CN100398357C - 汽车电子喇叭控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车电子喇叭控制电路，其特点是，包括晶体振荡电路、分频电路、逻辑组合电路、功率驱动放大电路和喇叭线圈，及提供各电路工作的电源；晶体振荡电路产生高频脉冲信号，并将该信号输出到分频电路；分频电路将高频脉冲信号分频成占空比为50%的频率信号，并将该信号输出到逻辑组合电路；逻辑组合电路将占空比为50%的频率信号转变为占空比为68.75%的喇叭鸣叫频率信号，并将该信号输出到功率驱动放大电路；功率驱动放大电路将占空比为68.75%的喇叭鸣叫频率信号经功率驱动放大后传输至喇叭线圈。本发明设计新颖，有效地提高了启动时间，抗干扰能力强，使用性能可靠，其使用寿命比机械喇叭提高一倍，达到先进国家标准。

Description

汽车电子喇叭控制电路
技术领域
本发明涉及一种汽车电子喇叭控制电路。
背景技术
目前电子喇叭电路有两种控制电路形式，一种采用单片机控制的喇叭电路，频率较稳定，但产品成本较高，启动时间较长；另一种采用电阻电容控制的电子喇叭电路，电路简单，产品成本较低，但频率易受温度的影响而产生漂移。
发明内容
本发明的目的是解决现有的电子喇叭启动时间长，频率的稳定性较差的缺点，而提供一种启动速度快，抗干扰能力强，性能稳定可靠，使用寿命长的汽车电子喇叭控制电路。
本发明的目的是这样实现的：一种汽车电子喇叭控制电路，其特点是，包括晶体振荡电路、分频电路、逻辑组合电路、功率驱动放大电路和喇叭线圈，及提供各电路工作的电源；
所述的晶体振荡电路产生高频脉冲信号，并将该信号输出到分频电路；
所述的分频电路将高频脉冲信号分频成占空比为50％的频率信号，并将该信号输出到逻辑组合电路；
所述的逻辑组合电路将占空比为50％的频率信号转变为占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号，并将该信号输出到功率驱动放大电路；
所述的功率驱动放大电路将占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号经功率驱动放大后传输至喇叭线圈。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，所述的晶体振荡电路由晶振X、集成电路IC1A、电阻R1、R2、电容C1、C2及倒向器集成电路IC1B组成；晶振X一端与电阻R1、电容C1一端并接，其另一端与电阻R2、电容C2一端并接；集成电路IC1A的输入端与电阻R1、晶振X、电容C1一端并接；其输出端与倒向器集成电路IC1B输入端、电阻R1、R2的另一端并接；集成电路IC1B的输出端与分频电路IC2的输入端连接。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，所述的分频电路主要有集成电路IC2构成，其多个频率信号输出端口分别与逻辑组合电路的多个频率信号输入端连接。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，所述的逻辑组合电路，主要由集成电路IC3A、IC3B、IC3C构成；集成电路IC3A的输入端与集成电路IC3C的输入端连接，其输出端与集成电路IC3B的输入端连接；集成电路IC3B的输入端与集成电路IC3C的输出端连接；集成电路IC3C的输入端与集成电路IC3B的输入出端连接。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，所述的功率驱动放大电路包括驱动管T1、二极管D3、电阻R4、R5、放大管M1；电阻R4两端分别连接IC3B输出端、二极管D3正端；驱动管T1的基极与二极管D3的负端和电阻R5一端并接，驱动管T1的集电极与+12V直流电压之间串接降压电阻R6、R7，其集电极与放大管M1的输入端连接、放大管的输出端与喇叭线圈一端连接。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，还包括一抗干扰电路，所述的抗干扰电路设在分频电路IC2的电源端口与+12V直流电压之间。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，所述的抗干扰电路包括稳压管D1、电容C4、电解电容C3；稳压管D1、电容C4的、电解电容C3的一端与分频电路IC2的电源端口并接，电容C4、电解电容C3一端相连；稳压管D1一端接地。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，还包括一抗干扰电路，所述的抗干扰电路连接在电阻R6、R7之间。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，所述的抗干扰电路由稳压管D2与电容C5并接构成。
上述的汽车电子喇叭控制电路，其中，还包括一保护电路，所述的保护电路由保护二极管D4、电阻R3串接构成，与+12V直流电源的输入端连接。
本发明由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
1、本发明由于设有晶体振荡电路，保证了频率在高低温下能稳定性输出。
2、本发明由于设有分频电路，能将高频信号分频，经逻辑组合电路，驱动功率放大电路产生符合电子喇叭工作所需的占空比为68.75％的频率鸣叫信号。由于采用全逻辑电路结构，有效地提高了启动时间，电子喇叭使用性能可靠，其使用寿命比机械喇叭提高一倍。
3、本发明由于在分频电路的电源端口与+12V直流电源之间、电阻R6、R7之间设有抗干扰电路，使本发明电子喇叭抗干扰能力强，达到先进国家标准，优于机械喇叭。
附图说明
通过以下对本发明的一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本发明的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为：
图1是本发明汽车电子喇叭控制电路的方框图
图2是本发明汽车电子喇叭控制电路的电原理图。
具体实施方式
请参见图1，一种汽车电子喇叭控制电路，包括晶体振荡电路1、分频电路2、逻辑组合电路3、功率驱动放大电路4和喇叭线圈5，及提供各电路工作的电源6；晶体振荡电路1产生高频脉冲信号，并将该信号输出到分频电路2；分频电路2将高频脉冲信号分频成占空比为50％的频率信号，并将该信号输出到逻辑组合电路3；逻辑组合电路将占空比为50％的频率信号转变为占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号，并将该信号输出到功率驱动放大电路4；功率驱动放大电路4将占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号经功率驱动放大后传输至喇叭线圈5。
请参见图2，汽车电子喇叭控制电路，包括晶体振荡电路1、分频电路2、逻辑组合电路3，驱动放大电路4、喇叭线圈5及直流稳压电源6组成；
晶体振荡电路1由晶振X、集成电路IC1A、电阻R1、R2、电容C1、C2及倒向器集成电路IC1B组成；晶振X一端与电阻R1、电容C1一端并接，其另一端与电阻R2、电容C2一端并接；集成电路IC1A的输入端与电阻R1、晶振X、电容C1一端并接；其输出端与倒向器集成电路IC1B输入端、电阻R1、R2的另一端并接；集成电路IC1B的输出端与分频电路IC2的输入端连接。
分频电路2主要有集成电路IC2构成，其频率信号输出端口12，端口13、端口15分别与逻辑组合电路的多个频率信号输入端连接。
逻辑组合电路3，主要由集成电路IC3A、IC3B、IC3C构成；集成电路IC3A的输入端与集成电路IC3C的输入端连接，其输出端与集成电路IC3B的输入端连接；集成电路IC3B的输入端与集成电路IC3C的输出端连接；集成电路IC3C的输入端与集成电路IC3B的输入出端连接。
功率驱动放大电路4包括驱动管T1、二极管D3、电阻R4、R5、放大管M1；电阻R4两端分别连接IC3B输出端、二极管D3正端；驱动管T1的基极与二极管D3的负端和电阻R5一端并接，驱动管T1的集电极与+12V直流电压之间串接降压电阻R6、R7，其集电极与放大管M1的输入端连接、放大管的输出端与喇叭线圈一端连接。
还包括一抗干扰电路7，该抗干扰电路7设在分频电路IC2的电源端口16与+12V直流电压之间；该抗干扰电路包括稳压管D1、电容C4、电解C3；稳压管D1、电容C4的、电解电容C3的一端与分频电路IC2的电源端口16并接，电容C4、电解电容C3一端相连；稳压管D1一端接地；可防止干扰信号进入该电路。
还包括一抗干扰电路8，该抗干扰电路8抗干扰电路连接在电阻R6、R7之间，该抗干扰电路8由稳压管D2与电容C5并接构成；可防止干扰信号进入该电路。
还包括一保护电路9，该保护电路由保护二极管D4、电阻R3串接构成，与+12V直流电源6的输入端连接，对电路起保护作用。
当使用时，本发明汽车电子喇叭控制电路的工作原理是，晶体振荡电路产生高频脉冲信号，通过分频电路将高频脉冲信号分频成占空比为50％的频率信号；通过逻辑组合电路将占空比为50％的频率信号转变为占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号；经驱动、放大电路传输至喇叭线圈，喇叭发出鸣叫。
本发明汽车电子喇叭控制电路设计新颖，有效地提高了启动时间，抗干扰能力强，使用性能可靠，其使用寿命比机械喇叭提高一倍，达到先进国家标准，适用于各类汽车配置使用。

Claims (10)

1.一种汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：包括晶体振荡电路、分频电路、逻辑组合电路、功率驱动放大电路和喇叭线圈，及提供各电路工作的电源；
所述的晶体振荡电路产生高频脉冲信号，并将该信号输出到分频电路；
所述的分频电路将高频脉冲信号分频成占空比为50％的频率信号，并将该信号输出到逻辑组合电路；
所述的逻辑组合电路将占空比为50％的频率信号转变为占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号，并将该信号输出到功率驱动放大电路；
所述的功率驱动放大电路将占空比为68.75％的喇叭鸣叫频率信号经功率驱动放大后传输至喇叭线圈。
2.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：所述的晶体振荡电路由晶振X、集成电路IC1A、电阻R1、电阻R2、电容C1、电容C2及倒向器集成电路IC1B组成；晶振X一端与电阻R1、电容C1一端并接，其另一端与电阻R2、电容C2一端并接；集成电路IC1A的输入端与电阻R1、晶振X、电容C1一端并接，其输出端与倒向器集成电路IC1B输入端、电阻R1、电阻R2的另一端并接；集成电路IC1B的输出端与分频电路IC2的输入端连接。
3.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：所述的分频电路主要有集成电路IC2构成，其多个频率信号输出端口分别与逻辑组合电路的多个频率信号输入端连接。
4.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：所述的逻辑组合电路，主要由集成电路IC3A、集成电路IC3B、集成电路IC3C构成；集成电路IC3A的输入端与集成电路IC3C的输入端连接，其输出端与集成电路IC3B的输入端连接；集成电路IC3B的输入端与集成电路IC3C的输出端连接；集成电路IC3C的输入端与集成电路IC3B的输入出端连接。
5.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：所述的功率驱动放大电路包括驱动管T1、二极管D3、电阻R4、电阻R5、放大管M1；电阻R4两端分别连接IC3B输出端、二极管D3正端；驱动管T1的基极与二极管D3的负端和电阻R5一端并接，驱动管T1的集电极与+12V直流电压之间串接降压电阻R6、降压电阻R7，其集电极与放大管M1的输入端连接、放大管的输出端与喇叭线圈一端连接。
6.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：还包括一抗干扰电路，所述的抗干扰电路设在分频电路IC2的电源端口与+12V直流电压之间。
7.根据权利要求6所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：所述的抗干扰电路包括稳压管D1、电容C4、电解电容C3；稳压管D1、电容C4、电解电容C3的一端与分频电路IC2的电源端口并接，电容C4、电解电容C3一端相连；稳压管D1一端接地。
8.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：还包括一抗干扰电路，所述的抗干扰电路连接在电阻R6、电阻R7之间。
9.根据权利要求8所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：所述的抗干扰电路由稳压管D2与电容C5并接构成。
10.根据权利要求1所述的汽车电子喇叭控制电路，其特征在于：还包括一保护电路，所述的保护电路由保护二极管D4、电阻R3串接构成，与+12V直流电源的输入端连。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH10291438A (ja) * 1997-01-28 1998-11-04 Eaton Corp 車両用の可変ラウドネスホーン装置及びその制御方法
CN2415980Y (zh) * 2000-03-16 2001-01-24 武汉中生汽车电器公司 机动车用电喇叭
DE10003689C1 (de) * 2000-01-28 2001-05-23 Hella Kg Hueck & Co Schaltungsanordnung zur Leistungsanpassung einer Verstärkeranlage zur Erzielung eines annähernd konstanten Schalldruckpegels des Sondersignals für vorfahrtberechtigte Wegebenutzer

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