CN100580749C - 用于设置可视广告的方法 - Google Patents

Abstract

本发明的一个优选实施例提供一种在公路(1)的上表面上设置可视广告的方法。该方法包括确定出所有被施加到该路面上的交通控制标志的位置，例如标志(22，25)的位置。接着，限定两个禁止区域(31，32)。这些区域从各个标志(22，25)伸出并终止于距这些标志有一预定距离的位置上。然后，将广告施加到该路面上，以使其既不覆盖这些标志，也不覆盖禁止区域。具体而言，该广告被设置在由矩形(33，34)围成的多个区域内，而矩形(33，34)又分别设置在车道(7，8)内。

Description

用于设置可视广告的方法

发明领域

本发明涉及到广告，具体而言，本发明涉及到用于设置可视广告的方法。

本发明被开发主要用于对道路维护进行补贴，而且将参照这种应用对本发明进行说明。但是，应该知道：本发明并非局限于该特定的应用领域，其还可以应用到所有的广告上。

发明背景

广告已经是为人熟知的东西，而且可采用多种形式来向目标市场销售产品和服务。其中一种公知的方式包括多种路标，例如安装在道路两侧的标志、安装在专用广告牌上的标志、安装在建筑物墙壁上的标志、安装在静态和动态显示器上的标志、安装在车载显示器和类似物上的标志等。

但是路标的使用一直是一个难题。具体而言，广告的创意最好能够吸引观众的注意，在这种情况下，就是吸引观众的目光，这样就会在观众的心中形成一个易于回忆起来的图像。但是，在观众非常可能正在驾车的情况下，将观众的注意力吸引过来，而不是令观众将注意力主要集中在车辆的行驶，那么将会导致不安全。这样，广告达到其目的的效果越好，那么也就越有可能分散驾驶员的注意力。此外，广告本身通常也会挡住驾驶员的视野和/或使车辆因突然离开公路而产生撞车的危险。

现有广告的另一缺陷在于：在大部分情况下，人们不能理解广告中的信息。尽管看到广告的一部分观众可能会在天气较好的白天停下来并并阅读路边的广告，但是大部分观众不会这么做。同样，即使路边广告在黑暗中也能够看到，也很难以足够的精度辨别出相关的信息。

在这些缺陷的解决方案中，已经公开了利用独立的照明部件或者利用反射式显示器将广告照亮的技术方案。但是，这样就会增加成本并增加广告地段的复杂性。在采用反射式显示器的情况下，还要受到所用反射材料的观测角度的限制。因此，这些显示器只能局限于安装到汽车灯光能够照到的位置和显示器的安装能够达到有用效果的位置上。

路标还可能看起来不美观而且很突兀，对于居住在路标附近的那些人而言尤其如此。对于一般需要大量支撑结构的大型专用广告牌而言，尤其如此。

不应该认为在本说明书中提及的所有现有技术都已经广为人知或构成本领域内的公知常识。

发明内容

本发明的目的在于克服或改善现有技术中存在的缺陷，或者至少提供一种有用的替代方案。

本发明的技术方案如下：

根据本发明，提供一种在用于车辆交通的公路的表面上设置可视广告的方法，该方法包括：确定出一个或多个被施加到所述表面上的用于车辆交通的交通控制标志的位置；在所述表面上限定多个禁止区域，这些禁止区域从各个标志延伸出来并终止于距这些标志有一预定最小距离处，所述预定最小距离为在已标出的用于该公路的速度极限条件下行驶至少三秒钟的路程；将涂层施加到所述表面上以限定所述广告，其中，在使用时该广告既不覆盖标志，也不覆盖禁止区域，并经受由车辆交通带来的磨损；以及在施加所述涂层之后的预定时段从所述表面除去基本上所有的留下来的涂层。

根据本发明，提供一种在公路车道上选出一个部分用于设置可视广告的方法，该方法包括：确定出沿该车道的车辆交通的行驶方向；沿该车道确定出两个连续的决定区域的位置，其中，这些区域沿行驶方向间隔开，以限定出一个上游区域和一个下游区域；确定出一个引导区域，该引导区域由下游区域向上游区域延伸并终止于距下游区域有一个第一预定距离处，该第一预定距离为在已标出的用于该公路车道的速度极限条件下行驶至少三秒钟的路程；选出该部分使其位于上游区域和下游区域之间；将涂层施加到选出的部分的表面上以限定所述广告，其中在使用时，所述广告经受由车辆交通带来的磨损；以及在施加所述涂层之后的预定时段从所述表面除去基本上所有的留下来的涂层。

根据本发明，提供一种在用于车辆交通的公路的表面上设置可视广告的方法，该方法包括下列步骤：确定出一个或多个被施加到所述表面上的用于车辆交通的交通控制标志的位置；在所述表面上限定多个禁止区域，这些禁止区域从各个标志延伸出来并终止于距这些标志有一预定最小距离处，所述预定最小距离为在已标出的用于该公路的速度极限条件下行驶至少三秒钟的路程；将半永久性涂层施加到所述表面上，以限定所述广告，其中，在使用时，所述广告既不覆盖所述标志，也不覆盖所述禁止区域；以及在施加所述涂层之后的预定时段从所述表面除去基本上所有的留下来的涂层。

根据本发明的第一方面，提供一种用于将可视广告设置在路面上的方法，该方法包括：

确定出一个或多个被涂覆到路面上的交通控制标志所在的位置；

限定出由各个标志延伸出来并相对这些标志以一个预定的最小距离进行延伸的禁止区域；

按照下述方式将广告涂覆到路面上：使这些广告覆盖在标志和禁止区域以外的位置上。

优选地，对公路设置最高速度极限，而且该方法还包括计算出与该速度极限相对应的预定最小距离。

根据本发明的第二方面提供一种用于从道路中选出一部分来设置可视广告的方法，该方法包括：

确定出车辆在该车道上的行进方向；

沿该车道确定出两个连续的决定区域，其中这些区域沿行进方向间隔设置，从而形成了一个上游区域和一个下游区域；

限定一个引导区域，该引导区域从下游区域向上游区域延伸并相对下游区域以一个第一预定距离进行延伸；

将该部分选出，以使其位于上游区域和引导区域之间。

该方法优选地包括：

确定出沿该车道行驶的最大允许速度；

根据该最大允许速度计算出预定的距离。

为了计算出该预定的距离，该方法优选地包括将最大允许速度与一个恒定不变的时间系数相乘的步骤。更优选地该时间系数为3秒。在其它实施例中，例如对于最大允许速度较高的路段而言，可以采用更大一些的时间系数。

在一种优选的实施方式中，该方法包括：

确定出在该车道上行驶的最大允许速度；

根据该最大允许速度计算出该可视广告沿行驶方向的最小长度。

该方法优选的还包括下述步骤：确定出一个结尾区域，该区域由上游区域向下游区域延伸并在距上游区域一个第二预定距离处终止。在更加优选的情况下，第一和第二预定距离大体相同。但在其它实施例中，第一和第二预定距离是不同的。在这种情况下，第一预定距离优选大于第二预定距离。

行驶方向优选是不变的。但是，在其它实施例中，行驶方向会随时间而变化。

在一个优选实施方式中，该方法包括将可视广告涂覆到选定部分内的步骤。在更加优选的情况下，该部分包括一个表面，而且该方法还包括通过对路面进行修改来设置广告的步骤。在更优选的情况下，该方法包括通过将涂料、胶带、反射材料、织构化材料和灯中的一种或多种设置在路面上而对路面进行修改。

所述车道优选为多条一起延伸的相同车道之一。但是，在其它实施例中，该车道包括一条公路。

该方法优选包括使可视广告设置在车道内，以用于使正沿行驶方向移动的使用者能够优先看到这些可视广告。在更加优选的情况下，该方法包括下述步骤：

确定出当在行驶方向沿车道行进时使用者看到可视广告的可能视点(probable perspective)；

在将广告涂覆到该部分上之前，根据可能的视点对广告进行调整。

在一种优选的实施方式中，决定区域为交通控制标志。在更加优选的情况下，这些标志被施加到车道上。但在其它实施例中，这些标志被施加到车道附近。后者的实例包括交通控制标志例如路边的标志和高架标志例如交通灯。

根据本发明的第三方面，提供一种从道路上选出多个用于设置可视广告的部分，其中道路包括多个车道，该方法包括：

选出一个第一车道并执行本发明第二方面的步骤，以选出一个第二部分。

第一和第二部分优选彼此相邻。在更加优选的情况下，第一和第二部分相互对准并彼此邻接。在更优选的情况下，该方法包括施加一个覆盖第一和第二部分的广告。

在其它实施例中，第一和第二部分是间隔排列的。

第一车道内的行驶方向优选与在另一车道内的行驶方向相反。

根据本发明的第四方面，提供一种用于设置可视广告的方法，该方法包括：

根据本发明的第二方面将车道的一部分选出；

对该部分路面进行改装，从而形成可视广告。

优选地，对路面进行改装的步骤包括将一个或多个漆涂层施加到该表面上。在其它实施例中，该步骤包括下述的一个或多个工序：

将一个薄膜施加到路面上；将光线照射到该路面上；将材料嵌装在该路面内；和更换路面。

某些最佳实施例采用了一种或多种被动式材料(passivematerials)，这些被动式材料被施加到路面上或嵌装在路面内，以提供光反射特性，这样就能够将图象和标志呈现给汽车的使用者。在其它实施例中，采用了主动式部件，例如嵌装在路面内的数个发光二极管(LED)。

该方法优选还包括根据行驶方向为标记定向的步骤。

根据本发明的第五方面，提供一种用于在路面上设置广告的方法，该方法包括：

获得多个广告信息包，这些信息包表示来自一方或多方的相应可视广告；

从该方或每一方获取定制信息，以用于设置可视广告；

在路面上确定出多个区域，以用于分别设置广告；

按照下述的一个或多个标准对每个区域进行分类：位置；尺寸；最大允许速度；时间周期；和费用；

根据分类和定购信息将这些信息包分配到这些区域内；

根据广告信息包和这些信息包的分配将广告施加到这些区域内。

定购信息优选包括表示下述一个或多个信息的数据：

广告的预算支出；

所需的广告数量；

准备设置广告的地理位置；

广告的地理跨度。

该方法优选在将广告投入使用后在预定的时间段内执行。在更加优选的情况下，如果在反复执行过程中广告信息随着上述的操作而变化，那么该方法还包括将相应变化的广告施加到相关区域内的步骤。在尤其优选的情况下，该方法包括在施加这种已变广告之前将先前施加的广告除掉的步骤。

在一种优选实施方式中，位置标准包括表示一个或多个下述参数的数据：该区域的全球坐标；该区域所在的郊区；该区域所在的城市；该区域所在区域的邮政编码；该区域附近的十字路口；该区域附近的其它界标。

费用标准优选包括加权，以用于确定出在预定的单位时间内各方将广告设置在各个区域内的成本。在更加优选的情况下，这种加权还要根据一个或多个位置标准来进行。

根据本发明的第六方面，提供一种用于资助第一方维护道路的方法，该方法包括：

使第二方得到表示一个可视广告的广告信息包；

令第三方向设置可视广告的第二方提供定购信息；

利用第三方向第二方的付款建立信贷帐户；

在路面上确定出一个用于设置广告的区域；

根据设置可视广告的信息包对路面进行修整；

将付款借贷给第一方。

第三方优选向第二方提供定购信息。

给第一方的付款优选根据下述一个或多个参数进行计算：

第三方给第二方的付款；

该区域的一个或多个特性；

固定费用(flat fee)；

给定时间段内的固定费用。

在一个优选实施方式中，该区域的特性包括下述一个或多个参数：

该区域的位置；

该区域的交通流量；

该区域的大小。

根据本发明的第七方面，提供一种用于在路面上设置可视广告的方法，该方法包括：

确定出广告在路面上进行施加的位置；

确定出观众在该位置上的视点；

将广告施加到路面上，以降低立体效果。

根据本发明的第八方面提供一种用于向广告客户提供广告的方法，该方法包括：

从广告客户那里得到广告信息；

根据广告信息，将可视广告施加到路面上；

得出表示该道路的交通流量的加权值；

根据该加权值，确定出广告的时间成本。

优选在将广告施加到路面上之前就得出加权值。但是，在其它实施例中，该加权值是在将广告施加到路面上之后得出的。

根据本发明的第九方面，提供一种做广告的方法，该方法包括将广告信息施加到路面上。

广告信息优选以涂层的方式施加到路面上。在更加优选的情况下，该涂层为漆。在尤为优选的情况下，广告信息以多个涂层的方式被施加到路面上，其中这些涂层具有从视觉上能够分辨出来的颜色。

这些涂层优选为半永久性的。

根据本发明的第十方面，提供一种由第九方面形成的广告。

根据本发明的第十一方面，提供一种用于为第一方提供资金以铺路的方法，该方法包括：

使第二方得到表示可视广告的广告信息包；

令第三方向第二方提供定购信息以设置可视广告；

利用第三方向第二方支付的款项建立账户费用；

铺设一条公路，在公路设置有一个用于设置广告的路面；

根据信息保对路面进行修整，以提供可视广告；

将账户费用借贷给第一方。

根据本发明的第十二方面，提供一种做广告的方法，该方法包括：

选择一个设置有多个相邻车道的公路，其中这些车道支撑着预定方向上的交通流量；

在每个车道内选出多个广告区域；

将广告信息施加到这些区域内。

广告区域的选择优选要根据本发明的第二方面来进行。

位于相邻车道内的区域优选彼此错开一定的距离。

附图说明

下面将参照附图，仅通过实例对本发明的优选实施例加以说明，其中：

图1为根据本发明的一个实施例已经施加有广告的道路的顶视图；

图2为根据本发明的另一实施例已经施加有广告的道路的顶视图；

图3为根据本发明的又一实施例已经施加有广告的道路的顶视图；

图4为一个道路的顶视图，在该道路上，已经根据本发明选出了一个用于设置广告的部分；

图5是一个与图4相似的视图，图中示出了本发明的再一实施例；

图6为图4的实施例，它包括为其中一个车道设置一个结尾区域的附加步骤；

图7为根据本发明的一个已经修正过的立体广告的顶视图；

图8为已经施加有图7所示之广告的道路的透视图；

图9为已经被施加到高速公路上的本发明之一个实施例的顶视图；

图10为本发明另一实施例的示意图。

对优选实施例的说明

现参照图1，图中示出了一条在第一端2和第二端4之间延伸的公路1，其中第一端2邻近第一交叉路口3，第二端4邻近第二交叉路口5，而且第二交叉路口5与第一交叉路口3间隔一定的距离。交叉路口3和5限定了各个决定区域，在这些区域内，正在接近这些交叉路口的道路上行驶的汽车的驾驶员必须决定继续行驶的方向和/或时间。

道路1包括两条一起延伸且共同扩张的车道7、8，这两条车道被一个虚线标志9隔开。道路1用于车辆交通，例如小汽车、卡车、公共汽车和摩托车。但是，在其它实施例中，道路还可以用于其它车辆的通行，例如自行车、马拉运输工具，在某些情况下，还可以用于步行。

车辆在车道7和8中沿箭头11和12所示的方向行驶。这些方向是相反的，而且与左侧通行的交通习惯相一致。在其它适用右侧通行习惯的实施例中，每个车道内的行驶方向是相反的(未示出)。应该知道：这些最佳实施例可同样应用到具有相同行驶方向的多条相邻车道内。

交叉路口3在道路1和道路13之间形成了多个接合区域，其中道路13垂直于道路1。另一方面，交叉路口5是道路1和道路14之间的接合区域，而且道路14也垂直于道路1。在其它实施例中，道路1和道路13、14之间的角度可以不等于90°。

交叉路口3由三条实线18、19和20共同限定而成。实线18和20彼此平行并横穿道路13延伸，而实线19则垂直于虚线18和20并横穿道路1的末端2延伸。该交叉路口的交通流量由交通灯21和一个由左转箭头22表示的交通控制标志来控制。该箭头被施加到车道7的表面上并位于末端2附近，该箭头表示车道7内的车辆正在接近路口3，而且在该路口仅允许左转。

交叉路口5包括一组双实线23，这组双实线横跨位于末端4处的车道5延伸。位于该末端4附近的是两个停车标志状的交通控制标志，这些标志被张贴在道路1的侧面上。对于车道8内的车辆而言，标志24表示：在接近该路口5时，除了要给在该道路14上行驶的所有车辆让路外，在进入路口5之前，需要彻底停车。

车道8还包括一个停车标志25形式的交通控制标志，该标志被施加到车道表面上。这样就为车辆提供了更多的提示：需要迅速作出决定。

本发明的一个优选实施例提供了一致应用在道路1的上表面上设置可视广告的方法。该方法包括确定出已经被施加到路面上的交通控制标志的位置。在这种情况下，该方法还包括确定出标志22和25的位置。然后，确定出两个禁止区域，其分别由圆圈31和32表示。这些区域从各个标志延伸出来并终止于距这些标志有一预定距离的位置上。接着，按照下述方式将广告施加到该表面上：使其既不覆盖那些标志又不覆盖禁止区域。

在该实施例中，广告被设置在由矩形33和34围成的区域内，而这两个矩形33和34又分别位于车道7和8内。在其它实施例中，广告仅被设置在其中一条车道内。但是，在另外的实施例中，矩形33和34彼此接近-彼此相对并偏移一定的距离-而且一个广告穿过这两个矩形延伸。

预定的最小距离为50米，该距离相当于在已标出的速度极限条件下行驶约3秒钟。就是说，在该实施例中，标出的速度极限为60公里/小时。在其它实施例中，该最小距离被定义为在标出的速度极限下行驶5秒钟，而在另外的实施例中，该最小距离被设定为一个固定的量-100米。

这些禁止区域在广告和交通控制标志之间形成了一个足够大的间隔，以确保对相关车辆进行控制的人能够有足够的时间对这些标志作出反应。此外，没有广告的路段将起到提醒驾驶员重新观察驾车环境的作用。

矩形33和34将那些设置广告的区域包围起来。但是，广告本身无需是矩形的。根据广告大小和矩形尺寸的不同，每个矩形33、34都包括一个或多个独立的广告。

本发明的另一实施例已经在图2中示出，其中相同的特征由相同的附图标记表示。在该实施例中，禁止区域仅在设置有标志的车道内延伸，这些区域被表示成区域35和36。此外，那些区域仅沿着与该车道的行驶方向相反的方向延伸。因此，就可以有一个更大的区域33、34来设置广告。

本发明的又一实施例已在图3中示出，其中相同的特征由相同的附图标记来表示。在该实施例中，禁止区域37和38从决定区域延伸出来-就是说，从交叉路口3和5沿着与该车道内的行驶方向相反的方向延伸。即，这些为最小距离设置基准点的车道标志分别为双线19和23。在该实施例中，预定的最小距离大于上述实施例中的最小距离，目的在于确保已经施加到车道上的所有交通控制标志都能够落入各个禁止区域内。

如图所示，区域33被划分成若干个分区，这些分区沿行驶方向以相等的间隔分布在车道7上。这样就能够将多个不同的广告设置在各个分区内，或者重复设置同一个广告。另外，广告客户还可以按照顺序设置一系列广告。

区域34也可以进行细分，但仅将其划分为两个区域。在其它实施例中，采用了不同程度的细分方法。

下面将参照图4对本发明的另一实施例加以说明。而且，相同的特征也用相同的附图标记来表示。这方面提供了一种从车道7和8中选出多个部分用于设置可视广告的方法。该方法包括：

确定出车辆在车道7上的行驶方向；

在车道7上确定出两个连续的决定区域的位置，其中这些区域在行驶方向上间隔排列，从而形成一个上游区域和一个下游区域；

限定一个引导区域，该引导区域从下游区域向上游区域延伸并终止于距下游区域有一第一预定距离的位置上；

将一个第一部分选出，以使其位于上游区域和引导区域之间；

对车道8重复执行上述的步骤。

下面将对这些步骤加以详细说明。

确定行驶方向的第一步骤可以很容易地实现。在该实施例中，在车道7内的行驶方向由箭头11表示。一旦该步骤完成后，下一步骤就是要确定出两个连续决定区域在车道7上的位置。在这种情况下，那些区域由路口3和5限定而成。这些路口沿行驶方向间隔排列并限定了一个上游区域-即路口5-和一个下游区域-即路口3。

接着，就需要确定一个引导区域，在该实施例中，该引导区域由阴影线标记出来并由附图标记41表示。区域41由路口3向路口5延伸并在终止于距路口3有一第一预定距离的位置上。该第一预定距离由箭头42表示并根据标出的速度极限进行计算。

下面，就是选定车道7的一部分，使该部分位于路口5和区域41之间。在该实施例中，该部分由附图标记33表示。

对于车道8而言，可重复执行上述的步骤，其显著的区别就在于：路口3和5分布构成了上游区域和下游区域。这是由于两个车道内的行驶方向是相反的。这样就会将由附图标记34表示出的那部分选出。同样，还存在一个引导区域43和预定的距离44。

区域33和34的面积小于区域41和43之间的可用面积。但是，在其它实施例中，这些面积和区域的大小都是相同的。

与图4所示的实施例相似，图5示出了另一实施例。在该实施例，这些引导区域穿过整个公路1、而并非穿过各个车道延伸。因此，广告33和34的总面积就较小。但是，在某些情况下，由于存在局部条件，因此这是优选的方案。

本发明的另一实施例已经在图6中示出，在图中，相同的特征由相同的附图标记表示。在该实施例中，该方法还包括确定出一个结尾区域45，该结尾区域从路口5向路口3延伸并终止于距路口5有一第二预定距离的位置上，该第二距离由箭头46表示。距离46小于距离42和距离44，这样它就不会延伸至路口的前方。但在某些实施例中，距离46等于距离42和44。

图7和8示出了本发明的一个实施例，该实施例涉及到广告的透视修正。就是说，广告的大部分观众都能够相对施加有广告的路面以一个很小的角度看到一个透视图。为易于看到广告，最佳实施例包括对广告图象进行修正，原因在于存在这种常规视角。因此，当恰好从上方观察广告33时，如图7所示，该广告具有一个较宽的边缘51和一个较窄的边缘52，这两个端部被斜边53和54连接起来。当将该广告施加到公路上时，如图8所示，观众将会以更成线形地看到广告。

在许多路口处，尤其是那些受到交通灯控制的路口，在公路内一般要安装多个感应式环形传感器，以检测是否存在车辆。因此，就能够利用这些传感器表示出交通密度以及通过这些根据最佳实施例进行设置的广告所获得的公开程度。这样，由于这种广告的高效性和其它因素，因此使广告客户能够获得可以计算的反馈。

在其它实施例中，采用了其它部件来确定交通密度和道路预定区域内的容量。这些信息被用作一个输入值，以确定广告客户为将广告设置在各个区域内而需要征集的成本。

尽管优选实施例主要针对每天交通流量约为5000至100000辆的主要公路，但其同样可应用到适当的场所，例如慢行区-尤其是位于购物中心附近的地区-出租车停车处(例如机场和饭店内的出租车停车场)和转车站。

上述的这些实施例可应用到具有任意坡度的公路上，但是，如下所述，某些图象修正步骤优选被应用到具有陡坡的公路上。

在某些实施例中，广告通过涂漆法被施加到路面上。但是，在其它实施例中，采用了胶膜和其它薄膜，例如静电薄膜、嵌装在路面内的彩色物体(象玻璃或混凝土珠)等。此外，其它实施例还采用了能够将光线反射回光源的涂层。因此，在最佳实施例中，在区域内能够设置一个以上的广告，而且来自某一方向的观众将会看到一个不同于从相反方向看到的图象。其它实施例采用了主动式部件在路面上形成广告图象。例如，可采用一组发光二极管，这些发光二极管被嵌装在路面内并包括一个保护盖。在其它实施例中，还可以采用一种能够与反光涂层相互作用、从而形成所需视觉效果的光源。例如，紫外线照射和可对这种照射作出反应的荧光漆。

在优选的情况下，广告不包括任何有关数字的视觉影像，目的在于降低与施加在路面上的速度极限发生混淆的可能性。此外，这些实施例还要从视觉上和空间上与道路控制标志及决定区域区别开，以降低驾车者混淆的可能性。

本发明的优选实施例包括一个或多个下述的优点：

1、驾驶员的注意力不会从公路上移开，即使是在看广告时；

2、这些广告能够为驾驶员提供一个有用的标尺，从而使驾驶员知道距前方车辆的距离；

3、在没有透视修正的实施例中，这些广告将沿着施加有广告的路面的轮廓和曲率延伸。这样就会使图象扭曲并允许驾车人员更加精确地预见到该路面对车辆的作用；

4、由于在位于交通控制标志前方/后方一固定距离处没有广告，因此这样就会提醒驾驶员需要对下一步的行程作出决定；

5、广告可在合适的距离内重复设置，这样就能够令观众接收到信息，同时还不会过度减速或改变驾驶习惯；

6、广告作为一个整体是模块化的，而且易于为不同的广告客户划分区段；

7、广告空间能够与道路本身分别进行独立购买和交易；

8、通过采用定向反射系统，例如光学透明珠，就能够使入射光的反射引起驾驶员的最大注意并减小广告对非目标观众的影响或减小广告对庄重区域例如教堂、学校、医院等的冲击。

9、广告的设计可与公路的设计独立进行，而且还能够对广告的设计进行修整，以使其适应具体的局部条件；

10、提高公路的能见度，而且广告也可以在多种条件下进行传播，包括低照度条件，例如在夜间，以及在恶劣的天气条件下。这样就能够集中观众的注意力并将相关信息成功传播出去，而且还提高了安全条件。

11、观众能够看到广告，同时通过保持正确的控制而继续做自己的事，例如驾车。沿公路驾车需要注意力非常集中，因此帮助将驾驶员的注意力集中在路面上是最重要的。

12、多个广告能够以不同的角度设置在路面上，这样就提供了一种能够有选择地吸引驾驶员、行人、建筑工人或其它层次的观众的广告。

13、不同的公路处于不同的维修状态下，因此将广告设置在公路上将会更加容易地看到路况。这样不仅有利于驾驶员对路况进行评价，而且还会促使各方正确保养公路。

本发明的另一优选实施例已经在图10中示出，而且包括一种在路面上设置广告的方法。该方法包括一个协调方(coordinator)81，该中央协调方可获得多个电子形式的广告信息包，这些信息包表示出来自一方或多方的相应视觉广告。这些方一般或者是物品和/或服务的提供商，或者是代表提供方利益的广告代理商。无论在哪种情况下，各方81都希望将广告设置在路面上，这样就可以为各种产品和/或服务做广告。每个信息包都包括一个具有预定格式的图象文件，这要随着管辖范围的不同而改变。在所有情况下，由格式提供的分辨率都必须足以使该图象能够通过最终用于将广告设置在道路上的设备所复制。

协调方81确认收到广告信息包并对信息包进行初始质量控制评价，以确保该图象中包含有适合于施加到路面上的主题内容。例如，如果图象很复杂，而且包含了大量信息或笔迹，那么它们被驾驶员辨认出来的可能性就较小。在这种情况下，协调方81就会向各方提供反馈。

各方82通过一个可靠的网络连接(未示出)与协调方81通信。但是，在其它实施例中，采用了其它介质：电子介质、基于纸件的介质、声音或其组合。

这些信息包与来自投放可视广告各方的定购信息在一起。定购信息包括多个数据组，这些数据组允许各方82表明下述的一项或多项：各方82为做广告所做的预算支出；所需的广告数量；投放广告的地理区域；和广告的地理跨度。协调方81会对这些数据组进行处理，从而为各方82明确表达出一个公路广告活动，具体如下所述。

协调方81具有预定量的路面来设置广告，例如多方82所需的那些广告。这些路面被限定为多个分别用于设置广告的区域(未示出)。每个区域的特征都可通过下述标准由协调方81来确定：位置；尺寸；最大允许速度；时间段；和费用。在其它实施例中，采用了更少的标准，而在另外的实施例中，则采用了更多或不同的标准。

在该实施例中，位置标准包括表示下述参数的数据：该区域的全球坐标；该区域所在的郊区；该区域所在的城市；该区域所在地区的邮政编码；邻近该区域的交叉路口；邻近或靠近该区域的其它路标。此外，费用标准包括一个加权值，该加权值用于确定出在各个区域设置广告的各方82在单位时间内的成本。在更加优选的情况下，该加权值还要对一个或多个位置标准作出响应。

对于具有这种特征的区域而言，可以为这些可用区域建立一个数据库，以根据来自各方82的定购信息自动对这些区域进行分配。当然，由于资源有限，就会出现各方82不能立刻将广告设置在所需区域内的情况。当出现这种情况时，协调方81对继续执行处理任务，从而确定出一个最能满足某方要求的替代区域。对于某些当事人82而言，如果所需的区域并非马上可用，那么当其可以使用时，就可以将其保存起来，以备使用。

协调方81通过采用一个计算机网络(未示出)并以电子学方式来自动执行上述的处理操作，其中计算机网络又通过互联网与当事各方82相连接。这种处理会确认定单和发票通过电子方式传送给希望设置广告的各方。这种确认包括有关广告位置、广告内容、投放时机和持续时间及投放方成本的相关信息。在将这种确认传送给各方当事人82的同时，协调方81还会自动向承包方83发出一个电子指令，该承包方负责将广告安放在议定位置上。因此，该电子指令就响应于广告信息包及这些信息包的分配。

承包方83采取所需的手段将广告安放到位，在此过程中，对已经采取行动将广告安放到位提供一个电子确认。在某些实施例中，这种确认包括一个包含有数字化广告图象的数据组。协调方81对这种确认作出响应，以对该广告进行选择性质量评价并用于将该图象提供给各方82。

在将广告安放并施加到位后，上述的方法要在预定的时间内重复进行。如果在其中一次重复执行过程中，广告信息与前面进行的内容不同，那么该方法还包括将已经相应发生变化的广告施加到相关区域内。在更加优选的情况下，该方法包括在施加这种已发生变化的广告之前将在先施加的广告除掉的步骤。这最终决定于修改的实际形式，因为对路面的修整将会对广告产生影响。

协调方81将用于表示出至少选定区域的交通密度的数据收集起来，并将这些数据用作确定向将广告投放到那些区域内的各方当事人82征收费用的手段。在某些情况下，除了某些地理因素外，广告客户还应该准备为高容量的暴露(high volume exposure)支付费用。在某些实施例中，这些数据都是过去的数据，而且是通过人工评估或计算而得出的。但是，这些数据最好从投放广告期间开始收集，并自动进行收集。例如，通过在公路附近或公路内采用感应式环形传感器或其它传感器。这样就能够使广告客户具有更客观的暴露度，而且还可以利用与广告有关的市场活动的结果而采取另一措施进行修正。

上述方法还包括多个与公路的所有人有关的附加步骤。在该实施例中，假设只有一个所有人84，但应该知道：在其它实施例中，可以有一个以上的所有人。

协调方81通过将广告投放到路面上而获得收入并向承包方84支付设置那些广告的费用。此外，协调方还要向所有人84支付费用，这样所有人就能够利用这些费用对在其控制下的公路进行保养和维修。协调方81只对路面处于良好维护条件下感兴趣，而其它各方82则更倾向于投放广告。因此，除了上述的步骤外，协调方81利用承包方83来获取有关需要投放广告的公路之状态的信息。这些信息以电子形式提供给协调方81，而且在能够保证维修或保养的情况下，所需的信息就会通过电子方式自动发送给所有人84。由于协调方已经拥有这些区域的准确记录，因此就容易通知所有人所有可能存在损坏或失修的地段的时间和位置。

由于承包方83已经与协调方81建立了电子通信，因此，就这些附加功能而言，他们只需支付极少的额外费用。

因此，该实施例提供了一种用于为第一方当事人即所有人84提供养路资金的方法。从广义上讲，该方法包括使以协调方81身份出现的第二方当事人获得广告信息包，该信息包表示可视广告。以当事人82的身份出现的第三方向第二方提供定购信息，以投放可视广告。作为响应，要利用第三方向第二方支付的费用在一个账户上记入袋方金额。接着，如上所述，在路面上限定一个用于投放广告的区域，并根据该信息包对该路面进行修整，以形成可视广告。接下来，将给第一方当事人的付款记入账户的借方。

第三方向第二方提供定购信息，并根据下述的一个或多个参数计算出向第一方支付的款项：

第三方支付给第二方的款项；

该区域的一个或多个特征；

固定费用；

给定时间段内的固定费用。

在该实施例中，该区域的特性包括下述一个或多个参数：

该区域的位置；

该区域的交通流量；

该区域的大小。

根据另一实施例，提供一种用于设置广告的方法，其中广告包括将广告信息施加到路面上。该广告信息以涂层方式、最好以漆涂层方式施加到路面上。在某些情况下，广告信息还以多个涂层的方式施加到路面上，其中这些涂层为从视觉上完全不同的颜色。这些涂层为半永久式的。

考虑到成本和安全因素，优选采用无源材料，例如漆。所用的材料必须足够结实，从而承受车辆对它的磨损，而且还必须能够被除掉，以能够设置新的或不同的广告。当然，也可以采用嵌装在路面内的主动式部件，例如发光二极管。

尽管上述的实施例可被应用到有助于为养路提供资金的方面，但应该知道：它们还可应用到公路建设方面。因此，在另一实施例中，提供一种为铺路的第一方提供资金的方法，该方法包括：

令第二方获取代表可视广告的广告信息包；

令第三方向第二方提供定购信息以设置可视广告；

将第三方向第二方支付的款项记入一个账户的贷方；

建成一条公路，该公路具有一个用于设置广告的表面；

根据信息包对路面进行修整，以形成可视广告；

将付给第一方的款项记入一个账户的借方。

尽管上述的说明主要针对将广告施加到单个车道上，但在其它实施例中，广告还可被施加到一条具有多车道的公路上。因此，从广义上讲，可以将这些实施例描述成提供一种做广告的方法，其中该方法包括：

选出一条具有多个相邻车道的公路，其中这些车道支撑着规定方向上的车流量；

在每个车道内选出多个广告区域；

将广告信息施加到这些区域内。

位于相邻车道内的多个区域优选彼此错开。在与该情况不同的那些实施例中，最终形成的多车道广告要足够大，以使每条车道内的驾驶员都能够看到这些广告，同时驾驶员的视线仍然没有从交通或交通条件中移开。

在那些以其它漆涂层的形式将广告施加到路面上的实施例中，该施加方法包括利用模板。该模板为一种由层压材料制成的薄板，该薄板上设置有多个已经被除掉的部分，这样就会穿过该材料形成了多个窗口。窗口的形状和间距与包含在广告内的所需信息的形状和间距相同。或者，这些窗口限定了一个与包含在广告内的所需信息相反的结构。

模板被放置在选定的路面上，将漆或其它涂层施加到模板上。漆将从这些窗口流过并流向位于模板下方的路面上，从而形成合适的图象。应该知道：该图象无需覆盖所有路面，位于下方的道路颜色也可被用作背景颜色。在某些实施例中，尤其是在那些用于具有高速极限值的公路上的实施例中，最好包括较少的图象，而不是包括较多的图象，以确保能够识别出广告信息。这样就会有利于采用位于文字上方的标志和商标。无论怎样，文字都可以单独使用或与标志组合使用。

在某些实施例中，在同一选定路面上顺序采用了多块模板，这样就可以采用一种以上颜色的涂料。尽管通常要针对不同的窗口使模板相互错开，但在其它实施例中，某些窗口相互重叠，从而能够在选定区域内将多种漆混在一起，这样就能够利用同样多的漆颜色配出更多的颜色。

在优选实施例中，这些模板由广告客户提供给施加广告的那一方。但是，在其它实施例中，广告客户提供广告信息，然后将广告信息转化成模板。

应该理解：广告客户对某些地理位置的重视程度要远高于其它因素，而且使用该位置就要付出一定的费用。广告客户对一个位置的估价决定于许多因素，其中一些因素已经在上文中作出提示。另一因素就是路面附近的所有特征。例如，一个汽车制造商可能更加看重位于其竞争对手的销售地附近的公路，而且可能准备为在该路面上做广告而付费。对于那些可能涨价的区域而言，或者在该地区做广告具有很强的竞争力，那么就需要采用拍卖或竞标系统来确保以市价进行支付。

在规定时间(在本实施例中就是一个日历月)结束时，用于模板上的漆可能要被除掉，因此应该选择在将其施加到路面上后的一段时间内易于去除的漆。某些漆可通过磨蚀例如擦刷或刮擦而得以去除，而其它漆则可利用溶剂来去除。在某些实施例中，磨蚀技术和溶剂接合使用。其它实施例仅将新的广告施加到旧广告上，或者在其它情况下，用一种背景颜色将旧广告覆盖起来，然后将新广告涂刷到背景颜色上。

上面，已经参照将其应用到决定区域和交通控制区域间隔很近的建成区域内的情形对最佳实施例作出了说明。但是，其还可应用到开放式公路上(例如乡村道路)和决定区域与交通控制区域间隔很远的高速公路上。例如，在图9所示的实施例中，被选作施加广告的区域位于一条具有多车道的高速公路61上。尽管仅示出了该高速公路的一侧，但是应该知道另一侧支持沿反方向进行的交通流量。就是说，三条车道62、63和64内的所有车辆均沿箭头65所示的方向行驶。对于多车道公路而言，例如高速公路61，可以设置单个广告，例如重叠设置在多条车道上的单个广告。此外，由于决定区域之间的距离较长，因此广告客户还可以以规则的间隔(未示出)设置一系列广告。可以想象：在一条速度为110公里/小时的高速公里上，以10公里的间隔设置一系列广告，就是说，恰好每行驶5分钟，就会向驾驶员提供一个由广告产品构成的时间提示，而且还会促使驾驶员将其注意力继续保持在公路上。这样就非常有利于管理与安全驾驶有关的广告、管理与沿高速公路设置的加油站和餐馆的广告和管理那些其它广告客户，这样不仅可以推销产品和服务，同时还鼓励安全驾驶。

高速公路61还包括两个相对的凸肩67和68，这两个凸肩分别紧挨车道62和64延伸。这些凸肩也分别设置有施加在其表面上的广告69和70。应该知道：这些广告不是矩形。作为该广告的替代形状、方位和结构的另一图示，车道64在附图中包括一个广告71，该广告沿行驶方向为细长形，而且仅占车道宽度的一半以下。其它替代形式包括一系列设置在车道62内的倾斜广告72。当然，也可以采用其它形状、结构和方位，包括能够形成一个标志图象或其它明显标志的不规则形状和复合形状。

该广告可应用到所有的路面上，例如沥青、混凝土或其它材料的路面。

在某些实施例中，广告以具有较高抓地性的涂层或薄膜形式被施加在路面上。在某些情况下，该涂层是彩色的颗粒材料和一种将该材料粘接到路面上的黏合剂。这种材料的质地通常比下面的路面要粗糙一些，这样就能够具有更好的抓地性，尤其是在湿润的条件下。

用于对公路进行修整、以形成广告的替代材料包括混凝土、彩色或质地粗糙的砂砾，或者胶带。一种尤其优选的材料为具有高摩擦性并经过防滑表面处理过的材料，这种材料由澳大利亚的Safe TSurfaces Pty公司以TYREGRIP AS商标进行销售。由它提供的其它处理也可以使用。在本说明书的存放日，那些产品的细节被包括在网站www.tyregrip.com.au中。

用于确保路面能够为所需的观众提供规定的可视图象的实际处理、涂层或其它材料决定于多种物理因素，例如表面的特性，主要天气条件和交通密度等。但是，它还决定于地区法律，即关于何种类型的路面修整是允许的法律。在不同的管辖范围内，法律存在很大差别，而且一般情况下，由政府或半政府性团体来管理和调整。例如，在澳大利亚的New South Wales州，相关的团体被称为道路和交通管理局(Roads and Traffic Authority)。在某些情况下，这样就会使相关的团体对用于处理路面的材料作出规定或提供允许的材料。

在采用彩色混凝土或在混凝土中含有饰珠的实施例中，显示出来的信息一般为比较固定的特征。但是，在以涂层形式将广告施加到路面上的情况下，该涂层被设计成能够随时间的推移而降解的结构形式。这是按照希望做广告的各方不断变化的需求而作出的，而且他们不希望在给定的位置上做广告需要支付不确定的费用。因此，这样就能够采用价格较低廉的材料，因为不需要永久保留这些广告。这样通常还有利于材料的去除，否则，在将新的广告设置在同一位置上之前还需要维修。在这些实施例中，广告被设计成有效寿命约为3个月的形式。

材料的降解决定于该道路上的交通密度、速度和规模，主要的天气条件和涂层所用的材料。因此，降解的速度决定于不同的道路和不同的涂层。一旦广告被设置到位，那么它就会逐渐腐烂。在某些实施例中，例如上述实例所用的颗粒材料，黏合剂会因为暴露于空气中而分解，这样，微粒就不会对交通流量保持一段时间，然后，一旦黏合剂失效，那么微粒就会迅速地被车辆的行驶而得以去除。

可以想象：根据本发明设置的广告具有多个优选磨损区域，在这些区域下方，还存在图象或信息。就是说，该广告将随着时间的推移而变化，从而显露出下面的广告。

在某些实施例中，该表面是通过将光线经过滤器进行投射来进行修整的。最终结果就是在该表面上形成一个规定的图象，该图象就是广告。这一措施对于路面上会周期性或规则地出现雪、水、树叶或其它物质、从而使直接安装在地面上的广告无用的区域尤其有利。在这些实施例中，“公路”包括介入(intervening)。

在已经建成的区域内，道路的横向边缘通常终止于各个相对的排水沟。横向延伸到排水沟之外的就是人行道，人行道一般也是密封的表面。本领域技术人员应该知道：这些人行道可能会主要承担行人的交通。无论怎样，本发明的广告及做广告的方法也可以应用到这些表面上。

术语“公路”是指车辆或其它交通工具可以行驶的道路。这包括街道、人行道或便道、高速公路、要道、桥梁、胡同、死胡同等。路面最好被密封起来，以便于施加广告。

这些最佳实施例利用了公路的承载表面来向在该表面上行驶的当事人显示广告信息。这种双重作用提供了许多上述的优点和好处。

尽管本发明是参照特定的实例进行说明的，但本领域的技术人员应该知道：本发明还可以由其它方式来实施。

Claims (19)

1.一种在用于车辆交通的公路的表面上设置可视广告的方法，该方法包括：

确定出一个或多个被施加到所述表面上的用于车辆交通的交通控制标志的位置；

在所述表面上限定多个禁止区域，这些禁止区域从各个标志延伸出来并终止于距这些标志有一预定最小距离处，所述预定最小距离为在已标出的用于该公路的速度极限条件下行驶至少三秒钟的路程；

将涂层施加到所述表面上以限定所述广告，其中，在使用时该广告既不覆盖标志，也不覆盖禁止区域，并经受由车辆交通带来的磨损；以及

在施加所述涂层之后的预定时段从所述表面除去基本上所有的留下来的涂层。

2.根据权利要求1的方法，其特征在于：所述公路受到最大速度极限的限制，该方法包括根据该极限值计算出预定最小距离的步骤。

3.根据权利要求1或2的方法，其特征在于：所述广告由多个涂层限定。

4.根据权利要求3的方法，其特征在于：所述多个涂层具有视觉上不同的颜色。

5.一种在公路车道上选出一个部分用于设置可视广告的方法，该方法包括：

确定出沿该车道的车辆交通的行驶方向；

沿该车道确定出两个连续的决定区域的位置，其中，这些区域沿行驶方向间隔开，以限定出一个上游区域和一个下游区域；

确定出一个引导区域，该引导区域由下游区域向上游区域延伸并终止于距下游区域有一个第一预定距离处，该第一预定距离为在已标出的用于该公路车道的速度极限条件下行驶至少三秒钟的路程；

选出该部分使其位于上游区域和下游区域之间；

将涂层施加到选出的部分的表面上以限定所述广告，其中在使用时，所述广告经受由车辆交通带来的磨损；以及

在施加所述涂层之后的预定时段从所述表面除去基本上所有的留下来的涂层。

6.根据权利要求5的方法，包括：

确定出沿该车道通行的最大允许速度；

根据该最大允许速度计算出所述预定距离。

7.根据权利要求5或6的方法，其特征在于：为计算出所述预定距离，该方法包括将最大允许速度与一个不变的时间系数相乘的步骤。

8.根据权利要求7的方法，其特征在于：所述时间系数为3秒。

9.根据权利要求5或6的方法，包括：

确定出沿该车道通行的最大允许速度；

根据该最大允许速度计算出可视广告在行驶方向上的预定长度。

10.根据权利要求9的方法，其特征在于：所述预定长度为最小长度。

11.根据权利要求5的方法，包括：限定出一个结尾区域的步骤，该结尾区域由上游区域向下游区域延伸并终止于距上游区域有一第二预定距离的位置上。

12.根据权利要求11的方法，其特征在于：所述第一和第二预定距离基本相等。

13.根据权利要求11的方法，其特征在于：所述第一和第二预定距离基本不相等。

14.根据权利要求5的方法，其特征在于：所述第一和第二预定距离不等，而且第一预定距离大于第二预定距离。

15.根据权利要求5的方法，其特征在于：所述行驶方向是不变的。

16.根据权利要求5的方法，其特征在于：所述涂层是下列中的一种或更多种：涂料、胶带、反射材料和织构化材料。

17.根据权利要求5的方法，包括：将可视广告定位在车道内，以能够使在该车道沿行驶方向行进的使用者优先看到。

18.一种在用于车辆交通的公路的表面上设置可视广告的方法，该方法包括下列步骤：

确定出一个或多个被施加到所述表面上的用于车辆交通的交通控制标志的位置；

在所述表面上限定多个禁止区域，这些禁止区域从各个标志延伸出来并终止于距这些标志有一预定最小距离处，所述预定最小距离为在已标出的用于该公路的速度极限条件下行驶至少三秒钟的路程；

将半永久性涂层施加到所述表面上，以限定所述广告，其中，在使用时，所述广告既不覆盖所述标志，也不覆盖所述禁止区域；以及

在施加所述涂层之后的预定时段从所述表面除去基本上所有的留下来的涂层。

19.根据权利要求18的方法，其特征在于：包括另外的步骤，该另外的步骤是使所述涂层经受由车辆交通带来的磨损。

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