Durch Turbinen getriebene Lokomotive. Bei Lokomotiven, bei denen die Trieb räder durch Turbinen mittelst Kurbeln und Pleuelstangen, beispielsweise mit Hilfe von Zahngetrieben, getrieben werden und welche mit einem Kesselwagen und einem auf einem besonderen Wagen befindlichen Kondensator versehen sind, ist in Vorschlag gebracht wor den, Aggregate von Zahngetriebesystemen mit Turbine auf dem Kündensatorwagen an zubringen. Bei grösseren Lokomotiven hat es sich dabei als schwierig erwiesen, innerhalb des beschränkten Raumes ein Zahngetriebe- system mit einer Turbine anordnen zu kön nen, die den ganzen Kraftbedarf der Loko motive liefern kann.
Die Erfindung betrifft eine Lokomotive der erstgenannten Art, und bezweckt, die Turbinensysteme nebst zugehörigen Trieb- vorrichtuncen derart anzuordnen, dass viel kräftigere Lokomotiven hergestellt werden können, als es bisher der Fall war. Die Er findung besteht im wesentlichen darin, dass ein oder mehrere, Hochdrückturbinensysteme nebst zugehörigen Triebvorrichtungen, z. B. Zahngetrieben, auf dem Kesselwagen und ein oder mehrere Niederdruckturbinensysteme mit zugehörigen Triebvorrichtungen, z. B. Zahngetrieben, auf dem Kondensatorwagen angeordnet sind.
Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass für die erforderliche federnde oder gelenkige Dampfleitungsverbindung zwischen den beiden Wagen eine Dampflei tung von kleinerem Durchmesser 'benutzt werden kann, als -wenn zwei voneinander un abhängige Turbinensysteme auf jedem Wagen angeordnet werden, wobei die genannte Ver bindung durch eine Abflussleitung von einer Turbine nach dem Kondensator hergestellt werden muss, welche viel grösseren Durch messer besitzen muss.
Die Zeichnung veranschaulicht in Fig. <B>1.</B> und 2 zwei Ausführungsformen der Erfin dung.
Der Kesselwagen ist mit<B>1</B> und der Kon- densatorwagen mit 2 bezeichnet. Bei der Aus führungsform nach. Fig. <B>I</B> wird ein Zahn- getriebesystem mit Turbine auf jedem Wa gen benutzt, wobei das Hochdrueksystem auf dem Kesselwagen und das Niederdruck- system auf dem Kondensatorwagen angeord net ist. Das Hochdruckturbinensystem ist mit <B>3</B> und das Niederdruckturbinensystein mit 4 bezeichnet.
Der Abdampf von dem Turbinen system<B>3</B> wird nach dem Turbinensystem 4 vom einen -#Ä#agen zum andern geführt, und in der Dampfverbindungsleitung zwischen den Systemen wird ein Gelenk oder eine fe dernde Verbindung<B>5</B> angeordnet. Der<B>Ab-</B> dampf vom Turbinensystem, 4- wird in den Wasserbehälter des Kondensators direkt hin eingeleitet.
Jede Turbine ist mit einem Zahn- "etriebe verbunden, das die Bewegung auf die Triebräder mittelst Kurbel- und Pleuel- st-iii(ren überträ,-,t. Diese Turbinensysteme mit Zahngetrieben können auch an einer an dern Stelle des betreffenden Wagens, bei spielsweise im vordern Teil des Kesselwagens und im hintern Teil des Kondensatorwagens, angeordnet sein; es ist jedoch vorteilhafter, die Systeme derart anzuordnen, dass mö"- lichst kurze Dampfleitungen benötigt wer den.
Fig. <B>29</B> zeigt eine Ausführungsforin der Erfindung, die mit zwei Turbinensystemen it Zahngetrieben auf jedem Wagen versehen ist, wobei diese Systeme an den beiden En den jedes Wagens angebracht sind.. und auch in diesem Falle die Systeme des Kesselwagens als Hochdruckturbinen und die Systeme des Kondensatorwagens als _Niederdruchturbinen ausgebildet sind.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, wie der Abdampf vom System<B>6</B> am vordern Ende des Kesselwagens nach dein System<B>7</B> ,im h"ntern Ende des Kesselwagens und dann nach dem System<B>8</B> am vordern Ende des Kondensatorwagens geleitet -wird, und von hier zu dem System<B>9</B> am hintern Ende des Kondensatorwagens geführt wird, -um schliess lich nach dem Wasserbehälter des Konden- satorwagens 2 zu strömen. Die Dampfleitung zwischen den beiden Wagen ist auch in die sem Falle mit einem Gelenk oder einer fe dernden Verbinduno, <B>5</B> versehen.
Die Tur binen können auch in anderer Weise an"eord- net werden, wenn nur der Abdampf von der) Turbinen des Kesselwagens nicht direkt nach dem Kondensator geleitet wird, denn dabei würd6 eine Abflussleitung mit allzu grossem Durchmesser erforderlich sein, um eine zweckmässige Anordnung eines Gelenk-es oder einer federnden Verbindung zu ermöglichen. Die Zahiigetriebe-systeme mit Turbinen kön nen auf Dreligestellen oder festen Gestellen angeordnet werden.
Das System<B>6</B> (Fig. 2) ist auf einem Drelig,estell angeordnet, wes halb die Dampfleitungen nach demselben ge- t3 lenkig oder federnd ausgebildet sein müssen. Das System<B>9</B> ist auf dem Kondensatorgefäli oder dem Wagenteil angeordnet. Das am hintern Teil des Kessel-,vagens befindliche Triebwerk wird zweckmässig unterhalb des auf dem Kesselwacen befindlichen Kohlen behälters<B>10</B> angeordnet.
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Turbine powered locomotive. In locomotives, in which the driving wheels are driven by turbines by means of cranks and connecting rods, for example with the aid of toothed gears, and which are provided with a tank car and a condenser located on a special car, the proposal has been made to use units of toothed gear systems Attach the turbine to the Kündensatorwagen. In the case of larger locomotives, it has proven difficult to be able to arrange a toothed gear system with a turbine within the limited space that can supply the entire power requirement of the locomotive.
The invention relates to a locomotive of the first-mentioned type and aims to arrange the turbine systems together with the associated drive devices in such a way that much more powerful locomotives can be produced than was previously the case. The invention consists essentially in the fact that one or more high-pressure turbine systems and associated drive devices, e.g. B. toothed drives, on the tank car and one or more low pressure turbine systems with associated drive devices, e.g. B. gear drives, are arranged on the capacitor car.
This has the advantage that for the required resilient or articulated steam line connection between the two cars, a steam line of a smaller diameter can be used than -when two independent turbine systems are arranged on each car, said connection by a Drain pipe from a turbine after the condenser must be made, which must have a much larger diameter.
The drawing illustrates in FIGS. 1 and 2 two embodiments of the invention.
The tank car is marked with <B> 1 </B> and the condenser car with 2. In the embodiment according to. Fig. 1, a toothed gear system with a turbine is used on each car, with the high-pressure system on the tank car and the low-pressure system on the condenser car. The high-pressure turbine system is labeled <B> 3 </B> and the low-pressure turbine system is labeled 4.
The exhaust steam from the turbine system <B> 3 </B> is led after the turbine system 4 from one - # Ä # agen to the other, and in the steam connection line between the systems there is a joint or a spring connection <B> 5 < / B> arranged. The <B> waste </B> steam from the turbine system, 4- is fed directly into the water tank of the condenser.
Each turbine is connected to a toothed drive that transmits the movement to the drive wheels by means of cranks and connecting rods. These turbine systems with toothed drives can also be used at another point on the car in question For example, it can be arranged in the front part of the tank car and in the rear part of the condenser car; however, it is more advantageous to arrange the systems in such a way that steam lines that are as short as possible are required.
Fig. 29 shows an embodiment of the invention, which is provided with two turbine systems with toothed gears on each carriage, these systems being attached to the two ends of each carriage .. and also in this case the systems of Tank wagons are designed as high pressure turbines and the systems of the condenser wagons are designed as low pressure turbines.
From Fig. 2 it can be seen how the exhaust steam from system <B> 6 </B> at the front end of the tank car according to your system <B> 7 </B>, in the rear end of the tank car and then after the system < B> 8 </B> is routed to the front end of the condenser trolley, and from here to the system <B> 9 </B> at the rear end of the condenser trolley, finally to the water tank of the condenser trolley 2 In this case too, the steam line between the two cars is provided with a joint or a spring-loaded connection, <B> 5 </B>.
The turbines can also be arranged in a different way if only the exhaust steam from the turbine of the tank wagon is not routed directly to the condenser, because this would require a discharge line with an excessively large diameter to allow a suitable arrangement of a To enable articulation or a resilient connection The gear systems with turbines can be arranged on triple frames or fixed frames.
The system <B> 6 </B> (FIG. 2) is arranged on a rack, which is why the steam lines must be designed to be articulated or resilient after the same. The system <B> 9 </B> is arranged on the condenser gradient or the carriage part. The engine located on the rear part of the boiler body is expediently arranged below the coal container <B> 10 </B> located on the boiler body.
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