BESCHREIBUNG
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schuhsohle nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die allgemein ein Vorprodukt oder ein Teil eines Motorradschuhs, insbesondere -stiefels, sein kann.
Beim Motorrad-Rennsport legen sich die Fahrer oft derartig in die Kurve, dass eine Kante ihres Stiefels Bodenberührung bekommt. Durch das resultierende Radieren erleiden die Aussenkanten der Motorradschuhe einen verstärkten Abrieb, der zur Folge hat, dass der einzelne Schuh oft nur ein einziges Rennen oder eine kleine Zahl von Rennen überlebt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit Hilfe einer verbesserten Schuhsohle die Lebensdauer des damit hergestellten Motorradschuhs wesentlich zu verlängern. Dies wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung erreicht. Hierbei wird Schutz für das Verschleisspflaster beansprucht. Mit Hilfe des Befestigungsmittels lässt sich ein auswechselbares Verschleisspflaster anbringen, das nach einem oder mehreren Rennen von der Sohle abgenommen wird und durch ein neues ersetzt wird. Nach Anspruch 2 befindet sich das Verschleisspflaster an der unteren Kante der Sohle, und Anspruch 4 betrifft die Sohle mit daran befestigtem Verschleisspflaster.
Diese Konstellation weist erhebliche Vorteile gegenüber einer beispielsweise nur schräg zurückgesetzten Sohlenseitenwand auf, bei der das Verschleissvolumen nur einfach freigelassen ist, da bei einer solchen Ausführung die Annäherung an den Boden nicht spürbar ist und im Fall eines Bodenkontakts der verbliebene Rand sehr schnell durchgescheuert ist. Das Verschleisspflaster zeigt demgegen über dann, wenn der herkömmliche Schuh mit dem Bodenkontakt beginnt, durch den Bodenkontakt des Verschleisspflasters die bereits erfolgte Annäherung an den Boden an, ohne dass hierbei der Schuh als solcher zerstört wird. Als Bereich, in dem das Verschleisspflaster zu befestigen sein soll, kommt insbesondere nach Anspruch 3 der vordere äussere Seitenbereich in Frage, der beim üblichen Rennfahren am meisten der Bodenkontaktgefahr ausgesetzt ist.
Bei einer Dimensionierung nach Anspruch 5 wird der Bodenkontakt ebenso früh bemerkt wie bei herkömmlichen Stiefeln, er führt jedoch nicht zu einer Zerstörung des Stiefels. Anspruch 6 gibt vorteilhafte Massnahmen für die Beschaffenheit des Verschleisspflasters an, das insbesondere aus Gummi oder einem gummiartigen Kunststoff bestehen kann, der sich also auch bei Unebenheiten des Bodens nicht hart an diesem festhängt, sondern weich radiert, ohne im ganzen von der Sohle abzureissen.
Zur Erzielung einer besseren Befestigung kann nach den Ansprüchen 7 und 8 die Ausdehnung des Befestigungsmittels grösser sein als die des Verschleisspflasters. Als Befestigungsmittel kommt insbesondere ein Flächenreissverschluss in Frage, der bei ausreichend festem Halt ein sehr leichtes Austauschen des Verschleisspflasters ermöglicht, jedoch sind auch Druckknöpfe, Schrauben oder Riemen möglich.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht von unten einer erfindungsgemässen Schuhsohle mit im Abstand davon dargestelltem Verschleisspflaster;
Fig. 2 die Sohle nach Figur 1 in perspektivischer Ansicht von schräg oben hinten;
Fig. 3 einen Schnitt durch die Sohle einschliesslich des Verschleisspflasters nach Figur 1 in einer Ebene III - III;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Verschleisspflasters allein.
Ein aus Kunststoff geformter Sohlenrohling 1 besteht aus einem Absatz 2, der an seiner Unterseite profiliert sein kann, einem sich vom Absatz rnit im wesentlichen gleichförmiger Dicke nach vorn erstreckenden, an seiner Unterfläche 3 profilierten Sohlenlappen 4 und einem an Bereichen des Umfangs des Sohlenrohlings nach oben abstehenden stegförmigen Rand 5. Die Unterfläche 3 bzw. der Sohlenlappen 4 weisen eine Umfangslinie 6 auf, die von einer durch die Anatomie des Fusses gegebenen natürlichen Umfangslinie 7, die bei herkömmlichen Schuhen verwirklicht ist, bereichsweise abweicht. Die Unterfläche als Auftrittsfläche ist nämlich dort durch eine Kante 8 begrenzt, die entlang einer Sehnenlinie 8 verläuft, die geradlinig ein imaginäres Sohlenlap pensegment im vorderen Aussenbereich der Schuhsohle abschneidet.
Von der Kante 8 steigt der Rand 5 mit einem Winkel in der Grössenordnung von 50 Grad gegen die Unterfläche oder die Bodenfläche, auf die die Schuhsohle stellbar ist, bis zu einer Höhe in der Grössenordnung von 1,5 cm bis 2,5 cm über dieser Bodenfläche an. Im vorderen Bereich, also dem Bereich der Schuhspitze, setzt sich der Rand fort, jedoch ohne die starke Schrägneigung, die im Seitenbereich herrscht.
Aufgrund der Schrägneigung des Randes im Seitenbereich sind die Raumbedingungen für den durch den Schuh zu bekleidenden Fuss im Vergleich zu einem Sohlenlappen, der sich bis zur natürlichen Umfangslinie 7 erstreckt, nicht wesentlich verschlechtert. Die Aussenfläche des schrägen Teils des Rands 5 entspricht etwa der Grenzfläche maximal zulässigen Abschleifen bei Bodenberührung im Motorrad Rennsport.
An die Aussenseite des Rands 5 des Rohlings ist sowohl entlang dessen schrägem also auch entlang dessen eher senkrechtem Teil ein Befestigungsmittel in Form des Klettenteils 9 eines Flächenreissverschlusses aufgeklebt. An diesem Befestigungsmittel ist ein Verschleisspflaster 13 austauschbar zu befestigen, das aus dem Gewebeteil 14 des Flächenreissverschlusses und einem Abschleifkörper 15 besteht. Der Gewebeteil 14 entspricht in seiner Ausdehnung dem Klettenteil 9 des Flächenreissverschlusses, so dass er in seiner ganzen Ausdehnung an diesem angeheftet werden kann. Der Abschleifkörper 15 sitzt an der Aussenseite des Gewebeteils 14, jedoch bedeckt er nicht die gesamte Aussenfläche.
Der Abschleifkörper 13 hat ein im wesentlichen dreieckiges Profil mit abgerundetem Scheitel und ergänzt, wenn das Ver schleisspflaster 13 mit dem Sohlenrohling 1 verbunden ist, in Bereich des schrägen Teils des Rands 5 das Sohlenprofil zu einer angenähert rechteckigen Konfiguration. Der abgerundete Scheitel des Abschleiflkörpers nimmt hierbei die Stellung der Sohlenkante einer herkömmlichen Schuhsohle ein.
Entsprechend dem um einen Teil des Umfangs des Soh lenlappens 4 verlaufenden Rand sind die beiden Teile des Flächenreissverschlusses langgestreckte Streifen. Der Abschleifkörper 15 erstreckt sich nicht über die gesamte Länge des Gewebeteils 14 des Flächenreissverschlusses, sondern bedeckt diesen Gewebeteil nur für die mit dem schrägen Teil des Rands 5 entsprechende Länge. Der beim Festlegen des Verschleisspflasters 13 vorne um die Schuhspitze, an der der Rand 5 weniger schräg ist, herumgelegte Länge des Gewebeteils 14 trägt kein Abschleifkörpermaterial mehr, sondern dient dazu, die Befestigung des Verschleisspflasters ausreichend sicher zu machen, damit sich dies bei einem radierenden Bodenkontakt nicht löst.
Sofern andere Mittel der lösbaren Befestigung des Abschleifkörpers gewählt sind, kann diese Verlängerung des Gewebeteils des Flächenreissverschlusses auch entfallen.
Das Material des Abschleifkörpers ist gummiartig und zäh und ausreichend biegsam, um im Fall eines Bodenkontakts ein blockierendes Hängenbleiben jedenfalls zu vermeiden. Der Abrieb dieses Materials im Fall eines Bodenkontakts erfolgt gegen eine mässige vom Material aufgebrachte Gegenkraft, die die Fahrstabilität nicht in Frage stellt. Die Haftkraft des Befestigungsmittels stellt hierbei eine Kraftgrenze dar, die durch die Reibung des Verschleisspflasters nicht überschritten werden kann, da sich andernfalls dessen Befestigung am Sohlenrohling löst.
Einsetzender Bodenkontakt ist über das Verschleisspflaster für den Fahrer sofort spürbar. Durch diesen Kontakt wird das Material des Abschleifkörpers 15 abgetragen. Nach dem Rennen oder nach einer Anzahl von Rennen wird das Verschleisspflaster 13 insgesamt gegen ein neues ausgetauscht. Der Stiefel ist hierdurch in seiner Qualität und Funktionsfähigkeit nicht beeinträchtigt.
DESCRIPTION
The invention relates to a shoe sole according to the preamble of claim 1, which can generally be a preliminary product or part of a motorcycle shoe, in particular boots.
In motorcycle racing, drivers often corner so that one edge of their boot comes into contact with the ground. The resulting erasing causes the outer edges of the motorcycle shoes to become more abraded, which means that the individual shoe often only survives a single race or a small number of races.
The invention has for its object to significantly extend the life of the motorcycle shoe manufactured with the help of an improved shoe sole. This is achieved by the invention characterized in claim 1. Protection for the wear plaster is claimed here. With the help of the fastener, an interchangeable wear plaster can be applied, which is removed from the sole after one or more races and replaced by a new one. According to claim 2, the wear plaster is at the lower edge of the sole, and claim 4 relates to the sole with the wear plaster attached.
This constellation has considerable advantages compared to, for example, only angled recessed sole side wall, in which the wear volume is only left free, since the approach to the ground is not noticeable in such a design and the remaining edge is worn out very quickly in the event of a ground contact. In contrast, when the conventional shoe begins to come into contact with the ground, the wear plaster shows the approach to the ground through the ground contact of the wear plaster without the shoe as such being destroyed. The area in which the wear plaster is to be fastened is, in particular according to claim 3, the front outer side area which is most exposed to the risk of contact with the ground during normal racing.
With dimensioning according to claim 5, the ground contact is noticed as early as in conventional boots, but it does not lead to destruction of the boots. Claim 6 specifies advantageous measures for the nature of the wear plaster, which can in particular consist of rubber or a rubber-like plastic, which therefore does not stick hard to the floor even when the bumps are uneven, but erases softly without tearing off the sole.
In order to achieve a better fastening, the extent of the fastening means can be greater than that of the wearing plaster according to claims 7 and 8. A surface zip is particularly suitable as a fastening means, which, with a sufficiently firm hold, enables the wear plaster to be exchanged very easily, but push buttons, screws or straps are also possible.
Further details, advantages and developments of the invention result from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawing. Show it:
1 shows a view from below of a shoe sole according to the invention with a wearing plaster shown at a distance therefrom;
2 shows the sole according to FIG. 1 in a perspective view obliquely from above at the rear;
3 shows a section through the sole including the wear plaster according to FIG. 1 in a plane III-III;
Fig. 4 is a perspective view of the wear plaster alone.
A soleplate 1 molded from plastic consists of a heel 2, which can be profiled on its underside, a sole tab 4, which extends forward from the heel with a substantially uniform thickness, profiled on its undersurface 3, and an upward part of the circumference of the soleplate protruding web-shaped edge 5. The lower surface 3 or the sole flap 4 have a circumferential line 6, which deviates in some areas from a natural circumferential line 7 given by the anatomy of the foot, which is realized in conventional shoes. The lower surface as a tread is there delimited by an edge 8 which runs along a chord line 8 which cuts off an imaginary sole flap segment in the front outer region of the shoe sole.
From the edge 8, the edge 5 rises at an angle of the order of 50 degrees against the lower surface or the floor surface on which the sole of the shoe can be placed, up to a height of the order of 1.5 cm to 2.5 cm above it Floor area. In the front area, i.e. the area of the toe, the edge continues, but without the strong inclination that prevails in the side area.
Due to the inclined edge of the edge in the side area, the space conditions for the foot to be covered by the shoe are not significantly deteriorated compared to a sole cloth that extends to the natural circumferential line 7. The outer surface of the inclined part of the edge 5 corresponds approximately to the boundary surface of the maximum permitted grinding when touching the ground in motorcycle racing.
A fastening means in the form of the Velcro part 9 of a surface zip is glued to the outside of the edge 5 of the blank, both along its oblique and also along its more vertical part. A wear plaster 13, which consists of the fabric part 14 of the surface zip and a abrasive body 15, is to be exchangeably fastened to this fastening means. The extent of the fabric part 14 corresponds to that of the Velcro part 9 of the surface zip, so that it can be attached to the entire area of the zipper. The abrasive body 15 sits on the outside of the fabric part 14, but it does not cover the entire outer surface.
The abrasive body 13 has a substantially triangular profile with a rounded apex and supplements, if the United wear plaster 13 is connected to the sole blank 1, in the region of the inclined part of the edge 5, the sole profile to an approximately rectangular configuration. The rounded apex of the abrasive body takes the position of the sole edge of a conventional shoe sole.
Corresponding to the edge extending around part of the circumference of the base 4, the two parts of the surface zip are elongated strips. The abrasive body 15 does not extend over the entire length of the fabric part 14 of the surface zipper, but covers this fabric part only for the length corresponding to the inclined part of the edge 5. The length of the fabric part 14, when the wear plaster 13 is fixed at the front around the tip of the shoe, at which the edge 5 is less inclined, no longer bears abrasive material, but serves to make the fastening of the wear plaster sufficiently secure so that this is in case of an erasing contact with the ground does not solve.
If other means of releasable attachment of the abrasive body are selected, this extension of the fabric part of the surface zip can also be omitted.
The material of the abrasive body is rubbery and tough and sufficiently flexible to avoid blocking in the event of contact with the floor. The abrasion of this material in the event of contact with the ground occurs against a moderate counterforce exerted by the material, which does not compromise driving stability. The adhesive force of the fastener represents a force limit that cannot be exceeded by the friction of the wear plaster, since otherwise its attachment to the soleplate will become detached.
Onset of contact with the ground is immediately noticeable to the driver via the wear plaster. The material of the abrasive body 15 is removed by this contact. After the race or after a number of races, the wear patch 13 is exchanged for a new one. The quality and functionality of the boot are not affected.