BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft ein druckmediumbetätigtes Ventil mit einem Gehäuse, das einen mit einer Druckmittelquelle verbundenen Eintrittsstutzen, einen Austrittsstutzen und einen vom durchströmten Ventilraum abgeschirmten Zylinder aufweist, mit einem im Druckbereich des Eintrittsstutzens angeordneten Verschlussteil, das mittels einer Stange mit einem im Zylinder verschiebbar angeordneten Kolben verbunden ist, wobei der Kolben den Zylinder in einen beim Übergang von einer Arbeits- in eine Sicherheitsstellung sich vergrössernden, ersten Kolbenraum und einen beim Über gang von der Arbeits- in die Sicherheitsstellung sich verkleinernden, zweiten Kolbenraum unterteilt, mit mindestens einer im Zylinder angeordneten Feder, die den Kolben mit der Stange und dem Verschlussteil in Richtung auf die Sicherheitsstellung des Ventils belastet,
mit zwei je ein Steuerventil enthaltenden Entlastungsleitungen, die an den beiden Kolbenräumen angeschlossen sind und zu mindestens einer Druckmittelsenke führen, mit einer ein Steuerventil enthaltenden ersten Verbindungsleitung zwischen dem Druckbereich des Eintrittsstutzens und dem ersten Kolbenraum und mit einer ein Steuerventil enthaltenden zweiten Verbindungsleitung zwischen dem Druckbereich des Eintrittsstutzens und dem zweiten Kolbenraum, mit einem in Richtung zum zweiten Kolbenraum durchströmbaren Rückschlagventil in der zweiten Verbindungsleitung und mit einer dritten Verbindungsleitung, die einen ersten Hohlraumabschnitt mit einem zweiten Hohlraumabschnitt verbindet, wobei der erste Hohlraumabschnitt sich über das Innere der ersten Verbindungsleitung,
den ersten Kolbenraum und das Innere der an diesem Raum angeschlossenen Entlastungsleitung bis zum zylinderseitigen Ende des in dieser Entlastungsleitung befindlichen Steuerventils erstreckt, und der zweite Hohlraumabschnitt vom zylinderseitigen Ende des Rückschlagventils in der zweiten Verbindungsleitung über den zweiten Kolbenraum bis zum zylinderseitigen Ende des Steuerventils in der an den zweiten Kolbenraum angeschlossenen Entlastungsleitung reicht. Ein Ventil dieser Art ist Gegenstand des CH-Patentes 661 333.
Bei diesem Ventil ist es möglich, dass das aus dem Servokolben, der Stange und dem Verschlussteil bestehende bewegliche System mit grosser Geschwindigkeit in den beiden Endstellungen auf die entsprechende Gegenfläche im Gehäuse auftrifft, was Beschädigungen am Ventil zur Folge haben kann. Weiterhin ist es auch möglich, dass bei einer Schliessbewegung, die mit grosser Geschwindigkeit stattfindet, Druckwellen im Druckmedium auftreten, das sich in der am Ventil angeschlossenen Rohrleitung befindet, so dass in dieser Rohrleitung durch Druckwellen verursachte Schäden auftreten können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass vermieden wird, dass das bewegliche System mit zu grosser Geschwindigkeit in den beiden Endstellungen auf die zugehörige Gegenfläche auftrifft.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die am ersten und am zweiten Hohlraumabschnitt angeschlossene dritte Verbindungsleitung zylinderseitig des in der ersten Verbindungsleitung befindlichen Steuerventils und des in der zweiten Verbindungsleitung befindlichen Steuerventils mit dem betreffenden Hohlraumabschnitt verbunden ist.
Durch die neue Anordnung der dritten Verbindungsleitung wird es möglich, den Verschlussteil bei seiner Bewegung in die beiden Endstellungen zu bremsen, so dass das bewegliche System mit genügend niedriger Geschwindigkeit, d.h.
ohne Beschädigungen zu verursachen, auf die zugehörige Gegenfläche auftrifft. Von besonderem Vorteil ist, dass die Bremswirkung erreicht wird, ohne dass zusätzliche bewegli che Teile, also z.B. Ventile, benötigt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der folgenden Beschreibung anhand der Zeichnung näher erläutert, die schematisch einen Schnitt durch ein druckmediumbetätigtes Ventil nach der Erfindung zeigt.
Das Ventil 1 weist ein Gehäuse 10 und einen Deckel 20 auf, der mittels nicht gezeichneter Schrauben am Gehäuse 10 dicht befestigt ist. Druckmedium aus einer nicht gezeigten Druckmittelquelle strömt über einen Eintrittsstutzen 11 dem Gehäuse 10 zu und verlässt das Ventil über einen Austrittsstutzen 12. Ein Verschlussteil 13 ist bewegbar im Druckbereich des Eintrittsstutzens 11 angeordnet und weist auf der dem Austrittsstutzen 12 zugewandten Seite eine konisch ausgebildete Dichtfläche 14 auf, die beim Schliessen des Ventils 1 auf einen Dichtsitz 15 im Gehäuse 10 zu liegen kommt. Auf der dem Austrittsstutzen 12 abgewandten Seite des Verschlussteils 13 weist dieser einen Rücksitz 16 auf, der in der ganzen offenen Stellung des Verschlussteils 13 an einer Anschlagfläche 17 im Gehäuse 10 dicht anliegt.
Das Gehäuse 10 weist einen Zylinder 2 auf, der sich gegen den Deckel 20 hin erstreckt und in dem ein Servokolben 24 bewegbar angeordnet ist. Der Kolben 24 ist mittels einer Stange 23 mit dem Verschlussteil 13 fest verbunden und unterteilt den vom Zylinder 2 umschlossenen Raum in einen ersten Kolbenraum 21 und einen zweiten Kolbenraum 22. Die Stange 23 durchstösst einen Zylinderboden 18, der den zweiten Kolbenraum vom Druckbereich des Eintrittsstutzens 11 in jeder Stellung des Verschlussteils 13 trennt. Im Boden 18 sind nicht gezeichnete, die Stange 22 umgebende Dichtungsmittel vorgesehen.
Im ersten Kolbenraum 21 ist eine Schraubendruckfeder 25 vorgesehen, die sich zwischen dem Deckel-20 und dem Boden einer Bohrung 26 abstützt, die durch den Kolben 24 hindurch bis in die Stange 23 hineinreicht.
Der Druck im Druckbereich des Eintrittsstutzens 11 wird auf eine am Gehäuse 10 angeschlossene Verteilleitung 40 übertragen. Die Verteilleitung 40 ist mittels einer ersten Verbindungsleitung 41 mit dem ersten Kolbenraum 21 und mittels einer zweiten Verbindungsleitung 42 mit dem zweiten Kolbenraum 22 verbunden.
Über eine ein Magnetsteuerventil 441 enthaltende Entlastungsleitung 44 ist der erste Kolbenraum 21 mit einer Druckmittelsenke, hier der Atmosphäre, verbunden. Zwischen dem Steuerventil 441 und dem ersten Kolbenraum 21 weist die Entlastungsleitung 44 eine Drosselstelle 442 auf. Der zweite Kolbenraum 22 ist über eine Entlastungsleitung 45 mit einer Druckmittelsenke, hier ebenfalls der Atmosphäre, verbunden.
Die Entlastungsleitung 45 weist ein Magnetsteuerventil 451 auf.
Die erste Verbindungsleitung 41 enthält zwei parallelgeschaltete Magnetsteuerventile 411 und 413 sowie eine Drosselstelle 412, die zwischen der Anschlussstelle an der Verteilleitung 40 einerseits und den Steuerventilen 411 und 413 andererseits angeordnet ist.
Die zweite Verbindungsleitung 42 weist ein Magnetsteuerventil 421 auf, das sich zwischen dem zweiten Kolbenraum 22 und einem in Richtung zum zweiten Kolbenraum 22 durchströmbaren Rückschlagventil 422 befindet. An die zweite Verbindungsleitung 42 ist über ein Rückschlagventil 47 eine Fremdmediumleitung 46 angeschlossen.
Über das Innere der ersten Verbindungsleitung 41, den ersten Kolbenraum 21 und das Innere der an diesem Raum angeschlossenen Entlastungsleitung 44, d.h. bis zum zylinderseitigen Ende des Steuerventils 441, erstreckt sich ein erster Hohlraumabschnitt, während ein zweiter Hohlraumabschnitt, vom zylinderseitigen Ende des Rückschlagventils 422 ausgehend, vom Inneren der zweiten Verbindungsleitung 42, dem zweiten Kolbenraum 22 und dem Innern der an diesen Raum angeschlossenen Entlastungsleitung 45, d.h. bis zum zylinderseitigen Ende des Steuerventils 451, gebildet wird. Diese beiden Hohlraumabschnitte sind über eine dritte Verbindungsleitung 43 miteinander verbunden, wobei erfindungsgemäss die beiden Mündungen zylinderseitig der in der ersten Verbindungsleitung 41 vorgesehenen Steuerventile 411 und 413 bzw. des in der zweiten Verbindungsleitung 42 vorgesehenen Steuerventils 421 liegen.
Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die dritte Verbindungsleitung zum grössten Teil durch die Wand des Zylinders 2. Der eine Drosselstelle 431 aufweisende Abschnitt der dritten Verbindungsleitung 43 ist in einem Wandteil 19 ausgebildet, der von aussen am Zylinder 2 mittels nicht näher dargestellter Schrauben lösbar befestigt ist. Dies erlaubt ein leichtes Auswechseln der Drossel, sei es zwecks Ersetzens durch eine gleichgrosse Drossel oder sei es zwecks Ersetzens durch eine Drossel mit grösserem oder kleinerem Durchgangs querschnitt.
Die Magnetsteuerventile 441, 411 und 413 werden gleichzeitig durch eine einzige Steuerleitung 51 betätigt, wobei bei stromloser Leitung 51 das Magnetsteuerventil 441 geschlossen ist und die Magnetsteuerventile 411 und 413 offen sind.
Die Magnetsteuerventile 451 und 421 werden ebenfalls durch eine einzige Steuerleitung 52 simultan betätigt, indem bei stromloser Leitung 52 das Magnetsteuerventil 451 offen bzw.
das Magnetsteuerventil 421 geschlossen ist.
Das beschriebene Ventil funktioniert wie folgt: Bei offenem Ventil 1 strömt aus der Druckmittelquelle, z.B. einem Dampferzeuger, Druckmedium über den Eintrittsstutzen 11 in das Gehäuse 10 und verlässt dieses über den Austrittsstutzen 12. Im Normalbetrieb stehen die Magnetsteuerventile 441, 411 und 413 über die Steuerleitung 51 unter Strom, so dass das Magnetsteuerventil 441 offen ist und die Magnetsteuerventile 411 und 413 geschlossen sind. Die Steuerleitung 52 ist dagegen im Normalbetrieb stromlos, und somit ist das Magnetsteuerventil 451 offen und das Magnetsteuerventil 421 geschlossen. Der erste Kolbenraum 21 ist dabei über das offene Magnetsteuerventil 441, die Drosselstelle 442 und die Entlastungsleitung 44 mit der Atmosphäre verbunden, ebenso wie der zweite Kolbenraum 22 wegen des offenen Magnetsteuerventils 451 in der Entlastungsleitung 45.
Infolgedessen wirkt keine Druckdifferenz auf den Kolben 24; die resultierende Kraft aus dem Produkt aus dem atmosphärischen Druck mal die unterschiedlichen Kolbenoberflächen in den beiden Kolbenräumen 21 und 22 ist vernachlässigbar klein.
Demgegenüber ist die resultierende Kraft aus dem Produkt aus dem Mediumdruck mal die Differenz der beiden Stirnflächen des Verschlussteils 13 gross genug, um den Verschlussteil gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 25 in Offenstellung zu halten, wobei der Rücksitz 16 gegen die Anschlagfläche 17 dicht angepresst wird.
In der Verteilleitung 40, den Verbindungsleitungen 41 und 42 herrscht bis zu den Magnetsteuerventilen 411, 413 und 421 hin annähernd der gleiche Mediumdruck wie im Eintrittsstutzen 11. Die Fremdmediumleitung 46 ist drucklos, weil ein Ventil 50 in dieser Leitung die Zufuhr von Fremdmedium absperrt.
Das Schliessen des Ventils 1 wird entweder vom Betriebspersonal oder automatisch durch einen Störfall in der Anlage ausgelöst, wobei der Strom in der Steuerleitung 51 abgeschaltet wird. Dadurch schliesst das Magnetsteuerventil 441, und die Magnetsteuerventile 411 und 413 öffnen. In einem Bruchteil von einer Sekunde, der vom Querschnitt der Drosselstelle 412 abhängig ist, strömt Druckmedium über die Leitungen 40 und 41 in den ersten Kolbenraum 21. Dadurch wird der Servokolben 24 zusammen mit der Stange 23 und dem Verschlussteil 13 nach unten verschoben, d.h. in Richtung der Schliess- oder Sicherheitsstellung. Dabei wirkt zunächst der volle Druck des Druckmittels im ersten Kolbenraum 21 auf den Kolben 24, während dieser Druck wegen der Drosselstelle 431 in der dritten Verbindungsleitung 43 im zweiten Kolben raum 22 noch nicht wirksam ist.
Der Kolben 24 bewegt sich also zuerst relativ rasch abwärts, wobei sich der zweite Kolbenraum 22 verkleinert und sich in diesem ein Druck einstellt, der zwischen dem Druck im ersten Kolbenraum und dem Atmosphärendruck liegt. Etwas Druckmedium entweicht über die Entlastungsleitung 45. Im Laufe der weiteren Bewegung des Kolbens 24 dringt auch Druckmittel über die dritte Verbindungsleitung 43 in den zweiten Kolbenraum 22, so dass sich der Druck in diesem Kolbenraum noch etwas erhöht. Hierdurch wird die Kolbenbewegung anfänglich leicht und dann zunehmend gebremst, d.h. das bewegliche System gelangt mit konstant abnehmender Geschwindigkeit in die untere Endstellung. Der Verschlussteil 13 setzt also auf die Sitzfläche 15 auf, ohne dass an dieser Sitzfläche oder an der Dichtfläche 14 Schäden auftreten können.
Die Bremswirkung wird durch die Dimensionierung der Querschnitte der Drosselstellen 431 und 452 bestimmt.
Wird nun die Steuerleitung 51 wieder unter Strom gesetzt, so öffnet das Magnetsteuerventil 441, und es schliessen die Magnetsteuerventile 411 und 413, so dass der Druck im ersten Kolbenraum 21 auf Atmosphärendruck sinkt. Gleichzeitig mit der Stromzufuhr zur Leitung 51 wird auch die Steuerleitung 52 unter Strom gesetzt, so dass das Magnetsteuerventil 451 schliesst und das Magnetsteuerventil 421 öffnet. Damit gelangt Druckmedium in den zweiten Kolbenraum 22, wodurch eine Bewegung des Verschlussteils 13 in Öffnungsrichtung eingeleitet wird. Bei dieser Öffnungsbewegung tritt eine Bremswirkung des beweglichen Systems in gleicher Weise auf, wie dies zuvor für die Abwärtsbewegung beschrieben worden ist.
Nach Erreichen der Offenstellung wird die Steuerleitung 52 wieder stromlos, so dass das Magnetsteuerventil 451 öffnet und das Magnetsteuerventil 421 schliesst. Damit sind die Normalbetriebsbedingungen wieder hergestellt.
Die Drosselstelle 442 hat ferner die wichtige Aufgabe, bei Ausfall und sogar totaler Zerstörung des Magnetsteuerventils 441, das Schliessen und Geschlossenhalten des Ventils 1 zu ermöglichen, indem sie eine Druckstauung im ersten Kolbenraum 21 unter ständiger Nachfüllung von Druckmedium über die dann geöffneten Magnetsteuerventile 411 und 413 gestattet.
DESCRIPTION
The invention relates to a pressure medium-operated valve with a housing, which has an inlet connection connected to a pressure medium source, an outlet connection and a cylinder shielded from the flow through the valve space, with a closure part arranged in the pressure region of the inlet connection, which is connected by means of a rod to a piston which is arranged displaceably in the cylinder the piston divides the cylinder into a first piston chamber, which enlarges when changing from a working position to a safety position, and a second piston chamber, which decreases during the transition from the working position to the safety position, with at least one spring arranged in the cylinder, which loads the piston with the rod and the closure part towards the safety position of the valve,
with two relief lines each containing a control valve, which are connected to the two piston chambers and lead to at least one pressure medium sink, with a first connecting line containing a control valve between the pressure area of the inlet connector and the first piston chamber and with a second connecting line containing a control valve between the pressure area of the Inlet port and the second piston chamber, with a check valve in the second connecting line through which flow can flow in the direction of the second piston chamber and with a third connecting line which connects a first cavity section to a second cavity section, the first cavity section extending over the interior of the first connecting line,
extends the first piston chamber and the interior of the relief line connected to this space to the cylinder-side end of the control valve located in this relief line, and the second cavity section from the cylinder-side end of the check valve in the second connecting line via the second piston chamber to the cylinder-side end of the control valve in the discharge line connected to the second piston chamber is sufficient. A valve of this type is the subject of Swiss Patent 661 333.
With this valve it is possible that the movable system consisting of the servo piston, the rod and the closure part hits the corresponding counter surface in the housing at high speed in both end positions, which can result in damage to the valve. Furthermore, it is also possible that during a closing movement that takes place at high speed, pressure waves occur in the pressure medium that is located in the pipeline connected to the valve, so that damage caused by pressure waves can occur in this pipeline.
The invention has for its object to improve a valve of the type mentioned in such a way that it is avoided that the movable system strikes the associated counter surface with excessive speed in the two end positions.
This object is achieved according to the invention in that the third connecting line connected to the first and the second cavity section is connected to the relevant cavity section on the cylinder side of the control valve located in the first connecting line and of the control valve located in the second connecting line.
The new arrangement of the third connecting line makes it possible to brake the closure part as it moves into the two end positions, so that the movable system is moving at a sufficiently low speed, i.e.
without causing damage to the associated counter surface. It is particularly advantageous that the braking effect is achieved without additional moving parts, e.g. Valves.
An embodiment of the invention is explained in more detail in the following description with reference to the drawing, which schematically shows a section through a pressure medium operated valve according to the invention.
The valve 1 has a housing 10 and a cover 20 which is fastened tightly to the housing 10 by means of screws, not shown. Pressure medium from a pressure medium source, not shown, flows via an inlet connection 11 to the housing 10 and leaves the valve via an outlet connection 12. A closure part 13 is arranged movably in the pressure area of the inlet connection 11 and has a conically shaped sealing surface 14 on the side facing the outlet connection 12 which comes to rest on a sealing seat 15 in the housing 10 when the valve 1 is closed. On the side of the closure part 13 facing away from the outlet connection 12, the closure part 13 has a rear seat 16 which, in the entire open position of the closure part 13, lies tight against a stop surface 17 in the housing 10.
The housing 10 has a cylinder 2, which extends towards the cover 20 and in which a servo piston 24 is movably arranged. The piston 24 is fixedly connected to the closure part 13 by means of a rod 23 and divides the space enclosed by the cylinder 2 into a first piston chamber 21 and a second piston chamber 22. The rod 23 penetrates a cylinder base 18 which separates the second piston chamber from the pressure area of the inlet connector 11 separates in each position of the closure part 13. In the bottom 18, not shown, the rod 22 surrounding sealing means are provided.
In the first piston chamber 21, a helical compression spring 25 is provided, which is supported between the cover 20 and the bottom of a bore 26 which extends through the piston 24 into the rod 23.
The pressure in the pressure area of the inlet connection 11 is transmitted to a distribution line 40 connected to the housing 10. The distribution line 40 is connected to the first piston chamber 21 by means of a first connecting line 41 and to the second piston chamber 22 by means of a second connecting line 42.
The first piston chamber 21 is connected to a pressure medium sink, here the atmosphere, via a relief line 44 containing a solenoid control valve 441. The relief line 44 has a throttle point 442 between the control valve 441 and the first piston chamber 21. The second piston chamber 22 is connected via a relief line 45 to a pressure medium sink, here also the atmosphere.
The relief line 45 has a solenoid control valve 451.
The first connecting line 41 contains two solenoid control valves 411 and 413 connected in parallel and a throttle point 412 which is arranged between the connection point on the distribution line 40 on the one hand and the control valves 411 and 413 on the other hand.
The second connecting line 42 has a magnetic control valve 421, which is located between the second piston chamber 22 and a check valve 422 which can flow through in the direction of the second piston chamber 22. A foreign medium line 46 is connected to the second connecting line 42 via a check valve 47.
Via the interior of the first connecting line 41, the first piston space 21 and the interior of the relief line 44 connected to this space, i.e. A first cavity section extends to the cylinder-side end of the control valve 441, while a second cavity section, starting from the cylinder-side end of the check valve 422, extends from the interior of the second connecting line 42, the second piston chamber 22 and the interior of the relief line 45 connected to this chamber, i.e. up to the cylinder-side end of the control valve 451. These two cavity sections are connected to one another via a third connecting line 43, the two orifices according to the invention being on the cylinder side of the control valves 411 and 413 provided in the first connecting line 41 and of the control valve 421 provided in the second connecting line 42.
In the illustrated embodiment, the third connecting line extends for the most part through the wall of the cylinder 2. The section of the third connecting line 43 which has a throttle point 431 is formed in a wall part 19 which is detachably fastened from the outside to the cylinder 2 by means of screws (not shown). This allows the throttle to be replaced easily, either for the purpose of replacement by a throttle of the same size or for the purpose of replacement by a throttle with a larger or smaller passage cross section.
The solenoid control valves 441, 411 and 413 are actuated simultaneously by a single control line 51, the solenoid control valve 441 being closed when the line 51 is de-energized and the solenoid control valves 411 and 413 being open.
The solenoid control valves 451 and 421 are likewise actuated simultaneously by a single control line 52, in that when the line 52 is de-energized, the solenoid control valve 451 is open or
the solenoid control valve 421 is closed.
The valve described works as follows: With valve 1 open, flows from the pressure medium source, e.g. a steam generator, pressure medium via the inlet connection 11 into the housing 10 and leaves it via the outlet connection 12. In normal operation, the solenoid control valves 441, 411 and 413 are live via the control line 51, so that the solenoid control valve 441 is open and the solenoid control valves 411 and 413 are closed. The control line 52, on the other hand, is de-energized in normal operation, and thus the solenoid control valve 451 is open and the solenoid control valve 421 is closed. The first piston chamber 21 is connected to the atmosphere via the open solenoid control valve 441, the throttle point 442 and the relief line 44, as is the second piston chamber 22 due to the open solenoid control valve 451 in the relief line 45.
As a result, there is no pressure difference on the piston 24; the resulting force from the product of the atmospheric pressure times the different piston surfaces in the two piston chambers 21 and 22 is negligibly small.
In contrast, the resulting force from the product of the medium pressure times the difference between the two end faces of the closure part 13 is large enough to hold the closure part against the force of the helical compression spring 25 in the open position, the rear seat 16 being pressed tightly against the stop surface 17.
In the distribution line 40, the connecting lines 41 and 42, up to the solenoid control valves 411, 413 and 421 there is approximately the same medium pressure as in the inlet connection 11. The foreign medium line 46 is depressurized because a valve 50 in this line blocks the supply of foreign medium.
The closing of the valve 1 is triggered either by the operating personnel or automatically by an accident in the system, the current in the control line 51 being switched off. This closes the solenoid control valve 441 and the solenoid control valves 411 and 413 open. In a fraction of a second, which depends on the cross section of the throttle point 412, pressure medium flows via the lines 40 and 41 into the first piston chamber 21. As a result, the servo piston 24 together with the rod 23 and the closure part 13 are displaced downwards, i.e. in the direction of the closing or safety position. First, the full pressure of the pressure medium in the first piston chamber 21 acts on the piston 24, while this pressure is not yet effective because of the throttle point 431 in the third connecting line 43 in the second piston chamber 22.
The piston 24 thus initially moves relatively rapidly downward, the second piston chamber 22 shrinking and a pressure being established in it, which lies between the pressure in the first piston chamber and the atmospheric pressure. Some pressure medium escapes via the relief line 45. During the further movement of the piston 24, pressure medium also penetrates into the second piston chamber 22 via the third connecting line 43, so that the pressure in this piston chamber increases somewhat. As a result, the piston movement is initially light and then increasingly braked, i.e. the moving system moves to the lower end position at a constantly decreasing speed. The closure part 13 is thus placed on the seat surface 15 without damage to this seat surface or to the sealing surface 14 occurring.
The braking effect is determined by the dimensioning of the cross sections of the throttle points 431 and 452.
If the control line 51 is now energized again, the solenoid control valve 441 opens and the solenoid control valves 411 and 413 close, so that the pressure in the first piston chamber 21 drops to atmospheric pressure. Simultaneously with the power supply to line 51, control line 52 is also energized, so that solenoid control valve 451 closes and solenoid control valve 421 opens. Pressure medium thus reaches the second piston chamber 22, whereby movement of the closure part 13 in the opening direction is initiated. During this opening movement, a braking effect of the movable system occurs in the same way as that described above for the downward movement.
After reaching the open position, the control line 52 is de-energized again, so that the solenoid control valve 451 opens and the solenoid control valve 421 closes. This restores the normal operating conditions.
The throttle point 442 also has the important task of enabling the valve 1 to be closed and kept closed in the event of failure and even total destruction of the solenoid control valve 441, by pressure build-up in the first piston chamber 21 with constant replenishment of pressure medium via the then opened solenoid control valves 411 and 413 allowed.