CH710908A2 - A combined for control of road traffic. - Google Patents

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CH710908A2
CH710908A2 CH00427/15A CH4272015A CH710908A2 CH 710908 A2 CH710908 A2 CH 710908A2 CH 00427/15 A CH00427/15 A CH 00427/15A CH 4272015 A CH4272015 A CH 4272015A CH 710908 A2 CH710908 A2 CH 710908A2
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CH
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vehicle
vehicles
control
road
improvement
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CH00427/15A
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Gaillard Richard
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Gaillard Richard
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Abstract

L’invention concerne un dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, constitué de trois composants. Le premier composant est un transpondeur (1) fixé sur le pare-brise d’une automobile ou sur toute partie d’un autre véhicule tel que scooter et moto, camion et autocar et remorque de tous types. Le deuxième est une unité de lecture RFID, simple, double (9) ou multiple installée sur des supports (10) installés sur les routes et autoroutes. Les unités de lecture RFID identifient le code unique du transpondeur (1) de chaque véhicule à l’entrée respectivement la sortie d’un tronçon de route et le transmettent avec ses heures de passage corespondentes, par ligne terrestre ou ondes hertziennes (14) à une centrale de gestion globale (15) du dispositif combiné, qui constitue le troisième composant principal, qui détermine la vitesse moyenne du véhicule le long dudit tronçon et peut par exemple verbaliser si cette vitesse dépasse la norme légale.The invention relates to a combined device for the control and improvement of road safety, consisting of three components. The first component is a transponder (1) attached to the windshield of an automobile or any part of another vehicle such as scooter and motorcycle, truck and bus and trailer of all types. The second is an RFID reading unit, simple, double (9) or multiple installed on supports (10) installed on roads and highways. The RFID reading units identify the unique code of the transponder (1) of each vehicle at the entrance respectively the exit of a section of road and transmit it with its corresponding passage times, by terrestrial line or radio waves (14) to a global management unit (15) of the combined device, which constitutes the third main component, which determines the average speed of the vehicle along said section and can for example verbalize if this speed exceeds the legal norm.

Description

Domaine techniqueTechnical area

[0001] Le dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, objet de l’invention, s’inscrit dans le domaine de l’automobile en général et dans le domaine du contrôle du trafic routier en particulier. The combined device for the control and improvement of road safety, object of the invention, is in the field of automotive in general and in the field of road traffic control in particular.

Etat de la techniqueState of the art

[0002] Le dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, objet de l’invention, n’existe pas actuellement. Le contrôle du trafic routier est actuellement concentré à plus de 90% sur le contrôle automatisé de la vitesse des véhicules sur routes et autoroutes, à savoir d’identifier et de réprimer les véhicules qui roulent au-delà de la vitesse autorisée. Ces contrôles sont effectués par des radars fixes ou mobiles installés au bord de la chaussée ainsi que par la police ou la gendarmerie par des lunettes laser de manière aléatoire, selon sélections quotidiennes. Ces contrôles ne couvrent que le un pour cent des réseaux nationaux. Les autres contrôles automatisés concernent l’identification et la répression de véhicules franchissant des feux de signalisation au rouge. Ces contrôles de franchissement de feux de signalisation au rouge ne concernent que le cinq pour cent de l’ensemble des feux de signalisation, dans les localités (villes et villages) en particulier. The combined device for the control and improvement of road safety, object of the invention, does not currently exist. Road traffic control is currently more than 90% focused on the automated control of the speed of vehicles on roads and motorways, namely to identify and repress vehicles that travel beyond the authorized speed. These checks are carried out by fixed or mobile radars installed at the edge of the roadway as well as by the police or the gendarmerie by random laser glasses, according to daily selections. These controls only cover one per cent of national networks. The other automated controls concern the identification and punishment of vehicles crossing red traffic lights. These red-light traffic crossing controls only cover five per cent of all traffic lights in localities (towns and villages) in particular.

Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention

[0003] Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, caractérisé en ce qu’il est constitué de dix composants principaux essentiels ainsi que d’appareils et systèmes complémentaires existants actuellement auprès des services de police et de gendarmerie, tels que radars de contrôle de vitesse, unités de lecture de plaques d’immatriculation, appareils de photo et vidéo. Combined device for the control and improvement of road safety, characterized in that it consists of ten essential components as well as additional devices and systems currently available from the police and gendarmerie, such as speed control radars, license plate readers, photo and video cameras.

[0004] Le premier composant principal peut être composé de deux manières. The first main component can be composed in two ways.

[0005] La première concerne un transpondeur, passif ou actif, qui ne contient qu’un code unique et crypté, spécifique au véhicule sur lequel il est fixé, soit par le constructeur du véhicule ou soit par le propriétaire du véhicule. Dans ce dernier cas, le transpondeur se fixe sous le pare-brise du véhicule. The first concerns a transponder, passive or active, which contains a unique and encrypted code, specific to the vehicle on which it is attached, either by the vehicle manufacturer or by the vehicle owner. In the latter case, the transponder is fixed under the windshield of the vehicle.

[0006] La seconde concerne une puce électronique reliée à un transpondeur, passif ou actif, qui contient un code unique et crypté, spécifique au véhicule sur lequel ils sont fixés, de la même façon que la première manière. La puce électronique peut contenir des informations et codes multiples, conditionnés par la capacité de la puce électronique. Ces informations et codes peuvent contenir le numéro de châssis du véhicule, le numéro des plaques d’immatriculation du véhicule et de son pays d’incorporation, le nom et l’adresse du propriétaire du véhicule, le nom et l’adresse du conducteur du véhicule ainsi que des infractions graves commises dans le passé, soit avec l’usage du véhicule ou soit par son conducteur, telles qu’alcoolémie ou usage de stupéfiants au volant. The second concerns an electronic chip connected to a transponder, passive or active, which contains a unique and encrypted code, specific to the vehicle on which they are attached, in the same way as the first way. The microchip may contain multiple information and codes, conditioned by the capacity of the electronic chip. This information and codes may contain the vehicle's chassis number, the license plate number of the vehicle and its country of incorporation, the name and address of the vehicle owner, the name and address of the driver of the vehicle. vehicle as well as serious offenses committed in the past, either with the use of the vehicle or by its driver, such as alcoholemia or use of narcotics driving.

[0007] Le deuxième composant principal est une double unité de lecture RFID des puces et transpondeurs, la première identifiant le code, la date et l’heure exacte (heure, minutes, secondes) d’un véhicule entrant dans un tronçon de route ou d’autoroute et la seconde identifiant les mêmes informations à la sortie du tronçon. La fonction principale de ces unités de lecture RFID concerne le contrôle de la vitesse et vise à réprimander les excès de vitesse. Ces deux unités de lecture peuvent être simples si la route ne comporte qu’une seule voie directionnelle. Elles peuvent être multiples si la route ou l’autoroute sont constituées de deux ou plusieurs voies de circulation directionnelle. Dans ce dernier cas, un véhicule peut entrer dans le tronçon et en sortir par n’importe quelle voie de circulation. Le dispositif devient alors global, par voie de circulation et par tronçon désigné. Une unité de lecture peut contenir au besoin deux lecteurs RFID ou plus, par sens de circulation, sur le même support ou portique, être unique sur des tronçons de routes secondaires afin d’identifier le trajet et le sens de conduite de véhicules, entrants dans un axe prioritaire ou sortants de celui-ci, en particulier pour identifier un véhicule roulant à contresens sur une autoroute. The second main component is a dual RFID reading unit of the chips and transponders, the first identifying the code, the exact date and time (hours, minutes, seconds) of a vehicle entering a road section or motorway and the second identifying the same information at the exit of the section. The main function of these RFID reading units is speed control and aims at reprimanding speeding. These two units of reading can be simple if the road comprises only one directional way. They can be multiple if the road or the highway consists of two or more directional traffic lanes. In the latter case, a vehicle can enter the section and exit by any lane. The device then becomes global, by traffic and by designated section. A reader unit may contain two or more RFID readers, per direction of travel, on the same support or gantry, be unique on sections of secondary roads in order to identify the route and driving direction of vehicles, entering a priority axis or outgoing thereof, in particular to identify a vehicle traveling against a highway.

[0008] Le troisième composant principal est une unité de collecte des informations et codes des unités doubles ou multiples de lecture RFID et de transmission par ligne terrestre ou hertzienne GSM à la centrale de gestion globale du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière. The third main component is a unit for collecting information and codes of double or multiple RFID reading units and transmission line or terrestrial GSM to the global management system of the combined device for the control and improvement of road safety.

[0009] Le quatrième composant principal est une centrale de gestion globale du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière. Cette centrale enregistre l’ensemble des informations et codes, soit type de véhicule, couleur, année de première mise en circulation, numéro de châssis, numéro de plaques et autres informations personnelles du propriétaire de chaque véhicule à moteur et remorques dont les catégories sont déterminées par les autorités. La centrale gère l’ensemble du réseau routier et autoroutier d’un territoire national, villes et villages inclus. Cette gestion inclut l’ensemble des infractions contrôlées et réprimées par le dispositif combiné de sécurité routière, en particulier celles relatives aux excès de vitesse, qui sont relevés et contrôlés par catégories de véhicules, soit automobile, autocar, poids lourd et véhicule avec remorque. Les vitesses variables selon les conditions météorologiques, intensité du trafic ou travaux sont considérées par le système de gestion. Chaque véhicule contrôlé par les unités de lecture RFID à l’entrée et à la sortie d’un tronçon correspond à une période de temps écoulé pour le franchissement du tronçon. La centrale détermine si le véhicule a respecté ou non la vitesse légale sur le tronçon, et, le cas échéant, établit une contravention qui est enregistrée dans le dossier du code propriétaire correspondant. The fourth main component is a global management center of the combined device for the control and improvement of road safety. This control panel records all the information and codes, such as vehicle type, color, year of first entry into service, chassis number, number of plates and other personal information of the owner of each motor vehicle and trailer whose categories are determined. by the authorities. The plant manages the entire road and motorway network of a national territory, towns and villages included. This management includes all offenses controlled and punished by the combined road safety system, in particular those relating to speeding, which are identified and controlled by vehicle category, ie automobile, coach, truck and vehicle with trailer. Variable speeds depending on weather conditions, traffic intensity or work are considered by the management system. Each vehicle controlled by the RFID reading units at the entrance and exit of a section corresponds to a period of time elapsed for the crossing of the section. The control panel determines whether or not the vehicle has complied with the legal speed on the section, and, if applicable, establishes a ticket which is recorded in the corresponding proprietary code file.

[0010] Le cinquième composant principal est une unité de lecture RFID simple, installée sur un seul support ou portique, située à une intersection de routes ou d’autoroutes, qui enregistre simultanément la sortie d’un véhicule d’un tronçon déterminé (axe principal) et l’entrée de ce même véhicule sur un nouveau tronçon déterminé. Ce même composant principal peut être installé à chaque sortie d’autoroute, enregistrant ainsi la sortie d’un véhicule d’un tronçon déterminé. The fifth main component is a simple RFID reading unit, installed on a single support or gantry, located at an intersection of roads or highways, which simultaneously records the output of a vehicle of a determined section (axis principal) and the entry of the same vehicle into a new section. This same main component can be installed at each motorway exit, thus recording the exit of a vehicle of a determined section.

[0011] Le sixième composant principal est constitué de deux unités de lecture RFID installées, l’une à l’entrée qui enregistre la fin d’un cycle tronçon, la seconde à la sortie qui enregistre l’entrée dans un nouveau cycle tronçon, d’une place de repos, d’une station-service ou d’un restauroute, tous trois situés sur une autoroute. Cette double unité de lecture enregistre ainsi en particulier les temps de repos prescrits pour les chauffeurs de poids lourds ainsi que ceux recommandés pour les automobilistes. The sixth main component consists of two RFID reading units installed, one at the entrance which records the end of a section cycle, the second at the output which records the entry into a new section cycle, a resting place, a service station or a restaurant, all located on a highway. This double reading unit thus records in particular the rest times prescribed for truck drivers as well as those recommended for motorists.

[0012] Le septième composant principal est constitué d’une combinaison d’unités de lecture RFID multiples, installés le long d’un tronçon routier ou autoroutier, constitué de deux voies directionnelles ou plus, sélectionné par les autorités de police, qui enregistrent et pénalisent les conducteurs qui ne respectent pas la distance réglementaire entre chaque véhicule, ceux qui circulent en permanence sur les voies de gauche ainsi que les conducteurs dépassant par la droite dans les pays qui ne l’autorisent pas. Le système de gestion, quatrième composant principal, enregistre les codes des véhicules, par cycle horaire et sur des distances-trajets déterminés, identifie et pénalise les véhicules fautifs, dès la première infraction ou en considérant un ou plusieurs cas de tolérance. The seventh main component consists of a combination of multiple RFID reading units, installed along a road or highway section, consisting of two or more directional lanes, selected by the police authorities, which record and penalize drivers who do not respect the regulatory distance between each vehicle, those who constantly drive on the left lanes as well as drivers who pass on the right in countries that do not allow it. The management system, the fourth main component, records the vehicle codes, per hour cycle and over specified travel distances, identifies and penalizes the offending vehicles, the first offense or considering one or more cases of tolerance.

[0013] Le huitième composant principal est constitué d’une combinaison d’unités de lecture RFID multiples, accouplées le cas échéant à des unités de lecture et d’identification laser, installées sur des portiques ou supports métalliques à chaque sortie d’autoroute, places de repos et restauroutes compris. Cette configuration particulière, séparée du portique enregistrant la sortie des véhicules de l’autoroute ou leur entrée sur une place de repos ou restauroute, concerne les conducteurs qui entreraient de manière fautive, volontairement ou involontairement, dans une autoroute pour y rouler à contresens et risquer de provoquer ainsi des accidents très graves. Une première série, double ou multiple, d’unités de lecture RFID identifie le véhicule fautif, fait agir des actions lumineuses, sonores et/ou mécaniques à rencontre du conducteur fautif, et, si le véhicule continue et entre à contresens sur l’autoroute, confirmé par une ou plusieurs unités de lecture RFID situées sur l’axe de l’autoroute, alarme la centrale de gestion du dispositif global qui fait émettre immédiatement une alarme par radio FM – RDS afin d’aviser les conducteurs roulant normalement sur l’autoroute, informe la gendarmerie pour une action sur le terrain. Le dispositif combiné de sécurité routière identifie également, soit la sortie du véhicule de l’autoroute ou soit son action d’avoir entrepris un tourné sur route et communique ainsi la fin de l’alarme. The eighth main component consists of a combination of multiple RFID reading units, coupled where appropriate to reading units and laser identification, installed on gantries or metal supports at each highway exit, resting places and restauroutes included. This particular configuration, separated from the gantry registering the exit of the vehicles from the highway or their entry on a rest or restored place, concerns the drivers who would enter in a faulty way, voluntarily or involuntarily, in a highway to ride against it and risk to cause very serious accidents. A first series, double or multiple, of RFID reading units identifies the vehicle at fault, causes actions of light, sound and / or mechanical action against the offending driver, and, if the vehicle continues and enters the wrong way on the highway , confirmed by one or more RFID reading units located on the axis of the motorway, alarms the central management unit of the global device that has an FM-RDS radio alarm emitted immediately in order to notify the drivers normally traveling on the motorway, informs the gendarmerie for action on the ground. The combined road safety device also identifies either the exit of the vehicle from the highway or its action to have started a road trip and thus communicates the end of the alarm.

[0014] Le neuvième composant principal est constitué d’une combinaison d’unités de lecture RFID situées sur les axes routiers et autoroutiers qui contrôlent et pénalisent soit les véhicules dépassant d’autres véhicules sur des tronçons interdits, ainsi que les interdictions ne concernant que les poids lourds, soit les véhicules qui franchissent des feux de signalisation au rouge, à l’intérieur des agglomérations en particulier ainsi que les véhicules qui ne respectent pas un arrêt à un stop. The ninth main component consists of a combination of RFID reading units located on highways and motorways that control and penalize either vehicles overtaking other vehicles on prohibited sections, as well as prohibitions concerning only heavy goods vehicles, ie vehicles that cross red traffic lights, especially in built-up areas, and vehicles that do not respect a stop at a stop.

[0015] Le dixième composant principal est constitué par un dispositif électronique embarqué dans les véhicules à moteur qui reçoit des informations transmises par la centrale de gestion globale du dispositif de sécurité routière, peut les transmettre sur l’écran de visualisation du véhicule, et, en particulier pour les véhicules fautifs voulant entrer à contresens sur les autoroutes, de les stopper par des actions sonores, visuelles ou électroniques, ces dernières agissant directement sur les fonctions principales du véhicule, soit freins, allumage électronique du moteur ou autres composants mécaniques. Ce dispositif embarqué peut également recevoir par introduction et / ou par induction-transmission RFID, relié à la puce du transpondeur principal du véhicule, le permis de conduire réel du conducteur du véhicule, permettant ainsi aux autorités de police et de gendarmerie de détecter une catégorie de conducteurs sélectionnés en activité, tels que conducteurs jeunes ou âgés, conducteurs ayant un passé juridique de consommation d’alcool ou de stupéfiants. The tenth main component is constituted by an electronic device embedded in motor vehicles which receives information transmitted by the global management unit of the road safety device, can transmit them on the vehicle display screen, and, especially for vehicles that want to go against the motorways, to stop them by sound, visual or electronic actions, the latter acting directly on the main functions of the vehicle, either brakes, electronic engine ignition or other mechanical components. This on-board device can also receive, by introduction and / or by RFID induction-transmission, connected to the main transponder chip of the vehicle, the actual driving license of the driver of the vehicle, thus enabling the police and gendarmerie authorities to detect a category selected drivers in activity, such as young or older drivers, drivers with a legal history of alcohol or narcotics use.

[0016] L’avantage considérable du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière est qu’il permet aux autorités de police et de gendarmerie de contrôler de manière automatique et programmée plus de 80% de l’ensemble du trafic routier, dans les villes et villages, sur les routes et autoroutes. A ce jour, seul environ un pour cent de l’ensemble du trafic, rapporté aux distances, est contrôlé par des radars fixes, mobiles ou portables. En outre, plus de dix infractions potentielles au code de la route sont contrôlées, alors que les systèmes actuels ne permettent d’en contrôler que deux, à savoir l’excès de vitesse et le franchissement de feux au rouge, ces deux étant bien évidemment incluses dans le système combiné. The considerable advantage of the combined device for the control and improvement of road safety is that it allows police and gendarmerie authorities to control automatically and scheduled more than 80% of all traffic roads, in towns and villages, on roads and highways. To date, only about one percent of all traffic, relative to distances, is controlled by fixed, mobile or portable radars. In addition, more than ten potential traffic violations are controlled, while the current systems only allow two of them to be controlled, namely speeding and crossing red lights, both of which are obviously included in the combined system.

Liste des dessinsList of drawings

[0017] <tb>Dessin # 1<SEP>Composition de base du dispositif et fonctionnement <tb>Dessin # 2<SEP>Dispositif pour identifier les conducteurs roulant à contresens sur l’autoroute[0017] <tb> Drawing # 1 <SEP> Basic composition of the device and operation <tb> Drawing # 2 <SEP> Device to identify drivers driving against the highway

Réalisation de l’inventionRealization of the invention

[0018] La forme la plus probable et potentiellement la plus quantitative d’exécution du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière est celle destinée à être utilisée pour le contrôle de la vitesse dans les villes et villages, sur routes et sur autoroutes. Le dessin, folio N° 1, démontre cette forme d’application. The most probable and potentially the most quantitative form of execution of the combined device for the control and improvement of road safety is that intended to be used for the control of speed in towns and villages, on roads and on highways. The drawing, folio N ° 1, demonstrates this form of application.

[0019] La vignette-transpondeur (1) est fixée sur le pare-brise (2) d’un véhicule, scooter et moto (3), ces derniers au besoin sur le réservoir à essence, automobile (4) tous types, camion et autocar (5), remorque (6) de tous types, vignette-transpondeur installée sur le timon, véhicule et engin agricole (7) et véhicules spéciaux (8) tels qu’engins de chantier. The transponder sticker (1) is fixed on the windshield (2) of a vehicle, scooter and motorcycle (3), the latter as needed on the fuel tank, automobile (4) all types, truck and coach (5), trailer (6) of all types, transponder sticker installed on the drawbar, vehicle and agricultural machine (7) and special vehicles (8) such as construction equipment.

[0020] Des unités de lecture RFID (9), simples, doubles ou multiples sont installées sur des portiques (10) installés sur la route (11), dans des tunnels (12) ou sous des ponts (13). RFID readers (9), single, double or multiple are installed on gantries (10) installed on the road (11), in tunnels (12) or under bridges (13).

[0021] Les unités de lecture RFID (9) identifient le code unique de la vignette-transpondeur (1) de chaque véhicule et le transmettent avec son heure de passage précise, minutes et secondes comprises, par ligne terrestre ou ondes hertziennes GSM (14) à la centrale de gestion globale (15) du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière. The RFID reading units (9) identify the unique code of the transponder sticker (1) of each vehicle and transmit it with its precise passage time, minutes and seconds included, by landline or GSM airwaves (14). ) to the global management center (15) of the combined scheme for the control and improvement of road safety.

[0022] Les tronçons (16) des axes sélectionnés par les autorités de police et de gendarmerie comprennent une unité de lecture RFID à l’entrée du tronçon (17) et une seconde à la sortie du tronçon (18). The sections (16) of the axes selected by the police and gendarmerie authorities include an RFID reading unit at the entrance of the section (17) and a second at the exit of the section (18).

[0023] La centrale de gestion globale (15) du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière reçoit le code d’identification et l’heure précise d’un véhicule à l’entrée du tronçon (17) ainsi que ceux à la sortie du tronçon (18) et calcule le temps écoulé (19) entre les deux unités de lecture (17 et 18). En considérant la distance et le temps du parcours existant entre les deux unités de lecture, la centrale de gestion globale (15) détermine une vitesse moyenne réalisée sur le trajet et si celle-ci dépasse la norme légale, pénalise le véhicule dans sa base de données. The global management unit (15) of the combined device for the control and improvement of road safety receives the identification code and the precise time of a vehicle at the entrance of the section (17) and than those at the output of the section (18) and calculates the elapsed time (19) between the two reading units (17 and 18). By considering the distance and the time of the journey existing between the two reading units, the global management unit (15) determines an average speed achieved on the path and if it exceeds the legal standard, penalizes the vehicle in its base. data.

[0024] Une marge de tolérance sera déterminée par les autorités judiciaires. Les infractions seront communiquées au propriétaire du véhicule fautif par courrier, par message SMS ou par courriel. A margin of tolerance will be determined by the judicial authorities. Offenses will be communicated to the owner of the vehicle at fault by letter, SMS message or email.

[0025] Sur un même tronçon, le dispositif sélectionnera les véhicules dont la vitesse réglementaire est différente à celle des voitures, tels que camions, autocars, véhicules avec remorque et autres apprentis conducteurs. On the same section, the device will select vehicles whose regulatory speed is different than that of cars, such as trucks, coaches, vehicles with trailers and other apprentices drivers.

[0026] Les différentes unités de lecture RFID installées tout le long d’un tronçon de route ou d’autoroute effectuent, simultanément aux contrôles d’infractions, un comptage du nombre de véhicules sur un axe. Des radars déterminent le flux de la vitesse moyenne du trafic. Ces deux facteurs peuvent ainsi influencer une réduction de la vitesse, décidée soit par la police ou la gendarmerie ou soit de manière automatique selon programmation des autorités. Des panneaux lumineux indiquent ces modifications de vitesses aux conducteurs. The various RFID reading units installed along a stretch of road or highway perform, simultaneously with the infringement checks, a count of the number of vehicles on one axis. Radars determine the flow of average traffic speed. These two factors can thus influence a reduction of the speed, decided either by the police or the gendarmerie or automatically according to programming of the authorities. Illuminated signs indicate these speed changes to the drivers.

[0027] Les conditions météorologiques (pluie, neige et verglas) ainsi que les travaux seront également considérés pour abaisser la vitesse légale générale d’un tronçon. Des capteurs de pluie, de neige et de température détermineront les réductions de la vitesse légale pour les conditions météorologiques. The weather conditions (rain, snow and ice) and the work will also be considered to lower the general legal speed of a section. Rain, snow and temperature sensors will determine reductions in legal speed for weather conditions.

Claims (10)

1. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, caractérisé (Dessin # 1 ) en ce qu’il est constitué d’un transpondeur (1), passif ou actif, ne contenant qu’un seul code de lecture RFID, ou plusieurs, installé sous le pare-brise (2) d’un véhicule (4–5), sur le timon ou sur le toit d’une remorque (6) et sur le guidon ou le châssis d’un vélo, d’un scooter ou d’une moto (3) ou sur un véhicule agricole (7) ou spécial (8). Le code unique ou principal du transpondeur (1) est crypté pour annihiler toute tentative de lecture illicite par un tiers non autorisé. Le code unique ou principal est spécifique au véhicule ou à la remorque auquel il est attribué. L’attribution des transpondeurs est réalisée par un organisme public ou privé s’il est mandaté par une autorité publique. La marque, le modèle, le type, la couleur, le numéro de châssis, la date de la première mise en circulation du véhicule, le nom et l’adresse de son propriétaire, le numéro de plaques d’immatriculation sont enregistrés lors de l’attribution du transpondeur et inscrits dans un registre central (15) qui regroupe l’ensemble des véhicules et remorques en circulation. Dans certains cas, seuls le numéro de châssis du véhicule, le numéro des plaques d’immatriculation, la copie du permis de circulation ainsi que la copie du permis de conduire du véhicule peuvent être enregistrés pour des véhicules en transit sur un territoire, dans l’attente d’une coordination entre états.Combined device for the control and improvement of road safety, characterized (Drawing # 1) in that it consists of a transponder (1), passive or active, containing only a single read code RFID, or more, installed under the windshield (2) of a vehicle (4-5), on the drawbar or on the roof of a trailer (6) and on the handlebars or chassis of a bicycle, a scooter or a motorcycle (3) or on an agricultural vehicle (7) or special (8). The single or main code of the transponder (1) is encrypted to annihilate any illegal reading attempt by an unauthorized third party. The unique or principal code is specific to the vehicle or trailer to which it is assigned. The allocation of transponders is carried out by a public or private body if it is mandated by a public authority. The make, the model, the type, the color, the chassis number, the date of the first entry into circulation of the vehicle, the name and address of its owner, the number of number plates are registered at the time of the assignment of the transponder and registered in a central register (15) which includes all the vehicles and trailers in circulation. In some cases, only the chassis number of the vehicle, the number of the license plates, the copy of the driving license and the copy of the driving license of the vehicle may be registered for vehicles in transit through a territory, in waiting for coordination between states. 2. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendication 1, caractérisé (Dessin # 1 ) en ce qu’il est constitué d’une double unité de lecture de codes RFID, la première (17) identifiant le code unique et crypté du transpondeur (1) du véhicule, la date et son heure précise de son entrée dans le tronçon de route ou d’autoroute, fractions de secondes comprises, et la seconde (18) identifiant les mêmes informations à la sortie du tronçon. La fonction principale de ces unités de lecture RFID concerne le contrôle de la vitesse et vise à réprimander les excès de vitesse. Ces deux unités de lecture (17–18) peuvent être simples si la route ne comporte qu’une seule voie directionnelle. Elles peuvent être multiples (9) si la route ou l’autoroute sont constituées de deux ou de plusieurs voies de circulation directionnelles. En cas de voies multiples (9), un véhicule peut entrer et sortir dans n’importe quelle voie de circulation directionnelle. La gestion du dispositif s’établit par tronçon-secteur (16) et le temps de passage (19) du lecteur d’entrée (17) au lecteur de sortie (18) est géré par la centrale de gestion globale (15) du dispositif qui détermine s’il y a ou non excès de vitesse selon les normes en vigueur à l’instant du contrôle sur le tronçon-secteur (16). Les unités de lecture RFID (9) peuvent être installées sur des supports ou portiques (10), fixés à la chaussée (11), à l’intérieur d’un tunnel (12) ou sous un pont (13).2. Combined device for the control and improvement of road safety, according to claim 1, characterized (Drawing # 1) in that it consists of a double unit for reading RFID codes, the first (17) identifier the unique and encrypted code of the transponder (1) of the vehicle, the date and its precise time of entry into the section of road or highway, fractions of seconds included, and the second (18) identifying the same information at the exit of the section. The main function of these RFID reading units is speed control and aims at reprimanding speeding. These two reading units (17-18) can be simple if the road has only one directional path. They may be multiple (9) if the road or highway consists of two or more directional lanes. In the case of multiple lanes (9), a vehicle can enter and exit in any directional traffic lane. The management of the device is established by section-sector (16) and the passage time (19) of the input reader (17) to the output reader (18) is managed by the global management unit (15) of the device which determines whether or not there is speeding according to the standards in force at the time of the check on the sector-section (16). The RFID reading units (9) can be installed on supports or gantries (10), fixed to the roadway (11), inside a tunnel (12) or under a bridge (13). 3. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 et 2, caractérisé (Dessin # 1 ) en ce que toutes les informations lues par les lecteurs de codes RFID (9), temps de passage à l’entrée du tronçon-secteur (17) et à la sortie du tronçon-secteur (18) sont transmises par une unité informatique de collecte (14) située sur chaque zone de lecture (17–18) à la centrale de gestion globale du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière (15) par lignes terrestres ou hertziennes GSM.Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 and 2, characterized (Drawing # 1) in that all the information read by the readers of RFID codes (9), transit time input of the sector-section (17) and at the output of the sector-section (18) are transmitted by a collection computer unit (14) located on each read zone (17-18) to the global management unit of the device combined for the control and improvement of road safety (15) over GSM landlines or hertzian lines. 4. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 3, caractérisé (Dessin # 1 ) en ce qu’il comporte une centrale de gestion globale du dispositif (15), unique et centralisée à un niveau national. Des subdivisions multiples selon les axes, les secteurs géographiques ou les villes sélectionnées peuvent être instaurées par les autorités publiques, la police ou la gendarmerie. La centrale de gestion globale, centralisée ou décentralisée, détermine si une infraction est commise, au niveau des excès de vitesse contrôlés dans les secteurs-tronçons (16) et interprète le temps écoulé (19) en fonction des distances de mesures (17 à 18) pour déterminer une vitesse moyenne parcourue et l’appliquer soit au type de véhicule selon code unique identifié, à savoir voiture, autocar, camion ou véhicule avec remorque, soit aux conditions météorologiques ou soit à une limitation générale conditionnée par des travaux ou d’autres conditions occasionnant des vitesses réduites. Le système informatique de gestion globale du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière pénalise les véhicules fautifs, marges d’erreur et de tolérance comprises, et enregistre les infractions dans un fichier central ainsi que dans chaque fichier personnel d’utilisateur selon code unique enregistré. Le système peut informer le propriétaire du véhicule ou le conducteur fautif par message sms, par email, par tout autre moyen de communication ou par courrier de l’infraction commise.4. Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 3, characterized (Drawing # 1) in that it comprises a central global management device (15), unique and centralized to a National level. Multiple subdivisions according to the axes, the geographical sectors or the selected cities can be established by the public authorities, the police or the gendarmerie. The centralized centralized or decentralized central management unit determines whether a violation is committed, in terms of controlled speeding in sector-sections (16) and interprets the elapsed time (19) according to measurement distances (17 to 18). ) to determine an average speed traveled and apply it to the type of vehicle according to the unique code identified, namely a car, coach, truck or vehicle with a trailer, or to weather conditions or to a general limitation conditioned by work or other conditions causing reduced speeds. The overall management system of the combined system for the control and improvement of road safety penalizes the vehicles at fault, including margins of error and tolerance, and records the infringements in a central file as well as in each personal file of user according to unique registered code. The system may inform the owner of the vehicle or the driver at fault by SMS message, email, other means of communication or mail of the offense. 5. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 4, caractérisé (Dessin # 1 ) en ce qu’il peut ne comporter qu’une seule unité de lecture RFID, simple ou multiple (9) installée sur un support ou portique (10), située à une intersection de routes ou d’autoroutes, qui enregistre simultanément la sortie d’un véhicule d’un tronçon déterminé (axe principal) et l’entrée de ce même véhicule sur un nouveau tronçon déterminé. Ce même composant principal peut être installé à chaque sortie de route ou d’autoroute, enregistrant ainsi la sortie d’un véhicule d’un tronçon déterminé.5. Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 4, characterized (Drawing # 1) in that it may comprise only one RFID reading unit, single or multiple (9 ) installed on a support or gantry (10), located at an intersection of roads or highways, which simultaneously records the exit of a vehicle of a certain section (main axis) and the entrance of the same vehicle on a new section determined. This same main component can be installed at each exit of road or highway, thus recording the exit of a vehicle of a determined section. 6. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il peut être constitué de deux unités de lecture RFID installées, l’une à l’entrée qui enregistre la fin d’un cycle tronçon-secteur, la seconde à la sortie qui enregistre l’entrée dans un nouveau cycle tronçon-secteur, d’une place de repos, d’une station-service ou d’un restau route, tous trois situés sur une autoroute. Cette double unité de lecture enregistre ainsi en particulier les temps de repos prescrits pour les chauffeurs de poids lourds ainsi que ceux recommandés pour les automobilistes.6. Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 5, characterized in that it may consist of two RFID reading units installed, one at the entrance which records the end. of a section-sector cycle, the second at the exit which records the entry into a new section-sector cycle, of a place of rest, of a service station or of a restaurant road, all three located on a highway. This double reading unit thus records in particular the rest times prescribed for truck drivers as well as those recommended for motorists. 7. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 6, caractérisé (Dessin # 1 ) en ce qu’il peut être constitué d’une combinaison d’unités de lecture RFID multiples (9), installés le long d’un tronçon routier ou autoroutier, constitué de deux voies directionnelles ou plus, sélectionné par les autorités de police, qui enregistrent et pénalisent les conducteurs qui ne respectent pas la distance réglementaire entre chaque véhicule, ceux qui circulent en permanence sur les voies de gauche ainsi que les conducteurs dépassant par la droite dans les pays qui ne l’autorisent pas. Le système de gestion global du dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière (15), enregistre les codes des véhicules, par cycle horaire et sur des distances-trajets déterminés, identifie et pénalise les véhicules fautifs, en assurant par contrôles multipliés sur la distance de contrôle que les véhicules circulant sur la voie de gauche ne se sont pas rabattus temporairement sur la voie de droite et respectivement qu’un véhicule a effectivement dépassé celui ou ceux qui le précédaient par la droite.Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 6, characterized (Drawing # 1) in that it can consist of a combination of multiple RFID reading units (9) , installed along a road or highway section, consisting of two or more directional lanes, selected by the police authorities, which register and penalize drivers who do not respect the regulatory distance between each vehicle, those who are constantly traveling on the left-hand lanes as well as the drivers crossing on the right in the countries which do not authorize it. The combined management system of the combined device for the control and improvement of road safety (15) records the vehicle codes, per hour cycle and over specified travel distances, identifies and penalizes the vehicles at fault, ensuring checks multiplied over the distance of control that the vehicles circulating in the left lane did not fall back temporarily in the right lane and respectively that a vehicle actually exceeded that or those which preceded it by the right. 8. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 7, caractérisé (Dessin # 2 ) en ce qu’il peut être constitué d’une combinaison d’unités de lecture RFID multiples (9), accouplées le cas échéant à des unités de lecture et d’identification laser pour les véhicules qui ne seraient pas équipés d’un transpondeur, installées sur des portiques ou supports métalliques (10) à chaque sortie d’autoroute, places de repos et restauroutes compris. Cette configuration particulière, séparée du portique enregistrant la sortie des véhicules de l’autoroute ou leur entrée sur une place de repos ou restauroute, concerne les conducteurs (23) qui entreraient de manière fautive, volontairement ou involontairement, dans une autoroute pour y rouler à contresens et risquer de provoquer ainsi des accidents très graves. Une première série, double (24–25) ou multiple (24 à 26), d’unités de lecture RFID identifie le véhicule fautif (23), fait agir le long de la route d’accès des actions lumineuses, sonores et/ou mécaniques à rencontre du conducteur fautif, et, si le véhicule continue et entre à contresens sur l’autoroute, confirmé par une ou plusieurs unités de lecture RFID (27–28) situées sur l’axe de l’autoroute, alarme la centrale de gestion du dispositif global qui fait émettre immédiatement une alarme par radio FM – RDS afin d’aviser les conducteurs roulant normalement sur l’autoroute (22) en indiquant le secteur précis du danger plusieurs dizaines de kilomètres en amont, informe la gendarmerie pour une action sur le terrain. Des panneaux lumineux peuvent être activés dans le secteur amont concerné pour aviser visuellement de la présence d’un véhicule roulant à contresens (23) aux véhicules roulant normalement sur l’autoroute (22). Le dispositif combiné de sécurité routière suit et identifie le trajet du véhicule fautif (23) soit jusqu’à sa sortie de l’autoroute ou soit jusqu’à son action d’avoir entrepris un tourné sur route et communique ainsi la fin de l’alarme.Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 7, characterized (Drawing # 2) in that it can consist of a combination of multiple RFID reading units (9). , coupled, where appropriate, to reading and laser identification units for vehicles which are not equipped with a transponder, installed on gantries or metal supports (10) at each motorway exit, resting places and restaurants understood. This particular configuration, separate from the gantry registering the exit of the vehicles from the highway or their entry on a rest or restauroute place, concerns the drivers (23) who would enter in a faulty way, voluntarily or involuntarily, in a highway to drive there to misinterpretation and risk causing very serious accidents. A first series, double (24-25) or multiple (24 to 26), RFID reading units identifies the vehicle at fault (23), makes act along the access road actions of light, sound and / or the driver, and, if the vehicle continues and enters against the highway, confirmed by one or more RFID reading units (27-28) located on the motorway axis, alarm the central management of the global device that has an FM-RDS radio alarm issued immediately in order to warn drivers who normally drive on the highway (22) by indicating the precise sector of danger several tens of kilometers upstream, informs the gendarmerie for action in the field. Illuminated signs may be activated in the upstream sector concerned to visually advise of the presence of a vehicle traveling in the opposite direction (23) to vehicles normally traveling on the motorway (22). The combined road safety device follows and identifies the path of the offending vehicle (23) either up to its exit from the highway or until its action to have undertaken a road trip and thus communicates the end of the alarm. 9. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il peut être constitué d’une combinaison d’unités de lecture RFID multiples situées sur les axes routiers et autoroutiers qui contrôlent et pénalisent soit les véhicules dépassant d’autres véhicules sur des tronçons interdits, ainsi que les interdictions ne concernant que les poids lourds, ou soit les véhicules qui franchissent des feux de signalisation au rouge, à l’intérieur des agglomérations en particulier ainsi que les véhicules qui ne respectent pas un arrêt à un stop.9. Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 8, characterized in that it may consist of a combination of multiple RFID reading units located on the roads and highways that control and penalize vehicles overtaking other vehicles on prohibited sections, as well as prohibitions concerning only heavy goods vehicles, or vehicles crossing red traffic lights, inside particular agglomerations, and vehicles that do not respect a stop at a stop. 10. Dispositif combiné pour le contrôle et l’amélioration de la sécurité routière, selon revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il peut être constitué par un dispositif électronique embarqué dans les véhicules à moteur, qui reçoit des informations transmises par la centrale de gestion globale du dispositif de sécurité routière, peut les transmettre sur l’écran de visualisation du véhicule, et, en particulier pour les véhicules fautifs voulant entrer à contresens sur les autoroutes, de les stopper par des actions sonores, visuelles ou électroniques, ces dernières agissant directement sur les fonctions principales du véhicule, soit freins, allumage électronique du moteur ou autres composants mécaniques. Ce dispositif embarqué peut également recevoir par introduction de carte à puce ou par induction-transmission RFID, relié au transpondeur principal du véhicule, le permis de conduire réel du conducteur du véhicule, permettant ainsi aux autorités de police et de gendarmerie de détecter une catégorie de conducteurs sélectionnés en activité, tels que conducteurs jeunes ou âgés, conducteurs ayant un passé juridique de consommation d’alcool ou de stupéfiants.10. Combined device for the control and improvement of road safety, according to claims 1 to 9, characterized in that it can be constituted by an electronic device embedded in motor vehicles, which receives information transmitted by the central management system of the road safety device, can transmit them on the display screen of the vehicle, and, in particular for the culpable vehicles wanting to go against the highways, to stop them by sound, visual or electronic actions, these last acting directly on the main functions of the vehicle, ie brakes, electronic ignition of the engine or other mechanical components. This on-board device can also receive, by introduction of smart card or by RFID induction-transmission, connected to the main transponder of the vehicle, the real driving license of the driver of the vehicle, thus enabling the police and gendarmerie authorities to detect a category of selected drivers in activity, such as young or elderly drivers, drivers with a legal history of alcohol or narcotics use.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3099961A1 (en) * 2019-08-12 2021-02-19 Psa Automobiles Sa ESTIMATE OF THE AVERAGE SPEED OF A TRAFFIC OF AT LEAST ONE VEHICLE ON A ROAD SECTION

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