CH706111A2 - Direction interchangeable module for motorcycle, has steering fork including suspension/ shock absorbers fixed to rocker that is articulated at its middle to steering fork and connected to hydropneumatic suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
[0001] La présente invention concerne un module de direction interchangeable pour une motocyclette comportant un châssis portant, d’une part, une roue arrière et, d’autre part, un module de direction équipé d’un guidon, d’une fourche de direction traditionnelle à laquelle est attaché ledit guidon, une roue frontale et des organes de suspension/amortisseurs. The present invention relates to an interchangeable steering module for a motorcycle having a frame carrying, on the one hand, a rear wheel and, secondly, a steering module equipped with a handlebar, a fork of traditional direction to which is attached said handlebar, a front wheel and suspension members / dampers.
[0002] Les motocyclettes à vocation routière sont des véhicules à deux roues, la roue avant étant directrice et la roue arrière étant motrice. On connaît malheureusement très bien les risques inhérents à la circulation sur route courus avec ces véhicules, dans des conditions routières habituelles, sur des voies encombrées, des chaussées glissantes etc. La moindre perte d’adhérence peut entraîner la chute du pilote et provoquer un accident grave, voire mortel. [0002] Motorcycles for road use are two-wheeled vehicles, the front wheel being a steering wheel and the rear wheel being driving. Unfortunately, we know very well the risks inherent in road traffic run with these vehicles, in normal road conditions, on congested roads, slippery roads, etc. Any loss of traction can cause the driver to fall and cause a serious or even fatal accident.
[0003] Pour pallier le problème de la stabilité des véhicules à deux roues, une initiative, qui a consisté à lancer des scooters à trois roues, a connu un certain succès commercial. Elle ne concerne cependant que des scooters et non des motocyclettes, ce qui limite la demande à un public particulier qui recherche plus le confort que la sportivité, alors que la plupart des motocyclistes recherchent davantage la sportivité plutôt que le confort. Les scooters à trois roues sont des véhicules de conception nouvelle par rapport aux scooters à deux roues et tous les composants des premiers sont distincts des composants des seconds et ne peuvent en aucun cas être interchangés. La direction, le freinage, la suspension et l’amortissement sont adaptés aux véhicules respectifs. To overcome the problem of stability of two-wheeled vehicles, an initiative, which was to launch three-wheeled scooters, has had some commercial success. However, it concerns only scooters and not motorcycles, which limits the demand to a particular public who seeks more comfort than sportsmanship, while most motorcyclists seek more sportsmanship rather than comfort. Three-wheeled scooters are new-design vehicles compared to two-wheeled scooters, and all the components of the two-wheeled scooters are distinct from the components of the latter and can not be interchanged in any case. The steering, braking, suspension and damping are adapted to the respective vehicles.
[0004] On a proposé de transformer les motocyclettes classiques équipées de deux roues en véhicules à trois roues, mais ces transformations n’ont pas été suffisamment convaincantes pour séduire un public de motocyclistes qui tiennent à préserver la vocation essentiellement sportive d’une motocyclette. It has been proposed to transform conventional motorcycles equipped with two wheels in three-wheeled vehicles, but these transformations have not been sufficiently convincing to appeal to a motorcycle audience who want to preserve the essentially sporting vocation of a motorcycle.
[0005] La publication européenne EP 0 876 263 B1 décrit un véhicule à trois roues, les deux roues avant étant équipées chacune d’un organe de suspension/amortisseur hydraulique qui est couplé à une suspension hydropneumatique disposée de façon centrale entre ces roues et montée sur la fourche de direction. The European publication EP 0 876 263 B1 discloses a three-wheeled vehicle, the two front wheels being each equipped with a hydraulic suspension / damping member which is coupled to a hydropneumatic suspension centrally disposed between these wheels and mounted on the steering fork.
[0006] Ce dispositif présente un inconvénient majeur qui est lié à une réglementation contraignante interdisant les systèmes à suspension exclusivement hydraulique en raison du danger qu’ils font courir à l’utilisateur du véhicule en cas de défaillance du système hydraulique. Une telle défaillance peut même se produire en cas de grand froid, lorsque l’huile hydraulique durcit et se fige. This device has a major drawback which is related to a restrictive regulation prohibiting exclusively hydraulic suspension systems because of the danger they pose to the user of the vehicle in case of failure of the hydraulic system. Such a failure may even occur in extreme cold weather when the hydraulic oil hardens and freezes.
[0007] En outre, la suspension exclusivement hydraulique des roues s’avère relativement peu performante. En effet, le temps de réaction de la direction sur un parcours sinueux crée un défaut de maniabilité qui peut être extrêmement dangereux pour le pilote. In addition, the exclusively hydraulic suspension of the wheels is relatively inefficient. Indeed, the reaction time of the steering on a winding course creates a maneuverability that can be extremely dangerous for the pilot.
[0008] La présente invention se propose de pallier les inconvénients susmentionnés en permettant aux motocyclistes de bénéficier de manière simple et économique d’une augmentation sensible de la stabilité de leur engin et, de ce fait, d’améliorer leur sécurité, sans pour autant transformer la motocyclette en scooter à trois roues en lui faisant perdre sa maniabilité et son caractère essentiellement sportif. The present invention proposes to overcome the aforementioned drawbacks by allowing motorcyclists to benefit from a simple and economical way of a significant increase in the stability of their machine and, therefore, to improve their safety, without for all that transform the motorcycle into a three-wheeled scooter by losing its maneuverability and its essentially sporting character.
[0009] Ce but est atteint par le module de direction interchangeable pour une motocyclette selon l’invention tel que défini en préambule et caractérisé en ce que ledit module de direction comporte une fourche de direction de substitution, agencée pour porter ledit guidon, cette fourche de direction de substitution étant pourvue de moyens de montage sur ledit châssis de la motocyclette agencés pour permettre le remplacement de ladite fourche de direction traditionnelle par ladite fourche de direction de substitution, en ce que cette fourche de direction de substitution porte une bascule pivotant autour d’un axe central, sur laquelle sont montés, de part et d’autre dudit axe central, lesdits organes de suspension/amortisseurs respectivement solidaires d’une roue directionnelle indépendante, lesdites roues directionnelles indépendantes étant parallèles entre elles et montées aux extrémités libres desdits organes de suspension/amortisseurs, en ce que deux bras de suspension sont couplés, d’une part, auxdits organes de suspension/amortisseurs et, d’autre part, à un élément du châssis pour former un triangle de suspension, et en ce que lesdits organes de suspension/amortisseurs sont reliés à un dispositif de suspension hydropneumatique au moyen de deux conduits hydrauliques. This object is achieved by the interchangeable direction module for a motorcycle according to the invention as defined in the preamble and characterized in that said steering module comprises a replacement steering fork, arranged to carry said handlebar, this fork replacement steering means being provided with mounting means on said motorcycle frame arranged to allow replacement of said traditional steering fork by said substitution steering fork, in that said steering shift fork carries a pivoting rocker around the a central axis, on which are mounted, on either side of said central axis, said suspension / damping members respectively integral with an independent directional wheel, said independent directional wheels being parallel to each other and mounted at the free ends of said bodies suspension / shock absorbers, in that two arms of suspension are coupled, on the one hand, to said suspension / damping members and, on the other hand, to a frame member to form a wishbone, and in that said suspension / damping members are connected to a suspension device. hydropneumatic suspension by means of two hydraulic conduits.
[0010] Selon un mode de réalisation préférentiel, ladite fourche de direction de substitution peut être pourvue d’un arbre de direction logé dans un manchon de liaison agencé pour être monté sur un élément du châssis de la motocyclette et portant l’arbre de direction sur lequel est monté le guidon, le manchon de liaison étant sensiblement identique à celui de la fourche de direction traditionnelle en vue de remplacer ladite fourche de direction traditionnelle par ladite fourche de direction de substitution. According to a preferred embodiment, said replacement steering fork can be provided with a steering shaft housed in a connecting sleeve arranged to be mounted on a frame member of the motorcycle and carrying the steering shaft. on which is mounted the handlebar, the connecting sleeve being substantially identical to that of the traditional steering fork to replace said traditional steering fork with said replacement steering fork.
[0011] D’une manière particulièrement avantageuse, la bascule peut être associée à un limiteur d’angle mécanique agencé pour limiter l’amplitude du pivotement de ladite bascule à une valeur prédéterminée. In a particularly advantageous manner, the rocker can be associated with a mechanical angle limiter arranged to limit the amplitude of the pivoting of said rocker to a predetermined value.
[0012] Selon un mode de réalisation préféré, ledit limiteur d’angle est une butée progressive en élastomère disposée en dessous de l’axe de pivotement de ladite bascule. According to a preferred embodiment, said angle limiter is a progressive stop made of elastomer disposed below the pivot axis of said rocker.
[0013] La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée de formes de réalisation préférées du dispositif, en référence aux dessins annexés donnés à titre indicatif et non limitatif, dans lesquels: <tb>la fig. 1<sep>représente une vue latérale du module de direction pour motocyclette selon l’invention, <tb>la fig. 2<sep>est une vue frontale du module de direction de la fig. 1, dans une position sensiblement droite, <tb>la fig. 3<sep>représente une vue frontale du module de direction de la fig. 1, dans une position inclinée, et <tb>la fig. 4<sep>représente une vue frontale d’une autre forme de réalisation du module de direction selon l’invention, dans une position sensiblement droite.The present invention and its advantages will be better understood on reading the detailed description of preferred embodiments of the device, with reference to the accompanying drawings given by way of indication and not limitation, in which: <tb> fig. 1 <sep> represents a side view of the motorcycle steering module according to the invention, <tb> fig. 2 <sep> is a front view of the direction module of FIG. 1, in a substantially straight position, <tb> fig. 3 <sep> represents a front view of the direction module of FIG. 1, in an inclined position, and <tb> fig. 4 <sep> represents a front view of another embodiment of the steering module according to the invention, in a substantially straight position.
[0014] Le module de direction interchangeable 10 pour une motocyclette, tel que représenté par les fig. 1à 3, comporte un guidon 11 et une fourche de direction 12 à laquelle est fixé ledit guidon 11 agencé pour actionner un ensemble tournant porté par ladite fourche de direction 12. Cette fourche de direction 12 comprend un arbre de direction 12a qui est logé dans un manchon cylindrique 12b solidaire d’un élément de cadre 12c du châssis de la motocyclette. Sur cette fourche de direction, sont en outre montés deux organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 montés pour contrôler les déplacements verticaux dudit ensemble tournant. Ledit ensemble tournant comporte deux roues indépendantes 15a et 15b montées librement, respectivement sur deux axes fixes, portés chacun par un triangle de suspension 16. Les deux triangles de suspension 16 sont constitués chacun d’un bras de suspension 17 articulé sur un élément 18 du châssis et sur un des deux organes de suspension/amortisseur 13 ou 14. Les extrémités supérieures des organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 sont articulées aux extrémités respectives d’une bascule 19 pivotant sur un axe de pivotement central fixe, en son milieu, par rapport à la fourche de direction 12. Cet assemblage permet au véhicule de s’incliner d’un côté ou de l’autre tout en permettant aux deux roues indépendantes 15a et 15b de se maintenir en appui sur le sol pour améliorer la tenue de route du véhicule par rapport à un véhicule à deux roues classique et pour réduire de manière importante le risque de dérapage de la partie frontale de ce véhicule. The interchangeable direction module 10 for a motorcycle, as shown in FIGS. 1 to 3, comprises a handlebar 11 and a steering fork 12 to which is fixed said handlebar 11 arranged to actuate a rotating assembly carried by said steering fork 12. This steering fork 12 comprises a steering shaft 12a which is housed in a 12b cylindrical sleeve integral with a frame member 12c of the frame of the motorcycle. On this steering fork, are further mounted two suspension members / dampers 13 and 14 mounted to control the vertical movements of said rotating assembly. Said rotating assembly comprises two independent wheels 15a and 15b mounted freely, respectively on two fixed axes, each carried by a suspension triangle 16. The two suspension triangles 16 each consist of a suspension arm 17 hinged to an element 18 of the frame and on one of the two suspension / damper members 13 or 14. The upper ends of the suspension / damping members 13 and 14 are hinged to the respective ends of a pivoting lever 19 on a fixed central pivot axis, in its middle, relative to the steering fork 12. This assembly allows the vehicle to tilt from one side or the other while allowing the two independent wheels 15a and 15b to remain supported on the ground to improve the holding of vehicle compared to a conventional two-wheeled vehicle and to significantly reduce the risk of skidding of the front of this vehicle.
[0015] Le module de direction interchangeable représenté est destiné à remplacer une fourche de direction traditionnelle pour une motocyclette à deux roues. Pour une utilisation sportive, le motocycliste roule avec sa motocyclette traditionnelle, non transformée en véhicule à trois roues. Lorsqu’il souhaite améliorer la stabilité et la tenue de route de son véhicule, notamment pour une conduite sur des routes à grande circulation relativement peu sinueuses, ou pour une conduite plus «familiale» le conducteur peut adapter ledit module de direction interchangeable à deux roues directionnelles. Il lui suffit à cet effet de substituer à la fourche traditionnelle, la fourche spéciale, par exemple en introduisant l’arbre de direction 12a dans le manchon 12b et de remonter le guidon 11 en position. The interchangeable steering module shown is intended to replace a traditional steering fork for a two-wheeled motorcycle. For sporting use, the motorcyclist rides with his traditional motorcycle, not transformed into a three-wheeled vehicle. When he wants to improve the stability and handling of his vehicle, especially for driving on relatively winding roads, or for a more "family" driving the driver can adapt the exchangeable two-wheel steering module directional. It is sufficient for this purpose to replace the traditional fork, the special fork, for example by introducing the steering shaft 12a in the sleeve 12b and to raise the handlebar 11 in position.
[0016] Pour améliorer la suspension du véhicule dans les virages, il est utile, voire indispensable, de réaliser une suspension adaptée à chacune des deux roues 15a et 15b. Cette suspension est réalisée au moyen des deux organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 qui sont reliés à un dispositif de suspension hydropneumatique 20 au moyen de deux conduits 20a et 20b qui assurent la connexion directe des organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 avec le dispositif de suspension hydropneumatique 20. Selon l’inclinaison du véhicule, le fluide hydraulique circule d’un desdits organes de suspension/amortisseurs 13 ou 14 vers le dispositif de suspension hydropneumatique 20 ou inversement. Pour une inclinaison relativement faible, le contrôle de l’inclinaison s’effectue essentiellement mécaniquement au moyen de la bascule 19. Pour une inclinaison plus accentuée, un limiteur d’angle 19a entre en action. Le contrôle de l’inclinaison devient alors progressivement hydraulique. To improve the suspension of the vehicle in turns, it is useful, even essential, to achieve a suspension adapted to each of the two wheels 15a and 15b. This suspension is achieved by means of two suspension / damper members 13 and 14 which are connected to a hydropneumatic suspension device 20 by means of two ducts 20a and 20b which ensure the direct connection of the suspension / shock absorber members 13 and 14 with the hydropneumatic suspension device 20. Depending on the inclination of the vehicle, the hydraulic fluid flows from one of said suspension members / dampers 13 or 14 to the hydropneumatic suspension device 20 or vice versa. For a relatively low inclination, the control of the inclination is carried out essentially mechanically by means of the rocker 19. For a more pronounced inclination, an angle limiter 19a comes into action. The control of the inclination then becomes progressively hydraulic.
[0017] La fig. 2 représente la motocyclette, vue de l’avant, dans une position droite, c’est-à-dire lorsque son axe est sensiblement vertical ou perpendiculaire à la route. Dans cette position, la quantité de fluide hydraulique est également répartie entre les deux organes de suspension/amortisseurs 13 et 14. La bascule 19 est sensiblement horizontale. Le limiteur d’angle 19a n’exerce aucune fonction dans cette position. FIG. 2 shows the motorcycle, seen from the front, in an upright position, that is to say when its axis is substantially vertical or perpendicular to the road. In this position, the amount of hydraulic fluid is equally distributed between the two suspension / damping members 13 and 14. The rocker 19 is substantially horizontal. The angle limiter 19a has no function in this position.
[0018] La fig. 3 représente cette même motocyclette lorsque le pilote a tourné le guidon 11 d’un côté, ce qui revient à faire pencher la motocyclette du même côté. Les deux roues directrices 15a et 15b s’inclinent par rapport à leur surface d’appui tout en restant parallèles à elles-mêmes. Cette inclinaison est obtenue grâce à la bascule 19 qui pivote autour de son axe de pivotement central, proportionnellement à l’angle de rotation du guidon 11. Quelle que soit l’inclinaison de la motocyclette, celle-ci disposera de trois points d’appui définis par les bandes de roulement respectives des deux roues avant 15a et 15b et de celle de la roue arrière (non représentée). La stabilité de cette motocyclette est considérablement accrue par rapport à celle d’une motocyclette classique à deux roues qui aura été transformée par la substitution de son module de direction initial par le module de direction tel que défini par l’invention décrite. FIG. 3 represents the same motorcycle when the driver turned the handlebars 11 on one side, which amounts to tilting the motorcycle on the same side. The two steered wheels 15a and 15b incline relative to their bearing surface while remaining parallel to themselves. This inclination is obtained through the rocker 19 which pivots about its central pivot axis, proportionally to the angle of rotation of the handlebar 11. Regardless of the inclination of the motorcycle, it will have three points of support defined by the respective treads of the two front wheels 15a and 15b and that of the rear wheel (not shown). The stability of this motorcycle is considerably increased compared to that of a conventional two-wheeled motorcycle that has been transformed by the substitution of its initial direction module by the direction module as defined by the invention described.
[0019] Dans cette situation, l’alimentation en fluide hydraulique entre les deux organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 est distincte. La bascule 19 pivote autour de son axe de pivotement central. Ce pivotement est limité par le limiteur d’angle 19a réalisé sous la forme d’une butée progressive en élastomère. Dans la réalisation telle que représentée, le fluide hydraulique circule librement entre le dispositif de suspension hydropneumatique 20 et les deux organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 à travers les conduits 20a et 20b. Selon l’inclinaison, il circule de l’un des organes de suspension/amortisseurs 13 ou 14 vers le dispositif amortisseur hydropneumatique 20, ou du dispositif amortisseur hydropneumatique 20 vers l’un des organes de suspension/amortisseurs 13 ou 14. In this situation, the supply of hydraulic fluid between the two suspension members / dampers 13 and 14 is distinct. The rocker 19 pivots about its central pivot axis. This pivoting is limited by the angle limiter 19a made in the form of a progressive stop elastomer. In the embodiment as shown, the hydraulic fluid flows freely between the hydropneumatic suspension device 20 and the two suspension / damping members 13 and 14 through the conduits 20a and 20b. Depending on the inclination, it flows from one of the suspension / damping members 13 or 14 to the hydropneumatic damping device 20, or from the hydropneumatic damping device 20 to one of the suspension / damping members 13 or 14.
[0020] La fig. 4 représente une variante de réalisation du module de direction interchangeable pour une motocyclette tel que représenté par la fig. 2. Ce module est en tous points identique à celui illustré par la fig. 2 sauf que les roues directrices 15a et 15b, qui sont disposées à l’extérieur des deux organes de suspension/amortisseurs 13 et 14 dans le cas de la fig. 2, sont, dans le cas de cette figure, disposées à l’intérieur desdits organes de suspension/amortisseurs 13 et 14. Cette solution dans laquelle les deux roues directrices sont plus rapprochées, tout en permettant d’augmenter la surface de contact des roues avant avec le sol par rapport à une motocyclette classique à une seule roue directrice, reste plus proche de la motocyclette classique au point de vue maniabilité et sportivité que la réalisation selon la fig. 2. Elle répond davantage aux souhaits des adeptes de la motocyclette. FIG. 4 shows an alternative embodiment of the interchangeable direction module for a motorcycle as shown in FIG. 2. This module is in all respects identical to that illustrated in FIG. 2 except that the steered wheels 15a and 15b, which are arranged outside the two suspension members / dampers 13 and 14 in the case of FIG. 2, are, in the case of this figure, disposed within said suspension members / dampers 13 and 14. This solution in which the two steering wheels are closer together, while allowing to increase the contact surface of the wheels front with the ground compared to a conventional motorcycle with a single steering wheel, remains closer to the conventional motorcycle from the point of view of handling and sportiness than the embodiment according to FIG. 2. It responds more to the wishes of the motorcycle enthusiast.
[0021] Bien d’autres variantes de réalisation sont envisageables. La forme et les dimensions des différents composants peuvent être adaptées en fonction de la motocyclette concernée, de son profil, de sa puissance etc. Le dispositif de l’invention peut être conçu comme un accessoire susceptible de se substituer à une commande de direction d’origine pour améliorer la tenue de route et la capacité de transport d’Une motocyclette traditionnelle commercialisée avec une seule roue directrice. Sans quasiment aucune modification technique de la motocyclette, le dispositif de l’invention peut être monté en tant qu’accessoire et être substitué à la fourche télescopique de la motocyclette originale et réciproquement. De cette façon, la motocyclette peut avoir deux utilisations distinctes, l’une sportive et l’autre sécurisée pour une utilisation comme véhicule de route. Les variantes envisagées restent toutefois dans le champ d’application des revendications et ne dépassent pas le cadre de la présente invention. Many other embodiments are possible. The shape and dimensions of the different components can be adapted according to the motorcycle concerned, its profile, its power etc. The device of the invention can be designed as an accessory that can replace an original steering control to improve the handling and carrying capacity of a traditional motorcycle marketed with a single steering wheel. Without virtually any technical modification of the motorcycle, the device of the invention can be mounted as an accessory and be substituted for the telescopic fork of the original motorcycle and vice versa. In this way, the motorcycle can have two distinct uses, one sporty and the other secured for use as a road vehicle. The alternatives contemplated, however, remain within the scope of the claims and do not go beyond the scope of the present invention.
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| CH00205/12A CH706111A2 (en) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | Direction interchangeable module for motorcycle, has steering fork including suspension/ shock absorbers fixed to rocker that is articulated at its middle to steering fork and connected to hydropneumatic suspension device |
Publications (1)
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| CH706111A2 true CH706111A2 (en) | 2013-08-15 |
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ID=48948965
Family Applications (1)
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| CH00205/12A CH706111A2 (en) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | Direction interchangeable module for motorcycle, has steering fork including suspension/ shock absorbers fixed to rocker that is articulated at its middle to steering fork and connected to hydropneumatic suspension device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| AZW | Rejection (application) |