CN101117900A - 界面配气发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种界面配气发动机，包括气缸，气缸盖，进气道，排气道，在所述气缸盖上设有一个或复数个气阀座口，在每个所述气阀座口处设有可将所述气阀座口密封关闭和打开的反装外开进排共用气阀阀体，所述反装外开进排共用气阀阀体受控制机构控制按正时关系将所述气阀座口关闭和打开。本发明可大幅度提高发动机的进排气效率；进排气共用同一气阀，简化气门控制结构；使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。

Description

界面配气发动机

技术领域

本发明涉及发动机配气技术领域。

技术背景

传统的发动机，进排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、排气量进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制。因此急需发明一种可大幅度提高发动机进排气量及进排气速度，进排气阴力小且进排气结构简单的新技术。使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。

发明内容

本发明的目的是提供一种大幅度提高进排气量及进排气速度，排气阻力小且结构简单的配气新技术，使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。

本发明的目的是这样实现的：一种界面配气发动机，包括气缸，气缸盖，进气道，排气道，在所述气缸盖上设有一个或复数个气阀座口，在每个所述气阀座口处设有可将所述气阀座口密封关闭和打开的反装外开进排共用气阀阀体，所述反装外开进排共用气阀阀体受控制机构控制按正时关系将所述气阀座口关闭和打开。

所述进气道与所述排气道设为联通式构成联通气道，所述控制机构设为进排共用凸轮式凸轮和复位开启弹簧，或设为具有复位开启结构的进排共用凸轮式凸轮；所述反装外开进排共用气阀阀体受所述进排共用凸轮式凸轮和所述复位开启弹簧控制，或受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮式凸轮控制按正时关系将所述气阀座口强制关闭和打开，实现所述反装外开进排共用气阀阀体在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于关闭状态；在所述进气道内可设有也可不设阀门，在所述排气道内可设有也可不设阀门，在设有所述阀门和所述阀门的结构中，所述阀门和阀门按正时关系的要求与发动机曲轴联动，实现在气缸进气冲程中所述阀门处于开启状态，所述阀门处于关闭状态，而在气缸排气冲程中，所述阀门处于关闭状态，所述阀门处于开启状态；在所述进气道上可设有也可不设空气增压器。

以所述反装外开进排共用气阀阀体轴线为中心线，用圆柱形腔体将所述进气道与所述排气道联通，在所述圆柱形腔体内设有空心转子，所述空心转子上设有通孔，所述空心转子的外壁与所述圆柱形腔体的内壁滑动密封接触，所述空心转子按正时关系所需要的传动比与发动机曲轴联动，按正时关系将所述进气道和所述排气道分别关闭和打开，在所述进气道上可设也可不设空气增压器。

以所述反装外开进排共用气阀阀体轴线为中心线，用矩形腔体将所述进气道与所述排气道联通，在所述矩形腔体内设有S形滑动阀门及防泄结构，以防止进气和排气混合，所述S形滑动阀门受凸轮及弹簧控制按正时关系往复滑动将所述进气道和所述排气道按正时关系分别关闭和打开；在所述S形滑动阀门的进气道与气缸联通侧所述S形滑动阀门与所述矩形腔体所形成的腔体上可设有也可不设联通管联通进气道，在所述S形滑动阀门的排气道与气缸联通侧所述S形滑动阀门与所述矩形腔体所形成的腔体上可设有也可不设联通管联通排气道。

在所述气缸盖上设有反装外开进气阀阀体和反装外开进排共用气阀阀体，将所述进气道和所述排气道设为联通式，在所述进气道及所述排气道联通处可设有也可不设阀门，在所述反装外开进排共用气阀阀体与所述排气道间设有也可不设阀门；在设有阀门的结构中，所述阀门在气缸排气冲程中处于关闭状态，在气缸进气冲程中处于开启状态；在设有所述阀门的结构中，所述阀门在气缸排气冲程中处于开启状态，而在气缸进气冲程中处于关闭状态；所述反装外开进气阀阀体受凸轮式凸轮和复位开启弹簧控制只在气缸进气冲程中处于开启状态，所述反装外开进排共用气阀阀体受所述进排共用凸轮式凸轮和所述复位开启弹簧控制在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于密封关闭状态，所述进气道内可设有也可不设空气增压器；也可在所述排气管上设有进气支管，所述进气支管内可设有也可不设阀门，在所述排气道内可设有也可不设阀门，所述进气支管的空气入口可与进气系统或有空气增压器的进气道联通。

将所述反装外开进排共用气阀阀体设为反装外开进排共用圆柱形气阀阀体式气阀阀体，在联通所述进气道和所述排气道的所述圆柱形腔体和所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体式气阀阀体间可设有也可不设所述空心转子，在设有所述空心转子的结构中，所述空心转子的外侧与所述圆柱形腔体密封滑动接触，而所述空心转子的内侧与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体式气阀阀体密封滑动接触，在不设所述空心转子的结构中，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体式气阀阀体与所述圆柱形腔体密封滑动接触，在所述进气道上可设有也可不设空气增压器，可设有也可不设排气超前凹陷结构，在设有所述排气超前凹陷结构的结构中，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体式气阀阀体开启时先打开排气通道以避免排气进入进气道，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体式气阀阀体受所述进排共用凸轮式或进排共用凸轮式凸轮和复位开启弹簧控制也可受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮式凸轮控制，按正时关系将所述气阀座口关闭和打开。

所述圆柱形腔体设为与所述气阀座口同直径固连式，所述气阀座口的直径可设为小于或等于所述气缸的直径，所述反装外开进排共用气阀阀体设为反装外开进排共用活塞形气阀阀体式气阀阀体，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体式气阀阀体设置于所述圆柱形腔体内，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体式气阀阀体经密封环与所述圆柱形腔体密封滑动接触；所述圆柱形腔体上设有进气通孔和排气通孔，所述进气道和所述排气道分别与所述进气通孔及排气通孔连通；所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体式气阀阀体受所述进排共用凸轮式凸轮和复位开启弹簧控制，也可受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮式凸轮控制，按正时关系将所述进气通孔和排气通孔关闭和打开，所述排气通孔可设为与所述进气通孔等高式或设为低于所述进气通孔式，以保证气缸在排气冲程中，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体式气阀阀体首先打开排气通道防止排气进入进气道；也可在所述圆柱形腔体的进气通孔与所述进气道间及排气通孔与所述排气道间设有具有通孔的空心转子，在设有所述具有通孔的空心转子的结构中，所述具有通孔的空心转子的内侧与所述圆柱形腔体的外侧密封滑动接触，所述具有通孔的空心转子的外侧与所述进气道和所述排气道密封滑动接触；也可将所述进气道设为具有弹性区的进气道，所述排气道可设为具有弹性区的排气道，所述具有弹性区的进气道和排气道可补偿磨损及冷缩热胀保证所述进气道及所述排气道与所述具有通孔的空心转子密封滑动接触。

所述气缸也可设为浮动气缸还可设为局部浮动气缸，所述浮动气缸可设为浮动气缸式浮动气缸，所述局部浮动气缸可设为局部浮动气缸式局部浮动气缸，所述浮动气缸上口和所述局部浮动气缸浮动段的上口处设有所述气阀座口，所述反装外开进排共用气阀阀体式气阀阀体均可将所述气阀座口关闭和打开，所述浮动气缸式浮动气缸通过弹性体与机体弹性密封滑动接触，所述局部浮动气缸式局部浮动气缸的浮动段通过密封环及弹性体与所述局部浮动气缸式局部浮动气缸的固定段弹性密封滑动接触；所述局部浮动气缸也可设为局部浮动气缸式局部浮动气缸，所述局部浮动气缸式局部浮动气缸由连缸结构区、弹性结构区、气阀座口结构区及气缸固定段组成；所述连缸结构区与所述气缸固定段密封固连，所述弹性结构区与所述连缸结构区及所述气阀座口结构区分别密封固连；所述连缸结构区、所述弹性结构区和所述气阀座口结构区也可由同一结构体加工而成；所述气阀座口结构区上设所述气阀座口，所述反装外开进排共用气阀阀体式气阀阀体和所述反装外开进气阀阀体式气阀阀体均可将所述气阀座口关闭和打开。

所述反装外开进排共用气阀阀体设为正装内开进排共用气阀阀体式气阀阀体，所述控制机构设为进排共用凸轮式凸轮和复位关闭弹簧式弹簧，所述正装内开进排共用气阀阀体式气阀阀体受所述进排共用凸轮式凸轮和所述复位关闭弹簧式弹簧按正时关系控制，实现在气缸压缩冲程和作功冲程中，所述正装内开进排共用气阀阀体式气阀阀体处于关闭状态，在气缸排气冲程和气缸进气冲程中所述正装内开进排共用气阀阀体式气阀阀体处于开启状态，在所述进气道上可设有也可不设空气增压器。

在所述排气道上可设有插入式新进气道式进气道，在所述插入式新进气道式进气道上可设有空气增压器，将排气凸轮设为进排共用凸轮式凸轮；也可将所述进气道设为新排气道，在所述新排气道和所述排气道间设有插入式新进气道式进气道，所述新进气道式进气道上可设有也可不设空气增压器，新鲜空气通过所述新进气道式进气道进入所述气阀座口处在气缸吸气冲程中进入气缸，将进气凸轮和排气凸轮分别设为进排共用凸轮式凸轮。

在所述进气道和所述排气道间设有新型蜗轮空气增压器式增压器，将进气凸轮和排气凸轮分别设为进排共用凸轮式凸轮，所述新型蜗轮空气增压器式增压器由动力叶、增压叶、联接轴及轴承组成；所述联接轴将所述动力叶及所述增压叶固连，所述联接轴置于所述轴承内，也可将所述进气道和所述排气道设为偏心联通气道式偏心联通气道，将所述气阀座口设置于所述排气道的包络中，以提高进排气效率。

本发明的优点：

可大幅度提高发动机的进排气效率；进排气共用同一气阀，简化气门控制结构；使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为本发明一实施例的结构示意图

图3为本发明第二实施例的结构示意图(排气冲程)

图4为图3的A-A向剖视图

图5为本发明第二实施例的结构示意图(进气冲程)

图6为图5的B-B向剖视图

图7为本发明第三实施例的结构示意图

图8为图7的C-C向剖视图(排气冲程)

图9为本发明第三实施例进气冲程的结构示意图

图10为本发明第三实施例中带有旁通管的结构示意图(排气冲程)

图11为本发明第三实施例中带有旁通管的结构示意图(进气冲程)

图12为本发明第四实施例的结构示意图

图13为本发明第四实施例另一种型式的结构示意图

图14为本发明第四实施例第三种型式的结构示意图

图15为本发明第五实施例的结构示意图

图16为图15的L部详图

图17为本发明第六实施例的结构示意图

图18为本发明第七实施例的结构示意图

图19为本发明第八实施例的结构示意图

图20为图19的D-D向剖视图(去掉反装外开进排共用活塞形气阀阀体)

图21为本发明第九实施例的结构示意图(带有浮动气缸)

图22为本发明第九实施例另一种型式的结构示意图(带有浮动气缸)

图23为本发明第十实施例的结构示意图(带有局部浮动气缸)

图24为图23的K部详图

图25为本发明第十一实施例的结构示意图

图26为图25的M部详图

图27为本发明第十二实施例的结构示意图

图28为图27的P部详图

图29为本发明第十二实施例另一种型式的结构示意图

图30为图29的R部详图

图31为本发明第十二实施例第三种型式的结构示意图

图32为图31的S部详图

图33为本发明第十三实施例的结构示意图

图34为本发明第十四实施例的结构示意图

图35为本发明第十五实施例的结构示意图

图36为本发明第十六实施例的结构示意图

图37为图36的E-E向剖视图

图38为传统进、排气凸轮结构示意图

图39为进排共用凸轮结构示意图

图40具有中间进排气关闭功能的进排共用凸轮结构示意图

图41为具有复位开启功能的进排共用凸轮结构示意图

图42为图41的F-F向剖视图

具本实施方式

附图中各组件编号如下：

1.气缸           2.气缸盖               3、32.反装外开进排共用气阀阀体

4.进气道         5.排气道               6、7、19、20.阀门        8.圆柱形腔体

81.矩形腔体      9、335.空心转子        10.通孔                  11.S形滑动阀门

12.防泄结构      13.凸轮                14.弹簧                  15、17.腔体

16、18.连通管    21.机体                22、23.弹性体            27.复位开启弹簧

28.空气增压器    31.反装外开进气阀阀体  33.进排共用圆柱形气阀阀体

44.进气支管      91.排气超前凹陷结构    101、102.浮动气缸

103、104、108.局部浮动气缸              105.(局部浮动气缸的)浮动段

106.(局部浮动气缸的)固定段              109.连缸结构区

110.弹性结构区   111.气阀座口结构区     112.气缸固定段

277.复位关闭弹簧 303.正装内开进排共用气阀阀体

306.进排共用凸轮 307.进排共用凸轮

308.具有复位开启结构的进排共用凸轮      314.新型蜗轮空气增压器

315.动力叶       316.增压叶             317.轴承                318.联接轴

331.反装外开进排共用活塞形气阀阀体      333.密封环              338.弹性区

401.进气通孔     404、414.插入式新排气道441.空气入口

405.新排气道     450.偏心联通气道       501.排气通孔

请参照图1，本发明是一种界面配气发动机，包括气缸1，气缸盖2，进气道4，排气道5，在所述气缸盖2上设有一个或复数个气阀座口201，在每个所述气阀座口201处设有可将所述气阀座口201密封关闭和打开的反装外开进排共用气阀阀体3，所述反装外开进排共用气阀阀体3受控制机构控制按正时关系将所述气阀座口201关闭和打开。

请参照图2、图39和图41所示的界面配气发动机，所述进气道4与所述排气道5设为联通式构成联通气道，所述控制机构设为进排共用凸轮306式凸轮和复位开启弹簧27，或设为具有复位开启结构的进排共用凸轮308式凸轮；所述反装外开进排共用气阀阀体3受所述进排共用凸轮306式凸轮和所述复位开启弹簧27控制，或受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮308式凸轮控制按正时关系将所述气阀座口201强制关闭和打开，实现所述反装外开进排共用气阀阀体3在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于关闭状态；在所述进气道4内可设有也可不设阀门6，在所述排气道5内可设有也可不设阀门7，在设有所述阀门6和所述阀门7的结构中，所述阀门6和阀门7按正时关系的要求与发动机曲轴联动，实现在气缸进气冲程中所述阀门6处于开启状态，所述阀门7处于关闭状态，而在气缸排气冲程中，所述阀门6处于关闭状态，所述阀门7处于开启状态；在所述进气道4上可设有也可不设空气增压器28。

请同时参照图3、图4、图5和图6所示的界面配气发动机，以所述反装外开进排共用气阀阀体3轴线为中心线，用圆柱形腔体8将所述进气道4与所述排气道5联通，在所述圆柱形腔体8内设有空心转子9，所述空心转子9上设有通孔10，所述空心转子9的外壁与所述圆柱形腔体8的内壁滑动密封接触，所述空心转子9按正时关系所需要的传动比与发动机曲轴联动，按正时关系将所述进气道4和所述排气道5分别关闭和打开，在所述进气道4上可设也可不设空气增压器28。

请同时参照图7、图8、图9、图10和图11所示的界面配气发动机，以所述反装外开进排共用气阀阀体3轴线为中心线，用矩形腔体81将所述进气道4与所述排气道5联通，在所述矩形腔体81内设有S形滑动阀门11及防泄结构12，以防止进气和排气混合，所述S形滑动阀门11受凸轮13及弹簧14控制按正时关系往复滑动将所述进气道4和所述排气道5按正时关系分别关闭和打开；在所述S形滑动阀门11的进气道4与气缸1联通侧所述S形滑动阀门11与所述矩形腔体81所形成的腔体15上可设有也可不设联通管16联通进气道4，在所述S形滑动阀门11的排气道5与气缸(1)联通侧所述S形滑动阀门11与所述矩形腔体81所形成的腔体17上可设有也可不设联通管18联通排气道5。

请同时参照图12、图13、图14、图38和图39所示的界面配气发动机，在所述气缸盖2上设有反装外开进气阀阀体31和反装外开进排共用气阀阀体32，将所述进气道4和所述排气道5设为联通式，在所述进气道4及所述排气道5联通处可设有也可不设阀门19，在所述反装外开进排共用气阀阀体32与所述排气道5间设有也可不设阀门20；在设有阀门19的结构中，所述阀门19在气缸排气冲程中处于关闭状态，在气缸进气冲程中处于开启状态；在设有所述阀门20的结构中，所述阀门20在气缸排气冲程中处于开启状态，而在气缸进气冲程中处于关闭状态；所述反装外开进气阀阀体31受凸轮305式凸轮和复位开启弹簧27控制只在气缸进气冲程中处于开启状态，所述反装外开进排共用气阀阀体32受所述进排共用凸轮306式凸轮和所述复位开启弹簧27控制在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于密封关闭状态，所述进气道4内可设有也可不设空气增压器28；也可在所述排气管5上设有进气支管44，所述进气支管44内可设有也可不设阀门19，在所述排气道5内可设有也可不设阀门20，所述进气支管44的空气入口441可与进气系统或有空气增压器的进气道联通。

请同时参照图15、图16、图17、图39、图40和图41所示的界面配气发动机，将所述反装外开进排共用气阀阀体3设为反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33式气阀阀体，在联通所述进气道4和所述排气道5的所述圆柱形腔体8和所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33式气阀阀体间可设有也可不设所述空心转子9，在设有所述空心转子9的结构中，所述空心转子9的外侧与所述圆柱形腔体8密封滑动接触，而所述空心转子9的内侧与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33式气阀阀体密封滑动接触，在不设所述空心转子9的结构中，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33式气阀阀体与所述圆柱形腔体8密封滑动接触，在所述进气道4上可设有也可不设空气增压器28，可设有也可不设排气超前凹陷结构91，在设有所述排气超前凹陷结构91的结构中，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33式气阀阀体开启时先打开排气通道以避免排气进入进气道4，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33式气阀阀体受所述进排共用凸轮306式或进排共用凸轮307式凸轮和复位开启弹簧27控制也可受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮308式凸轮控制，按正时关系将所述气阀座口201关闭和打开。

请同时参照图18、图19、图20和图39所示的界面配气发动机，所述圆柱形腔体8设为与所述气阀座口201同直径固连式，所述气阀座口201的直径可设为小于或等于所述气缸1的直径，所述反装外开进排共用气阀阀体3设为反装外开进排共用活塞形气阀阀体331式气阀阀体，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体331式气阀阀体设置于所述圆柱形腔体8内，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体331式气阀阀体经密封环333与所述圆柱形腔体8密封滑动接触；所述圆柱形腔体8上设有进气通孔401和排气通孔501，所述进气道4和所述排气道5分别与所述进气通孔401及排气通孔501连通；所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体331式气阀阀体受所述进排共用凸轮306式凸轮和复位开启弹簧27控制，也可受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮308式凸轮控制，按正时关系将所述进气通孔401和排气通孔501关闭和打开，所述排气通孔501可设为与所述进气通孔401等高式或设为低于所述进气通孔401式，以保证气缸在排气冲程中，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体331式气阀阀体首先打开排气通道防止排气进入进气道；也可在所述圆柱形腔体8的进气通孔401与所述进气道4间及排气通孔501与所述排气道5间设有具有通孔的空心转子335，在设有所述具有通孔的空心转子335的结构中，所述具有通孔的空心转子335的内侧与所述圆柱形腔体8的外侧密封滑动接触，所述具有通孔的空心转子335的外侧与所述进气道4和所述排气道5密封滑动接触；也可将所述进气道4设为具有弹性区338的进气道，所述排气道5可设为具有弹性区338的排气道，所述具有弹性区的进气道和排气道可补偿磨损及冷缩热胀保证所述进气道4及所述排气道5与所述具有通孔的空心转子335密封滑动接触。

请同时参照图21、图22、图23、图24、图25、图26、图27、图28、图29、图30、图31和图32所示的界面配气发动机，所述气缸1也可设为浮动气缸还可设为局部浮动气缸，所述浮动气缸可设为浮动气缸101或102式浮动气缸，所述局部浮动气缸可设为局部浮动气缸103或104式局部浮动气缸，所述浮动气缸上口和所述局部浮动气缸浮动段的上口处设有所述气阀座口201，所述反装外开进排共用气阀阀体3、32、33式气阀阀体均可将所述气阀座口201关闭和打开，所述浮动气缸101或102式浮动气缸通过弹性体22与机体21弹性密封滑动接触，所述局部浮动气缸103或104式局部浮动气缸的浮动段105通过密封环107及弹性体23与所述局部浮动气缸103或104式局部浮动气缸的固定段106弹性密封滑动接触；所述局部浮动气缸也可设为局部浮动气缸108式局部浮动气缸，所述局部浮动气缸108式局部浮动气缸由连缸结构区109、弹性结构区110、气阀座口结构区111及气缸固定段112组成；所述连缸结构区109与所述气缸固定段112密封固连，所述弹性结构区110与所述连缸结构区109及所述气阀座口结构区111分别密封固连；所述连缸结构区109、所述弹性结构区110和所述气阀座口结构区111也可由同一结构体加工而成；所述气阀座口结构区111上设所述气阀座口201，所述反装外开进排共用气阀阀体3、32或33式气阀阀体和所述反装外开进气阀阀体31式气阀阀体均可将所述气阀座口201关闭和打开。

请同时参照图33和图39所示的界面配气发动机，所述反装外开进排共用气阀阀体3设为正装内开进排共用气阀阀体303式气阀阀体，所述控制机构设为进排共用凸轮306式凸轮和复位关闭弹簧277式弹簧，所述正装内开进排共用气阀阀体303式气阀阀体受所述进排共用凸轮306式凸轮和所述复位关闭弹簧277式弹簧按正时关系控制，实现在气缸压缩冲程和作功冲程中，所述正装内开进排共用气阀阀体303式气阀阀体处于关闭状态，在气缸排气冲程和气缸进气冲程中所述正装内开进排共用气阀阀体303式气阀阀体处于开启状态，在所述进气道4上可设有也可不设空气增压器28。

请同时参照图34、图35和图39所示的界面配气发动机，在所述排气道5上可设有插入式新进气道404式进气道，在所述插入式新进气道404式进气道上可设有空气增压器28，将排气凸轮设为进排共用凸轮306式凸轮；也可将所述进气道4设为新排气道405，在所述新排气道405和所述排气道5间设有插入式新进气道414式进气道，所述新进气道414式进气道上可设有也可不设空气增压器28，新鲜空气通过所述新进气道414式进气道进入所述气阀座口201处在气缸吸气冲程中进入气缸，将进气凸轮和排气凸轮分别设为进排共用凸轮306式凸轮。

请同时参照图36、图37和图39所示的界面配气发动机，在所述进气道4和所述排气道5间设有新型蜗轮空气增压器314式增压器，将进气凸轮和排气凸轮分别设为进排共用凸轮306式凸轮，所述新型蜗轮空气增压器314式增压器由动力叶315、增压叶316、联接轴318及轴承317组成；所述联接轴318将所述动力叶315及所述增压叶316固连，所述联接轴318置于所述轴承317内，也可将所述进气道4和所述排气道5设为偏心联通气道450式偏心联通气道，将所述气阀座口201设置于所述排气道5的包络中，以提高进排气效率。

Claims (11)

1.一种界面配气发动机，包括气缸(1)，气缸盖(2)，进气道(4)，排气道(5)，其特征在于：在所述气缸盖(2)上设有一个或复数个气阀座口(201)，在每个所述气阀座口(201)处设有可将所述气阀座口(201)密封关闭和打开的反装外开进排共用气阀阀体(3)，所述反装外开进排共用气阀阀体(3)受控制机构控制按正时关系将所述气阀座口(201)关闭和打开。

2.如权利要求1所述界面配气发动机，其特征在于：所述进气道(4)与所述排气道(5)设为联通式构成联通气道，所述控制机构设为进排共用凸轮(306)式凸轮和复位开启弹簧(27)，或设为具有复位开启结构的进排共用凸轮(308)式凸轮；所述反装外开进排共用气阀阀体(3)受所述进排共用凸轮(306)式凸轮和所述复位开启弹簧(27)控制，或受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮(308)式凸轮控制按正时关系将所述气阀座口(201)强制关闭和打开，实现所述反装外开进排共用气阀阀体(3)在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于关闭状态；在所述进气道(4)内可设有也可不设阀门(6)，在所述排气道(5)内可设有也可不设阀门(7)，在设有所述阀门(6)和所述阀门(7)的结构中，所述阀门(6)和阀门(7)按正时关系的要求与发动机曲轴联动，实现在气缸进气冲程中所述阀门(6)处于开启状态，所述阀门(7)处于关闭状态，而在气缸排气冲程中，所述阀门(6)处于关闭状态，所述阀门(7)处于开启状态；在所述进气道(4)上可设有也可不设空气增压器(28)。

3.如权利要求1或2所述界面配气发动机，其特征在于：以所述反装外开进排共用气阀阀体(3)轴线为中心线，用圆柱形腔体(8)将所述进气道(4)与所述排气道(5)联通，在所述圆柱形腔体(8)内设有空心转子(9)，所述空心转子(9)上设有通孔(10)，所述空心转子(9)的外壁与所述圆柱形腔体(8)的内壁滑动密封接触，所述空心转子(9)按正时关系所需要的传动比与发动机曲轴联动，按正时关系将所述进气道(4)和所述排气道(5)分别关闭和打开，在所述进气道(4)上可设也可不设空气增压器(28)。

4.如权利要求1或2所述界面配气发动机，其特征在于：以所述反装外开进排共用气阀阀体(3)轴线为中心线，用矩形腔体(81)将所述进气道(4)与所述排气道(5)联通，在所述矩形腔体(81)内设有S形滑动阀门(11)及防泄结构(12)，以防止进气和排气混合，所述S形滑动阀门(11)受凸轮(13)及弹簧(14)控制按正时关系往复滑动将所述进气道(4)和所述排气道(5)按正时关系分别关闭和打开；在所述S形滑动阀门(11)的进气道(4)与气缸(1)联通侧所述S形滑动阀门(11)与所述矩形腔体(81)所形成的腔体(15)上可设有也可不设联通管(16)联通进气道(4)，在所述S形滑动阀门(11)的排气道(5)与气缸(1)联通侧所述S形滑动阀门(11)与所述矩形腔体(81)所形成的腔体(17)上可设有也可不设联通管(18)联通排气道(5)。

5.如权利要求1或2所述界面配气发动机，其特征在于：在所述气缸盖(2)上设有反装外开进气阀阀体(31)和反装外开进排共用气阀阀体(32)，将所述进气道(4)和所述排气道(5)设为联通式，在所述进气道(4)及所述排气道(5)联通处可设有也可不设阀门(19)，在所述反装外开进排共用气阀阀体(32)与所述排气道(5)间设有也可不设阀门(20)；在设有阀门(19)的结构中，所述阀门(19)在气缸排气冲程中处于关闭状态，在气缸进气冲程中处于开启状态；在设有所述阀门(20)的结构中，所述阀门(20)在气缸排气冲程中处于开启状态，而在气缸进气冲程中处于关闭状态；所述反装外开进气阀阀体(31)受凸轮(305)式凸轮和复位开启弹簧(27)控制只在气缸进气冲程中处于开启状态，所述反装外开进排共用气阀阀体(32)受所述进排共用凸轮(306)式凸轮和所述复位开启弹簧(27)控制在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于密封关闭状态，所述进气道(4)内可设有也可不设空气增压器(28)；也可在所述排气管(5)上设有进气支管(44)，所述进气支管(44)内可设有也可不设阀门(19)，在所述排气道(5)内可设有也可不设阀门(20)，所述进气支管(44)的空气入口(441)可与进气系统或有空气增压器的进气道联通。

6.如权利要求1、2或3所述界面配气发动机，其特征在于：将所述反装外开进排共用气阀阀体(3)设为反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)式气阀阀体，在联通所述进气道(4)和所述排气道(5)的所述圆柱形腔体(8)和所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)式气阀阀体间可设有也可不设所述空心转子(9)，在设有所述空心转子(9)的结构中，所述空心转子(9)的外侧与所述圆柱形腔体(8)密封滑动接触，而所述空心转子(9)的内侧与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)式气阀阀体密封滑动接触，在不设所述空心转子(9)的结构中，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)式气阀阀体与所述圆柱形腔体(8)密封滑动接触，在所述进气道(4)上可设有也可不设空气增压器(28)，可设有也可不设排气超前凹陷结构(91)，在设有所述排气超前凹陷结构(91)的结构中，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)式气阀阀体开启时先打开排气通道以避免排气进入进气道(4)，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)式气阀阀体受所述进排共用凸轮(306)式或进排共用凸轮(307)式凸轮和复位开启弹簧(27)控制也可受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮(308)式凸轮控制，按正时关系将所述气阀座口(201)关闭和打开。

7.如权利要求1、2或3所述界面配气发动机，其特征在于：所述圆柱形腔体(8)设为与所述气阀座口(201)同直径固连式，所述气阀座口(201)的直径可设为小于或等于所述气缸(1)的直径，所述反装外开进排共用气阀阀体(3)设为反装外开进排共用活塞形气阀阀体(331)式气阀阀体，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体(331)式气阀阀体设置于所述圆柱形腔体(8)内，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体(331)式气阀阀体经密封环(333)与所述圆柱形腔体(8)密封滑动接触；所述圆柱形腔体(8)上设有进气通孔(401)和排气通孔(501)，所述进气道(4)和所述排气道(5)分别与所述进气通孔(401)及排气通孔(501)连通；所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体(331)式气阀阀体受所述进排共用凸轮(306)式凸轮和复位开启弹簧(27)控制，也可受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮(308)式凸轮控制，按正时关系将所述进气通孔(401)和排气通孔(501)关闭和打开，所述排气通孔(501)可设为与所述进气通孔(401)等高式或设为低于所述进气通孔(401)式，以保证气缸在排气冲程中，所述反装外开进排共用活塞形气阀阀体(331)式气阀阀体首先打开排气通道防止排气进入进气道；也可在所述圆柱形腔体(8)的进气通孔(401)与所述进气道(4)间及排气通孔(501)与所述排气道(5)间设有具有通孔的空心转子(335)，在设有所述具有通孔的空心转子(335)的结构中，所述具有通孔的空心转子(335)的内侧与所述圆柱形腔体(8)的外侧密封滑动接触，所述具有通孔的空心转子(335)的外侧与所述进气道(4)和所述排气道(5)密封滑动接触；也可将所述进气道(4)设为具有弹性区(338)的进气道，所述排气道(5)可设为具有弹性区(338)的排气道，所述具有弹性区的进气道和排气道可补偿磨损及冷缩热胀保证所述进气道(4)及所述排气道(5)与所述具有通孔的空心转子(335)密封滑动接触。

8.如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述界面配气发动机，其特征在于：所述气缸(1)也可设为浮动气缸还可设为局部浮动气缸，所述浮动气缸可设为浮动气缸(101或102)式浮动气缸，所述局部浮动气缸可设为局部浮动气缸(103或104)式局部浮动气缸，所述浮动气缸上口和所述局部浮动气缸浮动段的上口处设有所述气阀座口(201)，所述反装外开进排共用气阀阀体(3、32、33)式气阀阀体均可将所述气阀座口(201)关闭和打开，所述浮动气缸(101或102)式浮动气缸通过弹性体(22)与机体(21)弹性密封滑动接触，所述局部浮动气缸(103或104)式局部浮动气缸的浮动段(105)通过密封环(107)及弹性体(23)与所述局部浮动气缸(103或104)式局部浮动气缸的固定段(106)弹性密封滑动接触；所述局部浮动气缸也可设为局部浮动气缸(108)式局部浮动气缸，所述局部浮动气缸(108)式局部浮动气缸由连缸结构区(109)、弹性结构区(110)、气阀座口结构区(111)及气缸固定段(112)组成；所述连缸结构区(109)与所述气缸固定段(112)密封固连，所述弹性结构区(110)与所述连缸结构区(109)及所述气阀座口结构区(111)分别密封固连；所述连缸结构区(109)、所述弹性结构区(110)和所述气阀座口结构区(111)也可由同一结构体加工而成；所述气阀座口结构区(111)上设所述气阀座口(201)，所述反装外开进排共用气阀阀体(3、32或33)式气阀阀体和所述反装外开进气阀阀体(31)式气阀阀体均可将所述气阀座口(201)关闭和打开。

9.如权利要求1所述界面配气发动机，其特征在于：所述反装外开进排共用气阀阀体(3)设为正装内开进排共用气阀阀体(303)式气阀阀体，所述控制机构设为进排共用凸轮(306)式凸轮和复位关闭弹簧(277)式弹簧，所述正装内开进排共用气阀阀体(303)式气阀阀体受所述进排共用凸轮(306)式凸轮和所述复位关闭弹簧(277)式弹簧按正时关系控制，实现在气缸压缩冲程和作功冲程中，所述正装内开进排共用气阀阀体(303)式气阀阀体处于关闭状态，在气缸排气冲程和气缸进气冲程中所述正装内开进排共用气阀阀体(303)式气阀阀体处于开启状态，在所述进气道(4)上可设有也可不设空气增压器(28)。

10.如权利要求1或9所述界面配气发动机，其特征在于：在所述排气道(5)上可设有插入式新进气道(404)式进气道，在所述插入式新进气道(404)式进气道上可设有空气增压器(28)，将排气凸轮设为进排共用凸轮(306)式凸轮；也可将所述进气道(4)设为新排气道(405)，在所述新排气道(405)和所述排气道(5)间设有插入式新进气道(414)式进气道，所述新进气道(414)式进气道上可设有也可不设空气增压器(28)，新鲜空气通过所述新进气道(414)式进气道进入所述气阀座口(201)处在气缸吸气冲程中进入气缸，将进气凸轮和排气凸轮分别设为进排共用凸轮(306)式凸轮。

11.如权利要求1或9所述界面配气发动机，其特征在于：在所述进气道(4)和所述排气道(5)间设有新型蜗轮空气增压器(314)式增压器，将进气凸轮和排气凸轮分别设为进排共用凸轮(306)式凸轮，所述新型蜗轮空气增压器(314)式增压器由动力叶(315)、增压叶(316)、联接轴(318)及轴承(317)组成；所述联接轴(318)将所述动力叶(315)及所述增压叶(316)固连，所述联接轴(318)置于所述轴承(317)内，也可将所述进气道(4)和所述排气道(5)设为偏心联通气道(450)式偏心联通气道，将所述气阀座口(201)设置于所述排气道(5)的包络中，以提高进排气效率。

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