CH711726B1 - Device and method for regulating the temperature of a battery or fuel cell of an electric or hybrid vehicle. - Google Patents

Device and method for regulating the temperature of a battery or fuel cell of an electric or hybrid vehicle. Download PDF

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CH711726B1 CH16042015A CH16042015A CH711726B1 CH 711726 B1 CH711726 B1 CH 711726B1 CH 16042015 A CH16042015 A CH 16042015A CH 16042015 A CH16042015 A CH 16042015A CH 711726 B1 CH711726 B1 CH 711726B1
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Abstract

L’invention se rapporte à un dispositif de régulation de la température d’un générateur électrochimique (1) d’un véhicule électrique ou hybride, ledit dispositif de régulation comprenant un circuit de climatisation d’un système HVAC de l’habitacle du véhicule, dans lequel circule un fluide, ledit circuit de climatisation comprenant au moins un condenseur/évaporateur externe (2), un compresseur (4), un condenseur interne (6) destiné à chauffer l’habitacle, un premier orifice de détente (8) prévu en aval du condenseur interne (6), un évaporateur interne (14) destiné à refroidir l’habitacle, un second orifice de détente (12) prévu en amont de l’évaporateur interne (14). Ledit dispositif de régulation comprend en outre un premier circuit de chauffage du générateur électrochimique dans lequel ledit fluide est susceptible de circuler, un second circuit de refroidissement du générateur électrochimique (1) dans lequel ledit fluide est susceptible de circuler, un ensemble de vannes (24, 28, 32, 20) agencées pour pouvoir mettre en communication le circuit de climatisation avec l’un ou l’autre des premier circuit de chauffage et second circuit de refroidissement du générateur électrochimique (1), et des moyens de commande desdites vannes (24, 28, 32, 20) agencés pour autoriser, en fonction de la température du générateur électrochimique (1), la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage pour chauffer le générateur électrochimique (1) ainsi que la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement pour refroidir le générateur électrochimique (1), afin de réguler la température du générateur électrochimique (1). L’invention se rapporte également à un procédé de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride.The invention relates to a device for regulating the temperature of an electrochemical generator (1) of an electric or hybrid vehicle, said regulating device comprising an air conditioning circuit of an HVAC system in the passenger compartment of the vehicle, in which a fluid circulates, said air conditioning circuit comprising at least one external condenser / evaporator (2), a compressor (4), an internal condenser (6) intended to heat the passenger compartment, a first expansion orifice (8) provided downstream of the internal condenser (6), an internal evaporator (14) intended to cool the passenger compartment, a second expansion orifice (12) provided upstream of the internal evaporator (14). Said regulating device further comprises a first heating circuit of the electrochemical generator in which said fluid is capable of circulating, a second cooling circuit of the electrochemical generator (1) in which said fluid is capable of circulating, a set of valves (24 , 28, 32, 20) arranged to be able to put the air conditioning circuit in communication with one or other of the first heating circuit and second cooling circuit of the electrochemical generator (1), and means for controlling said valves ( 24, 28, 32, 20) arranged to allow, as a function of the temperature of the electrochemical generator (1), the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the first heating circuit to heat the electrochemical generator (1) as well as the circulation air conditioning fluid in the second cooling circuit to cool the electrochemical generator (1), so regulate the temperature of the electrochemical generator (1). The invention also relates to a method for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle.

Description

Description Domaine de l’invention [0001] L’invention se rapporte à un dispositif de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride, ledit générateur électrochimique étant choisi parmi le groupe comprenant les batteries et les piles à combustible, ledit dispositif de régulation comprenant un circuit de climatisation d’un système HVAC de l’habitacle du véhicule (heating-ventilation-airconditioning-cooling ou chauffage, ventilation et climatisation), dans lequel circule un fluide, ledit circuit de climatisation comprenant au moins un condenseur/évaporateur externe, un compresseur, un condenseur interne destiné à chauffer l’habitacle, un premier orifice de détente prévu en aval du condenseur interne, entre le condenseur interne et le condenseur/évaporateur externe, un évaporateur interne destiné à refroidir l’habitacle, un second orifice de détente prévu en amont de l’évaporateur interne, entre le condenseur/évaporateur externe et l’évaporateur interne.Description Field of the Invention The invention relates to a device for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle, said electrochemical generator being chosen from the group comprising batteries and primary cells. fuel, said regulating device comprising an air conditioning circuit of an HVAC system of the vehicle interior (heating-ventilation-airconditioning-cooling or heating, ventilation and air conditioning), in which a fluid circulates, said air conditioning circuit comprising at minus an external condenser / evaporator, a compressor, an internal condenser intended to heat the passenger compartment, a first expansion orifice provided downstream of the internal condenser, between the internal condenser and the external condenser / evaporator, an internal evaporator intended to cool the cabin, a second expansion orifice provided upstream of the internal evaporator, between the external condenser / evaporator and the internal evaporator.

Arrière-plan de l’invention [0002] De tels dispositifs sont connus de l’homme du métier et sont notamment utilisés dans les véhicules électriques ou hybrides pour remplacer les systèmes de chauffage électrique à résistance très consommateurs d’électricité. Les systèmes HVAC ont également l’avantage de se transformer en climatisation l’été. Les systèmes HVAC sont les plus efficaces pour réguler la température de l’habitacle du véhicule en optimisant la consommation en énergie électrique du véhicule. Ils permettent ainsi d’augmenter son autonomie.BACKGROUND OF THE INVENTION Such devices are known to those skilled in the art and are used in particular in electric or hybrid vehicles to replace electrical heating resistance systems that consume a lot of electricity. HVAC systems also have the advantage of turning into air conditioning in the summer. HVAC systems are the most effective in regulating the temperature of the vehicle interior by optimizing the electrical energy consumption of the vehicle. They thus increase its autonomy.

[0003] Toujours dans un souci d’augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique ou hybride, on recherche également à optimiser le rendement énergétique du générateur électrochimique en régulant sa température. En effet, la température a une forte influence sur le fonctionnement du générateur électrochimique: le générateur électrochimique doit être refroidi quand sa température est trop haute, ou réchauffé quand sa température est trop basse. En particulier, en hiver, une température trop basse du générateur électrochimique entraîne une baisse de rendement très importante de sorte que l’autonomie du véhicule peut être diminuée de moitié. De plus, lorsque le générateur électrochimique est une batterie, les courbes de l’état de charge en fonction du temps de charge de la batterie indiquent que le temps de charge augmente avec la température. En outre, en raison de la montée en température lors de la charge, le temps de charge est relativement rapide pour atteindre 80% de la charge mais est ensuite très long pour atteindre 100% de la charge.Still with a view to increasing the range of an electric or hybrid vehicle, we are also seeking to optimize the energy efficiency of the electrochemical generator by regulating its temperature. Indeed, the temperature has a strong influence on the functioning of the electrochemical generator: the electrochemical generator must be cooled when its temperature is too high, or reheated when its temperature is too low. In particular, in winter, too low a temperature of the electrochemical generator causes a very significant drop in efficiency so that the range of the vehicle can be halved. In addition, when the electrochemical generator is a battery, the state of charge curves as a function of the battery charging time indicate that the charging time increases with temperature. In addition, due to the temperature rise during charging, the charging time is relatively quick to reach 80% of the charge but is then very long to reach 100% of the charge.

Claims (15)

Résumé de l’invention [0004] Un objectif de l’invention est de fournir un dispositif de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride permettant de réguler la température dudit générateur électrochimique afin d’optimiser son rendement énergétique et d’augmenter l’autonomie du véhicule.Summary of the invention [0004] An objective of the invention is to provide a device for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle making it possible to regulate the temperature of said electrochemical generator in order to optimize its efficiency. energy and increase the range of the vehicle. [0005] Un autre objectif de l’invention, lorsque le générateur électrochimique est une batterie, est de fournir un dispositif de régulation de la température de la batterie lors de sa charge afin d’optimiser le temps de charge et le rendre le plus court possible.Another object of the invention, when the electrochemical generator is a battery, is to provide a device for regulating the temperature of the battery during its charging in order to optimize the charging time and make it as short as possible. possible. [0006] A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride, ledit générateur électrochimique étant choisi parmi le groupe comprenant les batteries et les piles à combustible, ledit dispositif de régulation comprenant un circuit de climatisation d’un système HVAC de l’habitacle du véhicule (heating-ventilation-airconditioning-cooling ou chauffage, ventilation et climatisation), dans lequel circule un fluide, ledit circuit de climatisation comprenant au moins un condenseur/évaporateur externe, un compresseur, un condenseur interne destiné à chauffer l’habitacle, un premier orifice de détente prévu en aval du condenseur interne, entre le condenseur interne et le condenseur/évaporateur externe, un évaporateur interne destiné à refroidir l’habitacle, un second orifice de détente prévu en amont de l’évaporateur interne, entre le condenseur/évaporateur externe et l’évaporateur interne.To this end, the present invention relates to a device for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle, said electrochemical generator being chosen from the group comprising batteries and fuel cells, said device regulation comprising an air conditioning circuit of an HVAC system of the passenger compartment of the vehicle (heating-ventilation-airconditioning-cooling or heating, ventilation and air conditioning), in which a fluid circulates, said air conditioning circuit comprising at least one condenser / external evaporator, a compressor, an internal condenser intended to heat the passenger compartment, a first expansion orifice provided downstream of the internal condenser, between the internal condenser and the external condenser / evaporator, an internal evaporator intended to cool the passenger compartment, a second expansion port provided upstream of the internal evaporator, between the condenser / evaporator external rator and internal evaporator. [0007] Selon l’invention, ledit dispositif de régulation comprend en outre:According to the invention, said regulating device further comprises: - un premier circuit de chauffage du générateur électrochimique dans lequel ledit fluide est susceptible de circuler, ledit premier circuit de chauffage du générateur électrochimique comprenant une première conduite d’amenée du fluide à un élément caloporteur associé au générateur électrochimique, ladite première conduite d’amenée étant reliée à une première sortie prévue entre le compresseur et le condenseur interne, et une première conduite d’évacuation du fluide de l’élément caloporteur, ladite première conduite d’évacuation étant reliée à une première entrée prévue entre le condenseur interne et le premier orifice de détente,a first heating circuit of the electrochemical generator in which said fluid is capable of circulating, said first heating circuit of the electrochemical generator comprising a first pipe for supplying the fluid to a heat-carrying element associated with the electrochemical generator, said first supply pipe being connected to a first outlet provided between the compressor and the internal condenser, and a first pipe for discharging the fluid from the heat-carrying element, said first discharge pipe being connected to a first inlet provided between the internal condenser and the first relaxation port, - un second circuit de refroidissement du générateur électrochimique dans lequel ledit fluide est susceptible de circuler, ledit second circuit de refroidissement du générateur électrochimique comprenant une seconde conduite d’amenée du fluide à un élément caloporteur associé au générateur électrochimique, ladite seconde conduite d’amenée étant reliée à une seconde sortie prévue entre le second orifice de détente et l’évaporateur interne, et une seconde conduite d’évacuation du fluide de l’élément caloporteur, ladite seconde conduite d’évacuation étant reliée à une seconde entrée prévue en aval de l’évaporateur interne, entre l’évaporateur interne et le compresseur,a second cooling circuit of the electrochemical generator in which said fluid is capable of circulating, said second cooling circuit of the electrochemical generator comprising a second pipe for supplying the fluid to a heat-carrying element associated with the electrochemical generator, said second supply pipe being connected to a second outlet provided between the second expansion orifice and the internal evaporator, and a second pipe for discharging the fluid from the heat-carrying element, said second discharge pipe being connected to a second inlet provided downstream from the internal evaporator, between the internal evaporator and the compressor, - un ensemble de vannes agencées pour pouvoir mettre en communication le circuit de climatisation avec l’un ou l’autre des premier circuit de chauffage et second circuit de refroidissement du générateur électrochimique, eta set of valves arranged to be able to put the air conditioning circuit in communication with one or other of the first heating circuit and second cooling circuit of the electrochemical generator, and CH 711 726 B1CH 711 726 B1 - des moyens de commande desdites vannes agencés pour autoriser, en fonction de la température du générateur électrochimique, la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage pour chauffer le générateur électrochimique ainsi que la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement pour refroidir le générateur électrochimique, afin de réguler la température du générateur électrochimique.- control means of said valves arranged to authorize, as a function of the temperature of the electrochemical generator, the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the first heating circuit to heat the electrochemical generator as well as the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the second cooling circuit for cooling the electrochemical generator, in order to regulate the temperature of the electrochemical generator. [0008] La présente invention concerne également un procédé de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride, ledit générateur électrochimique étant choisi parmi le groupe comprenant les batteries et les piles à combustible, au moyen d’un dispositif de régulation tel que défini ci-dessus, ledit procédé comprenant, en fonction de la température du générateur électrochimique, au moins une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer le générateur électrochimique et/ou avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour refroidir le générateur électrochimique, afin de réguler la température du générateur électrochimique.The present invention also relates to a method for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle, said electrochemical generator being chosen from the group comprising batteries and fuel cells, by means of a regulation device as defined above, said method comprising, as a function of the temperature of the electrochemical generator, at least one step of placing the air conditioning circuit in communication with the first heating circuit of the electrochemical generator to heat the electrochemical generator and / or with the second cooling circuit of the electrochemical generator to cool the electrochemical generator, in order to regulate the temperature of the electrochemical generator. [0009] Ainsi, le dispositif de régulation de l’invention permet d’optimiser le rendement énergétique du générateur électrochimique, afin d’augmenter l’autonomie du véhicule. De plus, lorsque le générateur électrochimique est une batterie, le dispositif de régulation de l’invention permet d’optimiser le temps de charge de la batterie en le rendant le plus court possible.Thus, the regulating device of the invention makes it possible to optimize the energy efficiency of the electrochemical generator, in order to increase the range of the vehicle. In addition, when the electrochemical generator is a battery, the regulating device of the invention makes it possible to optimize the charging time of the battery by making it as short as possible. Description sommaire des dessins [0010] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation de l’invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées, parmi lesquelles:SUMMARY DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of various embodiments of the invention, given by way of simple illustrative and nonlimiting examples, and attached figures, among which: la fig. 1 est une vue schématisée d’un dispositif de régulation conforme à l’invention, en mode chauffage de la batterie, le véhicule étant à l’arrêt et la batterie en charge;fig. 1 is a schematic view of a regulation device according to the invention, in battery heating mode, the vehicle being stopped and the battery being charged; la fig. 2 est une vue schématisée du dispositif de régulation, en mode refroidissement de la batterie, le véhicule étant à l’arrêt et la batterie en charge;fig. 2 is a schematic view of the regulating device, in battery cooling mode, the vehicle being stopped and the battery being charged; la fig. 3 est une vue schématisée du dispositif de régulation, en mode chauffage de l’habitacle et chauffage du générateur électrochimique, le véhicule étant en marche;fig. 3 is a schematic view of the regulation device, in heating mode of the passenger compartment and heating of the electrochemical generator, the vehicle being in motion; la fig. 4 est une vue schématisée du dispositif de régulation, en mode climatisation de l’habitacle et refroidissement du générateur électrochimique, le véhicule étant en marche; et la fig. 5 est une vue schématisée du dispositif de régulation, en mode chauffage de l’habitacle et refroidissement du générateur électrochimique, le véhicule étant en marche.fig. 4 is a schematic view of the regulation device, in air conditioning mode of the passenger compartment and cooling of the electrochemical generator, the vehicle being in motion; and fig. 5 is a diagrammatic view of the regulation device, in heating mode of the passenger compartment and cooling of the electrochemical generator, the vehicle being in motion. Description détaillée des modes de réalisation préférés [0011] Dans la présente description, le terme «générateur électrochimique» désigne les batteries et les piles à combustible utilisées dans les véhicules électriques ou hybrides, indiqué dans les figures par la référence 1 indifféremment pour des batteries ou une pile à combustible.Detailed description of the preferred embodiments In the present description, the term “electrochemical generator” designates the batteries and fuel cells used in electric or hybrid vehicles, indicated in the figures by the reference 1 either for batteries or a fuel cell. [0012] En référence à la fig. 1, le dispositif de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride comprend un circuit de climatisation d’un système HVAC de l’habitacle du véhicule (heating-ventilation-airconditioning-cooling ou chauffage, ventilation et climatisation). De tels systèmes HVAC sont connus de l’homme du métier et ne nécessitent pas ici de description détaillée de leur construction ou de leur fonctionnement. Seuls les principaux éléments sont décrits.Referring to FIG. 1, the device for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle comprises an air conditioning circuit of an HVAC system of the passenger compartment of the vehicle (heating-ventilation-airconditioning-cooling or chauffage, ventilation et air conditioner). Such HVAC systems are known to those skilled in the art and do not require a detailed description of their construction or operation here. Only the main elements are described. [0013] Plus particulièrement, le circuit de climatisation comprend, dans une première boucle, dans lesens de circulation du fluide, un condenseur/évaporateur externe 2, généralement situé à l’avant du véhicule, un accumulateur 3, un compresseur 4, de préférence à haute vitesse, un condenseur interne 6 destiné à chauffer l’habitacle, un premier orifice de détente 8 prévu en aval du condenseur interne, entre le condenseur interne 6 et le condenseur/évaporateur externe 2. Une dérivation 10 est prévue entre le condenseur interne 6 et le condenseur/évaporateur externe 2, au niveau du premier orifice de détente 8. Une deuxième boucle comprend un second orifice de détente 12 prévu en amont d’un évaporateur interne 14, entre le condenseur/évaporateur externe 2 et ledit évaporateur interne 14 destiné à refroidir l’habitacle. Au niveau de l’évaporateur interne 14 est prévu un ventilateur 16 du bloc climatisation. Les différents éléments sont reliés entre eux par des conduites dans lesquelles circule un fluide réfrigérant, tel qu’un gaz réfrigérant. La circulation dans la première boucle ou dans la deuxième boucle et la dérivation est gérée au moyen d’un ensemble de vannes, les vannes 18 et 20 prévues à l’intersection des premières et deuxième boucles et la vanne 21 prévue à l’intersection de la première boucle et de la dérivation 10, en amont du premier orifice de détente 8. Ces vannes sont par exemple des électrovannes au moins 3 voies.More particularly, the air conditioning circuit comprises, in a first loop, in the flow of fluid, an external condenser / evaporator 2, generally located at the front of the vehicle, an accumulator 3, a compressor 4, preferably at high speed, an internal condenser 6 intended to heat the passenger compartment, a first expansion orifice 8 provided downstream of the internal condenser, between the internal condenser 6 and the external condenser / evaporator 2. A bypass 10 is provided between the internal condenser 6 and the external condenser / evaporator 2, at the level of the first expansion port 8. A second loop comprises a second expansion port 12 provided upstream of an internal evaporator 14, between the condenser / external evaporator 2 and said internal evaporator 14 intended to cool the passenger compartment. At the internal evaporator 14 is provided a fan 16 of the air conditioning unit. The various elements are connected to each other by pipes in which a refrigerant fluid, such as a refrigerant gas, circulates. Circulation in the first loop or in the second loop and the bypass is managed by means of a set of valves, the valves 18 and 20 provided at the intersection of the first and second loops and the valve 21 provided at the intersection of the first loop and the branch 10, upstream of the first expansion orifice 8. These valves are, for example, at least 3-way solenoid valves. [0014] Conformément à l’invention, le dispositif de régulation comprend en outre un premier circuit de chauffage du générateur électrochimique 1 dans lequel est susceptible de circuler le même fluide que dans le circuit de climatisation. Ledit premier circuit de chauffage du générateur électrochimique comprend, dans le sens de circulation du fluide, une première conduite d’amenée du fluide 22 à un élément caloporteur associé au générateur électrochimique 1, ladite preAccording to the invention, the control device further comprises a first heating circuit of the electrochemical generator 1 in which is likely to circulate the same fluid as in the air conditioning circuit. Said first heating circuit of the electrochemical generator comprises, in the direction of circulation of the fluid, a first pipe for supplying the fluid 22 to a heat transfer element associated with the electrochemical generator 1, said pre CH 711 726 B1 mière conduite d’amenée 22 étant reliée à une première sortie prévue entre le compresseur 4 et le condenseur interne 6 au moyen d’une vanne 3-voies 24, et une première conduite d’évacuation du fluide 26 de l’élément caloporteur, ladite première conduite d’évacuation 26 étant reliée à une première entrée prévue entre le condenseur interne 6 et le premier orifice de détente 8 au moyen d’une vanne 3-voies 28.CH 711 726 B1 first supply line 22 being connected to a first outlet provided between the compressor 4 and the internal condenser 6 by means of a 3-way valve 24, and a first fluid discharge line 26 of the heat transfer element, said first discharge pipe 26 being connected to a first inlet provided between the internal condenser 6 and the first expansion orifice 8 by means of a 3-way valve 28. [0015] Conformément à l’invention, le dispositif de régulation comprend en outre un second circuit de refroidissement du générateur électrochimique 1 dans lequel est susceptible de circuler le même fluide que dans le circuit de climatisation. Ledit second circuit de refroidissement du générateur électrochimique 1 comprend, dans le sens de circulation du fluide, une seconde conduite d’amenée du fluide 30 à un élément caloporteur associé au générateur électrochimique 1, ladite seconde conduite d’amenée 30 étant reliée à une seconde sortie prévue entre le second orifice de détente 12 et l’évaporateur interne 14 au moyen d’une vanne 3-voies 32, et une seconde conduite d’évacuation du fluide 34 de l’élément caloporteur, ladite seconde conduite d’évacuation 34 étant reliée à une seconde entrée prévue en aval de l’évaporateur interne 14, entre l’évaporateur interne 14 et le compresseur 4, au moyen de la vanne 20 qui est constituée d’une vanne 4-voies.According to the invention, the control device further comprises a second cooling circuit of the electrochemical generator 1 in which is likely to circulate the same fluid as in the air conditioning circuit. Said second cooling circuit of the electrochemical generator 1 comprises, in the direction of circulation of the fluid, a second fluid supply line 30 to a heat transfer element associated with the electrochemical generator 1, said second supply line 30 being connected to a second outlet provided between the second expansion orifice 12 and the internal evaporator 14 by means of a 3-way valve 32, and a second fluid evacuation pipe 34 from the heat transfer element, said second evacuation pipe 34 being connected to a second inlet provided downstream of the internal evaporator 14, between the internal evaporator 14 and the compressor 4, by means of the valve 20 which consists of a 4-way valve. [0016] D’une manière avantageuse, la première conduite d’amenée 22 et la seconde conduite d’amenée 30 du fluide à l’élément caloporteur du générateur électrochimique 1 sont connectées audit élément caloporteur par une seule vanne 3-voies 36. De même, la première conduite d’évacuation 26 et la seconde conduite d’évacuation 34 du fluide de l’élément caloporteur sont connectées audit élément caloporteur par une seule vanne 3-voies 38. Il est bien évident qu’il est également possible de prévoir des connections séparées et indépendantes à l’élément caloporteur. Par ailleurs, il est également possible de prévoir un échangeur entre les vannes 36, 38 et le générateur électrochimique 1 afin de favoriser les échanges thermiques.Advantageously, the first supply line 22 and the second supply line 30 of the fluid to the heat transfer element of the electrochemical generator 1 are connected to said heat transfer element by a single 3-way valve 36. From even, the first discharge pipe 26 and the second discharge pipe 34 of the fluid from the heat transfer element are connected to said heat transfer element by a single 3-way valve 38. It is quite obvious that it is also possible to provide separate and independent connections to the heat transfer element. Furthermore, it is also possible to provide an exchanger between the valves 36, 38 and the electrochemical generator 1 in order to promote heat exchanges. [0017] Les vannes 24, 28, 32 et 20 constituent les vannes agencées pour pouvoir mettre en communication le circuit de climatisation avec l’un ou l’autre des premier circuit de chauffage et second circuit de refroidissement du générateur électrochimique 1.The valves 24, 28, 32 and 20 constitute the valves arranged to be able to put the air conditioning circuit in communication with one or other of the first heating circuit and second cooling circuit of the electrochemical generator 1. [0018] En outre, le dispositif de régulation de l’invention comprend des moyens de commande desdites vannes 24, 28, 32, 20, 36 et 38 agencés pour autoriser, en fonction de la température du générateur électrochimique 1, la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage pour chauffer le générateur électrochimique 1 et/ou la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement pour refroidir le générateur électrochimique 1, afin de réguler la température du générateur électrochimique.In addition, the regulating device of the invention comprises means for controlling said valves 24, 28, 32, 20, 36 and 38 arranged to authorize, as a function of the temperature of the electrochemical generator 1, the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the first heating circuit to heat the electrochemical generator 1 and / or the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the second cooling circuit to cool the electrochemical generator 1, in order to regulate the temperature of the electrochemical generator. [0019] D’autres moyens de commande des vannes du circuit de climatisation sont prévus pour le fonctionnement desdites vannes 18, 20 et 21 pour la régulation de la température de l’habitacle, en plus de la régulation de la température du générateur électrochimique.Other control means of the valves of the air conditioning circuit are provided for the operation of said valves 18, 20 and 21 for regulating the temperature of the passenger compartment, in addition to regulating the temperature of the electrochemical generator. [0020] Les moyens de commande sont associés à des capteurs de température du générateur électrochimique 1 afin d’actionner les vannes en fonction de l’effet recherché selon que le véhicule est en arrêt ou en marche, et selon la présence d’une batterie ou d’une pile à combustible, et pour obtenir notamment: un mode chauffage du générateur électrochimique, le véhicule étant à l’arrêt, et dans le cas de la batterie, la batterie pouvant être en charge, un mode refroidissement du générateur électrochimique, le véhicule étant à l’arrêt, et dans le cas de la batterie, la batterie pouvant être en charge, un mode chauffage de l’habitacle et chauffage du générateur électrochimique, le véhicule étant en marche, un mode climatisation de l’habitacle et refroidissement du générateur électrochimique, le véhicule étant en marche, et un mode chauffage de l’habitacle et refroidissement du générateur électrochimique, le véhicule étant en marche.The control means are associated with temperature sensors of the electrochemical generator 1 in order to actuate the valves according to the desired effect depending on whether the vehicle is stopped or in motion, and according to the presence of a battery. or a fuel cell, and to obtain in particular: a heating mode of the electrochemical generator, the vehicle being stopped, and in the case of the battery, the battery being able to be charged, a cooling mode of the electrochemical generator, the vehicle being stopped, and in the case of the battery, the battery being able to be charged, a mode for heating the passenger compartment and heating the electrochemical generator, the vehicle being in motion, a mode for air conditioning the passenger compartment and cooling of the electrochemical generator, the vehicle being in motion, and a mode for heating the passenger compartment and cooling of the electrochemical generator, the vehicle being in motion. [0021] Plus particulièrement, quand le véhicule est à l’arrêt, les moyens de commande des vannes, le compresseur 4, ainsi que toutes les composantes électroniques sont agencés pour fonctionner sur secteur, le véhicule étant branché sur secteur.More particularly, when the vehicle is stopped, the valve control means, the compressor 4, as well as all the electronic components are arranged to operate on the mains, the vehicle being connected to the mains. [0022] Selon une première variante, les moyens de commande des vannes sont agencés pour rendre inopérants le condenseur interne 6 et l’évaporateur interne 14 vis-à-vis de la régulation de la température de l’habitacle quand le véhicule est à l’arrêt, de sorte que seuls les modes chauffage ou refroidissement du générateur électrochimique sont opérationnels.In a first variant, the valve control means are arranged to make the internal condenser 6 and the internal evaporator 14 inoperative with respect to the regulation of the temperature of the passenger compartment when the vehicle is at 'shutdown, so that only the heating or cooling modes of the electrochemical generator are operational. [0023] Notamment, lorsque la température extérieure est froide, il est nécessaire de chauffer la batterie ou la pile à combustible pour faciliter le démarrage du véhicule, ainsi que de chauffer la batterie pour améliorer l’efficacité de sa charge. Dans ce cas du mode chauffage du générateur électrochimique, le véhicule étant à l’arrêt, et dans le cas de la batterie, ladite batterie pouvant être en charge, selon la fig. 1, les moyens de commande des vannes sont agencés pour que le fluide qui traverse le condenseur/évaporateur externe 2, au contact de l’air froid A, circule vers l’accumulateur 3 via les vannes 18 et 20, puis dans le compresseur 4 où il est comprimé, et donc chauffé, puis envoyé, via la vanne 24, dans la première conduite d’amenée 22 du circuit de chauffage du générateur électrochimique jusqu’à l’élément caloporteur du générateur électrochimique 1 via la vanne 36. Lors de son passage, le fluide réchauffe l’élément caloporteur qui chauffe le générateur électrochimique 1. Puis le fluide circule dans la première conduite d’évacuation 26 du circuit de chauffage du générateur électrochimique via la vanne 38, rejoint le circuit de climatisation via les vannes 28 et 21 et regagne le condenseur/évaporateur externe 2 en passant par le premier orifice de détente 8. Dans ce mode, le condenseur interne 6 et l’évaporateur 14 ne sont pas actifs.In particular, when the outside temperature is cold, it is necessary to heat the battery or the fuel cell to facilitate starting the vehicle, as well as to heat the battery to improve the efficiency of its charge. In this case of the heating mode of the electrochemical generator, the vehicle being stopped, and in the case of the battery, said battery being able to be charged, according to FIG. 1, the valve control means are arranged so that the fluid which passes through the external condenser / evaporator 2, in contact with the cold air A, circulates towards the accumulator 3 via the valves 18 and 20, then in the compressor 4 where it is compressed, and therefore heated, then sent, via valve 24, in the first supply line 22 of the heating circuit of the electrochemical generator to the heat transfer element of the electrochemical generator 1 via valve 36. During as it passes, the fluid heats the heat transfer element which heats the electrochemical generator 1. Then the fluid circulates in the first discharge pipe 26 of the heating circuit of the electrochemical generator via the valve 38, joins the air conditioning circuit via the valves 28 and 21 and returns to the external condenser / evaporator 2 passing through the first expansion orifice 8. In this mode, the internal condenser 6 and the evaporator 14 are not active. [0024] Si au moment du démarrage, le générateur électrochimique est trop chaud, ou si au moment de la charge, la batterie est trop chaude, en raison par exemple d’un air extérieur trop chaud de sorte que le générateur électrochimique If at the time of startup, the electrochemical generator is too hot, or if at the time of charging, the battery is too hot, for example due to too hot outside air so that the electrochemical generator CH 711 726 B1 doit être refroidi, alors les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer dans le mode refroidissement du générateur électrochimique, le véhicule étant à l’arrêt et, dans le cas de la batterie, ladite batterie pouvant être en charge, selon la fig. 2. Les moyens de commande des vannes sont alors agencés pour que le fluide qui traverse le condenseur/évaporateur externe 2, au contact de l’air chaud B, circule vers la seconde conduite d’amenée 30 du circuit de refroidissement du générateur électrochimique via la vanne 18, le second orifice de détente 12 où il est refroidi, et la vanne 32, jusqu’à l’élément caloporteur de la batterie 1 via la vanne 36. Lors de son passage, le fluide refroidit l’élément caloporteur qui refroidit le générateur électrochimique 1. Puis le fluide circule dans la seconde conduite d’évacuation 34 du circuit de refroidissement via la vanne 38, rejoint le circuit de climatisation via la vanne 20, pour traverser l’accumulateur 3, le compresseur 4 où il est comprimé, le condenseur interne 6 via la vanne 24, ledit condenseur interne étant rendu inopérant vis-à-vis de la régulation de l’habitacle au moyen d’un obturateur 40. Puis le fluide circule dans la dérivation 10 via les vannes 21 et 28 puis regagne le condenseur/évaporateur externe 2, sans passer par le premier orifice de détenteCH 711 726 B1 must be cooled, then the valve control means are arranged to switch to the cooling mode of the electrochemical generator, the vehicle being stopped and, in the case of the battery, said battery being able to be charged, according to fig. 2. The valve control means are then arranged so that the fluid which passes through the external condenser / evaporator 2, in contact with the hot air B, circulates towards the second supply line 30 of the cooling circuit of the electrochemical generator via the valve 18, the second expansion orifice 12 where it is cooled, and the valve 32, to the heat transfer element of the battery 1 via the valve 36. During its passage, the fluid cools the heat transfer element which cools the electrochemical generator 1. Then the fluid circulates in the second evacuation pipe 34 of the cooling circuit via the valve 38, joins the air conditioning circuit via the valve 20, to pass through the accumulator 3, the compressor 4 where it is compressed , the internal condenser 6 via the valve 24, said internal condenser being rendered inoperative vis-à-vis the regulation of the passenger compartment by means of a shutter 40. Then the fluid circulates in the bypass 10 vi has the valves 21 and 28 then returns to the external condenser / evaporator 2, without passing through the first expansion orifice 8. Dans ce mode, le condenseur interne 6 et l’évaporateur 14 ne sont pas actifs vis-à-vis de la régulation de la température de l’habitacle.8. In this mode, the internal condenser 6 and the evaporator 14 are not active with respect to the regulation of the temperature of the passenger compartment. [0025] D’une manière particulièrement avantageuse, lorsque le générateur électrochimique est une batterie, les moyens de commande des vannes sont agencés pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage pour chauffer la batterie jusqu’à atteindre une température optimale de charge et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement pour refroidir la batterie pour retrouver la température optimale de charge, afin de charger la batterie dans un temps le plus court possible. Dans ce cas, les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer du mode de chauffage de la batterie, le véhicule étant à l’arrêt et la batterie en charge, selon la fig. 1, au mode de refroidissement de la batterie, le véhicule étant à l’arrêt et la batterie en charge, selon la fig. 2 et inversement, automatiquement, en fonction de la température optimale de la batterie à maintenir pour charger la batterie dans un temps le plus court possible.In a particularly advantageous manner, when the electrochemical generator is a battery, the valve control means are arranged to allow the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the first heating circuit to heat the battery until it reaches an optimal charging temperature and to allow the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the second cooling circuit to cool the battery to return to the optimal charging temperature, in order to charge the battery in the shortest possible time. In this case, the valve control means are arranged to switch from the battery heating mode, the vehicle being stopped and the battery charged, according to FIG. 1, in the battery cooling mode, the vehicle being stopped and the battery charged, according to fig. 2 and vice versa, automatically, as a function of the optimum temperature of the battery to be maintained in order to charge the battery in the shortest possible time. [0026] Dans les différents cas de figures décrits ci-dessus, la gestion des moyens de commande des vannes est faite automatiquement, sans intervention humaine.In the various cases described above, the management of the valve control means is done automatically, without human intervention. [0027] Dans un autre mode de réalisation, lorsque le véhicule est à l’arrêt, il est possible d’utiliser l’énergie thermique fournie par le générateur électrochimique pour réguler la température de l’habitacle. Par exemple, il est possible de programmer le temps de charge de la batterie pour la chauffer suffisamment et profiter de la chaleur dégagée par la batterie pendant sa charge afin de chauffer l’habitacle ou pour la refroidir suffisamment et profiter du froid dégagé par la batterie pendant sa charge afin de refroidir l’habitacle. Dans ce cas, les moyens de commande des vannes sont en outre agencés pour autoriser le fonctionnement du condenseur interne 6 et de l’évaporateur interne 14 quand le véhicule est à l’arrêt et réguler la température de l’habitacle en plus de la température du générateur électrochimique 1. Ainsi, par exemple, la température de l’habitacle est confortable lorsque l’utilisateur prend place dans le véhicule pour le démarrer.In another embodiment, when the vehicle is stationary, it is possible to use the thermal energy supplied by the electrochemical generator to regulate the temperature of the passenger compartment. For example, it is possible to program the charging time of the battery to heat it sufficiently and take advantage of the heat given off by the battery during its charge in order to heat the passenger compartment or to cool it sufficiently and take advantage of the cold given off by the battery while charging to cool the passenger compartment. In this case, the valve control means are also arranged to authorize the operation of the internal condenser 6 and the internal evaporator 14 when the vehicle is stopped and to regulate the temperature of the passenger compartment in addition to the temperature of the electrochemical generator 1. Thus, for example, the temperature of the passenger compartment is comfortable when the user takes place in the vehicle to start it. [0028] D’une manière préférée, lorsque le véhicule est en marche, les moyens de commande des vannes ainsi que le compresseur 4 sont agencés pour fonctionner sur générateur électrochimique.Preferably, when the vehicle is in motion, the valve control means as well as the compressor 4 are arranged to operate on an electrochemical generator. [0029] Selon une autre variante, les moyens de commande des vannes sont en outre agencés pour autoriser le fonctionnement du condenseur interne 6 et de l’évaporateur interne 14 quand le véhicule est en marche et réguler la température de l’habitacle en plus de la température du générateur électrochimique.According to another variant, the valve control means are also arranged to authorize the operation of the internal condenser 6 and the internal evaporator 14 when the vehicle is in motion and regulate the temperature of the passenger compartment in addition to the temperature of the electrochemical generator. [0030] Plus spécifiquement, lorsque la température extérieure est froide, les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer le système HVAC en mode chauffage de l’habitacle et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et le générateur électrochimique lorsque le véhicule est en marche, comme cela est montré par la fig. 3. Dans ce cas du mode de chauffage de l’habitacle et du générateur électrochimique, les moyens de commande des vannes sont agencés pour que le fluide qui traverse le condensateur/évaporateur 2, au contact de l’air froid A, circule vers l’accumulateur 3 via les vannes 18 et 20, puis dans le compresseur 4 où il est comprimé, et donc chauffé, puis envoyé, via la vanne 24, d’une part dans la première conduite d’amenée 22 du circuit de chauffage du générateur électrochimique jusqu’à l’élément caloporteur du générateur électrochimique 1 via la vanne 36, et d’autre part dans le condenseur interne 6. Le ventilateur du bloc climatisation 16 est agencé pour être ouvert de sorte que l’air froid entrant en C est chauffé en traversant le condenseur interne 6 avant d’être envoyé dans l’habitacle pour le chauffer. Puis le fluide repart en direction du condenseur/évaporateur externe 2 en passant par le premier orifice de détente 8. Du côté du circuit de chauffage du générateur électrochimique, le fluide réchauffe l’élément caloporteur qui chauffe le générateur électrochimique 1. Puis le fluide circule dans la première conduite d’évacuation 26 du circuit de chauffage du générateur électrochimique via la vanne 38, rejoint le circuit de climatisation via les vannes 28 et 21 et regagne le condenseur/évaporateur externe 2 en passant par le premier orifice de détente 8. Dans ce mode, le condenseur interne 6 est actif vis-à-vis de la régulation de la température de l’habitacle. Dans ce mode, le dispositif de régulation permet de produire de la chaleur pour chauffer l’habitacle d’une part et chauffer le générateur électrochimique d’autre part afin de le maintenir à une température optimale pour assurer une meilleure efficacité.More specifically, when the outside temperature is cold, the valve control means are arranged to switch the HVAC system to passenger compartment heating mode and to allow the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the first heating circuit. of the electrochemical generator for heating the passenger compartment and the electrochemical generator when the vehicle is in motion, as shown in FIG. 3. In this case of the heating mode of the passenger compartment and of the electrochemical generator, the control means of the valves are arranged so that the fluid which passes through the condenser / evaporator 2, in contact with the cold air A, circulates towards the accumulator 3 via valves 18 and 20, then in compressor 4 where it is compressed, and therefore heated, then sent, via valve 24, on the one hand in the first supply line 22 of the generator heating circuit electrochemical to the heat transfer element of the electrochemical generator 1 via the valve 36, and secondly in the internal condenser 6. The fan of the air conditioning unit 16 is arranged to be opened so that the cold air entering C is heated by passing through the internal condenser 6 before being sent into the passenger compartment to heat it. Then the fluid leaves in the direction of the condenser / external evaporator 2 passing through the first expansion orifice 8. On the side of the heating circuit of the electrochemical generator, the fluid heats the heat-carrying element which heats the electrochemical generator 1. Then the fluid circulates in the first discharge pipe 26 of the heating circuit of the electrochemical generator via the valve 38, joins the air conditioning circuit via the valves 28 and 21 and returns to the external condenser / evaporator 2 passing through the first expansion orifice 8. In this mode, the internal condenser 6 is active with respect to the regulation of the temperature of the passenger compartment. In this mode, the regulating device makes it possible to produce heat to heat the passenger compartment on the one hand and heat the electrochemical generator on the other hand in order to maintain it at an optimal temperature to ensure better efficiency. [0031] Si le générateur électrochimique devient trop chaud lorsque le véhicule est en marche, en raison par exemple d’un air extérieur trop chaud de sorte que le générateur électrochimique doit être refroidi, alors les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer le système HVAC en mode climatisation de l’habitacle et pour autoriser la circulation If the electrochemical generator becomes too hot when the vehicle is running, for example due to too hot outside air so that the electrochemical generator must be cooled, then the valve control means are arranged to pass the HVAC system in cabin air conditioning mode and to allow circulation CH 711 726 B1 du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour refroidir l’habitacle et le générateur électrochimique, conformément à la fig. 4. Les moyens de commande des vannes sont alors agencés pour que le fluide qui traverse le condenseur/évaporateur externe 2, au contact de l’air chaud B, soit orienté, via la vanne 18, vers le second orifice de détente 12 où il est refroidi, puis vers la vanne 32 où le fluide est divisé d’une part vers la seconde conduite d’amenée 30 du circuit de refroidissement du générateur électrochimique jusqu’à l’élément caloporteur du générateur électrochimique 1 via la vanne 36 et d’autre part vers l’évaporateur interne 14. Le ventilateur du bloc climatisation 16 est agencé pour être ouvert de sorte que l’air chaud entrant en D est refroidi en traversant l’évaporateur interne 14 avant d’être envoyé dans l’habitacle pour le refroidir. Puis le fluide repart dans le circuit de climatisation via la vanne 20. Du côté du circuit de refroidissement du générateur électrochimique 1, le fluide, après avoir refroidi le générateur électrochimique 1, circule dans la seconde conduite d’évacuation 34 du circuit de refroidissement via la vanne 38, rejoint le circuit de climatisation via la vanne 20, pour traverser, avec le fluide issu de l’évaporateur interne 14, l’accumulateur 3, le compresseur 4 où il est comprimé, le condenseur interne 6 via la vanne 24, ledit condenseur interne étant rendu inopérant vis-à-vis de la régulation de l’habitacle au moyen de l’obturateur 40. Puis le fluide circule dans la dérivation 10 via les vannes 21 et 28 puis regagne le condenseur/évaporateur externe 2, sans passer par le premier orifice de détente 8. Dans ce mode, le dispositif de régulation permet de produire du froid pour refroidir l’habitacle d’une part et refroidir le générateur électrochimique d’autre part afin de le maintenir à une température optimale pour assurer une meilleure efficacité.CH 711 726 B1 of the air conditioning circuit fluid in the second cooling circuit of the electrochemical generator to cool the passenger compartment and the electrochemical generator, in accordance with fig. 4. The valve control means are then arranged so that the fluid which passes through the external condenser / evaporator 2, in contact with the hot air B, is directed, via the valve 18, to the second expansion orifice 12 where it is cooled, then to the valve 32 where the fluid is divided on the one hand towards the second supply line 30 of the cooling circuit of the electrochemical generator to the heat transfer element of the electrochemical generator 1 via the valve 36 and on the other hand to the internal evaporator 14. The fan of the air conditioning unit 16 is arranged to be opened so that the hot air entering at D is cooled by passing through the internal evaporator 14 before being sent into the passenger compartment for the cool. Then the fluid returns to the air conditioning circuit via the valve 20. On the side of the cooling circuit of the electrochemical generator 1, the fluid, after having cooled the electrochemical generator 1, circulates in the second discharge line 34 of the cooling circuit via the valve 38 joins the air conditioning circuit via the valve 20, to pass, with the fluid coming from the internal evaporator 14, the accumulator 3, the compressor 4 where it is compressed, the internal condenser 6 via the valve 24, said internal condenser being rendered inoperative with respect to the regulation of the passenger compartment by means of the shutter 40. Then the fluid circulates in the branch 10 via the valves 21 and 28 then returns to the external condenser / evaporator 2, without go through the first expansion orifice 8. In this mode, the regulation device makes it possible to produce cold to cool the passenger compartment on the one hand and cool the electrochemical generator of other re part to keep it at an optimal temperature to ensure better efficiency. [0032] Si le générateur électrochimique devient trop chaud lorsque le véhicule est en marche, en raison par exemple d’un fonctionnement intensif, de sorte que le générateur électrochimique doit être refroidi mais que l’air extérieur est froid et que l’habitacle doit être chauffé, alors les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer le système HVAC en mode chauffage de l’habitacle et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et refroidir le générateur électrochimique, conformément à la fig. 5. Les moyens de commande des vannes sont alors agencés pour que le fluide, qui traverse le condenseur/évaporateur 2, au contact de l’air froid A, soit orienté via la vanne 18, d’une part directement vers la vanne 20 et d’autre part vers le second orifice de détente 12 où il est refroidi puis, via la vanne 32, dans la seconde conduite d’amenée 30 du circuit de refroidissement du générateur électrochimique jusqu’à l’élément caloporteur du générateur électrochimique 1 via la vanne 36. Le fluide, après avoir refroidi le générateur électrochimique 1, circule dans la seconde conduite d’évacuation 34 du circuit de refroidissement via la vanne 38, et rejoint le circuit de climatisation via la vanne 20 pour traverser, avec le fluide venant directement de la vanne 18, l’accumulateur 3, le compresseur 4 où il est comprimé, et le condenseur interne 6 via la vanne 24. Le ventilateur du bloc climatisation 16 est agencé pour être ouvert de sorte que l’air froid entrant en E est chauffé en traversant le condenseur interne 6 avant d’être envoyé dans l’habitacle pour le chauffer. Puis le fluide traverse le premier orifice de détente 8 via la vanne 21 et regagne le condenseur/évaporateur externe 2. Dans ce mode, le dispositif de régulation permet de produire du chaud pour chauffer l’habitacle d’une part et de produire du froid pour refroidir le générateur électrochimique d’autre part afin de le maintenir à une température optimale pour assurer une meilleure efficacité, la chaleur produite par le générateur électrochimique étant utilisée pour chauffer l’habitacle.If the electrochemical generator becomes too hot when the vehicle is running, for example due to intensive operation, so that the electrochemical generator must be cooled but the outside air is cold and the passenger compartment must be heated, then the valve control means are arranged to switch the HVAC system to passenger compartment heating mode and to authorize the circulation of the air conditioning circuit fluid in the second cooling circuit of the electrochemical generator to heat the passenger compartment and cool the electrochemical generator, according to fig. 5. The valve control means are then arranged so that the fluid, which passes through the condenser / evaporator 2, in contact with the cold air A, is directed via the valve 18, on the one hand directly to the valve 20 and on the other hand to the second expansion orifice 12 where it is cooled then, via the valve 32, in the second supply line 30 of the cooling circuit of the electrochemical generator to the heat transfer element of the electrochemical generator 1 via the valve 36. The fluid, after having cooled the electrochemical generator 1, circulates in the second discharge line 34 of the cooling circuit via the valve 38, and joins the air conditioning circuit via the valve 20 to pass through, with the fluid coming directly valve 18, the accumulator 3, the compressor 4 where it is compressed, and the internal condenser 6 via the valve 24. The fan of the air conditioning unit 16 is arranged to be opened so that the air fr oid entering E is heated by passing through the internal condenser 6 before being sent into the passenger compartment to heat it. Then the fluid passes through the first expansion orifice 8 via the valve 21 and returns to the external condenser / evaporator 2. In this mode, the regulation device makes it possible to produce hot to heat the passenger compartment on the one hand and to produce cold to cool the electrochemical generator on the other hand in order to maintain it at an optimum temperature to ensure better efficiency, the heat produced by the electrochemical generator being used to heat the passenger compartment. [0033] Dans ces trois modes de régulation de la température où la voiture est en marche, la gestion des moyens de commande des vannes est faite de manière semi-automatique, l’utilisateur intervenant pour passer le système HVAC en mode chauffage ou en mode climatisation de l’habitacle pour régler la température de l’habitacle, la gestion de la température du générateur électrochimique étant réalisée de manière automatique au moyen des capteurs de température. [0034] La présente invention concerne également un procédé de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride, ledit générateur électrochimique étant choisi parmi le groupe comprenant les batteries et les piles à combustible, au moyen d’un dispositif de régulation tel que défini ci-dessus. Le procédé comprend, en fonction de la température, au moins une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer le générateur électrochimique 1 et/ou une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique 1 pour refroidir le générateur électrochimique 1, afin de réguler la température du générateur électrochimique 1.In these three modes of temperature regulation where the car is running, the management of the valve control means is done semi-automatically, the user intervening to switch the HVAC system to heating mode or mode passenger compartment air conditioning to adjust the passenger compartment temperature, the temperature management of the electrochemical generator being carried out automatically by means of the temperature sensors. The present invention also relates to a method for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle, said electrochemical generator being chosen from the group comprising batteries and fuel cells, by means of a regulating device as defined above. The method comprises, as a function of the temperature, at least one step of putting the air conditioning circuit into communication with the first heating circuit of the electrochemical generator for heating the electrochemical generator 1 and / or a step of putting the air conditioning circuit into communication with the second cooling circuit of the electrochemical generator 1 to cool the electrochemical generator 1, in order to regulate the temperature of the electrochemical generator 1. [0035] De préférence, le procédé de régulation comprend en outre une étape de branchement du véhicule sur secteur lorsque ledit véhicule est à l’arrêt.Preferably, the regulation method further comprises a step of connecting the vehicle to the mains when said vehicle is stopped. [0036] Le procédé de régulation comprend en outre, lorsque le véhicule est en marche sur générateur électrochimique, une étape de positionnement du système HVAC en mode chauffage de l’habitacle, et une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et le générateur électrochimique.The control method further comprises, when the vehicle is running on an electrochemical generator, a step of positioning the HVAC system in passenger compartment heating mode, and a step of placing the air conditioning system in communication with the first electrochemical generator heating circuit for heating the passenger compartment and the electrochemical generator. [0037] Le procédé de régulation comprend en outre, lorsque le véhicule est en marche sur générateur électrochimique, une étape de positionnement du système HVAC en mode climatisation de l’habitacle, et une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour refroidir l’habitacle et le générateur électrochimique.The control method further comprises, when the vehicle is running on an electrochemical generator, a step of positioning the HVAC system in cabin air conditioning mode, and a step of putting the air conditioning circuit into communication with the second. electrochemical generator cooling circuit to cool the passenger compartment and the electrochemical generator. [0038] Le procédé de régulation comprend en outre, lorsque le véhicule est en marche sur générateur électrochimique, une étape de positionnement du système HVAC en mode chauffage de l’habitacle, et une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et refroidir le générateur électrochimique.The control method further comprises, when the vehicle is running on an electrochemical generator, a step of positioning the HVAC system in passenger compartment heating mode, and a step of placing the air conditioning system in communication with the second. electrochemical generator cooling circuit to heat the passenger compartment and cool the electrochemical generator. CH 711 726 B1 [0039] Ainsi, le dispositif et le procédé de régulation de l’invention permettent d’optimiser le rendement énergétique du générateur électrochimique, afin d’augmenter l’autonomie du véhicule, quelle que soit la température de l’air extérieur. De plus, lorsque le générateur électrochimique est une batterie, le dispositif et le procédé de régulation de l’invention permet d’optimiser le temps de charge de la batterie en le rendant le plus court possible.CH 711 726 B1 Thus, the device and the method of regulation of the invention make it possible to optimize the energy efficiency of the electrochemical generator, in order to increase the range of the vehicle, whatever the temperature of the air. outside. In addition, when the electrochemical generator is a battery, the device and method of regulation of the invention makes it possible to optimize the charging time of the battery by making it as short as possible. [0040] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples illustrés et est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront de manière évidente à l’homme du métier. Il est par exemple possible de combiner dans un même véhicule une batterie et une pile à combustible. L’invention permet alors d’optimiser le rendement énergétique à la fois de la batterie et de la pile à combustible. Par ailleurs, un échangeur peut être disposé entre le circuit et la batterie ainsi qu’entre le circuit et la pile à combustible pour faciliter les échanges thermiques.Of course, the present invention is not limited to the examples illustrated and is susceptible to various variants and modifications which will be apparent to those skilled in the art. It is for example possible to combine in the same vehicle a battery and a fuel cell. The invention then makes it possible to optimize the energy efficiency of both the battery and the fuel cell. In addition, an exchanger can be placed between the circuit and the battery as well as between the circuit and the fuel cell to facilitate heat exchange. Revendicationsclaims 1. Dispositif de régulation de la température d’un générateur électrochimique (1) d’un véhicule électrique ou hybride, ledit générateur électrochimique (1) étant choisi parmi le groupe constitué des batteries et des piles à combustible, ledit dispositif de régulation comprenant un circuit de climatisation d’un système HVAC, pour heating-ventilation-airconditioning-cooling ou chauffage, ventilation et climatisation, de l’habitacle du véhicule, dans lequel circule un fluide, ledit circuit de climatisation comprenant au moins un condenseur/évaporateur externe (2) généralement situé à l’avant du véhicule, un compresseur (4), un condenseur interne (6) destiné à chauffer l’habitacle, un premier orifice de détente (8) prévu en aval du condenseur interne (6), entre le condenseur interne (6) et le condenseur/évaporateur externe (2), un évaporateur interne (14) destiné à refroidir l’habitacle, un second orifice de détente (12) prévu en amont de l’évaporateur interne (14), entre le condenseur/évaporateur externe (2) et l’évaporateur interne (14), caractérisé en ce que ledit dispositif de régulation comprend en outre:1. Device for regulating the temperature of an electrochemical generator (1) of an electric or hybrid vehicle, said electrochemical generator (1) being chosen from the group consisting of batteries and fuel cells, said regulating device comprising a air conditioning circuit of an HVAC system, for heating-ventilation-airconditioning-cooling or heating, ventilation and air conditioning, of the passenger compartment of the vehicle, in which a fluid circulates, said air conditioning circuit comprising at least one external condenser / evaporator ( 2) generally located at the front of the vehicle, a compressor (4), an internal condenser (6) intended to heat the passenger compartment, a first expansion orifice (8) provided downstream of the internal condenser (6), between the internal condenser (6) and the external condenser / evaporator (2), an internal evaporator (14) intended to cool the passenger compartment, a second expansion orifice (12) provided upstream of the internal evaporator (14) between the condenser / evaporator external (2) and the indoor evaporator coil (14), characterized in that said regulating device further comprises: - un premier circuit de chauffage du générateur électrochimique dans lequel circule ledit fluide, ledit premier circuit de chauffage du générateur électrochimique comprenant une première conduite d’amenée du fluide (22) à un élément caloporteur associé au générateur électrochimique (1), ladite première conduite d’amenée (22) étant reliée à une première sortie prévue entre le compresseur (4) et le condenseur interne (6), et une première conduite d’évacuation du fluide (26) de l’élément caloporteur, ladite première conduite d’évacuation (26) étant reliée à une première entrée prévue entre le condenseur interne (6) et le premier orifice de détente (8),- A first heating circuit of the electrochemical generator in which said fluid circulates, said first heating circuit of the electrochemical generator comprising a first fluid supply line (22) to a heat transfer element associated with the electrochemical generator (1), said first line inlet (22) being connected to a first outlet provided between the compressor (4) and the internal condenser (6), and a first fluid discharge line (26) from the heat transfer element, said first line discharge (26) being connected to a first inlet provided between the internal condenser (6) and the first expansion orifice (8), - un second circuit de refroidissement du générateur électrochimique dans lequel circule ledit fluide, ledit second circuit de refroidissement du générateur électrochimique comprenant une seconde conduite d’amenée du fluide (30) à un élément caloporteur associé au générateur électrochimique, ladite seconde conduite d’amenée (30) étant reliée à une seconde sortie prévue entre le second orifice de détente (12) et l’évaporateur interne (14), et une seconde conduite d’évacuation du fluide (34) de l’élément caloporteur, ladite seconde conduite d’évacuation (34) étant reliée à une seconde entrée prévue en aval de l’évaporateur interne (14), entre l’évaporateur interne (14) et le compresseur (4),- a second cooling circuit of the electrochemical generator in which said fluid circulates, said second cooling circuit of the electrochemical generator comprising a second fluid supply line (30) to a heat transfer element associated with the electrochemical generator, said second supply line (30) being connected to a second outlet provided between the second expansion orifice (12) and the internal evaporator (14), and a second fluid evacuation pipe (34) from the heat transfer element, said second pipe d the outlet (34) being connected to a second inlet provided downstream of the internal evaporator (14), between the internal evaporator (14) and the compressor (4), - un ensemble de vannes (24, 28, 32, 20) agencées pour pouvoir mettre en communication le circuit de climatisation avec l’un ou l’autre des premier circuit de chauffage et second circuit de refroidissement du générateur électrochimique, et- a set of valves (24, 28, 32, 20) arranged to be able to put the air conditioning circuit in communication with one or the other of the first heating circuit and second cooling circuit of the electrochemical generator, and - des moyens de commande desdites vannes (24,28,32,20) agencés pour autoriser, en fonction de la température du générateur électrochimique (1), la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage pour chauffer le générateur électrochimique (1) ainsi que la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement pour refroidir le générateur électrochimique (1), afin de réguler la température du générateur électrochimique (1).- control means of said valves (24,28,32,20) arranged to authorize, as a function of the temperature of the electrochemical generator (1), the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the first heating circuit to heat the generator electrochemical (1) as well as the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the second cooling circuit to cool the electrochemical generator (1), in order to regulate the temperature of the electrochemical generator (1). 2. Dispositif de régulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes (24, 28, 32, 20) ainsi que le compresseur (4) sont agencés pour fonctionner sur secteur quand le véhicule est à l’arrêt.2. Regulating device according to claim 1, characterized in that the valve control means (24, 28, 32, 20) as well as the compressor (4) are arranged to operate on the mains when the vehicle is stopped. . 3. Dispositif de régulation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont en outre agencés pour rendre inopérants le condenseur interne (6) et l’évaporateur interne (14) vis-à-vis de la régulation de la température de l’habitacle quand le véhicule est à l’arrêt.3. Regulating device according to one of the preceding claims, characterized in that the valve control means are further arranged to make the internal condenser (6) and the internal evaporator (14) inoperative with respect to cabin temperature regulation when the vehicle is stationary. 4. Dispositif de régulation selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont en outre agencés pour autoriser le fonctionnement du condenseur interne (6) et de l’évaporateur interne (14) quand le véhicule est à l’arrêt et réguler la température de l’habitacle en plus de la température du générateur électrochimique (1).4. Regulating device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the valve control means are further arranged to authorize the operation of the internal condenser (6) and the internal evaporator (14) when the vehicle is stationary and regulate the temperature of the passenger compartment in addition to the temperature of the electrochemical generator (1). 5. Dispositif de régulation selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel le générateur électrochimique est une batterie, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont en outre agencés pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage pour chauffer la batterie jusqu’à atteindre une température optimale de charge et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement pour refroidir la batterie pour retrouver la température optimale de charge, afin de charger la batterie dans un temps le plus court possible.5. Control device according to one of claims 2 to 4, wherein the electrochemical generator is a battery, characterized in that the valve control means are further arranged to allow the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the first heating circuit to heat the battery until reaching an optimal charging temperature and to allow the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the second cooling circuit to cool the battery to find the optimal charging temperature, in order to charge the battery in the shortest possible time. 6. Dispositif de régulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes ainsi que le compresseur (4) sont agencés pour fonctionner sur générateur électrochimique lorsque le véhicule est en marche.6. Regulating device according to claim 1, characterized in that the valve control means and the compressor (4) are arranged to operate on an electrochemical generator when the vehicle is in motion. CH 711 726 B1CH 711 726 B1 7. Dispositif de régulation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont en outre agencés pour autoriser le fonctionnement du condenseur interne (6) et de l’évaporateur interne (14) quand le véhicule est en marche et réguler la température de l’habitacle en plus de la température du générateur électrochimique.7. Regulating device according to claim 6, characterized in that the valve control means are further arranged to authorize the operation of the internal condenser (6) and the internal evaporator (14) when the vehicle is running and regulate the temperature of the passenger compartment in addition to the temperature of the electrochemical generator. 8. Dispositif de régulation selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer le système HVAC en mode chauffage de l’habitacle et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et le générateur électrochimique lorsque le véhicule est en marche.8. Regulating device according to claim 7, characterized in that the valve control means are arranged to switch the HVAC system into heating mode of the passenger compartment and to authorize the circulation of the fluid of the air conditioning circuit in the first circuit of heating of the electrochemical generator to heat the passenger compartment and the electrochemical generator when the vehicle is in motion. 9. Dispositif de régulation selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer le système HVAC en mode climatisation de l’habitacle et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour refroidir l’habitacle et le générateur électrochimique lorsque le véhicule est en marche.9. A regulating device according to claim 7, characterized in that the valve control means are arranged to switch the HVAC system into cabin air conditioning mode and to authorize the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the second circuit. electrochemical generator cooling to cool the passenger compartment and the electrochemical generator when the vehicle is running. 10. Dispositif de régulation selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de commande des vannes sont agencés pour passer le système HVAC en mode chauffage de l’habitacle et pour autoriser la circulation du fluide du circuit de climatisation dans le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et refroidir le générateur électrochimique lorsque le véhicule est en marche.10. Regulating device according to claim 7, characterized in that the valve control means are arranged to switch the HVAC system into passenger compartment heating mode and to authorize the circulation of the fluid from the air conditioning circuit in the second circuit of electrochemical generator cooling to heat the passenger compartment and cool the electrochemical generator when the vehicle is running. 11. Procédé de régulation de la température d’un générateur électrochimique d’un véhicule électrique ou hybride, ledit générateur électrochimique étant choisi parmi le groupe constitué des batteries et des piles à combustible, au moyen d’un dispositif de régulation selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend, en fonction de la température du générateur électrochimique (1), au moins une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer le générateur électrochimique ou avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour refroidir le générateur électrochimique, afin de réguler la température du générateur électrochimique (1).11. Method for regulating the temperature of an electrochemical generator of an electric or hybrid vehicle, said electrochemical generator being chosen from the group consisting of batteries and fuel cells, by means of a regulation device according to one of claims 1 to 10, characterized in that it comprises, as a function of the temperature of the electrochemical generator (1), at least one step of bringing the air conditioning circuit into communication with the first heating circuit of the electrochemical generator for heating the electrochemical generator or with the second cooling circuit of the electrochemical generator to cool the electrochemical generator, in order to regulate the temperature of the electrochemical generator (1). 12. Procédé de régulation selon la revendication 11, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape de branchement du véhicule sur secteur lorsque ledit véhicule est à l’arrêt.12. A method of regulation according to claim 11, characterized in that it further comprises a step of connecting the vehicle to the mains when said vehicle is stopped. 13. Procédé de régulation selon l’une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, lorsque le véhicule est en marche sur générateur électrochimique, une étape de positionnement du système HVAC en mode chauffage de l’habitacle, et une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le premier circuit de chauffage du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et le générateur électrochimique.13. A method of regulation according to one of claims 11 and 12, characterized in that it further comprises, when the vehicle is running on an electrochemical generator, a step of positioning the HVAC system in heating mode of the passenger compartment, and a step of placing the air conditioning circuit in communication with the first heating circuit of the electrochemical generator to heat the passenger compartment and the electrochemical generator. 14. Procédé de régulation selon l’une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, lorsque le véhicule est en marche sur générateur électrochimique, une étape de positionnement du système HVAC en mode climatisation de l’habitacle, et une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour refroidir l’habitacle et le générateur électrochimique.14. A method of regulation according to one of claims 11 and 12, characterized in that it further comprises, when the vehicle is running on an electrochemical generator, a step of positioning the HVAC system in cabin air conditioning mode, and a step of placing the air conditioning circuit in communication with the second cooling circuit of the electrochemical generator to cool the passenger compartment and the electrochemical generator. 15. Procédé de régulation selon l’une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, lorsque le véhicule est en marche sur générateur électrochimique, une étape de positionnement du système HVAC en mode chauffage de l’habitacle, et une étape de mise en communication du circuit de climatisation avec le second circuit de refroidissement du générateur électrochimique pour chauffer l’habitacle et refroidir le générateur électrochimique.15. A method of regulation according to one of claims 11 and 12, characterized in that it further comprises, when the vehicle is running on an electrochemical generator, a step of positioning the HVAC system in heating mode of the passenger compartment, and a step of placing the air conditioning circuit in communication with the second cooling circuit of the electrochemical generator to heat the passenger compartment and cool the electrochemical generator. CH 711 726 B1CH 711 726 B1 CH 711 726 B1CH 711 726 B1 CN .S>CN .S> Il-He- ioio CH 711 726 B1CH 711 726 B1 CH 711 726 B1CH 711 726 B1 mm CH 711 726 B1CH 711 726 B1
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