CH709791A1

CH709791A1 - Manufacturing method for a composite brake disk and corresponding composite brake disk and corresponding brake-disc chamber.

Info

Publication number: CH709791A1
Application number: CH00918/14A
Authority: CH
Inventors: Niculo Steinrisser
Original assignee: Grob Ernst Fa
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2014-06-17
Publication date: 2015-12-31

Abstract

Das Verfahren zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe (13) aufweisend einen Bremsring (3) und einen Bremsscheibentopf (1). Der Bremsscheibentopf (1) weist einen rohrförmigen Abschnitt (1r) und einen daran anschliessenden Bodenteil (1b) auf, durch welchen eine Referenzebene (E) und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse (A) definiert sind. Und der rohrförmige Abschnitt (1r) weist eine Mehrzahl von Axialanschlägen (5) auf. In dem Verfahren werden die zuvor separaten Teile Bremsscheibentopf und Bremsring (3) zusammengefügt, wobei bei dem Zusammenfügen zunächst solche Berührungsstellen zwischen den Axialanschlägen (5) und dem Bremsring (3) ausgebildet werden, die aus einzelnen Punkten und/oder einzelnen Linien bestehen. Danach werden die Axialanschläge (5) an den genannten Berührungsstellen plastisch verformt, indem der Bremsring und die Axialanschläge gegeneinandergepresst werden.The method for producing a composite brake disc (13) comprising a brake ring (3) and a brake disc hub (1). The brake disk chamber (1) has a tubular portion (1r) and a bottom part (1b) adjoining it, by which a reference plane (E) and a reference axis (A) perpendicular to the reference plane are defined. And the tubular portion (1r) has a plurality of axial stops (5). In the method, the previously separate parts brake disc pot and brake ring (3) are joined together, wherein in the first assembly such contact points between the axial stops (5) and the brake ring (3) are formed, which consist of individual points and / or individual lines. Thereafter, the axial stops (5) are plastically deformed at said contact points by the brake ring and the axial stops are pressed against each other.

Description

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf Bremsscheiben, genauer auf Verbundbremsscheiben, sowie auf Verfahren zum Herstellen von Verbundbremsscheiben und Bremsscheibentöpfe für diese. Sie bezieht sich auf Vorrichtungen und Verfahren gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche. Verbundbremsscheiben finden Anwendungen, z.B. im Fahrzeugbau, insbesondere im Kraftfahrzeugbau. The invention relates to brake discs, more specifically to composite brake discs, and to methods for producing composite brake discs and brake disc pots for this. It relates to devices and methods according to the preamble of the independent claims. Composite brake discs find applications, e.g. in vehicle construction, especially in motor vehicle construction.

[0002] Verbundbremsscheiben finden mehr und mehr Anwendung vor allem im Kraftfahrzeugbau, da sie eine geringere Masse als herkömmliche Bremsscheiben haben können und weil sie wirtschaftlicher fertigbar sein können als herkömmliche Bremsscheiben. Composite brake discs find more and more application, especially in motor vehicle because they can have a lower mass than conventional brake discs and because they can be manufactured more economical than conventional brake discs.

[0003] Wie beispielsweise in WO 2010/102 704 A1 dargelegt, kann eine Verbundbremsscheibe einen Bremsscheibentopf aus Blech, insbesondere Stahlblech, und einen Bremsring aus Gusseisen aufweisen und sogar im Wesentlichen aus diesen zwei Teilen bestehen. As set out, for example, in WO 2010/102 704 A1, a composite brake disc can have a brake disk cup made of sheet metal, in particular sheet steel, and a brake ring made of cast iron and even consist essentially of these two parts.

[0004] Ein Bremsscheibentopf weist meist einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil auf oder besteht aus diesen zwei Teilen, wobei ein Bremsscheibentopf meist einstückig ausgebildet ist. A brake disk pot usually has a tubular portion and an adjoining bottom part or consists of these two parts, wherein a brake disk pot is usually formed in one piece.

[0005] Der Bremsring wird manchmal auch als Reibring bezeichnet. The brake ring is sometimes referred to as a friction ring.

[0006] Ein Bremsmoment, das bei einem Bremsvorgang am Bremsring entsteht, wird vom Bremsring auf den Bremsscheibentopf übertragen, z.B. über entsprechende Profilierungen oder Verzahnungen in Bremsring und Bremsscheibentopf, genauer in dem rohrförmigen Abschnitt des Bremsscheibentopfes, so dass es auch auf den Bodenteil des Bremsscheibentopfes übertragen wird, von wo aus das Bremsmoment, typischerweise über Schraubenbolzen,\auf Radnaben von Fahrzeugrädern geleitet werden kann. ^ A braking torque which arises during a braking operation on the brake ring is transmitted from the brake ring to the brake disk chamber, e.g. via corresponding profiling or gearing in the brake ring and brake disk pot, more precisely in the tubular portion of the brake disk hub, so that it is also transmitted to the bottom part of the brake disk hub, from where the braking torque, typically via bolts, \ can be passed to wheel hubs of vehicle wheels. ^

[0007] Bei der Herstellung einer Verbundbremsscheibe wird ein Bremsring auf den rohrförmigen Abschnitt aufgebracht, so dass er diesen umschliesst. Eine Beweglichkeit des Bremsring relativ zu dem rohrförmigen Abschnitt in radialer wie in axialer Richtung muss verhindert werden. Und zusätzlich ist dafür zu sorgen, dass keine Verkippung zwischen dem Bremsring und dem Bremsscheibentopf, genauer zwischen den Bremsflächen des Bremsrings und dem Bodenteil des Bremsscheibentopfes, besteht. Der Bremsring, oder genauer dessen Bremsflächen, müssen (bei der fertigen Verbundbremsscheibe) zu einer durch den Bremsscheibentopf definierten Referenzebene parallel ausgerichtet sein (kein bzw. nur ein vernachlässigbar kleiner Verkippungswinkel). In the manufacture of a composite brake disc, a brake ring is applied to the tubular portion so that it encloses it. A mobility of the brake ring relative to the tubular portion in the radial and in the axial direction must be prevented. In addition, it must be ensured that there is no tilting between the brake ring and the brake disk cup, more precisely between the braking surfaces of the brake ring and the bottom part of the brake disk cup. The brake ring, or more precisely its braking surfaces, must (in the case of the finished composite brake disk) be aligned parallel to a reference plane defined by the brake disk cup (no or only a negligibly small tilt angle).

[0008] Bei aus dem Stand der Technik bekannten Verbundbremsscheiben kann allerdings bei einem Einpressen des Bremsscheibentopfes in den Bremsring oder bei einem sonstigen Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring durch Summierung von Fertigungstoleranzen ein unzulässiger Plan- oder Taumelschlag entstehen. Um solche Verbundbremsscheiben dennoch nutzen zu können, findet eine Nachbearbeitung statt, in welcher (nach dem Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring) der Bremsring spanabhebend bearbeitet wird, also z.B. seine Bremsflächen überdreht werden («Plandrehen»). Dies bedeutet einen zusätzlichen Arbeitsgang, der zu Zusatzkosten führt. Und bei beschichteten Bremsringen, z.B. im Falle von zur Erhöhung der Lebensdauer keramikbeschichteten Bremsringen / Bremsflächen, kann eine solche Nachbearbeitung gar nicht oder nur mit hohem Aufwand durchgeführt werden. In composite brake disks known from the prior art, however, an inadmissible plan or wobble occur when pressing the brake disk hub in the brake ring or in any other assembly of brake disk hub and brake ring by summation of manufacturing tolerances. In order to still be able to use such composite brake discs, a post-processing takes place, in which (after the assembly of brake disc cup and brake ring) the brake ring is machined, so for example. its braking surfaces are turned over ("turning"). This means an additional operation, which leads to additional costs. And with coated brake rings, e.g. in the case of ceramic-coated brake rings / brake surfaces to increase the service life, such post-processing can not be carried out at all or only with great effort.

[0009] Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein neuartiges Verfahren zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe zu schaffen, insbesondere ein Verfahren, das es ermöglicht, in effizienter Art und Weise Verbundbremsscheiben mit ausreichend kleinem Planschlag zu erstellen. Weiter soll eine entsprechende Verbundbremsscheibe und ein entsprechender Bremsscheibentopf geschaffen werden. It is an object of the invention to provide a novel method for producing a composite brake disc, in particular a method which makes it possible to efficiently produce composite brake discs with sufficiently small flattening. Next, a corresponding composite brake disc and a corresponding brake disc hub to be created.

[0010] Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, Verbundbremsscheiben mit besonders kleinem Planschlag zu erstellen. Another object of the invention is to create composite brake discs with a particularly small flick.

[0011] Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, Verbundbremsscheiben in relativ wenigen Fertigungsschritten zu fertigen. Another object of the invention is to manufacture composite brake discs in relatively few manufacturing steps.

[0012] Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, Verbundbremsscheiben in kurzer Zeit in grosser Zahl zu fertigen. Another object of the invention is to produce composite brake discs in a short time in large numbers.

[0013] Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, Verbundbremsscheiben mit besonders guter axialer Fixierung zwischen Bremsscheibentopf und Bremsring zu erstellen. Another object of the invention is to create composite brake discs with particularly good axial fixation between brake disc hub and brake ring.

[0014] Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, bei der Herstellung von Verbundbremsscheiben auftretende Fertigungsungenauigkeiten auszugleichen, insbesondere im Falle von Fertigungsungenauigkeiten, die den Planschlag der Verbundbremsscheibe beeinflussen können. Another object of the invention is to compensate for manufacturing inaccuracies occurring in the manufacture of composite brake discs, especially in the case of manufacturing inaccuracies that may affect the flat rate of the composite brake disc.

[0015] Mindestens eine dieser Aufgaben wird zumindest teilweise durch Vorrichtungen und Verfahren gemäss den Patentansprüchen gelöst. At least one of these objects is at least partially solved by devices and methods according to the claims.

[0016] Das Verfahren zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe betrifft eine Verbundbremsscheibe aufweisend einen Bremsring und einen Bremsscheibentopf. Der Bremsscheibentopf weist einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil auf, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind. Und der rohrförmige Abschnitt weist eine Mehrzahl von Axialanschlägen auf. The method for producing a composite brake disc relates to a composite brake disc comprising a brake ring and a brake disc hub. The brake disk cup has a tubular portion and a bottom part adjoining thereto, by which a reference plane and a reference axis perpendicular to the reference plane are defined. And the tubular portion has a plurality of axial stops.

[0017] In dem Verfahren werden die zuvor separaten Teile Bremsscheibentopf und Bremsring zusammengefügt, wobei bei dem Zusammenfügen zunächst Berührungsstellen zwischen den Axialanschlägen und dem Bremsring ausgebildet werden, die aus einzelnen Punkten und/oder einzelnen Linien bestehen. Danach werden die Axialanschläge an den genannten Berührungsstellen plastisch verformt, indem der Bremsring und die Axialanschläge gegeneinandergepresst werden. In the method, the previously separate parts disc brake disc and brake ring are joined together, wherein in the first joining points of contact between the axial stops and the brake ring are formed, which consist of individual points and / or individual lines. Thereafter, the axial stops are plastically deformed at said contact points by the brake ring and the axial stops are pressed against each other.

[0018] Dadurch kann ein unzulässig grosser Planschlag vermieden werden. Denn durch die entsprechende Ausbildung der Axialanschläge sind diese nahe den Kontaktenden der Axialanschläge relativ gut plastisch verformbar, während trotzdem eine gute axiale Festsetzung (axiale Bewegungsbegrenzung) durch die Axialanschläge erreicht wird. As a result, an unacceptably large flattening can be avoided. Because by the appropriate design of the axial stops these are relatively good plastically deformable near the contact ends of the axial stops, while still a good axial fixing (axial movement limit) is achieved by the axial stops.

[0019] Die Kontaktenden sind diejenigen Enden der Axialanschläge, an denen sich die genannten Berührungsstellen bilden. The contact ends are those ends of the axial stops on which form the aforementioned contact points.

[0020] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass bei dem Zusammenfügen ausschliesslich die genannte Art von Berührungsstellen zwischen den Axialanschlägen und dem Bremsring gebildet werden. In particular, it can be provided that in the assembly exclusively the said type of contact points between the axial stops and the brake ring are formed.

[0021] Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die zwischen den Axialanschlägen und dem Bremsring gebildeten Berührungsstellen ausschliesslich aus einzelnen Punkten und/oder einzelnen Linien bestehen. Additionally or alternatively, it can be provided that the contact points formed between the axial stops and the brake ring consist exclusively of individual points and / or individual lines.

[0022] Die plastische Verformung kann insbesondere in einem (typischerweise zusammenhängenden) Bereich stattfinden, der die genannten punkt- und/oder linienförmigen Berührungsstellen beinhaltet. The plastic deformation can take place in particular in a (typically continuous) area, which includes the aforementioned point and / or line-shaped contact points.

[0023] Die genannten punktförmigen und/oder linienförmigen Berührungsstellen sind nicht-flächige Berührungsstellen. Diese liegen zumindest vor, bevor (oder unmittelbar bevor) Kraft aufgewendet wird, durch die die Axialanschläge (oder insbesondere deren Kontaktenden) plastisch verformt werden. The aforementioned punctiform and / or linear contact points are non-surface contact points. These are present, at least, before (or immediately before) force is applied by which the axial stops (or in particular their contact ends) are plastically deformed.

[0024] Eine plastische Verformung flächiger Berührungsstellen benötigt sehr viel mehr Kraft als eine plastische Verformung punkt- und/oder linienförmiger Berührungsstellen, wobei zudem der Ort, an dem solche Verformungen stattfinden würden, nicht ohne weiteres gut vorhersehbar wäre. Ob in einem solchen Fall noch eine sichere axiale Bewegungsbegrenzung durch die Axialanschläge erreicht werden könnte, sei dahingestellt. A plastic deformation of planar contact points requires much more force than a plastic deformation point and / or linear contact points, and also the place where such deformations would take place, would not be readily predictable readily. Whether in such a case still a safe axial movement limit could be achieved by the axial stops, is an open question.

[0025] Durch das Gegeneinanderpressen werden aus den zunächst punkt- oder linienförmigen Berührungsstellen flächige Berührungsstellen, also Berührungsflächen. Dabei ist es im Allgemeinen so, dass mit zunehmender Pressdauer und/oder Presskraft der Flächeninhalt der jeweiligen Berührungsflächen der verschiedenen Axialanschläge zunimmt. By pressing against each other are from the first point or line-shaped contact points area contact points, so contact surfaces. It is generally the case that with increasing pressing duration and / or pressing force the surface area of the respective contact surfaces of the different axial stops increases.

[0026] Die Berührungsstellen können auch als Kontaktstellen oder Kontakte bezeichnet werden. The points of contact can also be referred to as contact points or contacts.

[0027] Die Referenzachse verläuft im Allgemeinen zentral durch den rohrförmigen Abschnitt. The reference axis generally runs centrally through the tubular portion.

[0028] Es ist selbstverständlich nicht ausgeschlossen, dass allenfalls noch weitere Axialanschläge, zusätzlich zu der genannten Mehrzahl von Axialanschlägen, vorhanden sind. It is of course not excluded that at most even more axial stops, in addition to said plurality of axial stops, are present.

[0029] In einer leicht anderen Sichtweise auf die Erfindung kann man das Verfahren auch als ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe beschreiben, wobei die Verbundbremsscheibe einen Bremsring und einen Bremsscheibentopf aufweist, der einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil aufweist, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen aufweist. Dabei werden die zuvor separaten Teile Bremsscheibentopf und Bremsring zusammengefügt, wobei der Bremsring und die Axialanschläge so ausgebildet sind, dass sichergestellt ist, dass es bei dem Zusammenfügen zunächst zu einer Ausbildung von punktförmigen und/oder linienförmigen Berührungsstellen kommt, oder insbesondere zu einer Ausbildung von ausschliesslich punktförmigen und/oder linienförmigen Berührungsstellen kommt. In a slightly different view of the invention, the method can also be described as a method for producing a composite brake disc, wherein the composite brake disc has a brake ring and a brake disc hub having a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference axis perpendicular to the reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops. In this case, the previously separate parts brake disc hub and brake ring are joined together, wherein the brake ring and the axial stops are formed so as to ensure that it initially comes to the formation of punctiform and / or linear contact points in the assembly, or in particular to a training of exclusively punctiform and / or linear contact points comes.

[0030] Und dies kann insbesondere zumindest für den Fall vorgesehen sein, dass während des Zusammenfügens die Bremsflächen des Bremsrings parallel zu der Referenzebene gehalten werden. And this may be provided in particular at least in the event that the braking surfaces of the brake ring are held parallel to the reference plane during assembly.

[0031] Weiter kann noch vorgesehen sein, dass danach die Axialanschläge an den genannten Berührungsstellen plastisch verformt werden, indem der Bremsring und die Axialanschläge gegeneinandergepresst werden. Furthermore, it can be provided that thereafter the axial stops are plastically deformed at said contact points by the brake ring and the axial stops are pressed against each other.

[0032] In einer weiteren anderen Sichtweise auf die Erfindung kann man das Verfahren auch als ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe beschreiben, wobei die Verbundbremsscheibe einen Bremsring aufweist, der eine Kontaktfläche aufweist, und die Verbundbremsscheibe weiter einen Bremsscheibentopf aufweist, der einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil aufweist, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen mit Kontaktenden aufweist. Dabei ist jeder der Axialanschläge so geformt, dass eine von ihm in einer Referenzfläche gebildete Querschnittsfläche mit zunehmendem axialen Abstand der Referenzfläche von dem jeweiligen Kontaktende zunimmt, wobei die Referenzfläche der Kontaktfläche, verschoben parallel zu der Referenzachse, entspricht, wobei die zuvor separaten Teile Bremsscheibentopf und Bremsring zusammengefügt werden, und wobei die Axialanschläge an ihren Kontaktenden plastisch verformt werden, indem der Bremsring und die Axialanschläge gegeneinandergepresst werden. In yet another aspect of the invention, the method may also be described as a method of manufacturing a composite brake disk, wherein the composite brake disk has a brake ring having a contact surface, and the composite brake disk further comprises a brake disk pot having a tubular portion and a subsequent thereto bottom part, by which a reference plane and a reference plane perpendicular to the reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops with contact ends. In this case, each of the axial stops is shaped such that a cross-sectional area formed by it in a reference surface increases with increasing axial distance of the reference surface from the respective contact end, wherein the reference surface of the contact surface, parallel to the reference axis, corresponds to the previously separate parts brake disc cup and Brake ring are joined together, and wherein the axial stops are plastically deformed at their contact ends by the brake ring and the axial stops are pressed against each other.

[0033] Nahe den Kontaktenden kann eine solche plastische Verformung stattfinden. Near the contact ends such plastic deformation can take place.

[0034] Durch die beschriebene Form der Axialanschläge (Zunahme des Flächeninhaltes mit Abstand vom Kontaktende) kann die Doppelfunktion der Axialanschläge (fester Anschlag für den Bremsring und Ausrichtungshilfe für den Bremsring gegenüber dem Bremsscheibentopf) besonders gut realisiert werden. Due to the described shape of the axial stops (increase of the area with distance from the contact end), the dual function of the axial stops (fixed stop for the brake ring and alignment aid for the brake ring against the brake disc hub) can be particularly well realized.

[0035] Die Referenzfläche kann dabei verschieden Formen beschreiben, je nach Bremsring, genauer je nach Form der Kontaktfläche des Bremsrings. In dem gängigen Fall einer zu den Bremsflächen parallelen Kontaktfläche ist auch die Referenzfläche zu der Referenzebene parallel und somit eben. Falls die Kontaktfläche beispielsweise angephast ist, kann die Referenzfläche einen Teil einer Zylindermantelfläche beschreiben. The reference surface can describe different forms, depending on the brake ring, more precisely depending on the shape of the contact surface of the brake ring. In the common case of a contact surface parallel to the braking surfaces, the reference surface is also parallel to the reference plane and thus flat. For example, if the contact surface is chamfered, the reference surface may describe a portion of a cylinder surface.

[0036] Es ist – unabhängig von der Sichtweise auf die Erfindung – möglich, noch Weiteres vorzusehen: It is possible - regardless of the view of the invention - to provide even more:

[0037] Man kann vorsehen, dass das Gegeneinanderpressen von Bremsring und Axialanschlägen parallel zu der Referenzachse erfolgt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass während des Gegeneinanderpressens, zumindest in einer Endphase des Gegeneinanderpressens, Bremsflächen und Bodenteil des Bremsscheibentopfes parallel zueinander ausgerichtet sind (beide parallel zur Referenzebene). It can be provided that the pressing against each other of the brake ring and axial stops takes place parallel to the reference axis. In particular, it can be provided that during the pressing against each other, at least in a final phase of the pressing against each other, braking surfaces and bottom part of the brake disk hub are aligned parallel to each other (both parallel to the reference plane).

[0038] Insbesondere kann in einer Ausführungsform der Bremsring in einer Bremsringführung geführt werden und der Bremsscheibentopf in einer mit der Bremsringführung wirkverbundenen Bremsscheibentopfführung geführt werden, wobei mittels der Bremsringführung und der Bremsscheibentopfführung zumindest in einer Endphase des Gegeneinanderpressens von Bremsring und Axialanschlägen eine zueinander parallele Ausrichtung der Bremsflächen des Bremsrings und der Referenzebene gehalten wird. In particular, in one embodiment, the brake ring can be guided in a brake ring guide and the brake disk hub in an operatively connected to the brake ring guide brake disc guide, wherein by means of the brake ring guide and the brake disc guide at least in a final phase of the pressing against each other of the brake ring and axial stops a mutually parallel alignment Brake surfaces of the brake ring and the reference plane is held.

[0039] Die genannten Führungen können alternativ oder auch zusätzlich Halter für das jeweilige Teil sein. The guides mentioned may alternatively or additionally be holders for the respective part.

[0040] So kann, zumindest in einer Endphase des Gegeneinanderpressen von Bremsring und Axialanschlägen, sichergestellt werden, dass die Bremsflächen des Bremsrings parallel zu der Referenzebene ausgerichtet sind. Ein sehr geringer Planschlag ist so erreichbar. Thus, it can be ensured, at least in an end phase of the pressing against each other of the brake ring and axial stops, that the braking surfaces of the brake ring are aligned parallel to the reference plane. A very small plan impact is so accessible.

[0041] In einer Ausführungsform, die mit der letztgenannten Ausführungsform kombiniert werden kann, sind die Axialanschläge aus dem rohrförmigen Abschnitt heraus gebildet. In an embodiment that can be combined with the latter embodiment, the axial stops are formed out of the tubular portion.

[0042] Die Axialanschläge können mit dem rohrförmigen Abschnitt einstückig ausgebildet sein. The axial stops may be integrally formed with the tubular portion.

[0043] In einer Ausführungsform, die mit einer oder mehreren der zuvor genannten Ausführungsformen kombiniert werden kann, werden die Axialanschläge aus dem rohrförmigen Abschnitt herausgebildet, insbesondere durch Stanzen. Dies kann beispielsweise mittels eines Stanzwerkzeuges durchgeführt werden, durch welches der Bremsscheibentopf von innen her bearbeitet wird, insbesondere kaltumformend bearbeitet wird. Beispielsweise kann das Stanzen durch periodisch hämmernde Bewegungen eines Stanzwerkzeuges bewerkstelligt werden. In one embodiment, which may be combined with one or more of the aforementioned embodiments, the axial stops are formed out of the tubular portion, in particular by punching. This can be done, for example, by means of a punching tool, through which the brake disk hub is processed from the inside, in particular cold forming is processed. For example, the punching can be accomplished by periodically hammering movements of a punching tool.

[0044] In einer Ausführungsform, die mit einer oder mehreren der zuvor genannten Ausführungsformen kombiniert werden kann, werden bei dem Gegeneinanderpressen von Bremsring und Axialanschlägen mehrere der Axialanschläge unterschiedlich stark plastisch verformt. Dies ist Fertigungstoleranzen zuzuschreiben und kann entsprechend dem Ausgleich von Fertigungsungenauigkeiten dienen. In one embodiment, which can be combined with one or more of the aforementioned embodiments, in the juxtaposition of brake ring and axial stops several of the axial stops are differentially plastically deformed. This is attributed to manufacturing tolerances and can be used to compensate for manufacturing inaccuracies.

[0045] In einer Ausführungsform, die mit einer oder mehreren der zuvor genannten Ausführungsformen kombiniert werden kann, weist jeder der genannten Axialanschläge vor dem Zusammenfügen (genauer: vor dem Gegeneinanderpressen) mindestens eine Spitze und/oder Schneide zum Zusammenwirken mit dem Bremsring (genauer: mit dessen Kontaktfläche) bei dem Gegeneinanderpressen auf. In one embodiment, which can be combined with one or more of the aforementioned embodiments, each of said axial stops before joining (more precisely: before the pressing against each other) at least one tip and / or cutting edge for cooperation with the brake ring (more precisely: with its contact surface) in the press against each other.

[0046] In einer Ausführungsform, die mit einer oder mehreren der zuvor genannten Ausführungsformen kombiniert werden kann, weist der Bremsring eine Innenprofilierung auf, und der rohrförmige Abschnitt weist eine entsprechende Aussenprofilierung auf. Dadurch kann eine rotatorische Aneinander-Fixierung von Bremsring und Bremsscheibentopf erreicht werden. In one embodiment, which may be combined with one or more of the aforementioned embodiments, the brake ring has an inner profiling, and the tubular portion has a corresponding outer profiling. As a result, a rotational fixing together of brake ring and brake disk can be achieved.

[0047] In diesem Fall kann beispielsweise jeder der genannten Axialanschläge auf einem Profilkopf der Aussenprofilierung ausgebildet sein. Jeder der Axialanschläge kann also im Bereich eines Profilkopfes (oder Profilvorsprungs) angeordnet sein. In dem Fall, dass die Aussenprofilierung eine Verzahnung ist, sind die Axialanschläge dann im Bereich eines Zahnes der Verzahnung oder auf einem Zahn der Verzahnung ausgebildet. In this case, for example, each of the mentioned axial stops may be formed on a profile head of the outer profiling. Each of the axial stops can therefore be arranged in the region of a profile head (or profile projection). In the event that the outer profiling is a toothing, the axial stops are then formed in the region of a tooth of the toothing or on a tooth of the toothing.

[0048] Alternativ kann jeder der genannten Axialanschläge in einer Profillücke der Aussenprofilierung ausgebildet sein. Jeder der Axialanschläge kann also im Bereich einer Profillücke angeordnet sein. In dem Fall, dass die Aussenprofilierung eine Verzahnung ist, sind die Axialanschläge dann im Bereich einer Zahnlücke der Verzahnung oder in einer Zahnlücke der Verzahnung ausgebildet. Alternatively, each of the mentioned axial stops can be formed in a profile gap of the outer profiling. Each of the axial stops can thus be arranged in the region of a profile gap. In the event that the outer profiling is a toothing, the axial stops are then formed in the region of a tooth gap of the toothing or in a tooth gap of the toothing.

[0049] In diesem Fall kann weiter vorgesehen sein, dass jeder der genannten Axialanschläge von einer Flanke zu einer gegenüberliegenden Flanke erstreckt ist. Es kann aber zum Beispiel auch vorgesehen sein, dass die Axialanschläge zwischen den Flanken liegen. In this case, it can further be provided that each of the mentioned axial stops is extended from one flank to an opposite flank. However, it can also be provided, for example, that the axial stops lie between the flanks.

[0050] Selbstverständlich können auch Axialvorsprünge auf einem Profilkopf der Aussenprofilierung ausgebildet sein und andere Axialvorsprünge in einer Profillücke der Aussenprofilierung ausgebildet sein. Of course, axial projections may be formed on a profile head of the outer profile and other axial projections may be formed in a profile gap of the outer profile.

[0051] Natürlich muss nicht jede Profillücke bzw. jeder Profilkopf mit einem Axialanschlag versehen sein. Beispielsweise kann lediglich jede zweite oder jede dritte Profillücke bzw. jeder zweite oder jeder dritte Profilkopf mit einem Axialanschlag versehen sein. Of course, not every profile gap or profile head must be provided with an axial stop. For example, only every second or every third profile gap or every second or every third profile head can be provided with an axial stop.

[0052] Die Verbundbremsscheibe gemäss der Erfindung kann in einer ersten Sichtweise wie folgt beschrieben werden: Verbundbremsscheibe aufweisend einen Bremsring und einen Bremsscheibentopf, der einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil aufweist, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen aufweist, die an Berührungsflächen mit dem Bremsring in Berührung sind, wobei mehrere der Axialanschläge Berührungsflächen aufweisen, die jeweils einen verschieden grossen Flächeninhalt aufweisen. The composite brake disc according to the invention may be described in a first aspect as follows: Composite brake disc comprising a brake ring and a brake disc pot having a tubular portion and a subsequent bottom part, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops which at contact surfaces are in contact with the brake ring, wherein a plurality of the axial stops have contact surfaces, each having a different size surface area.

[0053] Die unterschiedlich grossen Berührungsflächen kommen dadurch zustande, dass verschiedene Axialanschläge unterschiedlich stark plastisch deformiert werden. Die Deformation ist individuell, je nach Fertigungsungenauigkeiten. So kann ein minimaler Planschlag ermöglicht werden. The different sized contact surfaces come about by the fact that different axial stops are plastically deformed to different degrees. The deformation is individual, depending on manufacturing inaccuracies. So a minimal plan impact can be made possible.

[0054] Generell kann die erfindungsgemässe Verbundbremsscheibe – in einer zweiten Sichtweise – auch in einer Verbundbremsscheibe gesehen werden, die gemäss einem Verfahren gemäss der Erfindung hergestellt wurde. In general, the composite brake disc according to the invention-in a second view-can also be seen in a composite brake disc which has been produced according to a method according to the invention.

[0055] In einer dritten Sichtweise kann die Verbundbremsscheibe gemäss der Erfindung beschrieben werden als eine Verbundbremsscheibe aufweisend einen Bremsring, der eine Kontaktfläche aufweist, und einen Bremsscheibentopf, der einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil aufweist, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen mit Kontaktenden aufweist, von denen mindestens einige mit dem Bremsring in Berührung sind. Dabei sind mindestens einige der Axialanschläge so geformt, dass eine von dem jeweiligen Axialanschlag in einer Referenzfläche gebildete Querschnittsfläche mit zunehmendem axialen Abstand der Referenzfläche von dem jeweiligen Kontaktende zunimmt, wobei die Referenzfläche der Kontaktfläche, verschoben parallel zu der Referenzachse, entspricht. Insbesondere können die im Zusammenhang mit der Querschnittsfläche genannten Eigenschaften zumindest in einem (zusammenhängenden) Bereich, der das Kontaktende beinhaltet, gelten. In a third aspect, the composite brake disc can be described according to the invention as a composite brake disc having a brake ring having a contact surface, and a brake disc hub having a tubular portion and a subsequent bottom part through which a reference plane and to the Reference plane vertical reference axis are defined, wherein the tubular portion has a plurality of axial stops with contact ends, at least some of which are in contact with the brake ring. In this case, at least some of the axial stops are shaped such that a cross-sectional area formed by the respective axial stop in a reference surface increases with increasing axial distance of the reference surface from the respective contact end, the reference surface corresponding to the contact surface, displaced parallel to the reference axis. In particular, the properties mentioned in connection with the cross-sectional area may apply at least in a (contiguous) area which includes the contact end.

[0056] Eine solche Form der Axialanschläge kann die weiter oben beschriebene Planschlagminimierung durch plastische Verformung der Axialanschläge ermöglichen. Such a form of the axial stops can enable the flat-lay minimization described above by plastic deformation of the axial stops.

[0057] In einer Ausführungsform der Verbundbremsscheibe weist der Bremsring eine Innenprofilierung auf, und der rohrförmige Abschnitt weist eine entsprechende Aussenprofilierung auf Die Innenprofilierung und die Aussenprofilierung greifen ineinander. Dadurch kann eine rotatorische Aneinander-Fixierung von Bremsring und Bremsscheibentopf erreicht werden. In one embodiment of the composite brake disc, the brake ring has an inner profiling, and the tubular portion has a corresponding outer profiling on The inner profiling and the outer profiling interlock. As a result, a rotational fixing together of brake ring and brake disk can be achieved.

[0058] In einem Spezialfall der dritten Sichtweise, in welchem die Kontaktfläche des Bremsrings parallel zu den Bremsflächen ausgerichtet ist, kann die Verbundbremsscheibe gemäss der Erfindung beschrieben werden als eine Verbundbremsscheibe aufweisend einen Bremsring und einen Bremsscheibentopf, der einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil aufweist, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen aufweist, von denen mindestens einige mit dem Bremsring in Berührung sind, und wobei mindestens einige der Axialanschläge so geformt sind, dass eine von dem jeweiligen Axialanschlag gebildete Querschnittsfläche in einer parallel zu der Referenzebene ausgerichteten Querschnittsebene mit zunehmendem axialen Abstand der Querschnittsebene von dem Bremsring zunimmt. In a special case of the third aspect, in which the contact surface of the brake ring is aligned parallel to the braking surfaces, the composite brake disc according to the invention can be described as a composite brake disc comprising a brake ring and a brake disc cup, the tubular portion and a subsequent bottom part by which a reference plane and a reference plane perpendicular to the reference plane are defined, the tubular portion having a plurality of axial stops, at least some of which are in contact with the brake ring, and wherein at least some of the axial stops are shaped such that one of increases the cross-sectional area formed in the respective axial stop in a cross-sectional plane oriented parallel to the reference plane with increasing axial distance of the cross-sectional plane from the brake ring.

[0059] Ein Bremsscheibentopf gemäss der Erfindung kann unter verschiedenen Blickwinkeln gesehen werden. Entsprechend kann der Bremsscheibentopf je nach Sichtweise verschieden definiert werden. A brake disk pot according to the invention can be seen from different angles. Accordingly, the brake disk can be defined differently depending on the view.

[0060] In einer ersten Sichtweise weist der Bremsscheibentopf für eine Verbundbremsscheibe einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil auf, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen mit Kontaktenden aufweist, wobei jeder der Axialanschläge so geformt ist, dass eine von ihm in einer Referenzfläche gebildete Querschnittsfläche mit zunehmendem axialen Abstand der Referenzfläche von dem jeweiligen Kontaktende zunimmt, wobei die Referenzfläche der Kontaktfläche eines mit dem Bremsscheibentopf zu der Verbundbremsscheibe zusammenzufügenden Bremsrings, verschoben parallel zu der Referenzachse, entspricht. In a first aspect, the brake disk cup for a composite brake disc has a tubular portion and a bottom portion thereon defining a reference plane and a reference axis perpendicular to the reference plane, the tubular portion having a plurality of axial stops with contact ends each of the axial stops is shaped such that a cross-sectional area formed by it in a reference surface increases with increasing axial distance of the reference surface from the respective contact end, the reference surface corresponding to the contact surface of a brake ring to be assembled with the brake disc hub to the composite brake disc displaced parallel to the reference axis ,

[0061] Dies soll zumindest nahe dem Kontaktende gelten. This should apply at least near the contact end.

[0062] Auf diese Weise wird die für eine (weitere) plastische Verformung der Axialanschläge notwendige Kraft grösser, je stärker die Axialanschläge schon verformt sind. So ergibt sich eine anfänglich gute Verformbarkeit, so dass die Ausrichtung erfolgen kann, während danach eine gute Festigkeit erreicht wird, was für die Positionsfixierung von Vorteil ist. In this way, the force required for (further) plastic deformation of the axial stops becomes greater the more the axial stops are already deformed. This results in an initial good deformability, so that the alignment can be done while then a good strength is achieved, which is advantageous for the position fixation.

[0063] In dem gängigen Fall, dass die Kontaktfläche des Bremsring parallel zu den Bremsflächen ausgerichtet ist, ist in der beschriebenen ersten Sichtweise jeder der genannten Axialanschläge so geformt, dass eine von ihm gebildete Querschnittsfläche in einer parallel zu der Referenzebene ausgerichteten Querschnittsebene mit zunehmendem axialen Abstand der Querschnittsebene von dem jeweiligen Kontaktende zunimmt. In the common case that the contact surface of the brake ring is aligned parallel to the braking surfaces, in the described first view of each of said axial stops is shaped so that a cross-sectional area formed by it in a parallel to the reference plane aligned cross-sectional plane with increasing axial Distance of the cross-sectional plane of the respective contact end increases.

[0064] In einer zweiten Sichtweise weist der Bremsscheibentopf für eine Verbundbremsscheibe einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil auf, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen mit Kontaktenden aufweist, wobei die Kontaktenden frei sind von zu der Referenzebene parallelen Flächen. In a second aspect, the brake disk cup for a composite brake disc has a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops with contact ends the contact ends are free of surfaces parallel to the reference plane.

[0065] Bremsscheiben in dieser Sichtweise sind zumindest für den typischerweise vorliegenden Fall besonders sinnvoll, dass an den Kontaktenden keine Flächen vorhanden sind, die parallel zu einer Kontaktfläche des Bremsrings wären, der mit dem Bremsscheibentopf zu einer Verbundbremsscheibe zusammenzufügen ist, also insbesondere auch für den Fall, dass eine Kontaktfläche des Bremsrings, der mit dem Bremsscheibentopf zusammenzufügen ist, parallel zu den Bremsflächen des Bremsrings ist. Brake disks in this view are particularly useful, at least for the typically present case, that no surfaces are present at the contact ends, which would be parallel to a contact surface of the brake ring, which is to be joined to the brake disk hub to a composite brake disc, ie in particular for the Case that a contact surface of the brake ring, which is to be joined with the brake disk hub, is parallel to the braking surfaces of the brake ring.

[0066] Als Kontaktfläche eines Bremsrings wird insbesondere diejenige Fläche des Bremsrings bezeichnet, an welcher der Bremsring mit den Axialanschlägen in (mechanischen) Kontakt kommt. The contact surface of a brake ring is in particular that surface of the brake ring referred to, at which the brake ring with the axial stops comes in (mechanical) contact.

[0067] Die erste und die zweite Sichtweise auf den Bremsscheibentopf sind durchaus miteinander kombinierbar. The first and the second view of the brake disk can be combined with each other.

[0068] In einer Ausführungsform des Bremsscheibentopfes, egal in welcher Sichtweise, sind die Kontaktenden bezüglich ihrer radialen Position (bezogen auf die Referenzachse) an einer Aussenfläche des rohrförmigen Abschnitts oder ausserhalb dieser lokalisiert. In one embodiment of the brake disk hub, no matter in which view, the contact ends with respect to their radial position (relative to the reference axis) on an outer surface of the tubular portion or located outside of this.

[0069] Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass die Axialanschläge ihre radial am weitesten aussen gelegenen Stelle an den Kontaktenden aufweisen. In particular, it can also be provided that the axial stops have their radially outermost location at the contact ends.

[0070] Diese und die weiteren Ausführungsformen sind in jeder Sichtweise des Bremsscheibentopf vorsehbar. These and the other embodiments are providable in every aspect of the brake disk hub.

[0071] In einer Ausführungsform, die mit der letztgenannten Ausführungsform kombiniert werden kann, ist jeder der Axialanschläge so ausgebildet, dass bei einem Zusammenfügen des Bremsscheibentopfes mit einem Bremsring ein Erstkontakt zwischen einer Kontaktfläche des Bremsrings und dem entsprechenden Axialanschlag punkt- oder linienförmig, insbesondere höchstens punkt- oder linienförmig, ist. Der Erstkontakt kann also insbesondere frei von flächigen Anteilen sein. In one embodiment, which can be combined with the latter embodiment, each of the axial stops is designed so that when joining the brake disk hub with a brake ring initial contact between a contact surface of the brake ring and the corresponding axial stop point or line, in particular at most point or line, is. The first contact can thus be free of areal shares in particular.

[0072] Dabei kann die Kontaktfläche insbesondere parallel zu Bremsflächen des Bremsrings ausgerichtet sein. Aber auch andere Ausbildungen (Ausrichtungen) der Kontaktfläche sind möglich. In this case, the contact surface can be aligned in particular parallel to the braking surfaces of the brake ring. But other training (alignments) of the contact surface are possible.

[0073] In einer Ausführungsform, die mit einer oder mehreren der zuvor genannten Ausführungsformen kombiniert werden kann, weist der rohrförmige Abschnitt eine Aussenprofilierung auf. Die Aussenprofilierung kann z.B. eine Verzahnung sein. In an embodiment that may be combined with one or more of the aforementioned embodiments, the tubular portion has an external profile. The outer profiling may e.g. be a gearing.

[0074] Die Aussenprofilierung dient dem Zusammenwirken mit einer entsprechenden Innenprofilierung des Bremsrings, und zwar zur gegenseitigen rotatorischen Fixierung von Bremsring und Bremsscheibentopf. The outer profiling is used to cooperate with a corresponding internal profiling of the brake ring, for the mutual rotational fixation of the brake ring and disc brake cup.

[0075] Ein Kontaktende kann, zumindest für den Bremsscheibentopf, als der Teil eines Axialanschlags definiert werden, der (vor dem Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring) am weitesten in Kontaktrichtung vorsteht. Die Kontaktrichtung verläuft parallel zur Referenzachse und zeigt vom Axialanschlag in die Richtung, in der sich ein mit dem Bremsscheibentopf zusammengefügter Bremsring befinden wird. A contact end may be defined, at least for the brake disk cup, as the part of an axial stop that protrudes furthest in the contact direction (prior to assembling the brake disk cup and brake ring). The contact direction is parallel to the reference axis and points from the axial stop to the direction in which a brake ring mated with the brake disc hub will be located.

[0076] Wenn beim Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring der Bremsscheibentopf in den Bremsring eingefügt, beispielsweise eingepresst, wird, entspricht die Kontaktrichtung der Bewegungsrichtung des Bremsscheibentopf beim Einfügen. When inserting the brake disk hub in the brake ring when pressing together brake disc pot and brake ring, for example, pressed, is, corresponds to the contact direction of the direction of movement of the brake disc chamber during insertion.

[0077] Wenn beim Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring der Bremsring auf den Bremsscheibentopf aufgeschoben, wird, ist die Kontaktrichtung der Bewegungsrichtung des Bremsrings beim Einfügen entgegengesetzt. If the brake ring is pushed onto the brake disk hub during assembly of the brake disk hub and brake ring, the contact direction is opposite to the direction of movement of the brake ring during insertion.

[0078] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass jeder der genannten Axialanschläge ein Kontaktende der beschriebenen Art aufweist. In particular, it can be provided that each of the mentioned axial stops has a contact end of the type described.

[0079] Ein Kontaktende kann z.B. aus mindestens einem Kontaktpunkt und/oder mindestens einer Kontaktlinie bestehen. A contact end may e.g. consist of at least one contact point and / or at least one contact line.

[0080] Ein Kontaktende kann z.B. aus einem Kontaktpunkt bestehen. A contact end may e.g. consist of a contact point.

[0081] Ein Kontaktende kann z.B. aus zwei Kontaktpunkten bestehen. A contact end may e.g. consist of two contact points.

[0082] Ein Kontaktende kann z.B. aus einer Kontaktlinie bestehen. A contact end may e.g. consist of a contact line.

[0083] Die Axialanschläge dienen einer axialen Positionsbegrenzung eines mit dem Bremsscheibentopf (genauer; mit dem rohrförmigen Abschnitt) zusammengefügten Bremsrings entgegen der Kontaktrichtung. The axial stops serve to axially limit the position of a brake ring which is joined to the brake disk chamber (more precisely, to the tubular portion) against the contact direction.

[0084] Sie verhindern also, dass der Bremsring axial entgegen der Kontaktrichtung verschiebbar ist. Thus, they prevent that the brake ring is axially displaceable against the contact direction.

[0085] Die Axialanschläge sind so ausgebildet, genauer so geformt und so am Bremsscheibentopf lokalisiert, dass es bei einem Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring zuerst zu punkt-oder linienförmigen Kontakten zwischen den Axialbegrenzungen und dem Bremsring kommt, insbesondere nur zu solchen, also nicht zu flächigen Kontakten. Dabei wird davon ausgegangen, dass der Bremsring axial ausgerichtet ist, also der Bremsring, genauer seine Bremsflächen, parallel zur Referenzebene ausgerichtet sind. The axial stops are formed, more precisely shaped and so localized on the brake disk hub, that it comes first to point or line contacts between the Axialbegrenzungen and the brake ring at an assembly of brake disk and brake ring, in particular only to such, so not extensive contacts. It is assumed that the brake ring is axially aligned, so the brake ring, more precisely its braking surfaces are aligned parallel to the reference plane.

[0086] Alternativ oder zusätzlich kann der Bremsscheibentopf in einer dritten Sichtweise auch noch wie folgt beschrieben werden: Alternatively or additionally, the brake disk hub in a third view can also be described as follows:

[0087] Bremsscheibentopf für eine Verbundbremsscheibe, aufweisend einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen aufweist, wobei jeder der Axialanschläge so ausgebildet ist (also so geformt und so am Bremsscheibentopf lokalisiert ist), dass bei einem Zusammenfügen des Bremsscheibentopfes mit einem Bremsring ein Erstkontakt zwischen dem Bremsring und dem entsprechenden Axialanschlag punkt- oder linienförmig ist, insbesondere ausschliesslich punkt- oder linienförmig (aber nicht flächig) ist. Insbesondere kann dabei der Fall vorgesehen sein, dass eine Kontaktfläche des Bremsrings parallel zu der Referenzebene ausgerichtet ist. Andere Ausbildungen (Ausrichtungen) der Kontaktfläche sind möglich. Brake disc cup for a composite brake disc, comprising a tubular portion and an adjoining bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops, wherein each of the axial stops is formed ( that is so shaped and so localized on the brake disk pot) that when a joining of the brake disk hub with a brake ring a first contact between the brake ring and the corresponding axial stop is punctiform or linear, in particular exclusively point or line (but not flat). In particular, the case may be provided that a contact surface of the brake ring is aligned parallel to the reference plane. Other training (alignments) of the contact surface are possible.

[0088] Eine weitere zusätzliche oder alternative Weise, den Bremsscheibentopf zu beschreiben, entspricht einer vierten Sichtweise und lautet wie folgt: Another additional or alternative way of describing the brake disk cup corresponds to a fourth view and reads as follows:

[0089] Bremsscheibentopf für eine Verbundbremsscheibe, aufweisend einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen aufweist, wobei durch die Mehrzahl von Axialanschlägen ein Anschlag für einen mit dem Bremsscheibentopf zusammenzufügenden Bremsring gebildet wird, der aus einzelnen Punkten und/oder Linien besteht, insbesondere ausschliesslich aus einzelnen Punkten und/oder Linien besteht. Brake disc cup for a composite brake disc, comprising a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops, wherein by the plurality of axial stops a stop is formed for a brake ring to be joined together with the brake ring, which consists of individual points and / or lines, in particular exclusively consists of individual points and / or lines.

[0090] Es ist also möglich vorzusehen, dass der genannte Anschlag für den Bremsscheibentopf keine flächigen Bestandteile aufweist, also frei von Flächen ist. It is thus possible to provide that the abovementioned stop for the brake disk pot has no two-dimensional components, that is to say it is free of surfaces.

[0091] Insbesondere kann dabei der Fall vorgesehen sein, dass eine Kontaktfläche des Bremsrings parallel zu der Referenzebene ausgerichtet ist. Andere Ausbildungen (Ausrichtungen) der Kontaktfläche sind möglich. In particular, the case may be provided that a contact surface of the brake ring is aligned parallel to the reference plane. Other training (alignments) of the contact surface are possible.

[0092] Noch eine weitere zusätzliche oder alternative Weise, den Bremsscheibentopf zu beschreiben, entspricht einer fünften Sichtweise und lautet wie folgt: Yet another additional or alternative way of describing the brake disk pod corresponds to a fifth view and reads as follows:

[0093] Bremsscheibentopf für eine Verbundbremsscheibe, aufweisend einen rohrförmigen Abschnitt und einen daran anschliessenden Bodenteil, durch welchen eine Referenzebene und eine zu der Referenzebene senkrechte Referenzachse definiert sind, wobei der rohrförmige Abschnitt eine Mehrzahl von Axialanschlägen aufweist, wobei jeder der Axialanschläge so ausgebildet ist, dass bei einem Zusammenfügen des Bremsscheibentopfes mit einem Bremsring ein Erstkontakt zwischen dem Bremsring und dem entsprechenden Axialanschlag höchstens punkt- oder linienförmig ist. [0093] A brake disk cartridge for a composite brake disk comprising a tubular portion and a bottom portion thereon defining a reference plane and a reference axis perpendicular to the reference plane, the tubular portion having a plurality of axial stops, each of the axial stops being configured that at a joining of the brake disk hub with a brake ring initial contact between the brake ring and the corresponding axial stop is at most punctiform or linear.

[0094] Insbesondere kann dabei der Fall vorgesehen sein, dass eine Kontaktfläche des Bremsrings parallel zu der Referenzebene ausgerichtet ist. Andere Ausbildungen (Ausrichtungen) der Kontaktfläche sind möglich. In particular, the case may be provided that a contact surface of the brake ring is aligned parallel to the reference plane. Other training (alignments) of the contact surface are possible.

[0095] Durch die auf verschiedene Weise beschriebene Ausbildung der Axialanschläge wird ermöglicht, dass die Axialanschläge während des Zusammenfügens von Bremsscheibentopf und Bremsring plastisch verformt werden. Je nach Grösse und Verteilung von Fertigungsungenauigkeiten und/oder je nach Ausrichtung und Grösse einer anfänglichen Verkippung können verschiedene der Axialanschläge unterschiedlich stark plastisch verformt werden, wodurch wiederum bei entsprechender paralleler Führung von Bremsscheibentopf und Bremsring (Bremsflächen parallel zur durch den Bremsscheibentopf definierten Referenzachse) ein Plan- oder Taumelschlag minimiert oder praktisch verhindert werden kann. Entsprechend kann auf die weiter oben beschriebenen Nachbearbeitungsschritte wie Plandrehen verzichtet werden. Hochgenau ausgerichtete Verbundbremsscheiben können auf diese Weise (also aufgrund der beschriebenen Axialanschläge) in relativ wenig Arbeitsschritten erstellt werden. The configuration of the axial stops described in various ways makes it possible for the axial stops to be plastically deformed during the assembly of the brake disk cup and the brake ring. Depending on the size and distribution of manufacturing inaccuracies and / or depending on the orientation and size of an initial tilt different axial stops can be plastically deformed differently, which in turn with appropriate parallel leadership of brake disc and brake ring (braking surfaces parallel to the brake disc hub defined reference axis) a plan - or wobble can be minimized or practically prevented. Accordingly, can be dispensed with the post-processing steps described above, such as facing. High-precision aligned composite brake discs can be created in this way (ie due to the described axial stops) in relatively few steps.

[0096] Dadurch, dass die Axialanschläge derart ausgebildet sind, dass der Bremsring zunächst punkt- oder linienförmig (insbesondere nur punkt- oder linienförmig) mit den Axialanschlägen in Kontakt kommt, ist die für eine plastische Verformung der Axialanschläge (im Bereich der Kontaktenden) benötigte Kraft (die im allgemeinen durch die für das Zusammenfügen von Bremsscheibentopf und Bremsring aufgewendete Kraft, «Einpresskraft», zur Verfügung gestellt wird) klein, jedenfalls deutlich kleiner, als wenn bereits anfänglich ein flächiger Kontakt bestünde. Characterized in that the axial stops are designed such that the brake ring initially point or line (in particular only point or line) comes into contact with the axial stops, which is required for a plastic deformation of the axial stops (in the region of the contact ends) Force (which is generally provided by the force used for the assembly of disc brake disc and brake ring, "press-in force") is small, at least much smaller than if there was already initially a two-dimensional contact.

[0097] Nach dem Zusammenfügen von Bremsring und Bremsscheibentopf soll der Bremsring, genauer, seine Bremsflächen, möglichst genau parallel zur Referenzebene ausgerichtet sein. After assembling the brake ring and brake disk pot, the brake ring, more precisely, its braking surfaces, should be aligned as exactly as possible parallel to the reference plane.

[0098] Die genannten Axialanschläge sind im Allgemeinen (zumindest nominell) gleichartig ausgebildet. The abovementioned axial stops are generally of a similar design (at least nominally).

[0099] Die Erfindung umfasst weiter Vorrichtungen mit Merkmalen, die den Merkmalen von beschriebenen Verfahren entsprechen und umgekehrt auch Verfahren mit Merkmalen, die den Merkmalen von beschriebenen Vorrichtungen entsprechen. The invention further comprises devices having features that correspond to the features of described methods, and conversely, methods having features that correspond to the features of described devices.

[0100] Und die erwähnten verschiedenen Sichtweisen auf die verschiedenen Erfindungsteile sind auch miteinander kombinierbar. And the mentioned different views on the different parts of the invention can also be combined with each other.

[0101] Weitere Ausführungsformen und Vorteile gehen aus den abhängigen Patentansprüchen und den Figuren hervor. Further embodiments and advantages will become apparent from the dependent claims and the figures.

[0102] Im Folgenden wird der Erfindungsgegenstand anhand von Ausführungsbeispielen und den beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: <tb>Fig. 1<SEP>ein Detail einer Verbundbremsscheibe mit Axialanschlägen, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 2<SEP>ein Detail aus Fig. 1 ; <tb>Fig. 3<SEP>eine perspektivische Illustration der Verbundbremsscheibe aus Fig. 1 , in ungefähr radialer Sicht von aussen; <tb>Fig. 4<SEP>ein Detail aus Fig. 3 ; <tb>Fig. 5<SEP>ein Detail der Verbundbremsscheibe aus Fig. 1 , in einem parallel zur Referenzebene verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 6<SEP>ein Detail einer Verbundbremsscheibe mit Axialanschlägen, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 7<SEP>ein Detail aus Fig. 6 ; <tb>Fig. 8<SEP>eine perspektivische Illustration der Verbundbremsscheibe aus Fig. 6 , in ungefähr radialer Sicht von aussen; <tb>Fig. 9<SEP>ein Detail aus Fig. 8 ; <tb>Fig. 10<SEP>ein Detail der Verbundbremsscheibe aus Fig. 6 , in einem parallel zur Referenzebene verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 11<SEP>eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 12<SEP>eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung verschieden starker plastischer Deformationen verschiedener Axialanschläge; <tb>Fig. 13<SEP>eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 14<SEP>eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 15<SEP>eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung einer Schrägstellung und des damit verbundenen Taumelschlags; <tb>Fig. 16<SEP>eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe mit angephaster Kontaktfläche des Bremsrings, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt; <tb>Fig. 17<SEP>schematische Illustrationen verschiedener Axialanschläge in radialer Aufsicht; <tb>Fig. 18<SEP>eine schematische Illustration von Bestandteilen einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden <tb><SEP>Schnitt, zur Veranschaulichung von Schritten zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe; <tb>Fig. 19<SEP>eine schematische Illustration von Bestandteilen einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung eines Aspektes der Erfindung; <tb>Fig. 20<SEP>eine schematische Illustration von Bestandteilen einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung eines Aspektes der Erfindung.In the following, the subject invention will be explained in more detail with reference to embodiments and the accompanying drawings. Show it: <Tb> FIG. 1 <SEP> a detail of a composite brake disc with axial stops, in a section passing through the reference axis; <Tb> FIG. 2 <SEP> a detail of Fig. 1; <Tb> FIG. 3 <SEP> is a perspective illustration of the composite brake disc of Figure 1, in approximately radial view from the outside. <Tb> FIG. 4 <SEP> a detail of Fig. 3; <Tb> FIG. FIG. 5 shows a detail of the composite brake disk from FIG. 1 in a section running parallel to the reference plane; FIG. <Tb> FIG. 6 <SEP> a detail of a composite brake disc with axial stops, in a section passing through the reference axis; <Tb> FIG. 7 <SEP> is a detail of Fig. 6; <Tb> FIG. FIG. 8 is a perspective view of the composite brake disk of FIG. 6, taken approximately radially from the outside; FIG. <Tb> FIG. 9 <SEP> is a detail of Fig. 8; <Tb> FIG. FIG. 10 shows a detail of the composite brake disk from FIG. 6 in a section running parallel to the reference plane; FIG. <Tb> FIG. 11 <SEP> is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc in a section through the reference axis; <Tb> FIG. 12 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disk, in a section through the reference axis, for illustrating different degrees of plastic deformation of various axial stops; <Tb> FIG. 13 <SEP> is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc in a section through the reference axis; <Tb> FIG. 14 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disk in a section through the reference axis; <Tb> FIG. Fig. 15 is a schematic illustration of a composite brake disc detail in a section through the reference axis, illustrating an inclination and the associated wobble stroke; <Tb> FIG. 16 <SEP> is a schematic illustration of a detail of a composite brake disk with a phased contact surface of the brake ring, in a section running through the reference axis; <Tb> FIG. 17 <SEP> schematic illustrations of various axial stops in radial plan view; <Tb> FIG. 18 <SEP> is a schematic illustration of components of a composite brake disc in a direction through the reference axis <tb> <SEP> section, illustrating steps for making a composite brake disc; <Tb> FIG. 19 is a schematic illustration of components of a composite brake disk in a section through the reference axis to illustrate an aspect of the invention; <Tb> FIG. 20 <SEP> is a schematic illustration of components of a composite brake disc, in a section passing through the reference axis, for illustrating an aspect of the invention.

[0103] Für das Verständnis der Erfindung nicht wesentliche Teile sind zum Teil nicht dargestellt. Die beschriebenen Ausführungsbeispiele stehen beispielhaft für den Erfindungsgegenstand oder dienen dessen Erläuterung und haben keine beschränkende Wirkung. Parts not essential to the understanding of the invention are in part not shown. The described embodiments are exemplary of the subject invention or serve its explanation and have no limiting effect.

[0104] Fig. 1 zeigt ein Detail einer Verbundbremsscheibe 13 mit Axialanschlägen 5, in einem durch eine Referenzachse A verlaufenden Schnitt. Die Verbundbremsscheibe 13 weist einen Bremsring 3 auf, der in seinem (radial) äusseren Bereich Bremsflächen 3f aufweist, und einen Bremsscheibentopf 1, der einen Bodenteil 1b und einen damit verbundenen rohrförmigen Abschnitt 21r aufweist. Durch den Bodenteil 1b ist eine Referenzebene E und die dazu senkrechte Referenzachse A definiert. Sie verläuft zentral durch den rohrförmigen Abschnitt 1r. Fig. 1 shows a detail of a composite brake disc 13 with axial stops 5, in a plane passing through a reference axis A section. The compound brake disc 13 has a brake ring 3 having braking surfaces 3f in its (radially) outer region, and a brake disk cup 1 having a bottom part 1b and a tubular portion 21r connected thereto. Through the bottom part 1 b, a reference plane E and the reference axis A perpendicular thereto is defined. It runs centrally through the tubular portion 1r.

[0105] Bremsring 3 und Bremsscheibentopf 1 sind typischerweise im Wesentlichen rotationssymmetrisch (bzgl. Referenzachse A), wobei sie (insbesondere der Bremsscheibentopf 1) Bohrungen aufweisen können und/oder jeweils eine Profilierung aufweisen können. Wenn Bremsring 3 und Bremsscheibentopf 1 zusammengefügt sind und eine Verbundbremsscheibe bilden, wie z.B. in Fig. 1 dargestellt, greifen die Innenverzahnung des Bremsrings 3 und die entsprechende Aussenverzahnung des Bremsscheibentopfes 1 ineinander, wodurch eine Verdrehfestigkeit (um die Referenzachse A) von Bremsring 1 gegenüber Bremsscheibentopf 1 erreicht wird. Brake ring 3 and brake disk pot 1 are typically substantially rotationally symmetrical (with respect to reference axis A), wherein they (in particular the brake disk pot 1) may have bores and / or may each have a profiling. When the brake ring 3 and the brake disk cup 1 are joined together to form a composite brake disk, such as e.g. shown in FIG. 1, the internal teeth of the brake ring 3 and the corresponding external teeth of the brake disc hub 1 engage with each other, whereby a torsional strength (about the reference axis A) of the brake ring 1 with respect to the brake disc hub 1 is achieved.

[0106] Fig. 2 zeigt ein Detail aus Fig. 1 . Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Axialanschlag 5, der stellvertretend für weitere Axialanschläge des Bremsscheibentopfes steht, ist in einem Kopfbereich 8z der Aussenprofilierung angeordnet. Er steht gegenüber benachbarten Bereichen der Aussenfläche vor und hat dort ein Kontaktende 5k. Bei einem Zusammenfügen von Bremsscheibe 3 und Bremsscheibentopf 1 wird an dem Kontaktende zunächst ein punktförmiger und/oder linienförmiger Kontakt zwischen Bremsring 3 und Bremsscheibentopf 1 gebildet. FIG. 2 shows a detail from FIG. 1. The axial stop 5 shown in FIGS. 1 and 2, which is representative of further axial stops of the brake disk hub, is arranged in a head region 8z of the external profiling. He stands in front of adjacent areas of the outer surface and there has a contact end 5k. When assembling the brake disk 3 and the brake disk cup 1, a point-shaped and / or linear contact between the brake ring 3 and the brake disk cup 1 is initially formed at the contact end.

[0107] Wenn danach Bremsring 3 und Bremsscheibentopf 1 zusammengepresst werden, finden an den Kontaktenden der Axialanschläge plastische Deformationen statt. Das Mass solcher plastischer Deformationen ist für verschiedene Axialanschläge im Allgemeinen verschieden gross. Es kann beispielsweise im Bereich zwischen 0.00 mm und 0.05 mm liegen. Wird bei dem Zusammenpressen der Bremsring 3 (bzw. seine Bremsflächen 3f) präzise parallel zu der Referenzebene E gehalten, fühlt dies, unter Ausgleich von Fertigungstoleranzen durch die individuell plastisch verformten Axialanschläge 5, zu einer praktisch taumelschlagfreien Verbundbremsscheibe 13. If then brake ring 3 and brake disc hub 1 are compressed, take place at the contact ends of the axial stops plastic deformation. The measure of such plastic deformations is generally different for different axial stops. It can for example be in the range between 0.00 mm and 0.05 mm. If, during the compression, the brake ring 3 (or its braking surfaces 3f) is held precisely parallel to the reference plane E, this, while compensating for manufacturing tolerances by the individually plastically deformed axial stops 5, results in a virtually unbalanced composite brake disk 13.

[0108] Grundsätzlich dienen Axialanschläge 5 der Begrenzung der Beweglichkeit des Bremsrings 3 auf dem rohrförmigen Abschnitt 1r des Bremsscheibentopfes 1 in eine axiale Richtung. Durch die beschriebene Ausbildung der Axialanschläge 5 kommt als weitere Wirkung hinzu, dass das Erreichen eines exzellenten Planschlags unterstützt wird. In principle, axial stops 5 serve to limit the mobility of the brake ring 3 on the tubular portion 1r of the brake disk cup 1 in an axial direction. The described design of the axial stops 5 is added as a further effect that the achievement of an excellent plan is supported.

[0109] Fig. 3 ist eine perspektivische Illustration der Verbundbremsscheibe 13 aus Fig. 1 , in ungefähr radialer Sicht von aussen. Die Fussbereiche 81, die Kopfbereiche 8z und die Flanken 8f der Aussenprofilierung des Bremsscheibentopfes 1 sind ersichtlich. Radial gesehen auf der gegenüberliegenden Seite des Bremsrings 3 von den Axialanschlägen 5 können Gegenhalter 6 vorgesehen sein, die eine Bewegung in die entgegengesetzte axiale Richtung (in welcher die Axialanschläge 5 nicht wirken, «Kontaktrichtung») verhindern. Fig. 3 is a perspective illustration of the composite brake disc 13 of Fig. 1, in an approximately radial view from the outside. The foot areas 81, the head areas 8z and the flanks 8f of the outer profiling of the brake disk cup 1 can be seen. Radially seen on the opposite side of the brake ring 3 of the axial stops 5 counter support 6 may be provided which prevent movement in the opposite axial direction (in which the axial stops 5 do not act, "contact direction").

[0110] Wenn es sich bei den Profilierungen um Verzahnungen handelt, sind die Kopfbereiche 8z Zahnbereiche oder Zähne der Aussenprofilierung und die Fussbereiche 81 Lückenbereiche oder Zahnlücken der Aussenprofilierung. If the profiles are toothings, the head areas 8z are tooth areas or teeth of the outer profiling and the foot areas 81 are gap areas or tooth gaps of the outer profiling.

[0111] Fig. 4 zeigt ein Detail aus Fig. 3 . Wie in Fig. 4 ersichtlich ist, kann vorgesehen sein, dass ein einzigen Axialanschlag 5 mehrere, z.B. zwei Kontaktenden 5k aufweist. Bei geeigneter Wahl eines Prägewerkzeuges, mittels dessen die Axialanschläge 5 aus dem rohrförmigen Abschnitt 1r ausgebildet werden, können entsprechend geformte Axialanschläge erzeugt werden. FIG. 4 shows a detail from FIG. 3. As can be seen in Fig. 4, it can be provided that a single axial stop 5 has several, e.g. has two contact ends 5k. With a suitable choice of a stamping tool, by means of which the axial stops 5 are formed from the tubular portion 1r, correspondingly shaped axial stops can be produced.

[0112] Fig. 5 zeigt ein Detail der Verbundbremsscheibe 13 aus Fig. 1 , in einem parallel zur Referenzebene E verlaufenden Schnitt. Details der Profilierung des Bremsscheibentopfes 1 und die Position der Axialanschläge 5 sind ersichtlich. Fig. 5 shows a detail of the composite brake disc 13 of Fig. 1, in a plane parallel to the reference plane E section. Details of the profiling of the brake disk hub 1 and the position of the axial stops 5 can be seen.

[0113] Selbstverständlich muss nicht pro Profilierungskopfbereich 8z je ein Axialanschlag vorgesehen sein. Überhaupt würden prinzipiell schon drei Axialanschläge ausreichen. Aber je mehr Axialanschläge 5 vorgesehen sind, desto besser ist typischerweise die Primärwirkung der Axialanschläge 5. Of course, it is not necessary to provide an axial stop per profiling head region 8z. In principle, three axial stops would be sufficient in principle. But the more axial stops 5 are provided, the better is typically the primary effect of the axial stops 5.

[0114] Insbesondere können die Axialanschläge 5 im Wesentlichen gleichmässig über den Umfang des rohrförmigen Abschnitts verteilt sein. In particular, the axial stops 5 may be distributed substantially uniformly over the circumference of the tubular portion.

[0115] Axialanschläge 5 können auch in Fussbereichen 81 der Profilierung vorgesehen sein. Fig. 6 bis 10 zeigen, ganz analog zu Fig. 1 bis 5 , einen solchen Fall. Dabei ist insbesondere der Fall von Axialanschlägen 5 dargestellt, die sich von einer Flanke zu einer benachbarten Flanke der Profilierung, also von einem Flankenbereich 8f zum nächsten, erstrecken, siehe Fig. 8 – 10 . Axial stops 5 can also be provided in foot regions 81 of the profiling. FIGS. 6 to 10, quite analogously to FIGS. 1 to 5, show such a case. In particular, the case of axial stops 5 is shown, which extend from one flank to an adjacent flank of the profiling, that is to say from one flank region 8f to the next, see FIGS. 8-10.

[0116] Wie im Falle der Fig. 1 bis 5 , können auch im Falle der Fig. 6 bis 10 pro Axialanschlag 5 Kontaktenden 5k vorliegen, durch die zwei im wesentlichen punktförmige Berührungsstellen Zustandekommen. As in the case of FIGS. 1 to 5, in the case of FIGS. 6 to 10, there may also be 5 contact ends 5k per axial stop, through which two substantially point-shaped contact points are formed.

[0117] Fig. 11 ist eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt. Beispielsweise kann es sich dabei um eine Verbundbremsscheibe gemäss Fig. 1 bis 5 oder gemäss Fig. 6 – 10 handeln. Fig. 11 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc in a section through the reference axis. For example, this may be a composite brake disk according to FIGS. 1 to 5 or according to FIGS. 6 to 10.

[0118] Fig. 11 illustriert die Situation, wenn der Bremsring 3 und der Bremsscheibentopf 1 bis zu einer ersten Berührung zusammengefügt werden. Axialanschlag 5 berührt dann mit seinem Kontaktende 5k den Bremsring 3 unter Bildung von Berührungsstellen, die ausschliesslich aus einzelnen Punkten und/oder Linien bestehen. In einem an das Kontaktende 5 angrenzenden Bereich des rohrförmigen Abschnitts 1r bildet die Stirnfläche des Axialanschlags 5 einen Winkel a (mit einer zu der Referenzebene E parallelen Ebene), der auch als Schneidenwinkel bezeichnet werden kann. Fig. 11 illustrates the situation when the brake ring 3 and the brake disk cup 1 are joined together until a first touch. Axial stop 5 then touches with its contact end 5k the brake ring 3 to form contact points, which consist exclusively of individual points and / or lines. In a region of the tubular section 1r adjacent to the contact end 5, the end face of the axial stop 5 forms an angle a (with a plane parallel to the reference plane E), which may also be referred to as the cutting edge angle.

[0119] Wird dann Kraft aufgewendet, um Bremsring 3 und Bremsscheibentopf 1 zusammenzupressen, werden die Axialanschläge 5 im Bereich ihrer Kontaktenden 5k plastisch verformt. Diese Situation ist in Fig. 12 dargestellt. If force is then expended to compress brake ring 3 and brake disk cup 1, the axial stops 5 are plastically deformed in the area of their contact ends 5k. This situation is illustrated in FIG. 12.

[0120] Fig. 12 ist eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung verschieden starker plastischer Deformationen verschiedener Axialanschläge 5. In Fig. 12 ist angenommen, dass die beiden dargestellten Axialanschläge 5, 5 ́ axial nicht an derselben Position sind, und dass beim Zusammenfügen von Bremsring 3 und Bremsscheibentopf 1 die beiden Teile hochgenau parallel orientiert sind, als Bremsflächen parallel zur Referenzebene. Fig. 12 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc in a section passing through the reference axis A for illustrating different degrees of plastic deformation of various axial stops 5. In Fig. 12 it is assumed that the two illustrated axial stops 5, 5 axially are not at the same position, and that when joining brake ring 3 and brake disc pot 1, the two parts are highly accurately oriented parallel, as braking surfaces parallel to the reference plane.

[0121] Beim Zusammenpressen wird Axialanschlag 5 weniger stark verformt als Axialanschlag 5 ́. Entsprechend ist die so herausgebildete Berührungsfläche mit der Bremsscheibe 3 bei Axialanschlag 5 ́ grösser als bei Axialanschlag 5. Dies liegt auch in der schneidenartigen Ausbildung der Axialanschläge 5, 5 ́ begründet, vgl. auch den in Fig. 11 eingezeichneten Winkel a. Die durch die dargestellten Axialanschläge 5, 5 ́ gebildete Schneide verläuft parallel zum Umfang des rohrförmigen Abschnitts 1r. When compressing axial stop 5 is less deformed than axial stop. 5 Accordingly, the thus formed contact surface with the brake disc 3 at axial stop 5 is greater than at axial stop 5. This is also due to the cutting-like design of the axial stops 5, 5, cf. also the drawn in Fig. 11 angle a. The cutting edge formed by the illustrated axial stops 5, 5 runs parallel to the circumference of the tubular portion 1r.

[0122] Fig. 13 ist eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse verlaufenden Schnitt. In diesem Fall ist das Kontaktende 5k nicht, wie in den vorigen Figuren, an der Aussenkante des Axialanschlags ausgebildet, sondern an seiner Innenkante. «Innen» und «Aussen» beziehen sich dabei auf die radiale Richtung (bezüglich der Referenzachse A). Ansonsten wirkt ein solcher Axialanschlag weitgehend ähnlich wie zuvor beschrieben. Fig. 13 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc in a section through the reference axis. In this case, the contact end 5k is not formed, as in the previous figures, on the outer edge of the axial stop, but on its inner edge. In this case, "inside" and "outside" refer to the radial direction (with respect to the reference axis A). Otherwise, such an axial stop acts largely similar to that described above.

[0123] Fig. 14 ist eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitt. In der dargestellten Situation, in welcher der Bremsring 3 und der Bremsscheibentopf 1 bis zu einer ersten Berührung zusammengefügt werden, macht dabei das Kontaktende 5k einen linienförmigen Kontakt mit dem Bremsring 3. Die Berührungslinie verläuft in radialer Richtung. Mögliche Formen entsprechender Axialanschläge 5 sind in Fig. 17 dargestellt («b» bis «g» in Fig. 17 ). FIG. 14 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disk in a section through the reference axis A. FIG. In the illustrated situation, in which the brake ring 3 and the brake disk chamber 1 are joined together until a first contact, the contact end 5k makes a linear contact with the brake ring 3. The contact line extends in the radial direction. Possible shapes of corresponding axial stops 5 are shown in FIG. 17 ("b" to "g" in FIG. 17).

[0124] In einer anderen (zweiten) Interpretation von Fig. 14 , wird in der dargestellten Situation, in welcher der Bremsring 3 und der Bremsscheibentopf 1 bis zu einer ersten Berührung zusammengefügt werden, eine Berührungsfläche gebildet. Ein entsprechender Axialanschlag 5 ist z.B. in Fig. 17 als Beispiel «a» dargestellt. In einem solchen Fall kann eine plastische Deformation des Axialanschlags 5 im Bereich seines Kontaktendes 5k erst bei sehr viel grösseren Kräften stattfinden. In another (second) interpretation of Fig. 14, in the illustrated situation in which the brake ring 3 and the brake disk cup 1 are joined together to a first touch, a contact surface is formed. A corresponding axial stop 5 is e.g. in Fig. 17 as an example «a» shown. In such a case, a plastic deformation of the axial stop 5 in the region of its contact end 5k take place only at much greater forces.

[0125] Fig. 15 ist eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung einer Schrägstellung und des damit verbundenen inakzeptablen Taumelschlags. Dieses schwerwiegende Problem können mittels der erfindungsgemässen Ausbildung der Axialanschläge im Wesentlichen vermieden werden. Eine spanabhebende Nachbearbeitung der Bremsflächen, wie sie im Falle von Fig. 15 notwendig wären, können durch die Erfindung vermieden werden. Die dem Verständnis der Erfindung dienende Illustration von Fig. 15 zeigt zwei aufgrund von Fertigungstoleranzen axial zueinander verschobene Axialanschläge 5 und wie es dadurch zu einem unzulässig grossen Planschlag kommen kann. Fig. 15 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc, in a section passing through the reference axis A, for illustrating an inclination and the associated unacceptable wobble. This serious problem can be substantially avoided by means of the inventive design of the axial stops. A machining of the braking surfaces, as would be necessary in the case of FIG. 15, can be avoided by the invention. The understanding of the invention serving illustration of FIG. 15 shows two due to manufacturing tolerances axially offset from each other axial stops 5 and how this can lead to an unacceptably large flattening.

[0126] Fig. 16 ist eine schematische Illustration eines Details einer Verbundbremsscheibe mit angephaster Kontaktfläche 3k des Bremsrings 3, in einem durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitt. In den bisher dargestellten Fällen verläuft der Bremsring 3 an der Kontaktfläche, also in dem Bereich, in welchem er mit den Axialanschlägen in Kontakt kommt, parallel zu den Bremsflächen 3f (und, bei taumelfreiem Zusammenfügen zur Verbundbremsscheibe, parallel zur Referenzebene E). Dies muss aber nicht unbedingt der Fall sein, wie Fig. 16 illustriert. Fig. 16 is a schematic illustration of a detail of a composite brake disc with phased contact surface 3k of the brake ring 3, in a section passing through the reference axis A. In the cases shown so far, the brake ring 3 extends at the contact surface, ie in the region in which it comes into contact with the axial stops, parallel to the braking surfaces 3f (and, in the case of a taumelfreien joining to the composite brake disc, parallel to the reference plane E). However, this need not necessarily be the case, as FIG. 16 illustrates.

[0127] In einem solchen Fall (mit schräg verlaufender Kontaktfläche 3k) können Axialanschläge 5 zur Bildung ausschliesslich punkt- und/oder linienförmiger Erstberührungsstellen prinzipiell so ausgebildet sein, wie zuvor beschrieben. Auch eine Ausführung, wie sie in der zweiten Interpretation von Fig. 14 beschrieben ist, führt zu punkt- und/oder linienförmigem Erstkontakt (bei paralleler Führung von Bremsring 3 bzw. Bremsflächen 3f und Bremsscheibentopf 1 bzw. Bodenteil 1b). Im Falle der Fig. 16 könnte aber eine Ausführung der Axialanschläge 5 gemäss Fig. 13 zu flächigen Berührungsstellen (bei Erstkontakt) führen. Wäre allerdings die Kontaktfläche 3k (relativ zu den Bremsflächen 3f) entgegengesetzt gewinkelt wie in Fig. 16 dargestellt, so könnte eine Ausführung der Axialanschläge 5 gemäss Fig. 11 zu flächigen Berührungsstellen (bei Erstkontakt) führen. In such a case (with an obliquely extending contact surface 3k), axial stops 5 can in principle be designed to form exclusively punctiform and / or linear first contact points, as described above. An embodiment, as described in the second interpretation of Fig. 14, leads to punctiform and / or linear Erstkontakt (with parallel guidance of brake ring 3 or braking surfaces 3f and brake disc hub 1 and bottom part 1b). In the case of FIG. 16, however, an embodiment of the axial stops 5 according to FIG. 13 could lead to flat contact points (at first contact). If, however, the contact surface 3k (relative to the braking surfaces 3f) were angled opposite to one another, as shown in FIG. 16, an embodiment of the axial stops 5 according to FIG. 11 could lead to surface contact points (at first contact).

[0128] Wie bereits angedeutet können durch die Axialanschläge nicht nur entlang des Umfangs des rohrförmigen Abschnitts 1r verlaufende oder tangential verlaufende Schneiden (die in durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitten gut erkennbar sind) gebildet werden, sondern auch radial verlaufende Schneiden (z.B. Fig. 14 , erste Interpretation). Die Schneiden können zu linienförmigen Berührungsstellen (bei Erstkontakt) führen. Aber auch punktförmige Berührungsstellen (bei Erstkontakt) sind ohne weiteres durch entsprechende Ausformung der Axialanschläge 5 vorsehbar, siehe z.B. Fig. 2 und 4 und Fig. 7 und 9 . As already indicated, by the axial stops not only along the circumference of the tubular portion 1r extending or tangentially extending cutting edges (which are clearly visible in running through the reference axis A cuts) are formed, but also radially extending cutting (eg , first interpretation). The cutting edges can lead to linear contact points (at first contact). But point contact points (at first contact) are readily providable by appropriate shaping of the axial stops 5, see, e.g. FIGS. 2 and 4 and FIGS. 7 and 9.

[0129] Fig. 17 ist schematische Illustrationen verschiedener Axialanschläge 5 in radialer Aufsicht. Beispiele «b» bis «g» machen vom sich aus punkt- oder linienförmigen Erstkontakt. Sind diese Axialanschläge 5 in einem Schnitt durch die Referenzachse im Bereich ihrer Kontaktenden 5k parallel zur Kontaktfläche 3k ausgerichtet, ergibt sich ein linienförmiger Erstkontakt (radial ausgerichtete Schneide), anderenfalls ein punktförmiger, wobei in den Fällen «b» und «c» zwei Erstkontaktpunkte vorliegen und sonst nur einer. Sind im Falle des Beispiels «a» die Axialanschläge 5 in einem Schnitt durch die Referenzachse im Bereich der Kontaktenden 5k parallel zur Kontaktfläche 3k ausgerichtet, ergibt sich eine flächige Erstberührungsstelle, anderenfalls ist die Erstberührungsstelle linienförmig. Fig. 17 is schematic illustrations of various axial stops 5 in radial plan view. Examples "b" to "g" make themselves of point or line first contact. If these axial stops 5 are aligned in a section through the reference axis in the region of their contact ends 5k parallel to the contact surface 3k, a line-shaped first contact (radially aligned cutting edge) results, otherwise a punctiform one, wherein in the cases "b" and "c" there are two first contact points and only one If, in the case of example "a", the axial stops 5 are aligned in a section through the reference axis in the region of the contact ends 5k parallel to the contact surface 3k, the result is a planar first contact point, otherwise the first contact point is linear.

[0130] Aus Fig. 17 , Beispielen «b» bis «g», ist weiter auch einfach ersichtlich, dass eine von dem Axialanschlag gebildete Querschnittsfläche in einer parallel zu der Referenzebene E ausgerichteten Querschnittsebene mit zunehmendem axialen Abstand der Querschnittsebene von dem jeweiligen Kontaktende 5k zunimmt. Das gleiche ist auch aus Fig. 11 ersichtlich (Bereich des Kontaktendes gewinkelt zur Referenzebene), was auch im Falle von Beispiel «a» aus Fig. 17 zu einer initial nicht-flächigen Berührung führt (bei Kontaktflächen 3k parallel zur Referenzebene). From FIG. 17, examples "b" to "g", it is also easy to see that a cross-sectional area formed by the axial stop in a cross-sectional plane oriented parallel to the reference plane E increases with increasing axial distance of the cross-sectional plane from the respective contact end 5k increases. The same is also evident from FIG. 11 (range of the contact end angled to the reference plane), which also leads in the case of example "a" from FIG. 17 to an initial non-planar contact (at contact surfaces 3k parallel to the reference plane).

[0131] Fig. 18 ist eine schematische Illustration von Bestandteilen einer Verbundbremsscheibe 13, in einem durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung von Schritten zur Herstellung einer Verbundbremsscheibe. Fig. 18 is a schematic illustration of components of a composite brake disk 13, in a section passing through the reference axis A, for illustrating steps for producing a composite brake disk.

[0132] Die Axialanschläge 5 können mittels eines Prägewerkzeuges 15 aus dem rohrförmigen (möglicherweise profilierten) Abschnitt 1r herausgeformt werden. Nach Erstellung aller Axialanschläge 5 werden Bremsscheibentopf 1 und Bremsring 3 ineinander eingefügt, wobei spätestens am Ende des Zusammenfügens die beiden Teile (genau) parallel geführt werden (Bremsflächen 3f parallel zur durch den Bodenteil 1t definierten Referenzebene E) und zur plastischen Verformung mindestens einiger der Axialanschläge 5 (jeweils im Bereich ihrer Kontaktenden 5k) gegeneinandergepresst werden. Dazu werden die beiden Teile, wie durch die dick gezeichnete gestrichelte Linie symbolisiert, geführt und/oder gehaltert, wobei die Führungen und/oder Halterungen miteinander wirkverbunden sind, beispielsweise durch eine Steuerung 9 gesteuert werden. The axial stops 5 can be formed out of the tubular (possibly profiled) section 1r by means of a stamping tool 15. After creation of all axial stops 5 brake disk pot 1 and brake ring 3 are inserted into each other, at the latest at the end of the assembly, the two parts (exactly) are performed in parallel (braking surfaces 3f parallel to the defined by the bottom part 1t reference plane E) and plastic deformation of at least some of the axial stops 5 (each in the region of their contact ends 5k) are pressed against each other. For this purpose, the two parts, as symbolized by the thick dashed line, guided and / or supported, the guides and / or brackets are operatively connected to each other, for example, be controlled by a controller 9.

[0133] Fig. 19 und 20 sind schematische Illustrationen von Bestandteilen einer Verbundbremsscheibe, in einem durch die Referenzachse A verlaufenden Schnitt, zur Veranschaulichung eines Aspektes der Erfindung. Fig. 19 bezieht sich auf den Fall einer parallel zu den Bremsflächen 3f ausgerichteten Kontaktfläche 3k, während Fig. 20 sich auf den Fall einer zu den Bremsflächen 3f gewinkelt ausgerichteten Kontaktfläche 3k bezieht. Figs. 19 and 20 are schematic illustrations of components of a composite brake disk, in a section through the reference axis A, for illustrating an aspect of the invention. Fig. 19 relates to the case of a contact surface 3k aligned parallel to the braking surfaces 3f, while Fig. 20 relates to the case of a contact surface 3k oriented at an angle to the braking surfaces 3f.

[0134] In Fig. 19 und 20 sind Axialanschläge 5 illustriert, die so ausgebildet sind, dass sie Punkte und/oder Schneiden bilden, die beim Erstellen der Verbundbremsscheibe mit der Kontaktfläche zusammenwirken. Genauer ist illustriert, dass der jeweilige Axialanschlag 5 in Referenzflächen F1, F2, F3, F4, die der Kontaktfläche 3k entsprechen und lediglich gegenüber dieser parallel zur Achse A verschoben sind, verschieden grosse Querschnitte bildet. Und zwar ist die jeweils gebildete Querschnittsfläche (veranschaulicht durch die jeweilige dicke durchgezogene Linie) umso grösser, je weiter die Referenzfläche vom Kontaktende 5k des Axialanschlags entfernt ist. F4 ist weiter vom Kontaktende 5k entfernt als F3; F3 weiter als F2; und F2 weiter als F1. Und entsprechend ist die in Referenzfläche F4 gebildete Querschnittsfläche grösser als die in Referenzfläche F gebildete, die wiederum grösser als die in F2 gebildete ist, welche wiederum grösser als die in F1 gebildete Querschnittsfläche ist. Shown in Figures 19 and 20 are axial stops 5 which are formed to form points and / or blades which cooperate with the contact surface when the composite brake disc is formed. More precisely, it is illustrated that the respective axial stop 5 in reference surfaces F1, F2, F3, F4, which correspond to the contact surface 3k and are displaced only parallel to the axis A, forms different sized cross sections. In fact, the cross-sectional area formed in each case (illustrated by the respective thick solid line) is the greater the farther the reference surface is from the contact end 5k of the axial stop. F4 is further away from contact end 5k than F3; F3 farther than F2; and F2 farther than F1. And correspondingly, the cross-sectional area formed in reference surface F4 is greater than that formed in reference surface F, which in turn is greater than that formed in F2, which in turn is greater than the cross-sectional area formed in F1.

[0135] Die Kontaktflächen 3 k sind Oberflächen von Bremsringen, die Referenzflächen sind Flächen (die eben oder auch gekrümmt sein können), die lediglich zur vereinfachten Beschreibung der Form der Axialanschläge nahe dem Kontaktende 5k erdacht sind, und die Querschnittsfläche ist ein Flächeninhalt, also eine Grösse, die beispielsweise in Quadratmillimetern angegeben werden kann. The contact surfaces 3 k are surfaces of brake rings, the reference surfaces are surfaces (which may be flat or curved), which are only intended to simplify the description of the shape of the axial stops near the contact end 5 k, and the cross-sectional area is an area, ie a size that can be given in square millimeters, for example.

[0136] Die Erfindung macht es möglich, den Planschlag, der sich axial aussen an den Bremsflächen 3f bei Rotation der Verbundbremsscheibe 13 um die Referenzachse A als Unterschied zwischen minimaler und maximaler Auslenkung in axialer Richtung messen lässt, auf deutlich unter 0.1 mm, typischerweise unter 0.06 mm zu reduzieren, zum Beispiel auf maximal 0.05 mm oder sogar auf maximal 0.03 mm oder maximal 0.02 mm einzugrenzen. Dabei kann typischerweise vor dem plastischen Verformen der Axialanschläge ein Planschlag von bis zu 0.5 mm (eher in Ausnahmefällen), z.B. typischerweise bis zu 0.3 mm vorliegen. Der «Längenverlust» (in axiale Richtung) der einzelnen Axialanschläge durch das plastische Verformen der Axialanschläge liegt typischerweise im Bereich 0.00 mm bis 0.1 mm oder eher im Bereich 0.00 mm bis 0.5 mm, je nach Ausgangszustand und individuellem Axialanschlag. Entsprechend ändert sich die Axialposition nach dem Erstkontakt typischerweise um zwischen 0.05 mm und 0.1 mm, bis Bremsscheibentopf und Bremsring zusammen die fertige Verbundbremsscheibe bilden. The invention makes it possible, the plan impact, which can be measured axially outward on the braking surfaces 3f upon rotation of the composite brake disc 13 about the reference axis A as a difference between minimum and maximum deflection in the axial direction to well below 0.1 mm, typically below 0.06 mm, for example to a maximum of 0.05 mm or even to a maximum of 0.03 mm or a maximum of 0.02 mm. Typically, prior to plastic deformation of the axial stops, a run out of up to 0.5 mm (more rarely), e.g. typically up to 0.3 mm. The "length loss" (in the axial direction) of the individual axial stops by the plastic deformation of the axial stops is typically in the range of 0.00 mm to 0.1 mm or more in the range 0.00 mm to 0.5 mm, depending on the initial state and individual axial stop. Accordingly, the axial position after the initial contact typically changes by between 0.05 mm and 0.1 mm until the brake disk hub and brake ring together form the finished composite brake disk.

[0137] Es können, wie in den Ausführungsbeispielen suggeriert, alle Axialanschläge 5 gleichartig geformt und angeordnet sein (nominell), es ist aber grundsätzlich auch möglich, unterschiedlich ausgebildete Axialanschläge vorzusehen. It can, as suggested in the embodiments, all axial stops 5 are similarly shaped and arranged (nominal), but it is also possible in principle to provide differently shaped axial stops.

Claims

A method for producing a composite brake disc comprising a brake ring having a contact surface and a brake disc cup having a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops with contact ends wherein each of the axial stops is shaped such that a cross-sectional area formed by it in a reference surface increases with increasing axial distance of the reference surface from the respective contact end, the reference surface corresponding to the contact surface displaced parallel to the reference axis, the previously separate parts Brake disc and brake ring are joined together, and wherein the axial stops are plastically deformed at their contact ends by the brake ring and the axial stops are pressed against each other.

2. A method for producing a composite brake disc comprising a brake ring and a brake disc cup having a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops, wherein the previously separate parts brake disc cup and brake ring are joined together, wherein in the first joining points between the axial stops and the brake ring are formed, which consist of individual points and / or individual lines, and then the axial stops are plastically deformed at said contact points by the brake ring and the axial stops are pressed against each other.

3. The method according to claim 1 or claim 2, wherein the brake ring is guided in a brake ring guide and the brake disk hub is operatively connected to the brake ring guide brake disc guide, wherein by means of the brake ring guide and the brake disc guide at least in a final phase of the juxtaposition of brake ring and axial stops one another held parallel alignment of the braking surfaces of the brake ring and the reference plane.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, wherein the axial stops are formed out of the tubular portion by punching.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, wherein in the juxtaposition of brake ring and axial stops a plurality of the axial stops are deformed different degrees plastically.

6. The method according to any one of claims 1 to 5, wherein each of said axial stops before assembly has at least one tip and / or cutting edge for cooperation with the brake ring when pressing against each other.

7. The method according to any one of claims 1 to 6, wherein the brake ring has an inner profiling and the tubular portion has a corresponding outer profiling, and wherein each of said axial stops is formed on a profile head of the outer profiling.

8. The method according to any one of claims 1 to 6, wherein the brake ring has an inner profiling and the tubular portion has a corresponding outer profiling, and wherein each of said axial stops is formed in a profile gap of the outer profiling.

9. The method according to claim 8, wherein each of said axial stops is extended from one flank to an opposite flank of the outer profiling.

10. A composite brake disc comprising a brake ring and a brake disc cup having a tubular portion and an adjoining bottom portion, the tubular portion having a plurality of axial stops which are in contact surfaces with the brake ring in contact, wherein a plurality of the axial stops have contact surfaces, the each have a different size area.

11. Composite brake disc according to claim 10, wherein the brake ring has an inner profiling and the tubular portion has a corresponding outer profiling, wherein the inner profiling and the outer profiling interlock.

12. A brake disk hub for a composite brake disk, comprising a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops with contact ends, wherein each of the axial stops is shaped in that a cross-sectional area formed by it in a reference surface increases with increasing axial distance of the reference surface from the respective contact end, the reference surface corresponding to the contact surface of a brake ring to be joined to the brake disc hub to the composite brake disc, displaced parallel to the reference axis.

13. A brake disc hub for a composite brake disc, comprising a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops with contact ends, wherein the contact ends are free from the reference plane parallel surfaces.

14. The brake disk hub according to one of claims 12 to 13, wherein each of the axial stops is formed so that when a joining of the brake disk hub with a brake ring a first contact between a contact surface of the brake ring and the corresponding axial stop is punctiform or linear, in particular where the contact surface is aligned parallel to braking surfaces of the brake ring.

15. The brake disk cup according to one of claims 12 to 14, wherein the tubular portion has an outer profile.

16. A brake disc hub for a composite brake disc, comprising a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops, wherein by the plurality of axial stops a stop for a brake ring to be joined with the brake disc is formed, which consists of individual points and / or lines.

17. A brake disk hub for a composite brake disk, comprising a tubular portion and a subsequent bottom part, through which a reference plane and a reference plane perpendicular reference axis are defined, wherein the tubular portion having a plurality of axial stops, wherein each of the axial stops is formed so that in an assembly of the brake disk hub with a brake ring a first contact between the brake ring and the corresponding axial stop is punctiform or linear.