CN101130379A - 自行车后拨链器 - Google Patents

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CN101130379A CNA2007100850218A CN200710085021A CN101130379A CN 101130379 A CN101130379 A CN 101130379A CN A2007100850218 A CNA2007100850218 A CN A2007100850218A CN 200710085021 A CN200710085021 A CN 200710085021A CN 101130379 A CN101130379 A CN 101130379A
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Abstract

一种自行车后拨链器包括基座构件、可动构件、连杆组件和轴向间距调节结构。基座构件包括构制成连接到自行车架的安装轴。可动构件包括导链器。连杆组件连接在基座构件和可动构件之间以使导链器在缩回位置和伸展位置之间运动。轴向间距调节结构在基座构件和车架之间设置于安装轴上。轴向间距调节结构包括可移除的第一间隔件和第二间隔件，第一间隔件具有面向车架的第一轴向侧以及构造和布置成接合第二间隔件的第二轴向侧。

Description

自行车后拨链器
技术领域
本发明总体上涉及一种自行车后拨链器。更具体地说，本发明涉及一种包括轴向间距调节结构的自行车后拨链器，该轴向间距调节结构便于安装到在拨链器安装板处具有不同厚度的车架。
背景技术
骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。自行车后拨链器就是近年来经过大量重新设计的一种部件。
一般来讲，后拨链器具有基座构件和可动构件，导链器通过连杆组件可动地连接到基座构件，基座构件连接到自行车架上。导链器构制成在多个后链轮上横向地移动链条。弹簧通常将导链器相对于后链轮偏置到最内侧或最外侧位置。带有外壳和内部芯线的鲍登型控制缆索通常连接到后拨链器和常规的换档控制装置上，以便控制导链器的运动。控制缆索的外壳通常接收在基座构件的凹部中，而内部芯线固定连接到连杆组件以便克服弹簧的偏置力移动导链器。因此，可以通过移动连杆组件由内部芯线横向地移动导链器。牵拉内部芯线就使得导链器克服弹簧的偏置力而运动，而释放内部芯线就使得导链器在弹簧的偏置力的作用下运动。
基座构件一般使用固定螺栓或轴连接到自行车架的后三角形部件上。一些车架具有可移除的拨链器悬挂板，而另一些车架具有整体的拨链器安装板。在任一种情况下，为了最佳的性能，后拨链器需要相对于后链轮安装在预定位置上。尽管这些一般的后拨链器通常运行良好，但这些后拨链器也有一些缺点。
具体地说，近年来，自行车架已在拨链器安装板处设计有变化的厚度。由于在拨链器安装板处变化的厚度，有时很难将一些后拨链器相对于一些车架正确安装在最佳位置。换句话说，如果车架在拨链器安装板处较厚，则在安装到这样的车架时，一些后拨链器距离最大的后链轮的的位置可能比所需的更远。可选择的，如果车架在拨链器安装板处较薄，则在安装到这样的车架时，一些后拨链器距离最大的后链轮的的位置可能比所需的更近。尽管一般的后拨链器为适应较小的安装变化(拨链器安装板厚度的较小变化)可以有限地调节，但有时对于一些车架，后拨链器有限的调节能力是不足的。而且，即使这种有限的调节是足够的，当安装到一些车架上时后拨链器的性能也可能不是最佳的(例如，换档性能可能不是如原始设计的那般平顺和精确)。此外，对后拨链器作出这种调节可能是麻烦和耗费时间的。
鉴于以上所述，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容显然将会清楚需要改进自行车后拨链器。本发明适应本领域中的这种需要以及其它需要，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚这点。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种自行车后拨链器，它以平顺和可靠的方式在多个横向的换档位置之间移动导链器。
本发明的另一个目的是提供一种自行车后拨链器，它使用轴向间距调节结构，以便在每个车架的最佳位置上将后拨链器选择性地安装到自行车架的至少两个不同厚度的拨链器安装板。
本发明的再一个目的是提供一种自行车后拨链器，它制造和装配起来比较简单和便宜。
前述目的可通过提供一种自行车后拨链器而基本上得以实现，自行车后拨链器包括基座构件、可动构件、连杆组件和轴向间距调节结构。基座构件包括构制成待连接到自行车架的安装轴。可动构件包括导链器。连杆组件连接在基座构件和可动构件之间以使导链器在缩回位置和伸展位置之间运动。轴向间距调节结构在基座构件和车架之间设置于安装轴上。轴向间距调节结构包括可移除的第一间隔件和第二间隔件，第一间隔件具有面向车架的第一轴向侧以及构造和布置成接合第二间隔件的第二轴向侧。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
附图说明
现在参看附图，附图构成了本原始公开文本的一部分。
图1是装备有根据本发明实施例的具有轴向间距调节结构的自行车后拨链器的自行车的侧视图；
图2是图1所示的自行车后拨链器的放大的侧视图，其中为了表示的目的去除了自行车的一些部分；
图3是图2所示的后拨链器的后视图，后拨链器安装在具有第一预定厚度的第一后拨链器安装板，并且导链器处于缩回位置(由虚线示出伸展位置)；
图4是图2所示的后拨链器的后视图，后拨链器安装在具有第二预定厚度的第二后拨链器安装板，并且导链器处于缩回位置(由虚线示出伸展位置)；
图5是图1-3所示的后拨链器的基座构件的放大的内侧视图，两个间隔件安装在基座构件的轴上；
图6是图5所示的基座构件的内侧后立体图；
图7是图1、2和4所示的后拨链器的基座构件的放大的内侧视图，一个间隔件安装在基座构件的轴上，一个间隔件被去除；
图8是图7所示的基座构件的内侧后立体图；
图9是图1-4所示的后拨链器的基座构件的放大的内侧视图，两个间隔件都从基座构件的轴上除去；
图10是图9所示的基座构件的内侧后立体图；
图11是图1-10所示的后拨链器的轴向间距调节结构的部件分解视图；
图12是图1-10所示的后拨链器的轴向间距调节结构的部件分解立体视图；
图13是沿图5的剖切线13-13所见的图1-10所示的后拨链器的轴向间距调节结构的放大的截面图；
图14是图1-13所示的轴向间距调节结构的第一间隔件的内侧视图；以及
图15是图1-13所示的轴向间距调节结构的第二间隔件的内侧视图。
具体实施方式
现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明的这些实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求书及其等同内容所限定的本发明进行限制。
首先参照图1-4，示出的自行车10带有连接于其上的根据本发明的实施例的自行车后拨链器12。如图3和4所示，后拨链器12设计为安装到自行车架11的至少两个不同的拨链器安装部分或板D1和D2。具体地说，后拨链器12包括根据本发明的轴向间距调节结构13，这便于将后拨链器12安装到具有不同厚度的两个不同的拨链器安装部分或板D1和D2。更具体地说，轴向间距调节结构13优选地包括可移除的第一间隔件50和第二间隔件52，以便于将后拨链器12安装到拨链器安装部分D1和D2上，下文将对此进行更详细的描述。
除了具有轴向间距调节结构13的后拨链器12以外，自行车10是常规的。因此，本文将不会详细讨论和/或示出自行车10，除了那些与后拨链器12相关的部分以外。自行车10基本上包括车架11，前后车轮16和18以常规方式连接到车架11上。车架11包括枢转连接到其上的前叉，把手以常规方式连接到前叉以便使前轮16转向。后轮18连接到车架11的后三角形部件。取决于自行车10所需的强度/重量特性，车架11的后三角形部件的右侧具有固定连接于其上的拨链器安装部分或板(即，拨链器悬挂件)D1或D2。
拨链器安装部分或板D1和D2可以如本文所示与车架11的后三角形部件形成为一体，或者可以以常规方式形成为可移除类型的拨链器悬挂件(未示出)。在所示的实施例中，拨链器安装部分D1的厚度约为8.0毫米，而拨链器安装部分D2的厚度约为16.0毫米。这些是自行车领域中用于拨链器安装部分的相当常用的尺寸。本文所示的本发明的轴向间距调节结构13尺寸定为将最佳地适用于如本文所公开的那样定尺寸的拨链器安装部分D1和D2。然而，本领域普通技术人员通过阅读本公开内容可以清楚知道，根据需要和/或所需，本发明可以应用于其他的车架/厚度。
还是参看图1-4，自行车10包括安装在把手上的后换档控制装置20，以便以相对常规的方式通过换档控制缆索14来控制后拨链器12，从而在连接到后轮18上的多个后链轮RS上横向地移动链条C。换档控制缆索14以常规方式包括内部芯线14a和外部壳体14b。后链轮RS通过飞轮(未示出)连接到后轮18上，以便通过链条C选择性地转动后轮18，从而以常规方式推进自行车10。具体地说，多个前链轮FS连接到前曲柄FC上，前曲柄FC安装在车架11的底托架(中轴)上以便响应于骑手的蹬踏来转动链条C，并且使用后链轮RS以常规方式来推进自行车10。优选地，前换档控制缆索(未示出)连接于其上的前拨链器22安装在车架11上，以便以常规方式在前链轮FS上横向地变动链条C。
前后制动机构26和28连接到车架11，以便分别以常规方式施加制动力到前后轮16和18的轮辋上。前换档控制机构(未示出)也优选地连接到把手，以便控制前拨链器22来以常规方式在前链轮FS上横向地变动链条C。后换档控制机构20优选地包括枢转连接于其上的制动杆，以便以常规方式控制后制动机构28。前换档控制机构(未示出)也优选地包括枢转连接于其上的制动杆，以便以常规方式控制前制动机构26。
由于除了后拨链器12之外自行车10的各种部件是常规的，所以本文将不对自行车10的部件进行详细的讨论和/或示出，除非它们与后拨链器12相关。而且，本领域普通技术人员通过阅读本公开内容可以清楚知道，自行车10的各种元件或部件可以作出各种改动而不脱离本发明的范围。
还是参看图1-4，后拨链器12基本上包括基座构件30、可动构件32、连杆组件34、导链器36、偏置构件或弹簧38以及轴向间距调节结构13。总体来说，基座构件30固定连接到车架11以进行有限的转动，而可动构件32通过连杆组件34可动地连接到基座构件30，以便在伸展位置和缩回位置之间移动导链器36，这从图3和4理解得最为清楚。导链器36枢转连接到可动构件32。偏置构件或弹簧38在正常情况下以常规方式将导链器36偏置到后链轮RS中的最外侧(最小)一个上。轴向间距调节结构13连接到基座构件36上，以便选择性地连接基座构件30到拨链器安装部分D1和D2上。
后拨链器12的基本操作在现有技术中是公知的。因此，除了与本发明相关的内容以外，本文将不对后拨链器12进行详细讨论或示出。换句话说，本公开文本将主要集中于本发明的轴向间距调节结构13和与之相关的后拨链器12的其他元件。尽管示出了机械的(即缆索促动的)拨链器12，但是本领域普通技术人员通过阅读本公开内容可以清楚知道，本发明可以应用于其他类型的拨链器，例如气动拨链器、机动化/电动拨链器或者机电拨链器。
现在参看图2-10，基座构件30基本上包括基座壳体40和第一水平枢轴或安装轴42。基座壳体优选地构造为由自行车领域公知的轻质刚性材料如金属材料制成的单件整体式构件。类似的，安装轴42优选地构造为由自行车领域公知的轻质刚性材料如金属材料制成的单件整体式构件。基座壳体40枢转支撑在安装轴42上。安装轴42固定连接到拨链器安装部分D1或D2。轴向间距调节结构13设置在安装轴42上，以便于将后拨链器安装到拨链器安装部分D1或D2上，如下所述。在所示的实施例中，基座构件不包括连接在基座壳体40和拨链器安装部分D1或D2之间以向基座壳体40施加旋转偏置力的偏置构件。因此，基座构件30没有被偏置构件相对于车架而旋转偏置。
基座壳体40包括安装表面40a、弧形切口或凹部40b、安装孔40c、螺纹调节孔40d和管状缆索安装部分40e。安装表面40a设置在轴向间距调节结构13的附近。安装孔40c是大致垂直于安装表面40a延伸的通孔。安装轴42延伸通过安装孔40c。弧形凹部40b从安装表面40a轴向(平行于安装孔40c)延伸。弧形凹部40b绕着安装孔40c成弧形。螺纹调节孔40d在凹部40b和基座壳体40的外表面之间延伸。以常规方式，缆索安装部分40e包括构制成容纳其中的外部壳体14b以及穿过外部壳体14b而被容纳的内部芯线14a的外套接收空间。
螺纹调节孔40d以螺纹方式接收其中的调节螺钉44。凹部40b接收缓冲元件46、调节板48和位于其中的轴向间距调节结构13的一部分。调节螺钉44、缓冲元件46、调节板48和基座构件40以及轴向间距调节结构13的部分形成了根据本发明的后拨链器12的旋转调节结构或旋转运动控制结构的部分。具体地说，可以调节调节螺钉44的位置来设定基座构件30相对于车架11的原位，还控制基座构件30相对于拨链器安装部分D1或D2的旋转运动量，如下所述。
安装轴42是相对常规的中空安装轴。因此，安装轴42包括扩大的头部42a、无螺纹部分42b、螺纹部分42c和六边形内孔部分42d，如图11-13看得最为清楚。优选地，螺纹部分42c具有比无螺纹部分42b更小的外直径以在其间形成环状靠接部42e。无螺纹部分42b延伸通过基座壳体40的安装孔40c，以便从基座壳体40的安装表面40a向外突出。轴承43优选地位于扩大的头部42a和基座壳体40之间，以便于以常规方式相对于安装轴42容易地转动基座壳体40，如图13所示。因此，基座壳体40自由转动地安装在安装轴42上。然而，由于后拨链器12的转动调节结构的构形，基座壳体40相对于拨链器安装部分D1或D2不能自由转动，这将在下文中解释。
现在参看图3-15，将更加详细的说明轴向间距调节结构13。轴向间距调节结构13基本上包括可移除的第一间隔件50、第二间隔件52和锁定螺母54。第二间隔件52设置在安装轴42的无螺纹部分42b上(突出超过安装表面40a)。第一间隔件50设置在安装轴42的螺纹部分42c上，接近于第二间隔件52。换句话说，第二间隔件52安装在第一间隔件50和基座构件30的基座壳体40之间。第一间隔件50只在后拨链器12安装到相对较薄的拨链器安装部分D1上时被使用。因此，可移除的第一间隔件50任选地或者选择性地安装在安装轴42上。另一方面，第二间隔件52设置在安装轴42上，而不管后拨链器12是安装在拨链器安装部分D1还是D2上。
锁定螺母54设置在安装轴42上，而不管后拨链器12是安装在拨链器安装部分D1还是D2上，这从图3-8中得到最好的理解。当安装后拨链器12到拨链器安装部分D1时，锁定螺母54将第一和第二间隔件50和52保持在安装轴42上。另一方面，当安装后拨链器12到拨链器安装部分D2时，锁定螺母54仅仅将第二间隔件52保持在安装轴42上。在任一种情况下，锁定螺母54构造和布置成拧紧安装轴42时接触拨链器安装部分D1或D2，以便用作为拧紧时防止安装轴意外松脱的锁定螺母。
拨链器安装部分D1和D2具有分别形成于其中的螺纹安装孔H1和H2，这些螺纹安装孔以螺纹方式接收安装轴42的螺纹部分42c。换句话说，锁定螺母54是具有非圆形外形的常规型螺母，它在安装轴42拧紧于螺纹安装孔H1或H2中时用作为相对常规方式的锁定螺母。尽管在图6和8中所示的锁定螺母54从安装轴42上取下，但这只是为了说明。在组装时，锁定螺母54旋转(拧)到安装轴42上，以使它位于第一或第二间隔件的附近，如图3和4所示。
第一间隔件50优选地通过衬套56旋转支撑于安装轴42的螺纹部分42c上。第二间隔件旋转支撑于安装轴的无螺纹部分42b上。衬套56是管状构件，衬套外直径对应于安装轴42的无螺纹部分42b的外直径，衬套内直径基本上等于或仅仅稍大于螺纹部分42c的外螺纹直径。衬套56设计成当第一间隔件50被取下以安装后拨链器12到拨链器安装部分D2上时被从安装轴42上取下。然而，当衬套56安装在安装轴42上时，衬套56的外表面形成与安装轴42的无螺纹部分42b一起连续的支撑表面。
当衬套56和第一间隔件50安装在安装轴42上时，衬套与安装轴42的靠接部42e接触，使得衬套56突出稍微超过第一间隔件50的朝向轴向的表面。因此，锁定螺母54将在衬套56和第一间隔件50安装在安装轴42上时接触衬套56。靠接部42e布置成突出稍微超过第二间隔件52以便于这种布置，并且在衬套56和第一间隔件50从安装轴42上取下时为锁定螺母54提供接触点。由于这种布置，第一和第二间隔件50和52(或第二间隔件52单独)可以自由转动地支撑在安装轴42上，因为锁定螺母54没有向其施加轴向力。这些布置从图5-8和13中得到最好的理解。
第一间隔件50基本上包括第一间隔部分50a、第一车架接触突起50b、第一支撑孔50c、第一接合突起50d和切口50e。类似的，第二间隔件52基本上包括第二间隔部分52a、第二车架接触突起52b、第二支撑孔52c、第二接合突起或运动控制突起52d。在所示的实施例中，第一和第二间隔件50和52各自优选地构造为由自行车领域公知的轻质刚性材料如金属材料制成的单件整体式构件。
第一间隔部分50a是偏心成形的环形盘，第一支撑孔50c在环形盘的轴向相对的侧面之间延伸。第一车架接触突起50b从第一间隔部分50a的轴向一侧延伸，而第一接合突起50d从第一间隔部分50a的轴向相对一侧延伸。第一车架接触突起50b与第一接合突起50d沿周向偏移。切口50e与第一车架接触突起50b对齐，并且从第一间隔部分50a面向第二间隔件52的轴向侧延伸进入第一间隔部分50a。
第一间隔部分50a优选的轴向厚度对应于拨链器安装部分D1和D2之间的厚度差，即，在所示实施例中大约为8.0毫米。第一车架接触突起50b构制成与拨链器安装部分D1的外表面相配合，以便控制第一间隔件50相对于拨链器安装部分D1的运动，这从图12中得到最好的理解。第一接合突起50d构造和布置为不可转动地接合着第二间隔件52。
第二间隔件52类似于第一间隔件50。因此，第二间隔部分52a是偏心成形的环形盘，第二支撑孔52c在环形盘的轴向相对的侧面之间延伸。第二车架接触突起52b从第二间隔部分52a的轴向一侧延伸，而第二接合突起52d从第二间隔部分52a的轴向相对一侧延伸。第二车架接触突起52b与第二接合突起52d沿周向偏移。第二车架接触突起52b的形状和尺寸基本上等于第一车架接触突起50b。切口50e的形状与第二车架接触突起52b相匹配，使得当第一间隔件50设置于安装轴42上时，第二车架接触突起52b被接收在切口50e中。因此，从图3、5、6、13中最好理解，在组装状态下安装于安装轴42上时，第一和第二间隔部分50a和52a优选地彼此接触。
在所示实施例中，第二间隔部分52a优选的轴向厚度小于第一间隔部分50a的厚度(例如，厚度大约为第一间隔部分的一半)。第二车架接触突起52b构制成与拨链器安装部分D2的外表面相配合，以便控制第二间隔件52相对于拨链器安装部分D2的运动(即，在第一间隔件50和衬套56被取下时)，这从图4、8和12中得到最好的理解。接合孔52e延伸通过第二间隔部分52a和第二接合突起52d。接合孔52e的尺寸和形状与第一接合突起50d相匹配，以便在组装状态下，并且当第一间隔件50安装在安装轴42上(即，安装后拨链器12到拨链器安装部分D1上)时，不可转动地将第一和第二间隔件50和52连接在一起。
第二接合突起52d构造和布置成接收在基座壳体40的弧形切口或凹部40b中。具体地说，第二接合突起52d定位在远离调节螺钉44的自由端的凹部40b的区域中。第二接合突起52d具有对应于凹部40b的形状的大致弧形，只是第二接合突起52d沿周向短于弧形凹部40b。缓冲元件46和调节板48接收在凹部40b中，沿周向位于第二接合突起52d和调节螺钉44的自由端之间，从图9和10中看得最为清楚。缓冲元件46由弹性材料例如橡胶构成，而调节板48由自行车领域公知的轻质刚性材料如金属材料制成。
缓冲元件46沿周向布置在第二接合突起52d和调节板48之间。因此，调节板48沿周向布置在调节螺钉44的自由端和缓冲元件46之间。调节螺钉44的位置可以调节，以便调节弧形凹部40b的有效长度，因此调节基座壳体40相对于第二间隔件52的转动量。具体地说，如果调节螺钉44的位置(通过在螺纹调节孔40d中转动)被调节，那么调节板48和缓冲元件46的位置也被调节，因此也可以调节第二接合突起52d在弧形凹部40b中的运动量。因此，后拨链器12的这些部分可被认为是根据本发明的旋转调节结构的部分。
当然，在组装状态下第一间隔件50安装在安装轴42上时，第一间隔件50也通过第二间隔件52与调节螺钉44间接接合。而且，第一间隔件50或第二间隔件52也与拨链器安装部分D1或D2和来自链条C的张力相配合，以便通过类似于常规后拨链器基座构件配合车架和链条张力的方式的方法来控制间隔件50和52的位置。因此，这些其他部分也可被认为是根据本发明的基座构件30的旋转调节结构或运动控制结构的部分。
连杆组件34基本上包括一对连杆62和64，这对连杆在基座构件30的第一端处枢转连接，并且在它们的另一端处枢转连接到可动构件32。四个销(未示出)用于以常规方式枢转连接连杆62和64到基座构件30和可动构件32。偏置构件38(即螺旋弹簧)连接在连杆62和64之间以便沿一个方向偏置导链器36，这在图2中看得最为清楚，而内部芯线14a使导链器36沿另一个方向运动以便以常规方式将导链器36定位在正确的档位。在所示实施例中，连杆62是内部连杆，它的位置比(外部)连杆64更加靠近自行车10的中心平面。连杆62和64相对于自行车10的中心平面倾斜。
控制缆索固定装置66连接到连杆组件34的大致上侧以便克服弹簧38的偏置力移动导链器36。具体地说，控制缆索固定装置66优选连接到外部/上部连杆64的朝上/朝内的表面。因此，当骑手操作后换档控制机构20以牵拉换档控制缆索14的内部芯线14a时，这将使连杆62和64克服螺旋弹簧38的偏置力而相对于基座构件30向内枢转，并且将使可动构件32和导链器36朝向自行车10的中心向内运动。这又将以常规方式使链条C从链轮RS的最外侧(较小)档位移动到链轮RS的下一个内侧(较大)档位。当然，如果移动后换档控制机构20以释放换档缆索14的内部芯线14a，那么弹簧38将移动连杆构件62和64，使得导链器36将以常规方式把链条C从较大的(内侧)档位向外移动到较小的(外侧)档位。当然，本领域普通技术人员通过阅读本公开内容可以清楚知道，根据需要和/或所需，弹簧38的偏置方向和内部芯线14a的牵拉方向可以是反向的。
可动构件32基本上包括可动壳体70和支撑轴或轴杆(未示出)，该轴具有以常规方式枢转安装在其上的导链器36。优选地，螺旋弹簧(未示出)设置在可动壳体70中以便相对于可动构件32施加旋转偏置力到导链器36。导链器36基本上具有一对导向板80a和80b，导向链轮或滑轮82旋转连接在导向板80a和80b之间，并且张力链轮或滑轮84旋转连接在导向板80a和80b之间。导向链轮82和张力链轮84以常规方式与链条C接合。因此，导链器36的附加部分将不在此详细讨论或示出。
术语的一般解释
在理解本发明的范围时，本文所用来描述装置的元件、部分或部件的术语“构制”包括硬件和/或软件来构造和/或编程为执行所需功能。在理解本发明的范围时，在此处使用时，术语“包括”及其派生词为开放性术语，其对所述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤进行具体说明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。前述内容还适用于具有类似意义的词，如术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，术语“零件”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数形式使用时，则可能具有单个零件或多个零件的双重意义。在本文中用到描述本发明时，以下方向性的术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”及其它类似的方向性词指的是装备有本发明的自行车的这些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些术语应当被理解为相对于用于正常骑行位置时装备有本发明的自行车而言。最后，本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。例如，如果该偏差不会否定其所改动的词的意思，这些术语应当被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求书中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求书及其等同内容所限定的本发明进行限制。

Claims (15)

1.一种自行车后拨链器，包括：
基座构件，包括构制成将被连接到自行车架的安装轴；
可动构件，包括导链器；
连杆组件，连接在所述基座构件和所述可动构件之间以使导链器在缩回位置和伸展位置之间运动；以及
轴向间距调节结构，在所述基座构件和所述车架之间设置于所述安装轴上，所述轴向间距调节结构包括可移除的第一间隔件和第二间隔件，所述第一间隔件具有面向车架的第一轴向侧以及构造和布置成接合所述第二间隔件的第二轴向侧。
2.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
第一间隔件的第一轴向侧具有从该侧延伸的第一车架接触突起，并且第二间隔件具有从该间隔件延伸的第二车架接触突起，第二车架接触突起暴露出来以在第一间隔件被移除时接触车架。
3.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中
沿着第一和第二间隔件设置于其上的轴的中心轴线观察时，第二车架接触突起的形状与第一车架接触突起基本上相同。
4.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中
第二间隔件包括运动控制突起，运动控制突起构造和布置成选择性地接合基座构件的一部分以控制它的运动。
5.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中
第一间隔件包括形成在第二轴向侧中的切口，该切口构造和布置成当第一间隔件设置在安装轴上时接收第二车架接触突起。
6.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
第二间隔件包括运动控制突起，运动控制突起构造和布置成选择性地接合基座构件的一部分以控制它的运动。
7.根据权利要求6所述的自行车后拨链器，其中
基座构件包括带有形成于其中的凹部的面向轴向的表面，并且运动控制突起被接收在该凹部中。
8.根据权利要求7所述的自行车后拨链器，其中
基座构件包括以螺纹方式连接在该基座构件上的调节螺钉，该调节螺钉构造和布置成选择性地接合运动控制突起。
9.根据权利要求8所述的自行车后拔链器，其中
基座构件包括布置在调节螺钉和运动控制突起之间的缓冲元件。
10.根据权利要求9所述的自行车后拨链器，其中
基座构件没有通过偏置构件相对于车架被旋转偏置。
11.根据权利要求6所述的自行车后拨链器，其中
基座构件包括以螺纹方式连接在该基座构件上的调节螺钉，该调节螺钉构造和布置成选择性地接合第二间隔件的运动控制突起。
12.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
基座构件包括以螺纹方式连接在该基座构件上的调节螺钉，该调节螺钉构造和布置成选择性地接合第二间隔件。
13.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
基座构件没有通过偏置构件相对于车架被旋转偏置。
14.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
第一间隔件的第二轴向侧利用突起和凹部结构与第二间隔件不可旋转地接合。
15.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中
第一间隔件包括从第二轴向侧延伸的配合突起，该配合突起接收在第二间隔件的配合孔中以便与第二间隔件不可旋转地接合。
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