CN101042038B - 悬吊式车库门 - Google Patents

Abstract

一种悬吊式车库门，其具有用于实现防夹操作的装置。该车库门可包括一些水平节段，且可由多个这样的节段堆叠布置而构成车库门，其中，相邻的节段铰接在一起。其中的装置例如为对接横档，其可被连接到相邻的水平节段上，以遮蔽外观上相邻节段接合处之间形成的接缝，并实现防夹操作。

Description

悬吊式车库门

与相关申请的交叉引用

本申请要求享有如下在先申请的优先权：于2006年3月13日在中国提交的第200630105541.7和第200630105542.1号中国外观设计专利申请；本申请是在2006年1月10日提交的第11/328,454号美国专利申请的部分继续申请，而该美国申请又是于2005年9月20日提交的第11/229,713号美国专利申请的部分继续申请，′713号申请是在2002年3月18日提交的第10/098,384号美国专利申请的继续申请，现在为第6,948,547号美国专利，其名称为“带有装饰性外观元件的悬吊式车库门”。上述这些申请的内容被明确地结合到本申请中，以作为参考。

技术领域

本发明总体上涉及一种组合式门，其具有用于实现防夹操作的装置。更特别地，本发明涉及一种组合式门防夹装置，其隐蔽了组合式门各个铰接部分之间的接缝线，其中的组合式门例如是悬吊式车库门，本发明还涉及配备有该装置的悬吊式车库门。

背景技术

如本领域技术人员公知的那样，车库门是这样的结构：其在车库或其它类型建筑物的入口处形成了可动的屏障。普通的悬吊式车库门是由一些水平折叠的段节组成的，这些段节在垂直方向上堆叠着，且相互之间用铰链连接起来，并由导轨进行支撑。

对于这些普通的悬吊式门，当其处于垂直的闭合状态时，在门的各个水平门板相互邻接的地方，可形成一些可见的接缝。这些接缝影响了悬吊式门的美观性，并导致湿气、风以及碎屑可穿过车库门而进入到室内。这些门在经过长时间的反复使用之后，接缝会被进一步地加宽，从而会让更多的湿气、风以及碎屑进入到车库内，这样就降低了车库门的隔绝性能，并进一步破坏了车库门的美观性。

此外，普通的车库门存在这样的问题：在车库门的关闭操作中，使用者的指头可能会被夹入到门的各个节段之间，现有的车库门设计形式尚未对此问题给予足够的重视。

发明内容

本发明的一些方面提供一种具有防夹装置的组合式门，当组合式门在闭合状态下运动时，防夹装置位于组合式门各个铰接的节段之间。此外，本发明的一些方面使这种门在处于闭合状态时其接缝处具有良好的密封性能，从而防止湿气、风和碎屑穿过门而进入。本发明的另外一些方面提供了一种悬吊式车库门，其是由一些铰接的节段构成的，在闭合状态下，这些节段相互连接起来，从而形成了坚固而刚性的门。

在一种实施方式中，组合式门包括一组对接横档，它们被安装到门的相邻的、铰接的节段上。在闭合状态下，对接横档遮住了在相邻节段对接处所形成的接缝。此外，对接横档通过构成了阻挡湿气、风以及碎屑的屏障而提高了门的密封性和隔绝性。

附图说明

图1表示了带有车库的房屋的一部分，其中的车库具有根据本发明的悬吊式车库门的一种实施方式；

图2表示了图1所示的房屋，但该房屋所带的车库门却是现有类型的；

图3表示了图1中的车库门，但示出的是悬吊式车库门处于部分开启的状态；

图4是图1所示车库门的外部正视图，该车库门包括用于将其连接到车库上的导轨；

图5示出了对图4所示车库门所作的内部轴测图；

图6示出了对图5所示车库门内部的一个部分所作的近距轴测图，其中，车库门包括与导轨相连接的滚轮；

图7示出了对图4所示车库门外部的一个部分所作的近距轴测图，其中，车库门包括垂直槽和门把手；

图8表示了根据本发明的悬垂式车库门的另一种实施方式的外部轴测图；

图9表示了根据本发明的悬垂式车库门的又一种实施方式的外部轴测图；

图10表示了根据本发明的悬垂式车库门的再一种实施方式的外部轴测图；

图11示出了图10所示车库门的内部立视图；

图12示出了图10所示车库门的俯视图；

图13示出了图10所示车库门的侧视图；

图14表示了根据本发明的悬垂式车库门的另一种实施方式的外部立视图；

图15表示了根据本发明的悬垂式车库门的又一种实施方式的外部立视图；

图16是图15所示车库门的前向立视图；

图17是沿图16中的17-17线对车库门所作的横剖面图；

图18是对图16中的一组对接横档所作的横剖视图；

图19是根据本发明另一实施方式的一组对接横档的横剖面图；

图20是根据本发明另一实施方式的车库门的一部分的横剖面图；

图21是根据一种实施方式的对接横档系统的横剖面图；

图22是对图21所示对接横档系统中的一个构件所作的横剖面图；

图23是对图21所示对接横档系统中的一个构件所作的横剖面图；以及

图24A-E是一种实施方式的至少一种操作顺序的横剖面图。

具体实施方式

本发明的一种实施方式即为图1中所示的悬吊式车库门10，其包括装饰性的正面元件12，以模拟一组四个透光门的形态(这样的门通常被称为法国式门)。一组法国式门一般包括两个门，它们各具有一组分开的发光体。在车库门10上，发光体是透过可见光的透光板。

图示的车库门10被安装到普通房屋16的车库14上。为便于图示，将房屋表示为具有分开的采光窗户18。正面元件12使得车库门10与房屋16的风格—尤其是与房屋的分开的采光窗户18很好地融合起来，从而获得了吸引人的外观。与此相反，图2表示了一种安装在同种普通房屋16上的常规车库门。这种普通的车库门20突出地展现为一整块空白的空间，从而影响了房屋的外观，而不是与房屋16的风格很好地融合起来。

下面参见图4-7，悬吊式车库门10包括门板22、四个透光板26阵列24、引导滚轮28以及导轨30。门板22包括一些堆叠布置的节段32，铰链34将相邻的节段32可枢转地连接起来。引导滚轮28被连接到节段32的边缘部分上，并被保持在与车库相连的导轨30中。导轨具有一垂直段和一水平段，且导轨的延伸方向从垂直方向变为水平方向转过90度。引导滚轮28都被容纳在导轨30中的一个导轨的沟道31中。如本领域技术人员公知的那样，通过使引导滚轮沿着导轨30从垂直闭合位置滚动到架高的水平开启位置或反之，就可开启或关闭车库门12。为了进行图示，图3表示了车库门10处于开启位置和闭合位置之间中间位置时的情形。尽管文中的实施方式属于组合式的车库门，但本发明同样适用于本领域公知的整体板块式车库门或其它类型的悬吊式车库门。

图1以及图3-5所示的透光板26阵列24各包括5行×3列，这样的布局与普通法国式门的外观相配。各个阵列24沿着门板22相互分开，从而形成了四个独立通道门的外观。为了强化独立门的外观，悬吊式车库门10还包括门把手36。各个阵列24与对应的把手36相结合，基本上构成了正面元件12，以模拟透光门。尽管门把手36并不具有打开模拟门24的功能，但它们在功能上可作为开启车库门10的门锁或作为抬起车库门10的把手。如图6和图7所示，为了进一步地模拟法国式门的外观，每个透光板26在节段32中都表现为玻璃状，其类似于玻璃在窗框内。因此，在节段32中设置了斜削的成型件(嵌条)38，用于保持透光板26。保持在成型件中的透光板26能将光线从外界环境传递到车库14的内部中。

优选地是，透光板26是半透明板，其具有这样的优点：能使光线在外界环境与车库14内部之间传播，但却不能使车库14外部的人清楚地看到车库14内部。因而，与普通的车库门相比，本发明允许大量的自然光进入到车库14内。按照其它的实施方式，透光板26可包括透明板、反光板、带色板、单向镜面板等元件，以便于在不牺牲采光性的前提下实现所需的私密程度。另外，门上的阵列24可包括不同类型混杂的板体，并可包括不透明的板体。因而，可根据各个板体26的透光性定制地调整透入到车库14中和从车库14中透出的光量。

板体26优选地由这样的材料制成：其外观可被定制，且强度足以作为环境条件下的屏障物，在此条件下，该板体趋于处于风吹日晒条件下、车间生产条件下以及其它的不利条件下。此类材料的一种实例是聚碳酸酯-丙烯酸树脂(polycarbonate acrylic)薄板，这种材料重量轻，并具有很高的抗冲击性。这些薄板可被制得具有多种透光性能，该透光性的变动范围从透明变化到不透明。聚碳酸酯-丙烯酸树脂薄板还可被制为多种颜色和色彩。本发明还考虑到了用多种其它材料制成的板体26，其中的其它材料是塑料、玻璃或其它透光材料。

为了增加正面元件12在模拟法国式门方面的效果，门板22还包括三条垂直沟槽40。每条沟槽40都被布置在一对透光板阵列24之间，以模拟一组相邻门板之间的门框。另外，沟槽40通过将人们的视线从由相邻节段32之间的接合部形成的水平线42引开而强化了模拟门的外观。通过将沟槽40制得比水平线42更宽且更深，使其相比于水平线42更为明显。将沟槽漆成黑色能进一步增强其视觉效果。

本发明的车库门10可被制成套件11的形式，以便于制出模拟一组透光门的悬吊式车库门。具体参见图4和图5，套件11基本上包括一定数目的节段32和一定数目的、用于连接这些节段32的铰链34。在各个节段32上都安装了一行透光板26，且每行透光板都被布置成三块透光板成一组44的形式，且每组透光板都与相邻的组分开。通过将节段32堆叠地布置起来以形成门板22，并用铰链34将相邻的节段32相互连接起来，这样就能形成车库门10。套件11还包括引导滚轮28和导轨30，用于将组装好的门安装到车库上，并包括用于安装到节段32中的一个节段上的门把手36。

根据本发明另一实施方式的车库门110可利用一种翻新套件111来形成，该套件用于对现有悬吊式车库门的外观进行改进，以模拟一组透光门。参见图14，翻新套件111基本上包括装饰板126和门把手136。装饰板126被以成组阵列124的形式安装到普通的车库门120(例如图2所示的普通车库门20)上，以使车库门展现出一组法国式门的外观。为了允许光线透过板体126，在安装板体之前，先在车库门120上切割出一些孔洞(图中未示出)。可按照已知的方法将板体安装到孔洞(图中未示出)上，或者将其安装到孔洞中。板体可带有斜面边缘127，以模拟法国式门的框架元件。各个把手136被安装成邻接着阵列124，以进一步模拟透光门。可在车库门120上漆出可选性的垂直条带140，以模拟相邻的模拟法国式门的门框。

本发明的灵活性在于：其允许门的正面外观采用多种设计形式，且模拟了透光门的类型。例如，图8表示了根据本发明的悬吊式车库门的另一种实施方式。在该实施方式中，设置了五组透光板226阵列224，它们模拟了四个一组的透光门，透光门围绕着一个窗户阵列225定中心。阵列224被布置成2×5的格局，即具有两列、五行。车库门210还包括模拟门框和每个模拟门的上边缘以及窗户的边线250。优选地是，边线250是由车库门上的沟槽形成的，但也可以用涂漆条带、粘接条带、或标记边界的其它方法形成。除了在阵列224的数目、布局、以及尺寸或模拟边线250方面采用了不同的选择之外，该实施方式的所有其它选项和方面与前述实施方式都基本上相同。

本发明的灵活性还体现在用于形成模拟透光门的板体的尺寸和类型上。例如，图9表示了根据本发明的悬吊式车库门310的另外一种实施方式。该实施方式与图8所示实施方式的区别在于：顶行板体326中每块板体的上边缘都是装饰性的拱形曲线352。如图所示，在顶部行352中，板体326不必是矩形的，且其尺寸和形状不必是统一的，而是可采用多种形式的装饰性变型。

下面参见图10-13，图中表示了根据本发明的悬吊式车库门410的又一种实施方式。该实施方式还展示了根据本发明的设计具有更大的灵活性，特别是在车库门的设计方面以及板体设计、阵列布局方面。根据该实施方式的车库门410基本上包括门422和三个透光板426阵列424，其中的三个阵列424模拟三个一组的透光门。门422包括三个垂直堆叠的节段432、以及将相邻节段432枢轴连接的铰链434。在该实施方式中，节段432的尺寸是不同的，顶部节段的宽度大于中间节段和底部节段的宽度，且中间节段的宽度大于底部节段的宽度。阵列424被布置成2×5的阵列，即具有两列和五行。

该实施方式中的车库门410展现了一些不同于其它实施方式的设计形式。例如，位于各个阵列顶部行425中的板体426要比位于下部行中的板体高。此外，顶部行425中的各块板体具有拱形的上边缘427。尽管板体426被布置成五行，但它们只是被分隔成三个节段432。因此，各个阵列中顶部两行的板体位于顶部节段上，在每一个阵列中中间两行板体位于中间节段上，每个阵列的底行板体位于下部节段上。同样地，在每一个模拟门中的模拟窗口看起来向上偏离对应模拟门的底部。车库门410还包括球形的门旋钮436，以增强门的外观。

下面参见图15-19，图中表示了悬吊式车库门510的另一种实施方式，该实施方式展示了本发明在处理铰接节段之间接缝问题的各个方面，这些方面例如是隐藏相邻节段之间的接缝并改善接缝区域的相邻节段的连接性。与上述实施方式一样，车库门510包括装饰性的正面元件—例如透光板512，其模拟了两组透光门的形态，这种门通常被称为法国式门。但是，本发明在处理节段间接缝问题的各个方面可被应用于其它的门结构，这些门结构可以模拟透光门，也可以不模拟透光门，甚至可以包括透光元件。

如图15和图16所示，悬吊式车库门510包括门522、四个透光板526阵列524、构成了门522顶部部分和底部部分的端部门梃528和530、引导滚轮(图中未示出)和导轨(图中未示出)。门522包括垂直堆叠布置的水平节段532和将相邻水平节段532枢轴连接的铰链534(见图18)。当被安装到建筑物上时，连接到水平节段边缘部分上的引导滚轮(图中未示出)被保持到与车库相连的导轨(图中未示出)中。导轨具有垂直段和水平段，它们基本上构成了直角，以对门进行引导，使其从垂直状态变为水平状态。如本领域公知的那样，通过使门在引导滚轮上沿着导轨从垂直的闭合状态运动到架高的水平开启状态或反之，就可开启或关闭车库门。水平节段532被铰接到一起，以使它们能在导轨垂直段与水平段之间围绕弯角过渡部分弯曲。

车库门510还包括遮蔽装置—例如对接横档514，这些装置位于相邻水平节段532之间的接头处。如图18所示，对接横档514是一对互补的部件—即上对接横档514a和下对接横档514b，它们利用铰链接合起来，其中的铰链例如是表面安装型铰链534。随着车库门510在水平的开启位置与垂直的闭合位置之间运动，相邻的节段532将围绕着铰链534弯曲，以适应两个位置之间的弯角过渡。上对接横档514a被连接到上节段532的下部上，并可相对于下对接横档514b围绕着铰链534转动，其中，下对接横档被连接到相邻节段的上部上。当水平节段532在闭合位置堆叠起来时，两节段对接处形成了接缝550(见图18)。对接横档514起到了遮蔽装置的作用，其将相邻节段之间形成的接缝550掩蔽起来。

特定节段的一对对接横档可借助于螺栓或其它的紧固件相互连接起来，这些螺栓或其它紧固件将这些对接横档连接到它们对应节段的本体上。如图17所示，特定节段的第一对接横档(例如对接横档514a)与该特定节段的相反侧对接横档(例如对接横档514b)通过紧固件—例如一系列贯通的螺栓552连接。如图所示，螺栓552贯通节段的本体部分554从第一横档垂直地延伸到相反侧的一个横档处。如果该节段是车库门的顶部节段或底部节段，则贯通的螺栓可被连接到顶部门梃530(见图16)或底部门梃528上，并延伸穿过节段的本体，进而延伸到节段的相反侧的横档。从图17还可看出，贯通的螺栓550可包括凸缘556，其被斜切以与对应对接横档514a或514b上的几何结构(例如斜角)相配合，这样的设计可增强结构的连接性，并有助于组装工作。

贯通的螺栓552处于拉伸状态，以将相反的横档或横档/门梃对相互拉近，从而将本体部分以加压状态夹置在相反的横档或横档/门挺对之间。如图16所示，本体部分554可包括由透光板526和结构支撑件527—例如实心板构成的结构。如上文对其它实施方式进行讨论的那样，板体可由金属(例如铝)、木材、或其它类型的支撑材料制成。

对接横档514a和514b可用多种基本为刚性的材料制成，这些材料例如是铝、钢、以及刚性的塑料材料。在一种实施方式中，横档是由铝材制成的，其中的铝材例如是6063T-3铝。用铝制成的横档的重量较轻，同时为坚固的铰链装置提供了耐久的配接表面，经过多年多次开启和关闭车库门的操作之后，这样的横档仍然能保持其形状。可利用多种工艺来制造横档，例如通过对铝或塑料执行挤出工艺、将钢部件焊接到一起、或对塑料材料执行热成形来进行制造。此外，对接横档514a和514b可被制成表现为与车库门的其余部分类似的材料，并具有相同的颜色，以与车库门510的外观相适配。

从图18还可看出，优选地是，上横档514a与下横档514b是非对称的。如下文将进一步讨论的那样，两横档非对称的形状可带来很多优点：例如遮蔽了门节段之间的接缝、有助于组装工作、并增强了门节段的结构完整性、且增强了车库门在处于闭合状态时的刚性。上横档514a可包括平坦的前表面540，当被安装好之后，从车库门510的前方可看到该表面。平坦的前表面540可减少由相邻的水平节段532形成的、显露出来的接缝线。平坦的前表面540被构造成遮盖着该表面所连接的节段与相邻节段之间的接缝，从而使车库门相比于具有可见接缝的门更为美观。如图所示，下横档514b可具有延伸的凸缘546，其为铰链534提供了安装表面。随着门板被升高或降低，对接横档514a、514b围绕着铰链534转动分开，以允许车库门运动到开启位置或闭合位置。

除了通过将节段之间的接缝遮蔽而获得美观方面的优点之外，上横档514a的平坦前表面540还有助于车库门的隔绝性能。平坦的前表面540包括搭接部542，其搭接着下横档上对应的底表面558，从而在接缝550处形成了致密的密封。搭接密封结构可在门的水平板体之间提供防止空气和湿气透过的保护，提供一气密密封。搭接密封结构还进一步地防止可能从平坦的前表面540后方渗入的任何湿气的进一步的渗透。任何这样的湿气都将遇到下横档的底表面558，而无法渗透到门的内侧。搭接密封结构还有助于促使与车库门外部接触的其它流体向下流过接缝，而不能进入到接缝中。总体而言，搭接的密封结构起到了屏障的作用，其可阻挡风、湿气以及碎屑，以减弱它们渗入到车库中的不利效果。

如果遮蔽装置一例如对接横档514与具有美学特征的组合式门配合起来使用，则能实现其它一些优点，其中的美学特征例如是模拟非组合式门外观的正面元件或其它元件。例如，如将对接横档514用于具有法国式门正面元件的悬吊式车库门，则通过遮蔽相邻节段之间的接缝550而增强了正面元件的效果。由相邻的水平部件形成的接缝可被从车库门的外观上去掉，并能利用法国式门的设计形式实现所需的外观。遮蔽此类悬吊式车库门上的水平接缝能使车库门具有统一的外观形状，该外观将与真正的法国式门以及其它类型的垂直铰接型门一致。

图19表示了与组合式门(例如车库门510)配套使用的对接横档624a和624b的一种备选实施方式。上横档624a还包括向下突伸的附加唇缘660。该唇缘660可位于横档的水平部分上，并靠近上引导件624a的平坦前表面640。可在上引导件624a上设置附加唇缘662，其从上引导件624a垂直的后部突伸出。该唇缘突伸向平坦的前表面640，并向下突伸向下对接横档624b。在制造过程中，附加的唇缘660和662可被制在对接横档624a和624b的每一个中。例如，可利用挤出工艺制出带有附加唇缘660和662的对接横档624a和624b。

附加的唇缘660和662将有助于对接横档624a和624b的安装操作。唇缘660和662有助于将对接横档624a和624b对位，从而简化了相邻节段相互之间的安装工作。此外，在车库门处于闭合状态时，唇缘660和662有助于将对接横档624a和624b锁定到一起。唇缘660和662允许上对接横档624a与下对接横档624b上对应的凹陷663和665互连起来，从而增强了车库门在处于闭合状态时的牢固性和结构完整性。

图20表示了根据本发明另一实施方式的遮蔽装置710。如图所示，遮蔽装置710基本上包括搭接板770，其被连接到门节段732的下部上，从而可搭接并遮蔽着相邻节段之间形成的间隙774。搭接板770可利用螺钉、螺栓等紧固件连接到车库门的节段732上。搭接板770还可具有搭接部分772，其遮蔽着车库门710两相邻的水平节段732之间形成的接缝774。搭接板770可起到屏障的作用，以阻挡风、湿气以及碎屑，并能遮住接缝774，从而改善车库门710的外观。

参见图15、图21以及图24A-24E，图中表示了悬吊式车库门510的一种备选实施方式，这些附图表示了与在铰接节段之间实现防夹功能相关的各个方面。基本上参见图15，车库门510可包括装饰性的正面元件—例如透光板512，这些透光板模拟了两组通常被称为法国式门的透光门的形态。但是，本发明针对门节段之间防夹功能的各个方面也可被应用于其它构造的门，这些门可以模拟或不模拟透光门，或者包括透光的元件。

参见图15，悬吊式车库门510包括门522、四个透光板526阵列524、构成了门522顶部部分和底部部分的端部门梃528和530、引导滚轮(图中未示出)和导轨(图中未示出)。门522包括垂直堆叠布置的水平节段532和将相邻水平节段532枢轴连接的铰链534(见图18)。当被安装到建筑物上时，连接到水平节段边缘部分上的引导滚轮(图中未示出)被保持到与车库相连的导轨(图中未示出)中。导轨具有垂直段和水平段，它们基本上构成了直角关系，以对门进行引导，使其从垂直状态变为水平状态。如本领域公知的那样，通过使引导滚轮沿着导轨从垂直的闭合状态运动到架高的水平开启状态或反向运动，就可开启或关闭车库门。水平节段532被铰接到一起，以使它们能在导轨垂直段与水平段之间围绕弯角过渡部分弯曲。

图21-23表示了用于车库门510(见图15)的对接横档系统800的一种备选实施方式。对接横档系统800被构造成可提供一种防夹型的车库门，以防止使用者的肢体—例如使用者的手指被夹在水平节段532之间。对接横档系统800包括上横档802与下横档804。上横档802和下横档804被设置在车库门510相邻的水平节段之间。上横档802被安装到上水平节段上，并在横向上延伸而达到车库门510的整个宽度。类似地，下横档被安装到车库门的下节段上。上横档802与下横档804被铰接起来，从而当车库门节段532在导轨(图中未示出)上运动时，它们可以按照互补的方式运动。在图21和图22所示的一种结构中，上对接横档802包括垂直的支腿806，其具有前面808和后面810。前面808大体上是平面，但也可以是其它的表面构造。后面810包括凸起的突伸部812，其被布置在垂直支腿806远端814的附近。后面810的其余部分基本上是平面，但也可以是其它的构造。垂直支腿806被连接到一斜角部分807上，该斜角部分807被安装到门节段的底端上。

参见图21和图23，下对接横档804上设置有直立部分816，该直立部分的前面817带有复合的曲面818。直立部分816被连接到角部分815上，角部分815被安装到门节段的顶端上。复合曲面818包括凹面部分820，其具有与凸起的突伸部812的曲率互补的曲率，以便于与上横档802的垂直支腿806配接。曲面818的其余部分具有外凸的弯曲结构。曲面818的曲率从凹面结构部分820处变化到挠曲区域822的外凸曲率。挠曲区域822的位置基本上是通过测量前表面817下端824到上对接横档802凸起突伸部812上端824之间的距离来确定的。在一种结构设计中，凹面部分820的曲率半径R1小于曲面818上其余部分的曲率半径R2。这种总体结构使得车库门的防夹操作具有安全性好的优点。

图24A-24E表示了作为防夹或抑夹装置的对接横档系统的至少一种操作顺序。为此，上横档802和下横档804具有互锁的功能。在该操作顺序中，当按照使车库门上滚的形式来开启车库门时，对接横档802、804将绕铰链枢转而相互分开。在对接横档的转动过程中，带有垂直支腿806的上横档802将以曲线的形式运动，从而基本上符合下对接横档804上直立支腿的曲线形状。突伸部812与曲面818之间的分开距离被保持为足够小的数值，从而将人的指头向下推，而不是将指头夹在曲面818与突伸部812之间。

与图15-20所示的实施方式类似，下对接横档804具有凸缘846，其可被用来安装或保持着带有枢转销852的铰链850(见图21和23)。图21表示了这种特定的铰链安装结构。在图21所示的实施方式中，枢转销852被布置在相对于车库门节段处于后方的位置上。在另一种实施方式中，枢转销852被布置在上对接横档802与下对接横档804之间的内凹结构中。该内凹结构是由上部转动限制器870与下部转动限制器872的结构形成的，其中，两转动限制器分别被布置在上对接横档802与下对接横档804上。上转动限制器870和下转动限制器872限定了转动限制系统874，其可阻止上对接横档802相对于下对接横档804向下转动(在图21以及图24A-24E中的逆时针方向转动)。参见图21-23，上部转动限制器870和下转动限制器872是平面的，且与垂直方向成一定角度。上部转动限制器870的远端包括突伸部分876，其可被容纳在下部转动限制器872远端上的、具有对应形状的凹腔878中。当对接横档802、804处于闭合位置时，由突伸部分876与凹腔878组成的这种结构能实现稳定而坚固的支撑。当两对接横档处于闭合位置时，突伸部分-凹腔结构能阻止车库门绕着沿门宽度方向的纵长轴线发生侧向扭曲。在图21-24E所示的实施方式中，突伸部分827具有三角形的横截面，并为棱柱形的三维空间。这种三角形结构提供了较大的横截面积，以降低剪切载荷，并能如上文提到的那样防止侧向扭曲。尽管如此，突伸部分827也可以具有其它的形状或尺寸。另外，在工作中，当上部转动限制器870的突伸部分872进入到下部转动限制器872的凹腔878中，上对接横档802将与下对接横档804基本上对齐。应当指出的是：在与垂直方向成0.5度到约2度之间的角度时，上对接横档802开始变得与下对接横档804基本上对正，具体的角度取决于突伸部分872的高度。

图24A表示了处于开启状态的至少两个相邻的车库门节段，例如当上部门节段处于导轨的弯曲段时就出现这样的情形。为便于描述，图中未表示出组合式门。因此，图24A表示了绕着枢转销852在下对接横档804上方枢转的上对接横档802。从图24A-24E可看出，枢转销852被设置在后方位置，以使得上对接横档802转动以将凸起突伸部812与曲面818之间的距离(d)保持为很小。该很小的距离(d)提供了安全性的保证，从而将使用者的手指向外推开，而不是将其夹在两节段之间。

图24B表示了当上横档与垂直方向大致成30度角度时处于向下闭合状态的组合式门。图24C表示了在后续过程中当上横档与垂直方向大致成25度时处于向下闭合状态的组合式门。图24D表示了在后续过程中当上横档与垂直方向大致成15度时处于向下闭合状态的组合式门。图24E表示了在后续过程中当上横档与垂直方向大致成5度时处于向下闭合状态的组合式门。

在对接横档802和804实现了防止夹住使用者手指的安全优点的同时，上横档802的垂直支腿与下横档804的复合曲面818相配合，有助于提高门的隔绝性能。曲面818的凹面部分820具有与凸起突伸部812的曲率互补的曲率，该凹面部分与上横档802的垂直支腿806接合而形成了合拢结构，以防止空气的透入。凹面-凸起结构可阻止空气和湿气从车库门的水平板体之间渗入，因而基本上形成了隔绝外界气候影响的密封。当车库门关闭时，凹面-凸起结构还有助于促使与车库门外部接触的其它流体向下流过两对接横档之间的界面。总体而言，搭接的密封结构起到了屏障的作用，其可阻挡风、湿气以及碎屑，以减弱它们渗入到车库中的不利效果。

对接横档802和804可用多种基本为刚性的材料制成，这些材料例如是铝、钢以及刚性的塑料材料。在一种实施方式中，横档是由铝材制成的，其中的铝材例如是6063T-3铝。用铝制成的横档的重量较轻，同时为坚固的铰链装置提供了耐久的配接表面，经过多年多次开启和关闭车库门的操作之后，这样的横档仍然能保持其形状。可利用多种工艺来制造横档，例如通过对铝或塑料执行挤出工艺、将钢部件焊接到一起、机加工金属、或对塑料材料执行热变形来进行制造。此外，对接横档802和804可被制成表现为与车库门的其余部分为类似的材料，并具有相同的颜色，以与车库门510(见图15)的外观相适配。

对接横档802和804通过螺栓或其它机械紧固件固定到选定的车库门节段上。图17基本上表示了这样的结构。但是，其它对接横档802和804也可被粘接或用其它方式连接到车库门的端部上。

尽管上文用专用于结构特征的语言对本发明的主题进行了描述，但可以理解：后附权利要求中的主题不必受到上文具体特征的限制。上文描述的具体特征是作为实施权利要求的示例形式。另外，可以理解：文中讨论的本发明各个方面可被单独实施或组合起来实施，且这些方面可被应用于多种门结构。

Claims (12)

1.一种组合式的悬吊式车库门，包括：

第一门节段；

第二门节段，第一门节段与第二门节段被构造成相互铰接；

上部导轨，被连接到第一门节段上，上部导轨具有前部的垂直支腿，垂直支腿具有后面，后面的下部形成凸起的突伸部；以及

下部导轨，被连接到第二门节段上，下部导轨具有前面和在前面上的多弯曲表面，该多弯曲表面具有上部的凸起部分、凹面部分和挠曲区域，当第一门节段与第二门节段处于闭合状态时，凹面部分与上部导轨的凸起的突伸部相配接，凸起的突伸部向后延伸到下部导轨的凹面部分中，并朝向悬吊式车库门的前面，挠曲区域在上凸起部分和凹面部分之间；

其中，下部导轨的凹面部分的曲率半径小于下部导轨的上凸起部分的曲率半径，上部导轨的前部的垂直支腿以曲线的形式运动以在上部轨道和下部轨道的旋转运动中基本跟随上部凸起的突伸部的曲率。

2.根据权利要求1所述的组合式的悬吊式车库门，其特征在于：上部导轨与下部导轨包括金属材料。

3.根据权利要求1所述的组合式的悬吊式车库门，其特征在于：上部导轨与下部导轨包括铝。

4.根据权利要求3所述的组合式的悬吊式车库门，其特征在于：上部导轨与下部导轨是由挤出成型工艺制成的。

5.根据权利要求1所述的组合式的悬吊式车库门，其特征在于：上部导轨的凸起的突伸部与下部导轨的凹面部分具有相同的半径值。

6.根据权利要求1所述的组合式的悬吊式车库门，包含房屋正面装饰元件，还包括：

至少多个第一透光板，它们位于车库门上，并有多行和多列，这些透光板被构造用于给出法国式门的外观；

多个水平的板体，它们被堆叠地布置，所述板体包括第一节段和第二节段，其中，多个透光板位于这些水平板体上；

防夹装置，位于相邻的水平板体之间；以及

连接多个水平板体中的相邻水平板体的铰链。

7.根据权利要求6所述的悬吊式车库门，其特征在于：防夹装置包括上对接导轨和下对接导轨。

8.一种包含房屋正面装饰元件的悬吊式车库门，包括：

至少多个第一透光板，它们位于车库门上，并有多行和多列，这些透光板被构造用于给出法国式门的外观；

多个水平的板体，它们被堆叠地布置，其中，多个透光板位于这些水平板体上；

防夹装置，位于水平板体之间，所述防夹装置包括：

上对接导轨和下对接导轨，该上对接导轨具有凸起的突伸部，该下对接导轨具有多弯曲表面，该多弯曲表面具有凹面部分，该凹面部分与该凸起的突伸部相配接，上对接导轨的凸起的突伸部朝向悬吊式车库门的前面向后延伸到下对接导轨的凹面部分中；

连接多个水平板体的铰链；

设置在上对接导轨上的第一转动限制器；和

设置在下对接导轨上的第二转动限制器，第一转动限制器被构造成容纳在第二转动限制器中。

9.根据权利要求8所述的悬吊式车库门，其特征在于：所述多弯曲表面包括凸起部分。

10.根据权利要求9所述的悬吊式车库门，其特征在于：凹面部分的曲率半径小于凸起部分的曲率半径。

11.根据权利要求8所述的悬吊式车库门，其特征在于：上对接导轨与下对接导轨包括铝。

12.根据权利要求11所述的悬吊式车库门，其特征在于：上对接导轨与下对接导轨是由挤出成型工艺制成的。

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