CH679165A5

CH679165A5 - Butt joint between railway track sections - comprises key fitting in keyways in rail heads

Info

Publication number: CH679165A5
Application number: CH162689A
Authority: CH
Inventors: Otto Schaerer
Original assignee: Otto Schaerer
Priority date: 1989-04-28
Filing date: 1989-04-28
Publication date: 1991-12-31

Abstract

The butt-joint between sections of railway track (1,2) comprises a parallel key (3) bridging the intervening gap (x) and fitting in keyways (31) machined in the heads of the adjacent rail heads. Both key and keyway can extend into the webs of the rails, to one of which the key is fixed. The keywey width can be greater than the thickness of the web. Slots can first be cut by burner in the webs and then in the heads, the key being then welded to one rail. ADVANTAGE - No noise as vehicles travel over joint.

Description

       

  
 



  Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenstoss, der bezweckt, Schlaggeräusche beim Überfahren des Stosses zu verhindern. Bekannt sind Schienenstösse, bei denen die Köpfe der aneinanderstossenden Schienen einander schräg überlappen und durch einen schrägen Vertikalschlitz voneinander getrennt sind (Schrägstoss). Auch sind Schienenstösse bekannt, bei denen die Köpfe der aneinanderstossenden Schienen einander stufenförmig überlappen (Blattstoss). Beide bekannten Lösungen haben den Nachteil, dass die Köpfe der Schienen dadurch geschwächt sind. 



  Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen Schienenstoss dieser Art zu schaffen, bei der der Schienenkopf möglichst wenig geschwächt ist und bei dem Schlaggeräusche beim Überfahren vermieden werden. 



  Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einem Schienenstoss, der die Merkmale des Patentanspruches 1 aufweist. Die Erfindung gibt auch an, wie ein solcher Schienenstoss bei  einer bereits verlegten Schiene angebracht werden kann. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt: 
 
   Fig. 1 zeigt einen Schienenstoss in Ansicht von oben; 
   Fig. 2 denselben Schienenstoss von der Seite; 
   Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1; 
   Fig. 4 einen Schnitt durch einen Keil; 
   Fig. 5 eine Seitenansicht wie bei Fig. 2, jedoch ohne eingelegten Keil. 
 



  Bei einem Schienenstoss werden die Schienen 1, 2 so verlegt, dass sie sich je nach der herrschenden Temperatur ausdehnen oder zusammenziehen können. Dadurch verbleibt zwischen den Schienenenden ein Spalt X. Das Überfahren dieses Spaltes erzeugt Lärm, und die Erfindung zielt darauf ab, dies zu verhindern, indem sie den Spalt mittels eines plattenförmigen in die Schienen eingelegten Keiles 3 überbrückt. 



  Dazu ist am Ende jeder der beiden aneinandergrenzenden Schienen eine Nut 31 angebracht, in der der plattenförmige Keil 3 eingelegt ist. Vorzugsweise ist die Nut so tief, dass er sich vom Schienenkopf 21 bis in den Leib 22 erstreckt. Der plattenförmige Keil 3 kann dann am Leib einer 2 der beiden aneinandergrenzenden Schienen angeschweisst werden, wobei er in der Nut der anderen Schiene 1 verschiebbar bleibt. Dadurch kann der Schienenstoss ohne Rattergeräusche überfahren werden. 



   Soll ein solcher Stoss bei neu zu verlegenden Schienen angebracht werden, können die Nuten in der Werkstatt eingefräst und der Keil eingelegt und angeschweisst werden. Bei bereits verlegten Schienen kann mit dem Schneidbrenner gearbeitet werden. Dann ist es besonders vorteilhaft, den Schlitz breiter als die Dicke des Schienenleibes auszuführen. Man geht dabei so vor, dass man zuerst Schlitze 31 min  aus dem Leib schneidet und erst danach die Nut in den Schienenkopf schneidet. Ist die Nut breiter als die Dicke des Schienenleibes, geht die Schneidflamme seitlich am Leib vorbei, so dass dieser nicht beschädigt wird. 



  Der Deutlichkeit halber sind in der Zeichnung die sich zwischen dem Schienenkopf 21 und dem Schienenfuss 23 erstreckenden Laschen weggelassen. Lediglich sind die hierfür benötigten Befestigungslöcher 24 angebracht. 



  
 



  The invention relates to a rail joint, the purpose of which is to prevent striking noises when driving over the joint. Rail joints are known in which the heads of the rails abutting one another overlap one another at an angle and are separated from one another by an oblique vertical slot (oblique joint). Rail joints are also known in which the heads of the rails abutting one another overlap one another in a step-like manner (leaf joint). Both known solutions have the disadvantage that the heads of the rails are weakened as a result.



  The object of the invention is to create a rail joint of this type in which the rail head is weakened as little as possible and in which striking noises when driving over it are avoided.



  The invention solves this problem with a rail joint, which has the features of claim 1. The invention also specifies how such a rail joint can be attached to a rail that has already been laid. In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown:
 
   Fig. 1 shows a rail joint in a view from above;
   2 shows the same rail joint from the side;
   Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1;
   4 shows a section through a wedge.
   Fig. 5 is a side view as in Fig. 2, but without an inserted wedge.
 



  In the event of a rail joint, the rails 1, 2 are laid in such a way that they can expand or contract depending on the prevailing temperature. This leaves a gap X between the rail ends. Driving over this gap generates noise, and the invention aims to prevent this by bridging the gap by means of a plate-shaped wedge 3 inserted into the rails.



  For this purpose, a groove 31 is provided at the end of each of the two adjacent rails, in which the plate-shaped wedge 3 is inserted. The groove is preferably so deep that it extends from the rail head 21 into the body 22. The plate-shaped wedge 3 can then be welded to the body of a 2 of the two adjoining rails, it remaining displaceable in the groove of the other rail 1. This means that the rail joint can be run over without chattering noises.



   If such a joint is to be attached to new rails to be installed, the grooves can be milled in the workshop and the wedge inserted and welded on. The cutting torch can be used for rails that have already been laid. Then it is particularly advantageous to make the slot wider than the thickness of the rail body. The procedure is to first cut slots out of the body for 31 minutes and only then to cut the groove in the rail head. If the groove is wider than the thickness of the rail body, the cutting flame passes the side of the body so that it is not damaged.



  For the sake of clarity, the tabs extending between the rail head 21 and the rail foot 23 are omitted in the drawing. Only the mounting holes 24 required for this are provided.

Claims

1. rail joint between adjacent railroad rails (1, 2), characterized in that in the rail head center of both rail ends there is a groove (31) into which a plate-shaped wedge (3) is inserted which bridges the joint gap (X).

2. Rail joint according to claim 1, characterized in that the groove (31) and the plate-shaped wedge (3) extend into the body (22) of the rail.

3. rail joint according to claim 1, characterized in that the plate-shaped wedge (3) in one (2) of the two adjacent rails (1, 2) is attached.

4. rail joint according to claim 1, characterized in that the groove (31) is wider than the thickness of the body (22) of the rail.

5.

Method for producing a rail joint according to claims 1 and 4 with the aid of a cutting torch, characterized in that first slits (31 min) are cut into the body (22) of the rail, the upper limit of which extends to the underside of the head (21), and then cuts the slot (31) out of the head (21), which is wider than the body is thick and finally inserts the plate-shaped wedge (3) and welds it to one end of the rail. 1. rail joint between adjacent railroad rails (1, 2), characterized in that in the rail head center of both rail ends there is a groove (31) into which a plate-shaped wedge (3) is inserted which bridges the joint gap (X). 2. Rail joint according to claim 1, characterized in that the groove (31) and the plate-shaped wedge (3) extend into the body (22) of the rail. 3. rail joint according to claim 1, characterized in that the plate-shaped wedge (3) in one (2) of the two adjacent rails (1, 2) is attached. 4. rail joint according to claim 1, characterized in that the groove (31) is wider than the thickness of the body (22) of the rail. 5.

Method for producing a rail joint according to claims 1 and 4 with the aid of a cutting torch, characterized in that first slits (31 min) are cut into the body (22) of the rail, the upper limit of which extends to the underside of the head (21), and then cuts the slot (31) out of the head (21), which is wider than the body is thick and finally inserts the plate-shaped wedge (3) and welds it to one end of the rail.