BESCHREIBUNG
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es sind bereits Versuche bekanntgeworden, flüssige Brennstoffe durch Magnetfelder zu beeinflussen (DE-OS 2 256 379), um einen besseren Wirkungsgrad in Verbrennungsmotoren zu erreichen. In der Praxis konnten sich jene Magnetvorrichtungen indessen nicht durchsetzen.
Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe besteht darin, eine Vorrichtung zu schaffen, welche durch eine konzentrierte magnetische Beeinflussung von flüssigem Brennstoff eine bessere Verbrennung in Verbrennungsmotoren und Ölbrennern bewirkt.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 genannten Merkmale gelöst.
Die physikalische Erklärung des durch die magnetische Brennstoffbeeinflussung bewirkten Phänomens ist zurzeit noch nicht völlig geklärt. Praktische Versuche zeigen indessen bei Einsatz der erfindungsgemässen Vorrichtung eine signifikante Reduktion des Brennstoffverbrauches und Schadstoffausstosses bei Benzin- und Dieselmotoren und Ölbrennern und bessere Laufeigenschaften von Verbrennungsmotoren.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Schnitt dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.
Die Vorrichtung enthält einen Ringmagneten 9, welcher quer magnetisiert ist, d. h., die beiden Magnetpole befinden sich an den Stirnflächen des Ringes. Beidseits der Stirnflächen des Ringes sind Polschuhe 7, 10 angeordnet, welche je eine Ringform haben und aus Weicheisen bestehen. Im Zentrum des Ringes ist ein Polkern 5 vorhanden, der ebenfalls aus Weicheisen besteht und ein Bestandteil der Polschuhe bildet. Im Zentrum dieses Polkernes 5 mündet ein Einlassnippel 13 ein, dessen Längsbohrung in eine oder meh- rere Radialbohrungen 11 im Innern des Polkernes 5 einmündet. Zwischen der Bohrung des Ringes 9, den beiden ringförmigen Polschuhen 8 und 10 und dem Polkern 5 befindet sich eine ringförmige Wirbelkammer 14.
Der abflussseitige ringförmige Polschuh 8 erstreckt sich nicht ganz bis zum Polkern 5, so dass ein kammerförmiger Magnetspalt 6 gebildet wird, welcher einen wesentlich geringeren Querschnitt als die Wirbelkammer 14 hat. An diesen ringförmigen Magnetspalt 6 schliesst sich eine kegelförmige Abflussdüse an, welche zwischen einer Kegelhülse 3 und einem Kegelkern 4 gebildet wird, so dass sich zwischen diesen ein für den Durchfluss verbleibender Spalt 17 ergibt.
Abflusseitig geht der kegelförmige Spalt 17 in die Bohrung eines Abflussnippels 1 über, der durch eine Dichtung 2 abgedichtet ist. Weitere Dichtungen 7, 12 befinden sich zwischen der Kegelhülse 3 und der Ringscheibe 8 sowie zwischen der Ringscheibe 10 und dem Einlassnippel 13. Die Verbindung zwischen dem Ringmagneten 9 und den beiden ringförmigen Polschuhen 8 und 10 erfolgt vorzugsweise durch Klebstoff; es sind indessen auch andere Befestigungsmöglichkeiten, beispielsweise mit Umfassungsklammern, durchgehenden Bohrungen od. dgl. möglich. Die Kegelhülse 3 wird mit Hilfe von Schrauben 15 am ringförmigen Polschuh 8 befestigt.
Die Vorrichtung wird möglichst nahe beim Vergaser oder bei der Einspritzpumpe vom Verbrennungsmotor angeordnet oder möglichst nahe beim Brenner vom Olbrenner. Bei einem Zufluss von flüssigem Brennstoff gelangt dieser vom Zuflussnippel 13 in die Radialbohrung 11 und von dort in die ringförmige Wirbelkammer 14. Im Magnetspalt 6 wird der Brennstoff der Wirkung des sich in diesem Magnetspalt 6 konzentrierenden Magnetflusses ausgesetzt und verlässt hernach diesen Magnetspalt über den Spalt 17 und den Abflussnippel 1. Dabei wird eine möglichst laminare Strömung des abfliessenden Brennstoffes angestrebt.
Durch die Polschuhe 5, 8, 10 werden die Feldlinien 16 des Ringmagneten - welche schematisch eingezeichnet sind im Magnetspalt 6 gebündelt, wobei eine möglichst hohe magnetische Feldstärke angestrebt wird, welche den durch- fliessenden Brennstoff im gewünschten Sinne beeinflusst.
Bei einer realisierten Ausführungsform des Ringmagneten betrug der magnetische Fluss 250-30011Weber im Spalt und die magnetische Induktion 1 Tesla.
DESCRIPTION
The invention relates to a device according to the preamble of claim 1.
Attempts have already been made to influence liquid fuels by magnetic fields (DE-OS 2 256 379) in order to achieve better efficiency in internal combustion engines. In practice, however, those magnetic devices could not prevail.
The object to be achieved by the invention is to provide a device which, by means of a concentrated magnetic influence on liquid fuel, brings about better combustion in internal combustion engines and oil burners.
This object is achieved by the features mentioned in the characterizing part of patent claim 1.
The physical explanation of the phenomenon caused by magnetic fuel influence has not yet been fully clarified. However, practical tests show a significant reduction in fuel consumption and pollutant emissions in gasoline and diesel engines and oil burners and better running properties of internal combustion engines when using the device according to the invention.
In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown in section and is explained in more detail below.
The device contains a ring magnet 9 which is magnetized transversely, i. that is, the two magnetic poles are on the end faces of the ring. Pole shoes 7, 10 are arranged on both sides of the end faces of the ring, each of which has a ring shape and consist of soft iron. In the center of the ring there is a pole core 5, which also consists of soft iron and forms part of the pole shoes. An inlet nipple 13 opens into the center of this pole core 5 and its longitudinal bore opens into one or more radial bores 11 in the interior of the pole core 5. An annular swirl chamber 14 is located between the bore of the ring 9, the two annular pole pieces 8 and 10 and the pole core 5.
The outflow-side annular pole piece 8 does not extend all the way to the pole core 5, so that a chamber-shaped magnetic gap 6 is formed which has a substantially smaller cross section than the swirl chamber 14. This annular magnetic gap 6 is followed by a conical drain nozzle, which is formed between a conical sleeve 3 and a conical core 4, so that there is a gap 17 remaining for the flow therebetween.
On the drain side, the conical gap 17 merges into the bore of a drain nipple 1, which is sealed by a seal 2. Further seals 7, 12 are located between the conical sleeve 3 and the annular disk 8 and between the annular disk 10 and the inlet nipple 13. The connection between the ring magnet 9 and the two annular pole pieces 8 and 10 is preferably made by adhesive; however, other fastening options are also possible, for example with brackets, through bores or the like. The conical sleeve 3 is fastened to the annular pole piece 8 by means of screws 15.
The device is arranged as close as possible to the carburetor or to the injection pump of the internal combustion engine or as close as possible to the burner by the oil burner. In the event of an inflow of liquid fuel, it passes from the inflow nipple 13 into the radial bore 11 and from there into the annular swirl chamber 14. In the magnetic gap 6, the fuel is exposed to the action of the magnetic flux concentrating in this magnetic gap 6 and then leaves this magnetic gap via the gap 17 and the drain nipple 1. The aim is to achieve a flow of the outflowing fuel that is as laminar as possible.
The field lines 16 of the ring magnet - which are shown schematically in the magnetic gap 6 - are bundled by the pole shoes 5, 8, 10, the aim being the highest possible magnetic field strength which influences the fuel flowing through in the desired sense.
In a realized embodiment of the ring magnet, the magnetic flux was 250-30011 weaver in the gap and the magnetic induction was 1 Tesla.