CN100999187B - 涡电流减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及涡电流减速装置，其包括相邻排列的一列固定磁铁和一列滑动磁铁，所述的的磁铁排列为偶数个N和偶数个S间隔排列。本发明的优点在于：通过偶数个永磁铁N和S的间隔排列，使沿周向可转动的一列磁铁与一列固定不动的磁铁形成了多组磁排列，从而使磁回路发生多次变化，在转子上产生不同的多级磁力矩，因此能根据行车实际需要而分级制动，故更节能、更安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用减速器，特别涉及一种涡电流减速装置，使其能够根据行驶情况而调节制动力矩，从而可分级进行制动。
背景技术
汽车减速装置是一种行车制动的辅助装置，它将制动力作用到输出轴上，降低汽车的行驶速度，从而提高刹车的平稳性和汽车的行驶安全。目前普遍采用的减速装置主要有液力减速装置和电涡流减速装置，也有部分采用永久磁铁式的涡电流减速装置。涡电流减速装置通过自身的永久磁铁形成磁场产生制动力矩起到缓速作用，因此具有体小量轻、节能和制动效率高的优点，相比其他类型的汽车减速装置具有潜在优势。
现有的永久磁铁式的涡电流减速装置的结构按解除制动的运动部件和运动方向可分为：磁铁轴向滑动式、磁铁保持架周向转动式和磁铁周向转动式。
日本专利文献1-218499是一种磁铁轴向滑动式永久磁铁涡电流减速装置，其通过操纵机构(气缸)把永久磁铁推进或推出工作位置来使减速装置工作或解除制动。
日本专利文献1-298947是一种磁铁保持架周向转动式永久磁铁涡电流减速装置，磁铁保持架在一定范围内沿传动轴转动。磁铁保持架中有导磁性材料部分和非导磁性材料部分，两者交替排列，通过转动磁铁保持架来改变磁场回路，从而实现减速装置的工作和非工作状态的切换。
美国专利号5145038公开的涡流减速装置是一种磁铁周向转动式永久磁铁减速装置，该专利沿圆周方向并排有两列永久磁铁，一列固定不动，一列沿圆周方向可转动一定角度，通过转动一列永久磁铁使磁场的回路改变，从而实现减速装置的工作和非工作状态的切换。
上述这些永久磁铁式涡电流减速装置均存在不能实现分级控制的缺陷，因此无法根据行驶情况而随时调整制动力矩，适应性较差。
中国专利文献1665108A公开的一种分级控制永磁式减速装置，其由转子和定子组成，定子增加一列固定的永磁铁，增加的一列永磁铁的块数、极数和排列与原来的一列固定磁铁完全相同；增加的一列永磁铁通过螺钉和定子的后扼板联接，原来的一列固定永磁铁则通过螺钉和固定磁铁支撑框联接；滑动磁铁依靠两组滚动轴承在固定磁铁支撑框上转动；在两列固定永磁铁之间和增加的永磁铁和磁性极片之间设有非磁性材料制成的屏蔽环。其虽能在理论上达到分级控制的目的，但受减速装置安装空间的限制，屏蔽环的动作切换难以实施，且结构复杂和庞大，制作成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种结构简单、成本低而能实现分级控制的涡电流减速装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
涡电流减速装置，包括相邻排列的一列固定磁铁和一列滑动磁铁，其特征在于：所述的磁铁排列是：偶数个N和偶数个S间隔排列。
与现有技术相比，本发明的优点在于：通过偶数个磁铁N和S的间隔排列，使沿周向可转动的一列磁铁与一列固定不动的磁铁形成了多组磁排列，从而使磁回路发生多次变化，在转子上产生不同的多级磁力矩，因此能根据行车实际需要而分级制动，故更节能、更安全可靠。
附图说明
图1为本发明实施例涡电流减速装置的结构示意图。
图2为本发明实施例涡电流减速装置磁铁排列图及制动力矩最大时的磁铁排列状态图。
图3为图2的A-A和B-B剖面图。
图4为本发明实施例涡电流减速装置磁铁排列图即制动力矩一半时的磁铁排列状态图。
图5为图4的C-C剖面图，图中画出了磁力线回路，也是制动力矩一半时的磁铁状态图。
图6为图4的E-E剖面图。
图7为图4的D-D剖面图。
国8为本发明实施例涡电流减速装置制动力矩为零时的磁铁排列状态图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1所示，涡电流减速装置，其转子臂4通过螺钉与连接变速箱输出轴14上的法兰1连接，每个固定磁铁3固定在磁铁支架2上，磁铁支架2与导磁体保持架8用定位销定位，保证导磁体保持架8上的每个导磁体7沿周向正对磁铁支架2上的每个固定磁铁3，而导磁体保持架8压入定子壳体12的轴环上，并通过螺钉固定在定子壳体12上，定子壳体12则由螺钉固定在变速箱壳体13上，滑动磁铁9固定在另一可周向转动的磁铁支架10上，可周向转动的磁铁支架10的内圆面有一滑动轴承15，通过滑动轴承15使得可周向转动的磁铁支架10转动灵活；可周向转动的磁铁支架10的端面通过螺钉固定执行机构11，由执行机构11的动作使周向转动的磁铁支架10旋转或复位。
滑动磁铁、固定磁铁的排列方式见图2，永磁体极性排列顺序为N、N、S、S、N、N、S、S……，滑动磁铁的极性排列顺序也为N、N、S、S、N、N、S、S……，因此随着滑动磁铁在执行机构的动作下旋转或复位，固定磁铁和滑动磁铁的相对位置便发生不同的组合。
图3为图2的A-A剖面图，此状态时滑动磁铁和固定磁铁上每个相邻间的磁铁都构成一个闭合的磁回路，从而使每个相邻间的磁铁均对旋转的转子产生制动力矩，因此制动力矩最大。
当执行机构使滑动磁铁转动一段距离至图4状态，此时滑动磁铁与固定磁铁的极性排列为一组极性相同，一组极性不相同……，极性相同的滑动磁铁和固定磁铁的磁力线的路径和方向见图5，这一组极性相同的磁铁对旋转的转子产生制动力矩；极性相反的滑动磁铁和固定磁铁的磁力线的路径和方向见图6、图7，此时极性相反的滑动磁铁和固定磁铁间通过保持架上的导磁体形成了轴向的磁力线回路，磁力线不再穿过转子鼓，不能对旋转的转子产生制动力矩；因此涡电流减速装置的制动力矩仅只有图2状态时的一半。
当执行机构再使滑动磁铁转动一段距离至图8状态，此时滑动磁铁与固定磁铁的极性排列每组都为极性相反，如N与S，N与S，S与N，S与N……，滑动磁铁和固定磁铁的磁力线的路径和方向参见图6、图7，所有的磁力线通过滑动磁铁，保持架上的导磁体，固定磁铁形成回路，磁力线均不再穿过转子鼓，不能对旋转的转子产生制动力矩；因此涡电流减速装置的制动力矩为零。
Claims (2)
1.涡电流减速装置，其特征在于：其转子臂(4)通过螺钉与连接变速箱输出轴(14)上的法兰(1)连接，每个固定磁铁(3)固定在磁铁支架(2)上，磁铁支架(2)与导磁体保持架(8)用定位销定位，保证导磁体保持架(8)上的每个导磁体(7)沿周向正对磁铁支架(2)上的每个固定磁铁(3)，而导磁体保持架(8)压入定子壳体(12)的轴环上，并通过螺钉固定在定子壳体(12)上，定子壳体(12)则由螺钉固定在变速箱壳体(13)上，滑动磁铁(9)固定在另一可周向转动的磁铁支架(10)上，可周向转动的磁铁支架(10)的内圆面有一滑动轴承(15)，可周向转动的磁铁支架(10)的端面通过螺钉固定执行机构(11)，由执行机构(11)的动作使周向转动的磁铁支架(10)旋转或复位，所述的固定磁铁(3)和滑动磁铁(9)的磁铁排列为偶数个N和偶数个S间隔排列。
2.根据权利要求1所述的涡电流减速装置，其特征在于：所述的偶数为2。
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