CN101109338A - 全启式内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃机，具体说是一种全启式内燃机。包括缸体、缸盖，缸体的缸套中安装有活塞，活塞通过连杆与曲轴连接，其特征在于：缸盖的内部带有换气室、进气室、排气室；换气室与缸体的燃烧室之间有换气孔连通，换气孔中安装有换气气门；进气室与换气室之间有进气孔连通，进气孔中安装有进气气门；排气室与换气室之间有排气孔连通，排气孔中安装有排气气门。该全启式内燃机具有较大的进、排气效率，在内燃机缸径不变的情况下，可以达到较大的输出功率。

Description

全启式内燃机

技术领域

本发明涉及一种内燃机，具体说是一种全启式内燃机。

背景技术

现有的内燃机在缸盖上都同时设置有进气孔和排气孔与燃烧室相通，进气孔中安装进气门和排气孔中安装排气门。内燃机的工作原理理论上要求进、排气效率越高越有利于燃料的燃烧和机械功率的输出。提高进、排气效率的手段有两种，一是增加进、排气的压力，可以通过增压器来实现；二是增加进、排气门开启时的有效截面积，可以通过增加气门的数量和加大单个气门的直径来解决。但在传统的内燃机中，由于进气门和排气门都要设置在缸套的有效直径范围以内，因此进气孔和排气孔的有效截面积相互制约。进、排气门最多只能各自占用缸套面积的大约一半，此时进、排气门开启时的有效截面积已经达到极限，无法得到更大的气门开启度。

发明内容

本发明的目的是提供一种全启式内燃机，进气的时候燃烧室的气门全部开启用于进气，排气的时候燃烧室的气门全部开启用于排气，这样可以有效提高进、排气门开启时的有效截面积，提高内燃机的功率。

为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：

本发明所述的全启式内燃机包括缸体、缸盖，缸体的缸套中安装有活塞，活塞通过连杆与曲轴连接，其特征在于：缸盖的内部带有换气室、进气室、排气室；换气室与缸体的燃烧室之间有换气孔连通，换气孔中安装有换气气门；进气室与换气室之间有进气孔连通，进气孔中安装有进气气门；排气室与换气室之间有排气孔连通，排气孔中安装有排气气门。

采用上述技术方案后，在内燃机的进气工作冲程，换气气门全部打开，达到最大进气效率；在内燃机的排气工作冲程，换气气门也是全部打开，达到最大排气效率。在内燃机缸径不变的情况下，可以达到较大的输出功率。

附图说明

附图是本发明一个实施例的结构示意图；

具体实施方式

如附图所示，本发明所述的全启式内燃机包括缸体1、缸盖2，缸体1的缸套中安装有活塞3，活塞3通过连杆与曲轴连接。缸体1的结构与传统内燃机类似。缸盖2的内部带有换气室4、进气室5、排气室6；换气室4与缸体1的燃烧室之间有换气孔连通，换气孔中安装有换气气门7；进气室5与换气室4之间有进气孔连通，进气孔中安装有进气气门8；排气室6与换气室4之间有排气孔连通，排气孔中安装有排气气门9。当然，进气室5另外有通孔与空气滤清器10等装置连通，排气室6另外有通孔与消音器11连通。

换气气门7、进气气门8、排气气门9的数量可以根据需要设置，可以是多个。换气气门7、进气气门8、排气气门9上分别安装有换气弹簧15、进气弹簧16、排气弹簧17，分别与换气凸轮12、进气凸轮13、排气凸轮14配合控制气门的启闭。

凸轮控制气门启闭的结构为公知技术，在此不再详述。也可以如附图所示将凸轮与气门组件直接连接，去掉传统的顶杆、摇臂等装置，配气时间和气门开启间隙有齿轮、链轮、凸轮和气门组件来实现。

工作时，换气气门7、进气气门8和排气气门9分别受到独立的换气凸轮12、进气凸轮13、排气凸轮14的控制。在进气冲程，换气气门7和进气气门8打开，排气气门9关闭，此时可以最大程度地吸进空气；在压缩和燃烧冲程，换气气门7、进气气门8和排气气门9都关闭；在排气冲程，换气气门7和排气气门9打开，进气气门8关闭，此时可以尽可能快地排出废气。

Claims (1)

1. 全启式内燃机，包括缸体(1)、缸盖(2)，缸体(1)的缸套中安装有活塞(3)，活塞(3)通过连杆与曲轴连接，其特征在于：缸盖(2)的内部带有换气室(4)、进气室(5)、排气室(6)；换气室(4)与缸体(1)的燃烧室之间有换气孔连通，换气孔中安装有换气气门(7)；进气室(5)与换气室(4)之间有进气孔连通，进气孔中安装有进气气门(8)；排气室(6)与换气室(4)之间有排气孔连通，排气孔中安装有排气气门(9)。

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