CN101028785A - 交流传动电力机车加热撒砂阀 - Google Patents

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CN101028785A CN 200710034680 CN200710034680A CN101028785A CN 101028785 A CN101028785 A CN 101028785A CN 200710034680 CN200710034680 CN 200710034680 CN 200710034680 A CN200710034680 A CN 200710034680A CN 101028785 A CN101028785 A CN 101028785A
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汪克强
姚余红
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Abstract

本发明涉及的交流传动电力机车加热撒砂阀将喷砂装置与空气加热装置合成一体，其喷砂装置包括排气拱顶、排气软管、排气管和排气门，还有砂子拱顶、进砂管、撒砂管道接头、撒砂气门和加热气门，其空气加热装置则有烧结板、DR－100加热器和热传导外壳。由于将喷砂装置与空气加热装置合为一体，本发明的撒砂阀即使在冬天或潮湿气候条件下也能正常工作，以有效增加车轮与铁轨间的摩擦等级，保证铁路机车的安全有效运行。

Description

交流传动电力机车加热撒砂阀
技术领域
本发明涉及交流传动电力机车加热撒砂阀。
背景技术
铁路机车车辆撒砂装置的好坏对机车安全、有效的运行起着至关重要的作用。国内现有的机车喷砂装置只具备单一功能，一旦空气潮湿，气温过低时，砂箱中的砂便会结成块，结果造成撒砂阀堵塞，严重影响到行车安全。
发明内容
本发明的目的，就是要将喷砂装置与空气加热装置合为一体，以较好的解决上述问题。
本发明的交流传动电力机车加热撒砂阀包含喷砂装置，其特征在于：它还包含空气加热装置，所述的空气加热装置有烧结板、DR-100加热器和热传导外壳，而所述的喷砂装置包括砂箱，排气拱顶和砂子拱顶，排气软管及排气管，进砂管及掺砂管道接头，还有排气门、撒砂气门和加热气门；其中的加热传导外壳用螺栓固定在砂箱的下侧，它可用作压缩空气的导入口和空气与砂子混合物的外出通道，其中的排气拱顶位于砂箱最高砂子平面上的顶部，它通过一根粗糙的排气软管及排气管连接到热传导外壳，其中的砂子拱顶则位于砂箱的最低砂子平面处，它通过刚性的进砂管连接到热传导外壳。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是附图1的A-A剖视图。
附图3是附图1的B-B剖视图。
图中，1-排气拱顶，2-喉箍，3-排气软管，4-排气管，5-砂子拱顶，6-进砂管，7-进砂口垫，8-内六角螺钉，9-垫图，10-管螺母，11-撒砂管道接头，12-软管，13-插销螺钉，14-插销垫，15-O型圈，16-排气门，17-撒砂气门，18-加热气门，19、19′-过滤器，20-过渡接头垫，21-过渡接头，22-加热压缩空气软管，23-锁紧螺母，24-加热管垫，25-烧结板垫，26-烧结板，27-DR-100加热器，28-出砂盘垫，29-砂箱垫，30-加热传导外壳，31-铆钉，32-铭牌，33-出砂盘。
具体实施方式
如图，交流传动电力机车加热撒砂阀将喷砂装置与空气加热装置合为一体，其喷砂装置包括砂箱和排砂拱顶1、排气软管3、排气管4、砂子拱顶5、进砂管6、撒砂管道11以及排气门16、撒砂气门17和加热气门18，其中的排砂拱顶1位于砂箱最高砂子平面上的顶部，它通过一根粗糙的排气软管3(长度290mm)及排气管4连接到垫传导外壳3，其中的砂子拱顶5则位于砂箱的最低砂子平面处，它通过刚性的进砂管6连接到热传导外壳30；其空气加垫装置有烧结板26，DR-100加热器和热传导外壳30。
本加热撒砂阀的主要技术参数——
额定的砂子运送量    在0.45MPa时为750g±250g/30秒
安全的周围温度      -40～+70℃
加热器额定电压      220V
加热器额定功率      100W
干燥空气消耗量      在0.45MPa下25L/min
撒砂空气消耗量    在0.45MPa下150L/min
工作介质          干燥、过滤过的压缩空气
出口温度          不高于70℃
本加热撒砂阀的工作原理——
压缩空气进入图1左上方的管道用来撒砂，撒砂气门17控制经过烧结板26并从下面进入砂箱的气体的供应，而其中砂子是松散的，这有利于提高其传送性能。在砂箱内部，气体分为两股分离的气流即排气气流和测量气流，排气气流在砂箱内部通过砂子，再由排气拱顶1吸入并通过排气管4回到热传导外壳30，而测量气流通过撒砂管道接头11从烧结板26到砂子拱顶5传送砂子。砂子的传递取决于排气气流与测量气流的比率，它由撒砂气门17和排气管4的内径控制。上述的两股气流在热传导外壳30处重新汇合在一起并被送到撒砂管道接头11。
以上是本阀在正常温度、温度条件下撒砂的工作过程。
至于在湿、冷的冬天运行，则是——
压缩空气进入撒砂气门17并在烧结板处被DR-100加热。在这里，温暖的排气气流被用来干燥和松解砂箱中的砂子，经通过排气软管3及排气管4和撒砂管道接头11流出。
测试表明，本发明能完全满足国内现有交流传动电力机车的使用要求，并保证电力机车在连续提速条件下的行车安全。

Claims (1)

1、交流传动电力机车加热撒砂阀包含喷砂装置，其特征在于：它还包含空气加热装置，所述的空气加热装置有烧结板(26)、DR-100加热器(27)和热传导外壳(30)，而所述的喷砂装置包括砂箱和排气拱顶(1)、砂子拱顶(5)，排气软管(3)及排气管(4)，进砂管(6)及撒砂管道接头(11)，还有排气门(16)，撒砂气门(17)和加热气门(18)；其中的加热传导外壳(30)用螺栓固定在砂箱的下侧，它可用作压缩空气的导入口和空气与砂子混合物的外出通道，其中的排气拱顶(1)位于砂箱最高砂子平面上的顶部，它通过一根粗糙的排气软管(3)及排气管(4)连接到热传导外壳(30)，其中的砂子拱顶(5)则位于砂箱的最低砂子平面处，它通过刚性的进砂管(6)连接到热传导外壳(30)。
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