CN101109331A - 高压清洗机油门控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高压清洗机油门控制系统。它的高压泵由发动机驱动，高压泵出液口通过高压管道和溢流卸荷阀的进液口相连，高压管道和高压泵的进液口之间用一条卸荷管道连接，溢流卸荷阀的出液口通过出液管路和喷枪相连，高压泵的另一个出液口安装有油门控制阀，油门控制阀通过钢丝绳和发动机油门相连，当关闭喷枪时，泵出口压力迅速卸荷，同时调节油门使发动机转速降为怠速，当开启喷枪时，泵出口压力迅速升高至工作压力，同时发动机转速上升为高速状态。并且当操作者调节清洗压力的时候，能使发动机油门自动调整到与此清洗压力相对应的位置。

Description

高压清洗机油门控制系统

技术领域

本发明涉及一种清洗设备，尤其是涉及一种高压清洗机油门控制系统。

背景技术

在清洗过程中，无论喷枪是否开启，发动机一直处于高速运转状态，泵出口一直保持高压，这样不仅浪费能源，而且由于泵出口压力不能得到卸荷，大大降低了泵的使用寿命。因此需要研制出高压清洗机油门控制系统，使高压清洗机能根据工作需要自动调节发动机的转速和泵出口压力。

美国专利公开了一种高压清洗机油门控制系统(专利号5,174,723)，其示意图如图3、图4所示。高压泵30由发动机31驱动，高压泵30的进水口通过进水管道32和水源33相连。卸荷管道34的两端分别连接着溢流阀35和进水管路32，卸荷旁路在高压清洗机正常工作时是由溢流阀35关闭着的，但是当水枪39关闭时，溢流阀35就会打开卸荷管道34进行卸荷，溢流阀35通过流量传感器37控制。当喷抢关闭时，流量传感器37检测到没有液体流动，此时卸荷管道34打开，这时泵出口的高压水直接通过卸荷管道34回到泵的入口处进行卸荷。当喷枪39打开时，流量传感器37检测到有液体流动，此时卸荷管道34关闭，高压清洗机正常工作，速度控制阀38的一端和流量传感器37相连，另一端和喷枪39相连，它通过钢丝绳40和发动机油门41相连。

速度控制阀如图4所示，阀体52内部有一活塞腔42，活塞腔42的左端通过盖板54密封，差动活塞44安装在活塞腔42内，并且通过密封圈43和密封圈45密封。速度控制弹簧53安装在差动活塞44的空腔49和盖板54之间，由于活塞腔42和差动活塞44都是阶梯状的，所以产生了环形空间51，横向通过阀体52上的孔50和环形空间51相通，孔50一端和流量传感器37相连，另一端和喷枪39相连，当孔50内水压力升高时，高压水通过环形空间51作用在差动活塞44上，使差动活塞44从活塞腔42的底端48开始，压缩速度控制弹簧53向左运动，反之当孔50内水压力降低时，差动活塞就在油门控制弹簧53的回复力作用下向右运动到活塞腔42的底端48，钢丝绳40的一端穿过差动活塞44，并通过螺栓套46，穿入钢丝绳套47内，钢丝绳40的另一端和发动机油门41相连，当测差动活塞44在活塞腔42内运动时，通过钢丝绳40的拉动作用，油门也跟随着调整。这种高压清洗机的速度调节系统的缺点是：利用流量传感器37控制卸荷管道34的通断，成本较高，设备较为复杂，转速控制阀38安装在高压管路上造成管路接口增多，成本增加，并且结构较为复杂，而且油门控制阀38的设计只考虑了发动机油门处于最小和最大两种状态，不能通过用户调定的不同清洗压力而自动使发动机油门调节到与该清洗压力相对应的位置，因此不能达到最好的节能效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种高压清洗机油门控制系统。解决背景技术中成本较高，设备较为复杂，而且油门控制阀的设计只考虑了发动机油门处于最小和最大两种状态等问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

包括发动机、高压泵、油门控制阀和喷枪，由发动机驱动的高压泵的第一出液口经高压管道和溢流阀的进液口相连，高压泵的进液口和溢流阀经卸荷管道连接后经进水管道接水源，油门控制阀通过钢丝绳和发动机油门相连。所述的溢流阀为溢流卸荷阀，溢流卸荷阀的出液口通过出液管路和喷枪相连，高压泵的第二出液口安装有油门控制阀。

所述的油门控制阀，其油门控制弹簧的一端装在盖板的空腔内，盖板装在阀体的一端，盖板上开有空气阻尼孔，盖板和阀体之间装有第一密封圈，盖板的空腔和阀体内的活塞腔相连通，在阀体内的活塞腔内装有差动活塞，差动活塞能在活塞腔内运动，差动活塞的两端和活塞腔之间分别装有第二密封圈和第三密封圈，由于差动活塞靠近第二密封圈一端的截面积比靠近第三密封圈一端的截面积大，则活塞腔和差动活塞大截面相配合的一端的面积也比和差动活塞小截面相配合的另一端的面积大，差动活塞和活塞腔之间形成一个环形空腔，差动活塞的中心开有空腔，控制弹簧的另一端与弹簧挡块的一端相接触，弹簧挡块的另一端紧靠差动活塞的底端，差动活塞的底端装有钢丝绳，弹簧挡块与空腔间装有第四密封圈，钢丝绳穿过差动活塞和发动机油门相连。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果：

1)利用溢流卸荷阀控制卸荷旁路的通断，设备比较简单，成本较低；

2)油门控制阀直接安装在高压管路上只需引入压力即可，而不需要高压水流过油门控制阀，使管路结构简化；

3)当操作者调节清洗压力的时候，能使发动机油门自动调整到与此清洗压力相对应的位置而不产生振荡和超调，从而达到更好的节能效果。

附图说明

图1是本发明的高压清洗机油门控制系统的结构原理示意图。

图2是本发明的油门控制阀的结构原理剖视图。

图3是现有的高压清洗机油门控制系统的结构原理示意图。

图4是现有的油门控制阀的结构原理剖视图。

图1、图2中：1-高压泵；2-发动机；3-进水管道；4-水源；6-卸荷管道；7-溢流卸荷阀；8-油门控制阀；9-钢丝绳；10-发动机油门；11-高压管道；12-喷枪；13-盖板；14-第一密封圈；15-阻尼孔；16-油门控制弹簧；17-阀体；18-活塞腔；19-进液口；20-差动活塞；21-第二密封圈；22-螺栓套；23-环形腔；24-空腔；25-第四密封圈；26-第三密封圈；27-弹簧挡板；29钢丝绳套。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1、图2所示，本发明包括发动机2、高压泵1、油门控制阀和喷枪12，由发动机2驱动的高压泵1的第一出液口经高压管道5和溢流阀的进液口相连，高压泵1的进液口和溢流阀经卸荷管道6连接后经进水管道3接水源4，油门控制阀通过钢丝绳9和发动机油门10相连。所述的溢流阀为溢流卸荷阀7，溢流卸荷阀7的出液口通过出液管路11和喷枪12相连，高压泵1的第二出液口安装有油门控制阀8。

所述的油门控制阀8，其油门控制弹簧16的一端装在盖板13的空腔内，盖板13装在阀体17的一端，盖板13上开有空气阻尼孔15，盖板13和阀体17之间装有第一密封圈14，盖板13的空腔和阀体17内的活塞腔18相连通，在阀体17内的活塞腔18内装有差动活塞20，差动活塞20能在活塞腔18内运动，差动活塞20的两端和活塞腔18之间分别装有第二密封圈21和第三密封圈26，由于差动活塞20靠近第二密封圈21一端的截面积比靠近第三密封圈26一端的截面积大，则活塞腔18和差动活塞20大截面相配合的一端的面积也比和差动活塞20小截面相配合的另一端的面积大，差动活塞20和活塞腔18之间形成一个环形空腔23，差动活塞20的中心开有空腔24，控制弹簧16的另一端与弹簧挡块27的一端相接触，弹簧挡块27的另一端紧靠差动活塞20的底端，差动活塞20的底端装有钢丝绳9，弹簧挡块27与空腔24间装有第四密封圈25，钢丝绳9穿过差动活塞20，经螺栓套22和发动机油门10相连，钢丝绳外面装有钢丝绳套29。

卸荷管道6的开启与关闭由溢流卸荷阀7控制，当喷枪12关闭时，溢流卸荷阀7就打开卸荷管道6进行卸荷，当喷枪打开时，溢流卸荷阀7就关闭卸荷管道6，溢流卸荷阀7的动作是通过高压管道5和出液管道11的压差实现的。

高压管道5内压力升高时，油门控制阀8就调整发动机油门10使发动机2的转速升为高速，当高压管道5内压力降低时，油门控制阀8就调整发动机油门10使发动机2的转速降为怠速。

图2为油门控制阀8的剖面结构示意图，其进液口19与图1中的高压泵1的出液口相连，差动活塞20可以在活塞腔18内左右运动，并用第二密封圈21和第三密封圈26密封。差动活塞20、活塞腔18之间由于台阶面的作用形成一个环形空腔23，差动活塞20的左端镂空，用来安装钢丝绳9，并用弹簧挡块27密封。弹簧挡块27和空腔24之间用第四密封圈25密封，差动活塞的20的空腔24用来安装油门控制弹簧16，油门控制弹簧16的左端端安装在盖板13的空腔内，盖板13开有空气阻尼孔15，盖板13和阀体17之间用密封圈14密封。

钢丝绳9穿过差动活塞20并通过螺栓套22穿入钢丝绳套29内，钢丝绳9的另一端和发动机油门10相连。

本发明的工作过程如下：

当高压清洗机不工作或者关枪暂时不工作时，由于油门控制阀8的进液口19是低压，不足以克服油门控制弹簧16的预紧力，此时油门控制弹簧16把差动活塞20一直推到活塞腔18的右端，钢丝绳9松弛，发动机的油门10由于自身的回复力而处于最小油门位置。当高压清洗机进行清洗工作时，泵出液口产生高压，高压水进入环形空腔23，由于差动活塞20左侧的受力面积大于右侧的受力面积，在水压的推动下，差动活塞20克服油门控制弹簧16的弹力向左运动直到运动到与该清洗压力相对应的位置。同时拉动钢丝绳28使发动机油门达到与该清洗压力相对应的油门位置，如果该高压清洗机在额定清洗压力下清洗，则此时的高压水推动差动活塞20向左运动直到测压活塞的左端碰到盖板的右端为止。如果该高压清洗机在任意一个操作者调定的压力工作，则油门控制阀8的差动活塞20运动到与此压力相对应的位置，从而调节发动机油门10到与此清洗压力相对应的位置。空气阻尼力的大小取决与阻尼孔15的大小，设计阻尼孔15的目的是为了使差动活塞20能够在不同的清洗压力下调节到与该清洗压力相对应的位置，而不产生振荡和超调，从而使发动机油门10能够平稳的调整到相应的位置。

Claims (2)

1.高压清洗机油门控制系统，包括发动机(2)、高压泵(1)、油门控制阀和喷枪(12)，由发动机(2)驱动的高压泵(1)的第一出液口经高压管道(5)和溢流阀的进液口相连，高压泵(1)的进液口和溢流阀经卸荷管道(6)连接后经进水管道(3)接水源(4)，油门控制阀通过钢丝绳(9)和发动机油门(10)相连，其特征在于：所述的溢流阀为溢流卸荷阀(7)，溢流卸荷阀(7)的出液口通过出液管路(11)和喷枪(12)相连，高压泵(1)的第二出液口安装有油门控制阀(8)。

2.根据权利要求1所述的高压清洗机油门控制系统，其特征在于：所述的油门控制阀(8)，其油门控制弹簧(16)的一端装在盖板(13)的空腔内，盖板(13)装在阀体(17)的一端，盖板(13)上开有空气阻尼孔(15)，盖板(13)和阀体(17)之间装有第一密封圈(14)，盖板(13)的空腔和阀体(17)内的活塞腔(18)相连通，在阀体(17)内的活塞腔(18)内装有差动活塞(20)，差动活塞(20)能在活塞腔(18)内运动，差动活塞(20)的两端和活塞腔(18)之间分别装有第二密封圈(21)和第三密封圈(26)，由于差动活塞(20)靠近第二密封圈(21)一端的截面积比靠近第三密封圈(26)一端的截面积大，则活塞腔(18)和差动活塞(20)大截面相配合的一端的面积也比和差动活塞(20)小截面相配合的另一端的面积大，差动活塞(20)和活塞腔(18)之间形成一个环形空腔(23)，差动活塞(20)的中心开有空腔(24)，控制弹簧(16)的另一端与弹簧挡块(27)的一端相接触，弹簧挡块(27)的另一端紧靠差动活塞(20)的底端，差动活塞(20)的底端装有钢丝绳(9)，弹簧挡块(27)与空腔(24)间装有第四密封圈(25)，钢丝绳(9)穿过差动活塞(20)和发动机油门(10)相连。

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