CN101224788A - 飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种一架飞机的多个机翼在机身上的分布形式。具体地说是一种一架飞机具有两个或两个以上的机翼，这两个或两个以上的机翼在机身上成纵向排列，并且机翼之间成阶梯状高低错落分布的结构形式。即飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构。飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构具有最大起飞重量大、飞行速度和飞行高度较高、起飞速度和降落速度较低、起飞和降落的滑行距离较短、对机场跑道要求较低、相对于单机翼飞机具有载重量大体积小等优点。飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构的组成包括在一架飞机的机身上安装的两个或两个以上的机翼(如机翼A、机翼B或机翼A、机翼B、机翼C)。

Description

飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构

技术领域：

本发明属于一种飞机多个机翼在一架飞机机身的分布形式。具体地说是一种一架飞机具有两个或两个以上的机翼，这两个或两个以上的机翼在机身上成纵向排列，并且机翼之间为阶梯状高低错落分布的结构形式，即飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构。

技术背景：

飞机的大小和最大起飞重量与飞机机翼的大小有直接关系。一般的现代飞机只有一个机翼，由于受到材料和机术的限制，飞机的机翼不能无限制地加大。因此现代的单机翼飞机由于受到材料和技术的限制飞机的大小和最大起飞重量受到极大的限制和制约。

现代的单机翼飞机在飞行时，做为飞机平衡点的重心主要由一个机翼保持，这个机翼即要保证飞机有充足的升力又要维持飞机的平衡，因此对机翼和整个飞机以及飞机最大起飞重量等的要求和制约较多，在某些特殊情况下飞机可能失去平衡。通俗地说就象一个人抬一根木头行走，即要行走又要维持木头的平衡，由于受到体力的限制这根木头越重就越困难。

现代的单机翼飞机在高速飞行时，气流对机翼的冲击较大，机身和机翼自身产生的震动较大，并且此冲击和震动与飞行速度成正比。要使飞机能以更高的速度飞行机翼的强度就必须提高，要提高机翼的强度和抗冲击力机翼就不能相对过大，因此就会导至机翼所能提供的升力不足，从而影响飞机的整体性能，要解决飞机的飞行速度与机翼的这个矛盾需要有新的思路。

飞机的飞行高度由机翼所能提供的升力决定，在飞行速度已定时机翼所能提供的升力越大飞机飞的越高。现代的单机翼飞机在这方面有缺陷。

现代的单机翼飞机在飞机的大小已定的条件下，其最大起飞重量基本已达到极限。在飞机的大小不变的条件下大幅度地提高最大起飞重量需要另辟新路。

现代的单机翼飞机由于受到机翼的制约，起飞速度和降落速度较高，起飞滑行距离和降落滑行距离较长，对机场跑道的要求较高。

发明内容：

本发明的目的是公开一种飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构。具体地说是一种一架飞机具有两个或两个以上的机翼，这两个或两个以上的机翼在机身上成纵向排列，并且机翼之间成阶梯状高低错落分布的结构形式。

飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构可在一架飞机的机身上安装两个或两个以上的机翼，在飞机的机翼大小不变的条件下通过增加机翼的数量来大幅度地增加机翼所能提供的总升力，为大幅度地提高最大起飞重量和载重量创造条件，在机翼的制造过程中可根据材料和技术条件量体裁衣。

具有飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构的飞机在飞行时，做为飞机平衡点的重心由两个或两个以上的机翼保持，这两个或两个以上的机翼分别在机身的不同部位提供充足的升力，并且共同维持飞机重心的平衡。通俗地说就象两个或两个以上的人抬一根木头，这根木头的重量由两个或两个以上的人分担，这根木头重心的平衡由两个或两个以上的支点保持。因此具有飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构的飞机具有较大的最大起飞重量，飞行时稳定性较好，抗各种气流干扰的能力较强，飞行时比较安全。

飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构在保证飞机具有充足的升力的情况下，可以把各个机翼相对于单机翼飞机的机翼缩小很多，以此来提高机翼的强度和抗冲击力，从而克服单机翼飞机机翼的弱点和极限，以适应飞机以更高的速度和更大的载重量飞行。

飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构由于机翼较多，能够给飞机提供更充足的升力，在其它条件相同的情况下比单机翼飞机飞的更高。

飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构在不增加单个机翼的面积的条件下，通过增加机翼的数量来大幅度地提高机翼所能提供的总升力，从而大幅度地增加飞机的最大起飞重量。因此对制造机翼的材料和技术的限制和要求较少。

飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构具有两个或两个以上的机翼，可提供非常充足的升力。因此具有此种结构的飞机起飞速度和降落速度较低，起飞和降落的滑行距离较短，对机场跑道的要求较低。

本发明其组成包括在一架飞机的机身上安装的两个或两个以上的机翼，如机翼A、机翼B(如图1所示)或机翼A、机翼B、机翼C(如图2所示)。其特征在于：所述的安装在同一架飞机机身上的两个或两个以上的机翼(如机翼A、机翼B、或机翼A、机翼B、机翼C)在飞机机身上成纵向排列，并且机翼之间为阶梯状高低错落分布，位于飞机机身最前端的机翼(如机翼A)上安装有控制飞机升降的升降舵，如升降舵A1，此机翼(机翼A)同位于飞机尾部的控制飞机升降的尾舵相配合以更有效地控制飞机升降。

本发明所述的在一架飞机的机身上安装的两个机翼是指在同一架飞机的机身上安装两个机翼，即机翼A和机翼B，如图1所示。

本发明所述的在一架飞机的机身上安装的两个以上的机翼是指在同一架飞机的机身上安装两个以上个机翼，即机翼A、机翼B、机翼C，如图2所示。

附图说明：

图1为本发明的一种实施例结构图，飞机双机翼纵向排列阶梯式分布结构的结构图，即在一架飞机的机身上安装两个机翼(机翼A、机翼B)的结构图；

图2为本发明的另一种实施例结构图，飞机三机翼纵向排列阶梯式分布结构的结构图，即在一架飞机的机身上安装两个以上个机翼(机翼A、机翼B、机翼C)的结构图；

具体实施方式：

本发明实施例1是一种飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构，即飞机双机翼纵向排列阶梯式分布结构。也就是在一架飞机的机身上安装两个机翼，即安装机翼A和机翼B，机翼A和机翼B在机身上成纵向排列，并且机翼A和机翼B之间为阶梯状高低错落分布，其位于飞机机身最前端的机翼机翼A上安装有控制飞机升降的升降舵A1，机翼A同位于飞机尾部的控制飞机升降的尾舵相配合以更有效地控制飞机升降。如图1所示。

飞机双机翼纵向排列阶梯式分布结构具有最大起飞重量大、飞行高度和飞行速度较高、起飞速度和降落速度较低、起飞和降落的滑行距离较短、对机场跑道的要求较低，相对于单机翼飞机具有载重量大、体积小、对材料和技术要求低等优点。

本发明实施例2是另一种飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构，即飞机三机翼纵向排列阶梯式分布结构。也就是在一架飞机的机身上安装三个机翼，即安装机翼A、机翼B和机翼C，机翼A、机翼B和机翼C在机身上成纵向排列，并且机翼A、机翼B和机翼C之间为阶梯状高低错落分布，其位于飞机机身最前端的机翼机翼A上安装有控制飞机升降的升降舵A1，机翼A同位于飞机尾部的控制飞机升降的尾舵相配合以更有效地控制飞机升降。如图2所示。

飞机三机翼纵向排列阶梯式分布结构具有最大起飞重量大、飞行高度和飞行速度较高、起飞和降落速度较低、起飞和降落的滑行距离较短、对机场跑道要求较低，相对于单机翼飞机具有载重量大、体积小、对材料和技术要求低等特点。

Claims (3)

1.一种飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构，其组成包括在一架飞机的机身上安装的两个或两个以上的机翼(如A、B或A、B、C)。其特征在于：所述的安装在同一架飞机机身上的两个或两个以上的机翼(如A、B或A、B、C)在飞机机身上成纵向排列，并且各个机翼之间为阶梯状高低错落分布，位于飞机机身最前端的机翼(如A)上安装有控制飞机升降的升降舵(如A1)，此升降舵(A1)同位于飞机尾部的控制飞机升降的尾舵相配合以更有效地控制飞机升降。

2.如权利要求1所述的一种飞机多机翼纵相排列阶梯式分布结构，其组成包括在一架飞机的机身上安装的两个机翼(如A、B)。其特征在于：所述的安装在同一架飞机机身上的两个机翼(如A、B)在飞机机身上成纵向排列，并且各个机翼之间为阶梯状高低错落分布，位于飞机机身最前端的机翼(如A)上安装有控制飞机升降的升降舵(如A1)，此升降舵(如A1)同位于飞机尾部的控制飞机升降的尾舵相配合以更有效地控制飞机升降。

3.如权利要求1所述的又一种飞机多机翼纵向排列阶梯式分布结构，其组成包控在一架飞机的机身上安装的三个机翼(如A、B、C)。其特征在于：所述的安装在同一架飞机机身上的三个机翼(如A、B、C)在飞机机身上成纵向排列，并且各个机翼之间为阶梯状高低错落分布，位于飞机机身最前端的机翼(如A)上安装有控制飞机升降的升降舵(如A1)，此升降舵(如A1)同位于飞机尾部的控制飞机升降的尾舵相配合以更有效地控制飞机升降。

Images