CN101272935A - 用于对机动客舱中的声音和振动舒适度进行优化的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对机动车辆客舱的声学舒适度进行优化的方法，该方法由用于提供客舱整体设计的设计装置和/或用于提供客舱部件设计的至少一个设备制造商实施，且包括：建立待实现以作为合理确定的舒适度指示的目标值，定义涉及数个设备制造商的约束和输入数据以获取与客舱相关的总体数据，估算舒适度指示值并将它们与目标值进行比较，最后孤立地或结合地对输入数据进行修正以使它们与目标值相关联。

Description

用于对机动客舱中的声音和振动舒适度进行优化的方法

技术领域

本发明涉及一种用于减弱客舱--特别是诸如车辆、特别是机动车辆这样的机动客舱中的声音和振动烦扰的方法。

除了机动车辆或诸如卡车、客车、农业器材的其它类型的车辆外，本发明应用于具有封闭或大致封闭的客舱的各种运动设备，诸如飞机、火车、轮船、潜水艇等。

背景技术

在对诸如火车和机动车辆这样的现代交通工具中的舒适度有贡献的所有性质当中，声音和振动舒适度正变成为决定性因素。具体地，由机械、热、视觉等原因引起的其它干扰源已经得到了相当好地控制。但是，在提高声音和振动舒适度上出现了新的困难。

会对车辆中的声音舒适度造成破坏的因素有以下几种：

-由空气动力学的原因引起的噪声，也就是指，在车辆移动时由空气在车辆上的摩擦形成的噪声；

-通过空气传播的外部噪声，例如在经过其它车辆时产生的噪声，或诸如发动机噪声(特别是在穿过隧道或接近诸如混凝土墙这样的反射声波的目标时)、来自排气管出口的噪声、马路噪声或其它的后视镜噪声(由空气动力学的原因引起、但通过空气传播的噪声)；

-碰撞噪声，诸如雨滴撞击车辆；

-固载噪声，也就是指，例如以发动机振动(特别是在特定的发动机转速下)、排气系统振动、减震器振动、驱动系统振动等为振动源的、通过车辆车架传播的噪声。

同样地，会对振动舒适度造成破坏的因素有以下几种：

-源自行驶装置的、传递到车架上的振动，例如由于在马路上行驶产生并通过减震器传播到车架上的振动，以及；

-源自驱动系统(发动机、变速箱、排气系统)并传递到车架的振动。

在车辆设计中，总装人员与设备供应商一般是不同的。

总装人员直接或通过采用部分或整体转包提供车辆的整体设计、组装和销售。

设备供应商直接或通过采用部分或整体转包实施设计方案和生产在车辆结构中使用到的设备部件或设备。

在他们针对整车或设备的某些部件或某几项设备的设计活动中，由总装人员和一个或多个设备供应商组成的团队被称做“设计装置”。

为了提高车辆客舱内部的声音和振动舒适度，总装人员和某些设备供应商已经作了很多尝试，例如：通过在车辆内部使用吸收涂层，或通过向车辆的机械系统提供弹性连接部件，或另外通过对窗玻璃进行技术改进，特别地：

-已经对窗玻璃的形状进行了改进；空气中的穿透性已经得到改善，并且其自身就是噪声源的紊乱也已经得到了减少。

-制造了层状窗玻璃，该窗玻璃的中间层的特性能够改善振动阻尼和隔音性，从而很好地保护客舱不受空气动力学噪声和/或气载噪声和/或固载噪声的影响。可被引用的中间层为具有在专利EP 387 148 B1和专利申请EP 844 075中所描述的特征的中间层。

-使用放置在车辆车体与玻璃之间的密封件，且该密封件由其特性允许振动发生衰减的一种或多种材料组成。专利申请PCT/FR03/02417和FR04/09807详细描述了这种密封件的特性。

-相对于由受到振动场作用的窗玻璃的激励而形成的辐射区域，反相地形成辐射区域，以减少窗玻璃的整体辐射。

-已经提议在外围密封件处对玻璃车身连接进行局部改进；例如，减少窗玻璃在仅位于窗玻璃外围有限部分上方的外周密封件中的运动，使得能够生产出在第一奇数辐射模受到声音场激发时不形成第一奇数辐射模的窗玻璃(专利申请EP 908 866)。

然而，已经发现由各供应商或总装人员独立提出的各种方案未必适合所有的车辆。这些发明人已经指出：特别地，在传播振动场方面和关于更特别的频率--对应于该频率这些振动场会对声音或振动舒适度造成破坏，车辆、其客舱的尺寸以及在其构造中用到的材料种类也起到了一定的作用。

发明内容

要着重强调的是：本发明不仅被用于减少声音和振动水平，而且还用于提高声音和振动舒适度，其特别在于改善噪声或剩余振动，例如优选连续噪声而不是间断的噪声。

本发明的目的还在于：在方案设计上提供一种新方法，其能够提供声音和振动上的普遍舒适且适于各类客舱。

因此，本发明提出结合考虑影响穿过客舱和在客舱内部的振动和声音场的产生、传播和发射的主要参数，考虑车辆类型、形状、组成材料和特别地窗玻璃的振动-声音性能--其特别在于窗玻璃的形状、窗玻璃的结构、窗玻璃/客舱界面。

本发明提供了一种方法，其用于优化对客舱内部的声音和振动舒适度的控制，同时遵循由制造商就声音性能、振动性能以及被用来获取舒适度改善性能的设备成本所提出的规范，并特别地确保实现以下要素--即：出于重量的原因不会轻率地增加窗玻璃的厚度、不会减弱窗玻璃的透光特性、不会减弱客舱的机械强度，确保能够根据窗玻璃的形状对窗玻璃进行擦拭等。

由用于实施客舱整体设计的总装人员和/或用于实施客舱的一部分的设计的设备供应商来应用本发明的这种方法。

根据本发明，用于对机动客舱内部的声音和振动性能进行优化的方法包括：

-建立舒适指数表，其中舒适指数是定义声音和振动性能的质量标准，且提供这些指数的目标值；

-建立与整个客舱的局部或全部有关和涉及数个设备供应商的要求列表，这些要求是涉及所有紧急情况的信息而不只是关于声音或振动舒适度的信息；

-定义影响客舱内部的振动和声音场的产生、传播和发射的输入数据，该输入数据与数个设备供应商相关且某个输入数据还受到要求的限制；

-根据输入数据估算客舱舒适指数值；

-将该估算值与目标值进行比较；

-当估算值不匹配目标值时，单独地或结合地作用于输入数据的一部分或全部；

-以迭代的方式重复估算车辆舒适指数值的步骤、将估算值与目标值进行比较的步骤以及作用于输入数据的步骤，从而确保舒适指数值关于目标值收敛。

“数值的收敛”意指：正好得到目标值或所得到的数值根据已定的微分余量充分接近目标值。

声音和振动性能的质量对应于舒适度目标，这些目标由总装人员根据种类、车辆范围、目标市场、想在舒适度方面提升的商誉、由顾客提供的规范等来决定。

用于定义性能质量的这些目标或标准以涉及机动客舱内部或与客舱的设备部件或某项设备有关的可测物理指数的形式得到反映。

作为非限制性实例，这些物理指数为：客舱某些位置上的声压级、客舱某些位置上的振动移动、速度或加速度水平、客舱某些位置上的心理声学指数或清晰指数、由设备部件或某项设备辐射的声音功率水平、由设备部件或某项设备引入的作用力水平、设备的某些部件或某几项设备的声音吸收系数、设备的某些部件或某几项设备的隔音性、由设备的某些部件或某几项设备提供的振动阻尼系数、由设备的两个部件或两项设备之间的紧固系统提供的振动衰减。

根据一个特征，用户建立绝对要求的列表和模糊要求的列表，其中绝对要求也就是指必须满足以确保某些被认定为必备的且绝对不能被影响的功能的特征，模糊要求也就是指通过定义特征值的变化比例或范围可以在不对机动客舱的整体质量造成损害的情况下改变特征值的特征。

根据另一个特征，以数值、模态基、转移函数、谱或中间谱(interspectra)等形式定义输入数据，诸如车辆的客舱和组成构件的几何结构和/或尺寸、材料的物理性质和机动客舱的组成构件关于声音和振动激励的行为状态。

输入数据可以在与绝对要求匹配时保持不变，可以在与模糊要求匹配时在一定范围内变化，或在与定义的要求无关联时不受约束。

在开始所有的估算、测量或计算操作之前，优选地对设计手段进行定义，其中设计手段被精确地用来估算与用于定义声音和振动性能质量的标准的目标值相关的量值，和将这些量值与目标值进行比较。

该设计手段可以基于实验方法、完全数字化的预测法或这些方法的组合。

预测设计手段原则上使得能够在生产机动客舱、设备部件或某项设备之前预估可在该机动客舱、设备部件或某项设备上实现的舒适指数值。它们也使得能够关于已定义好的舒适度目标对几个可行方案进行分级，从而指明何种方案能够最接近这些目标。

预测法的优点在于：允许在生产客舱或其子系统之前对这些指数进行预估。样机的生产通常比较费钱且进度缓慢，使用预测法可节约时间和减少设计费用。然而，预测法所给出的指数估算值的精度难以量化且有时有所不足，其取决于建模期间所作的假设。该设计手段所要求的可靠度要与所研究的现象对舒适度的关键程度相适应：例如，如果设计装置正在研究被认定为敏感的目标时，那么就必须具备用于设想该问题的可靠手段。设计手段所要求的可靠度要与所处的设计阶段相适应：例如，在用于确定关于声音或振动舒适度的某些主要方针的预设计阶段，仅能给出相当粗略、低成本的结果的手段看来也是令人满意的，而在详细设计阶段，需要更多资源的手段则因它具有较好的可靠度而受到欢迎。

通过修改输入数据：同时保持被绝对要求冻结的输入数据不变，或通过在设定的范围内修改涉及模糊要求的输入数据，或通过任意修改与任何要求都无关的输入数据，来实现这些目标。

输入数据的变量可以在一开始由某个人--通常为声音和振动技术领域的专家根据他的经验、对各种现象的理解和他所使用的优化手段来选定。可基于例如优化算法，部分或完全自动地对输入数据变量进行选择。

能够以非详尽的方式列举以下措施，其中这些措施被作用在某些输入数据上以对后者进行修改，从而特别地关于与客舱相结合的窗玻璃对舒适度进行优化：

-构成一项输入数据的窗玻璃辐射模的形状在所述窗玻璃受到声音或振动场激发时在空间上被改变。因此，能够例如通过至少减少窗玻璃对第一奇数模的响应，至少为窗玻璃消除与客舱的一个或多个腔模连接的一个或多个辐射模。这特别地通过局部地减少窗玻璃在窗玻璃与客舱之间所结合的外围密封件中的运动来实现。

-使窗玻璃的辐射模在频率上相对于客舱的腔模偏移。

-相对于客舱中的辐射反相地形成声音现象，这通常被称作主动控制。

-诸如通过在客舱外部结合使用导风板来修正与窗玻璃接触的空气流。

-对窗玻璃与客舱之间所结合的外围密封件的材料特性采取措施。

-取决于窗玻璃与客舱之间的中间构件的特性和客舱材料特性，根据剪切工作或根据拉伸/压缩工作，修正窗玻璃与客舱之间的机械连接以更有助于消除振动能量。

-修正窗玻璃的形状、厚度和/或组成材料。

在多次重复进行估算指数值、比较和改变输入数据的步骤之后(其中已经根据所提出的问题的复杂度判断重复次数已经足够多了)仍然没有输入数据使得能够实现这些目标时，通过特别地重新定义输入数据且必要时重新定义要求来重新定义目标。

在优化方法已经完成时，建立使得能够实现目标的输入数据的列表。

优选地由设计装置来应用该优化方法以得出一个优化方案，确保客舱：

-符合以下要求：严格符合绝对要求，在已设定的范围内符合模糊要求；

-严格地或采用折衷的方法尽可能接近地达到声音和振动舒适度目标。折衷的方法为：通过增加或减少来重新定义目标，以获得一个令人满意的方案。

根据本发明的优化方法确保不同设备供应商的输入数据和要求之间的必然相互作用，从而在整体上考虑所有的这些信息。

附图说明

图1为本发明方法的流程图。

具体实施方式

将关于图1的示意图在剩下的描述中看出其它特征和优点。

根据本发明，用于优化机动客舱--诸如车辆、在这种情况下为机动车辆--内部的声音和振动性能的方法依次包括下列步骤：

-建立为用于定义声音和振动性能质量的标准的舒适指数的列表，并提供这些指数的目标值(图1的方框1)；

-建立要求列表(方框2)，这些要求对应于涉及所有紧急情况的信息，而不只是与声音或振动舒适度有关的信息；

-定义影响客舱内部的振动和声音场的形成、传播和发射的输入数据(方框3)，某些输入数据可与要求相关联(从方框2到方框3的箭头)；

-根据设计手段(方框4)，根据输入数据估算车辆舒适指数值(方框5)；

-将估算值与目标值进行比较(方框6)；

-在估算值不匹配目标值时，单独地或结合地作用于一些或所有输入数据；

-以迭代的方式，重复估算车辆舒适指数值的步骤、将估算值与目标值进行比较的步骤以及作用于输入数据的步骤，以确保舒适指数值关于目标值收敛。

首先，这种方法建立了定义声音和振动性能质量的标准列表(方框1)。这种质量对应于由总装人员根据种类、车辆范围、目标市场、想在舒适度方面提升的商誉、由顾客提供的规范等来决定的舒适度目标。

这些舒适度目标以物理指数的形式得以反映，其中这些物理指数可关于车辆内部被测量或可结合车辆的某个设备部件或某项设备被测量。

可在车辆内部被测量的物理指数从整体上描述了车辆的特性，例如：

-客舱某些位置--例如驾驶员、前面乘客或后面乘客的耳部--上的声压水平(线性的或加权的)；

-客舱某些位置--例如地板、方向盘、变速杆或内部后视镜底部--上的振动运动、速度或加速度水平(线性的或加权的)；

-客舱某些位置上的心理声学(诸如喧闹或难听)指数或清晰(诸如RASTI或STI)指数。这些指数是通过对在车辆中测量到的声压信号进行特殊处理得到的值。

舒适度目标也与某个设备部件或特定设备相关联，例如：

-由设备的某个部件或某项设备辐射的声音功率水平。这可包括由客舱内部的气孔辐射的声音功率、由客舱外部的排气装置辐射的声音功率、由客舱外部的发动机辐射的声音功率、由外部后视镜周围的空气流辐射的声音功率、因车轮与马路之间的接触产生声音功率；

-由设备的某个部件或某项设备引入的作用力水平。这可包括由驱动系统经由连接件(全部的或通过一个或多个子系统，诸如发动机、变速箱、排气系统等)引入车架的作用力、由行驶装置(轴箱、传动轴、减震器、悬挂装置)引入车架的作用力；

-设备的某个部件或某项设备的声音吸收系数。这可包括由客舱内部涂层、发动机罩内部的涂层提供的声音吸收；

-设备的某个部件或某项设备的隔音性，例如形成车架的某些构件的隔音性、或安装到车架上的窗玻璃的隔音性；

-由设备的某个部件或某项设备提供的振动阻尼系数。这可包括在车架上由粘结在金属板上的沥青产品提供的振动阻尼、由插入两片玻璃之间的夹层提供给车架和/或玻璃的振动阻尼、由紧固胶粘剂提供给一个或多个部件的振动阻尼；

-由设备的两个部件或两项设备-其中一个构成振动源-之间的紧固系统提供的振动衰减。这可包括由插入发动机组和车架之间的柔性构件提供的振动衰减、由插入行驶装置与车架之间的悬挂系统提供的振动衰减、由插入排气系统与车架之间的柔性构件提供的振动衰减。

在任何情况下，指定给各舒适指数用于判断声音和振动舒适质量的目标值可以是唯一的(例如不管使用何种配置都不能超过的极限值)，或者可由各种参数而定，例如频率、发动机转速、发动机负载、速度和行驶状态、各项设备正在运转或已停止工作的事实等。

在本发明的方法中，必须考虑由总装人员根据车辆设计而设定以满足所有的紧急情况而不只是与声音和振动舒适度有关的情况--例如恰当的功能、乘客安全、审美学、价格、顾客提出的规范等--的要求(方框2)。

声音和振动舒适度目标必须要实现，且同时还要符合所有要求。这些要求可以被设定为各种设备规范的形式：例如对于提供玻璃的设备供应商，这些要求就是玻璃的形状、组分(所使用的材料，厚度)、颜色、所要求的光学品质等。

这些要求被分成两组：

-公知为绝对要求的要求，也就是指那些必须被满足以确保被总装人员认定为必备的功能(诸如安全性、车辆的操作性等)的要求。例如，对于窗玻璃，透明度就是一个绝对要求；

-公知为模糊要求的要求，也就是指那些可以在某个范围内(连续或离散地)演变而不会对车辆的整体质量造成损害的要求。例如，对于窗玻璃，如果总装人员认为有好几种厚度都是可接受的(无论是否有条件地存在于某一范围内)，那么窗玻璃的厚度就是一个模糊要求。

还必须建立输入数据(方框3)，这些输入数据由设计装置根据所需要的目标和要求定义。

这些输入数据影响到车辆内部的振动和声音场的形成、传播和发射。因此，有必要作用于这些数据以优化声音和振动舒适度。

这种数据是各种各样的。它们不仅涉及车辆的特定部件--其分别涉及到各自的设备供应商，还涉及到车辆的整体以对零件进行优化设计，因为在车辆的所有构件之间存在着非常强的机械和声音关系。例如，由于与车架结合会使得玻璃的动态性能相对于其处于孤立状态时的性能有所改变，因此不可能在不精确了解车架的动态性能的情况下关于车辆内部的舒适度对此玻璃进行优化。

还必须从车辆的整体角度上来考虑输入数据，某些设备供应商必须了解涉及其它设备供应商的数据。

例如，输入数据可以包括：

-有关车辆和其组成构件(窗玻璃、密封件、连结部件等)的几何结构和尺寸(长度、宽度和厚度)的信息；

-与系统形成材料的物理性质有关的信息，诸如刚性模量和剪切模量以及密度；

-与振动激发有关的信息，例如固载噪声和振动舒适度、引入到所研究的系统中的作用力(诸如由驱动系统在车辆车架上形成的作用力或由于车辆与马路之间的接触形成的作用力)的能谱；

-与声音和空气动力学激发有关的信息；例如穿过空气传播的外部噪声，由这些源辐射的声音功率谱和它们的方向图，或空气动力学噪声，对激发墙壁的压力场的描述(特别地通过提供有关能谱密度和空间相关性的信息)；

-与由碰撞引起的激发有关的信息，例如雨点噪声，对以确定的或随机的形式引入墙壁的作用力的描述。

这些数据可对应于各种格式的设计图，特别地对应于为纸面上的示意性、工业制图的形式的设计图，或为例如由计算机辅助设计软件程序形成并可被其读取的计算机数据文件形式的设计图。

当设计装置的一个成员不打算向整个设计装置提供过多信息时，例如出于对技术诀窍的保密或为了防止在别的地方不得不重复已经作过的工作的原因，用于表示设备的某个部件、某项设备、或车辆的一部分或整个车辆关于声音和振动舒适度的性能的输入数据也许会比较复杂。这些数据的制备必须与所使用的设计手段相兼容，以便随后能够仅需模拟某项设备或设备的某个部件与其它系统的连接，而不必完整地模拟其它的这些系统。例如，输入数据可以是：

-设备的某个部件或某项设备、车辆的一部分的计算得出或测量得出的、简化的或完整的模态基；

-用于对设备的某个部件或某项设备、车辆的一部分的特征进行描述的、计算得出或测量得出的一套能谱或中间能谱、转移函数；

-用于对设备的某个部件或某项设备、车辆的一部分的特征进行描述的、能量统计分析意义上的、由连接引起的功耗因子和由阻尼引起的功耗因子；

-用于对设备的某个部件或某项设备、车辆的一部分的特征进行描述的、压缩模型(condensed model)或超元素(super element)系统(有限元意义上的)。

一旦舒适指数被定义了各自的目标值，且一旦针对车辆建立了要求和输入数据，借助于将稍后定义的设计手段(方框4)针对所述车辆预估舒适指数值(方框5)，再将这些预估值与目标值进行比较(方框6)。

如果这些数值中的至少一个不同于设定的目标，那么就在保持被绝对要求冻结的输入数据不变的同时孤立地或结合地对一部分或所有输入数据进行修改，或者通过在设定框架内对涉及模糊要求的输入数据进行修改来孤立地或结合地对一部分或所有输入数据进行修改，或者通过任意修改与任何要求都无关的输入数据来孤立地或结合地对一部分或所有输入数据进行修改。

这些新的输入数据被重新用来预估舒适指数值，而这些舒适指数值被再次用来与目标值进行比较，从而以迭代的方法来实现这些目标值。

当经过多次迭代--就设计装置提出的问题的复杂度而言迭代的次数已经足够多了--之后设定的输入数据还不能实现这些目标时，通过重新定义输入数据和必要地重新定义要求来重新定义目标，且随后对方法进行修正。

在目标已经达到时，建立使得能够实现这些目标的输入数据的列表(方框7)。给出满意结果的输入数据使得能够从声音和振动的角度固定车辆的设计。

为了执行优化方法的各种操作，首先要定义被用来设计达到声音和振动舒适度目标的车辆的设计手段。根据待实现的目标的特性、要求的类型和有效的技术手段(科技知识、测量系统、预测计算系统等)，由设计装置的成员共同地定义这些手段。基于一定数量的输入数据，这些手段使得能够直接或间接地估算与舒适指数有关的量值，并将所获得的数值与已定义好的目标值进行比较。

设计手段可以基于一种或多种实验方法，例如：

-对设备的某个部件、某项设备或整个车辆的实际测量，使得能够确定声压水平、振动运动、速度或加速度水平、心理声学指数值、由一个部件引入到另一个部件上的作用力、由设备的某个部件或某项设备辐射的功率、由设备的某个部件或某项设备提供的声音吸收、由设备的某个部件或某项设备提供的振动阻尼、设备的某个部件或某项设备的隔音性、设备的某个部件或某项设备的振动衰减。

-对设备的某个部件、某项设备或整个车辆的诊断测量，使得能够了解特定噪声或振动的形成、传播和放大。

设计装置也可以基于一种或多种完全数字化的预测方法，例如：

-有限元建模法和/或有限/无限元建模方法，其描述了车辆的局部或全部和(必要时)包含在客舱内或车辆的外部环境中的流体(空气)之间的机械和/或声音交互作用；

-边界元素建模法，其描述了车辆的局部或全部和(必要时)包含在客舱内或车辆的外部环境中的流体(空气)之间的机械和/或声音交互作用；

-射线打靶(ray shooting)建模法，其描述了客舱内部或车辆外部环境中的声音传播；

-能量建模法(包含有统计过程也可以没有包含统计过程)，其对车辆的各构件和(必要时)包含在客舱内或车辆的外部环境中的流体之间的振动和/或声音能量的交换和耗散的特征进行描述。

设计装置还可以基于将预测法与实验方法结合在一起的混合法。

因此，根据本发明的用于对车辆内部的声音和振动性能进行优化的方法通过考虑所述要求、考虑构成车辆的所有必备特性以及联合地对这些特性进行调节、规划、修正，顾及了用于定义声音和振动性能质量的一组标准。

Claims (20)

1.一种用于对机动客舱内部的声音和振动性能进行优化的方法，包括：

-建立为定义声音和振动性能质量的标准的舒适指数的列表，并提供这些指数的目标值；

-建立与整个客舱的局部或全部有关且涉及多个设备供应商的要求的列表，这些要求是涉及所有紧急情况的信息，而不只是与声音或振动舒适度有关的信息；

-定义影响客舱内部的振动和声音场的形成、传播和发射的输入数据，这些输入数据关联到多个设备供应商且某些输入数据受到要求的限制；

-根据输入数据估算车辆舒适指数值；

-将估算值与目标值进行比较；

-在估算值不匹配目标值时，单独地或结合地作用于一些或所有输入数据；

-以迭代的方式，重复估算车辆舒适指数值的步骤、将估算值与目标值进行比较的步骤以及作用于输入数据的步骤，以确保舒适指数值关于目标值收敛。

2.如权利要求1所述的方法，特征在于：

定义声音和振动性能质量的标准包括涉及机动客舱整体或涉及客舱的某个部件或某项客舱设备的可测物理指数。

3.如权利要求2所述的方法，特征在于：

物理指数特别地包括：客舱某些位置上的声压级，客舱某些位置上的振动移动、速度或加速度水平，客舱某些位置上的心理声学指数或清晰指数，由某个部件或某项设备辐射的声音功率水平，由某个部件或某项设备引入的作用力水平，某些部件或某几项设备的声音吸收系数，某些部件或某几项设备的隔音性、由某些部件或某几项设备提供的振动阻尼系数、两个部件或两项设备之间的紧固系统提供的振动衰减。

4.如权利要求1-3之一所述的方法，特征在于：

用户建立绝对要求列表和具有演变范围的模糊要求的列表，其中绝对要求必须被满足以确保某些被认定为必备的且绝对不能被影响的功能，模糊要求也就是指通过定义特征值的变化比例或范围可以在不对机动客舱的整体质量造成损害的情况下改变特征值的特征。

5.如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

输入数据包括：为数值、模态基、转移函数、谱或中间谱形式的车辆组成构件和车辆的几何结构和/或尺寸，材料的物理性质值和车辆组成构件关于声音和振动激励的行为状态。

6.如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

设计装置被用来估算被设计成与定义声音和振动性能质量的标准的目标值相关联的量值，和将这些量值与目标值进行比较。

7.如权利要求6所述的方法，特征在于：

在实施用于估算舒适度值的任何步骤之前，定义所述设计装置。

8.如权利要求6或7所述的方法，特征在于：

该设计装置基于实验和/或完全数字化的预测方法。

9.如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

在保持被绝对要求固定的输入数据不变的同时修正输入数据，或通过在为它们设定的框架内修正涉及模糊要求的输入数据来修正输入数据，或通过任意修正与任何要求都无关的输入数据来修正输入数据。

10.如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

当经过多次迭代--就提出的问题的复杂度而言迭代的次数已经足够多了--之后设定的输入数据还不能实现这些目标时，通过特别地重新定义输入数据和必要地重新定义要求来重新定义目标。

11.如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

在优化方法完成时，建立使得能够实现目标的输入数据的列表。

12.如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

窗玻璃的辐射模式的形状在所述窗玻璃被声音或振动场激发时在空间上被改变。

13.如权利要求12所述的方法，特征在于：

对于窗玻璃，与客舱的一个或多个腔模连接的至少一个或多个辐射模式被消除。

14.如权利要求1-11中任一项所述的方法，特征在于：

使窗玻璃的辐射模式在频率上相对于客舱的腔模偏移。

15.如权利要求1-11之一所述的方法，特征在于：

相对于客舱的辐射，反相地形成声音现象。

16.如权利要求1-11之一所述的方法，特征在于：

对窗玻璃与客舱之间所结合的外围密封件的材料特性采取措施。

17.如权利要求1-11之一所述的方法，特征在于：

修正窗玻璃与客舱之间的机械连接。

18如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

它由预期实施客舱整体设计的总装人员和/或预期实施客舱的一部分的设计的至少一个设备供应商来应用。

19如前述权利要求中任一项所述的方法，特征在于：

它可应用于车辆的客舱，特别地应用于机动车辆、卡车、客车、农业器材或火车的客舱。

20如权利要求1-19中任一项所述的方法，特征在于：

它可应用于飞机、船舶或潜艇的客舱。

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