DESCRIPTION
Les carrosseries modernes de certains types de véhicules lourds, tels que les autobus, les autocars et les véhicules articulés sont de construction très surbaissée.
De ce fait, il est matériellement impossible à un ouvrier de garage ou d'atelier de réparation d'aller placer un cric classique sous les essieux ou sous les ponts arrière et avant pour soulever ces véhicules en vue d'effectuer les opérations usuelles de démontage des roues, de réparation de frein, des axes d'entraînement, des fusées et d'autres organes.
La présente invention, qui vise à remédier à cet inconvénient, a pour objet un élévateur pneumatique à fourches pour véhicules lourds, selon la revendication 1.
Le dessin ci-annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La figure 1 en est une vue en élévation.
La figure 2 une vue en plan correspondante.
L'élévateur représenté au dessin comprend un longeron 1, en forme de caisson, comportant une partie médiane 2 et deux ailes symétriques 3. Chacune de ces ailes 3 se prolonge vers le centre par un plan incliné 4. Les deux plans inclinés 4, situés en regard, sont destinés à recevoir une roue 5 du véhicule à lever. Ils sont dotés de rouleaux 23.
L'élévateur comprend en outre deux vérins pneumatiques 6 intégrés respectivement aux deux ailes 3.
Chaque vérin 6 est constitué par deux soufflets, par un axe vertical engagé dans un guide supérieur 7 et dans un support inférieur 8 constitué par une plaque allongée s'étendant perpendiculairement à la partie médiane 2 du longeron 1, et par un ressort de rappel 10 dont l'extrémité supérieure est engagée dans une tige 11.
Les vérins 6 sont reliés par deux conduits 12 à une vanne de commande 13 qui comporte un robinet à trois voies, deux pour l'alimentation des vérins 6, la troisiéme pour le dégonflage des soufflets.
La vanne 13 est montée sur un support 14 et reliée par un embout 14' à une source d'air comprimé non représentée.
Le support 14 et le support 15 d'une valve 16, réductrice-régulatrice de pressions, et deux supports 17 d'un guidon de manipulation 18 sont fixés sur la partie médiane 2 du longeron 1.
L'élévateur comprend encore des roulettes 20 et des roulettes 22, montées respectivement sur des supports 19 et 21 pour faciliter ses déplacements et sa mise en place.
L'élévateur fonctionne de la façon suivante:
On l'améne par roulement en regard de la roue 5 à soulever de maniére que les plans inclinés 4 soient engagés sous le pneu, de chaque côté de celui-ci, on raccorde l'embout 14' à la source d'air comprimé, on ouvre progressivement la vanne 13, ce qui provoque le gonflage des soufflets des vérins 6 à l'encontre de l'action des ressorts 10 et la montée des plans inclinés 4 qui, arrivés au contact du pneu, soulèvent la roue 5.
Lorsque la roue a atteint une hauteur suffisante, on interrompt l'alimentation des vérins, puis on pose des cales sous l'essieu et on procède au dégonflage des soufflets en agissant sur la vanne 13, en permettant ainsi aux ressorts 10 de rappeler le longeron 1 et les plans inclinés 4 vers le bas jusqu'au moment où les roulettes 20 et 22 entrent en contact avec le sol.
L'élévateur peut alors être retiré de manière que l'ouvrier ait accès aux organes à réparer ou à changer.
Ces opérations étant effectuées, on remet l'élévateur sous la roue en procédant de façon inverse pour ramener la roue au contact du sol. Les deux rouleaux 23 de chaque plan 4 permettent de faciliter le remontage de la roue 5 sur le tambour de roue et de présenter cette dernière correctement face aux goujons.
Dans des variantes, les plans inclinés 4 pourraient être montés de façon coulissante de manière à permettre un réglage de leur écartement et de plus être interchangeables.
Le longeron 1 pourrait aussi être télescopique et le guidon 18 pourrait comporter un axe central démontable placé au centre du longeron 1 et blocable au moyen d'une vis à ailettes ou par un dispositif à ressort.
DESCRIPTION
The modern bodies of certain types of heavy vehicles, such as buses, coaches and articulated vehicles are of very low construction.
Therefore, it is materially impossible for a garage or repair shop worker to go and place a conventional jack under the axles or under the rear and front axles to lift these vehicles in order to carry out the usual dismantling operations wheels, brake repair, drive axles, rockets and other components.
The present invention, which aims to remedy this drawback, relates to a pneumatic forklift for heavy vehicles, according to claim 1.
The attached drawing shows, schematically and by way of example, an embodiment of the subject of the invention.
Figure 1 is an elevational view.
Figure 2 a corresponding plan view.
The elevator shown in the drawing comprises a spar 1, in the form of a box, comprising a central part 2 and two symmetrical wings 3. Each of these wings 3 is extended towards the center by an inclined plane 4. The two inclined planes 4, located opposite, are intended to receive a wheel 5 of the vehicle to be lifted. They are fitted with rollers 23.
The elevator further comprises two pneumatic cylinders 6 respectively integrated into the two wings 3.
Each cylinder 6 is constituted by two bellows, by a vertical axis engaged in an upper guide 7 and in a lower support 8 constituted by an elongated plate extending perpendicular to the middle part 2 of the spar 1, and by a return spring 10 the upper end of which is engaged in a rod 11.
The jacks 6 are connected by two conduits 12 to a control valve 13 which includes a three-way valve, two for supplying the jacks 6, the third for deflating the bellows.
The valve 13 is mounted on a support 14 and connected by a nozzle 14 'to a source of compressed air not shown.
The support 14 and the support 15 of a valve 16, reducing-regulating of pressures, and two supports 17 of a handling handlebar 18 are fixed on the middle part 2 of the spar 1.
The elevator also comprises rollers 20 and rollers 22, mounted respectively on supports 19 and 21 to facilitate its movement and its positioning.
The elevator works as follows:
It is brought in by rotation opposite the wheel 5 to be lifted so that the inclined planes 4 are engaged under the tire, on each side of the latter, the end piece 14 'is connected to the source of compressed air, the valve 13 is gradually opened, which causes the bellows of the jacks 6 to inflate against the action of the springs 10 and the rise of the inclined planes 4 which, when in contact with the tire, lift the wheel 5.
When the wheel has reached a sufficient height, the supply of the jacks is interrupted, then the wedges are placed under the axle and the bellows are deflated by acting on the valve 13, thus allowing the springs 10 to recall the spar 1 and the inclined planes 4 downwards until the rollers 20 and 22 come into contact with the ground.
The elevator can then be removed so that the worker has access to the parts to be repaired or changed.
These operations being carried out, the elevator is put back under the wheel while proceeding in reverse order to bring the wheel back into contact with the ground. The two rollers 23 of each plane 4 make it possible to facilitate the reassembly of the wheel 5 on the wheel drum and to present the latter correctly facing the studs.
In variants, the inclined planes 4 could be slidably mounted so as to allow adjustment of their spacing and moreover be interchangeable.
The spar 1 could also be telescopic and the handlebar 18 could comprise a removable central pin placed in the center of the spar 1 and lockable by means of a wing screw or by a spring device.