改性沥青(实施例12、13)进行性能试验,主要对低温性能进行比较,试验方法采用测力延度试验。5℃时的测力延度试验结果见表3-2所示。
表3-2BMA和SBS复合改性沥青测力延度(5℃)试验结果
根据测力延度试验,在SBS改性沥青中掺入天然沥青BMA后,延度虽降低较大,但它的粘韧性并未损失,反而提高了,与未掺天然沥青BMA的SBS改性沥青相比,掺入20%和25%的天然沥青BMA的粘韧性分别提高32.7%和69.2%,即BMA和SBS复合改性,能显著地增加材料抵抗外力拉伸破坏的能力。
综上所述,在不同标号和品种的基质沥青中掺加天然沥青BMA后,针入度降低,针入度指数增加,软化点升高。说明本发明改性沥青的高温稳定性提高,温度敏感性降低,使沥青等级提高。另外,BMA改性沥青的性能与天然沥青BMA的掺量具有一定的相关性,随着掺量增大,性能改善明显,但达到一定掺量之后,其改性效果不大。通过试验研究表明,天然沥青的最佳掺加用量为基质沥青用量的20%~25%。在此范围内,沥青的综合性能具有显著的改善提高。再者,采用天然沥青BMA与其他改性剂,如SBS、SBR等进行复合改性,可改变因单一掺加BMA而降低沥青延展性的负面作用,使改性沥青具有良好的综合性能。
试验实施例2本发明沥青混合料性能测试
1、以本发明实施例14、15的沥青混合料为试验组,以未改性的基质沥青[沥青含量为5.5%,94.5%的粒料(90.5%?集料+4%矿粉)]配制的沥青混合料作为对照组,以《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)为规范要求,进行高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性等性能试验。结果如下表4所示。
表4
组别 | 马歇尔稳定度(KN) | 动稳定度(次/mm) | 小梁弯曲破坏应变(με) | 残留稳定度(%) | 冻融劈裂强度比(%) |
对照组 | 7.52 | 850 | 2568 | 86 | 75 |
实施例14 | 8.32 | 2104 | 3119 | 89 | 85 |
实施例15 | 8.95 | 2715 | 3340 | 93 | 91 |
规范要求 | >8.0 | >1000 | >2000 | >80 | >75 |
2、以实施例16、17为研究对象,以未改性的基质沥青[沥青含量为5.3%,94.7%的粒料(90.7%集料+4%矿粉)]配制的沥青混合料作为对照组,对其抗水损害能力进行了试验评价。浸水马歇尔和冻融劈裂试验结果分别见表5-1和表5-2。
表5-1浸水马歇尔试验结果
表2-14冻融劈裂试验结果
根据浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果,本发明改性沥青提高了的粘结强度,增大了沥青与集料之间的粘附能力,从而使沥青混合料能更好地经受动水压力作用,抗水损害能力具有一定程度的提高。
从上述试验可见,采用本发明改性沥青制成的沥青混合料具有较佳的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性等性能。
应用实施例1
2001年在上海市外环线西北段3.3标同济路立交工程铺筑了本发明改性沥青路面,包括两段地面机动车道和一段高架匝道。其中地面道路交通以集装箱卡车占据了相当大的比例,而匝道为钢桥面。地面机动车道的AC-30I底面层、AC-13I表面层以及AK-13A铺装上层,其沥青混合料中的沥青均为添加了20%BMA海底沥青的本发明改性沥青。
在本应用实施例中,AC-30I、AC-13I、AK-13A沥青混合料的配合比设计和生产施工方法均参照《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)。
铺筑至今已经受了5年的交通荷载作用,在大交通量、重轴载的车辆及近年来夏季连续高温天气的考验下,本发明改性沥青路面显示出良好的路用性能,路面无明显车辙现象,纵横向平整度很好,无裂缝、坑洞、泛油、推移等病害。经检测,本发明改性沥青面层的构造深度为0.82mm,比设计值(0.55mm)高出49%;摩擦系数为64.7BPN,比规范值(45BPN)高出44%,可见其抗滑性能非常良好。