CH657060A5

CH657060A5 - SKI BRAKE.

Info

Publication number: CH657060A5
Application number: CH667683A
Authority: CH
Inventors: Christian Challande; Jack Desbiolles
Original assignee: Salomon & Fils F
Priority date: 1982-12-23
Filing date: 1983-12-09
Publication date: 1986-08-15
Also published as: DE3344617A1; FR2538258B1; FR2538258A1

Description

La présente invention concerne un frein de ski. The present invention relates to a ski brake.

Les freins de ski ont été de plus en plus montés sur les skis, ces dernières années, pour remplacer les courroies de sécurité utilisées antérieurement et qui présentaient des inconvénients bien connus. Ces freins de ski comprennent en général un ou deux organes de freinage, appelés encore «bêches» qui sont destinés à se planter dans la neige, pour immobiliser le ski, lorsque ce dernier vient à se séparer de la chaussure du skieur à la suite d'une chute. Les freins de ski comportent généralement un mécanisme élastique qui fait passer automatiquement les organes de freinage en position active de freinage, dans laquelle ces organes de freinage se trouvent en saillie sous le ski, lors d'un déclenchement de la fixation. Ils comportent également une pédale reliée aux organes de freinage et sur laquelle prend appui la chaussure de ski, lors du rechaussage, pour faire pivoter les organes de freinage dans une position inactive de pratique du ski, pour se trouver au-dessus du ski et ne pas gêner la pratique du ski. Ski brakes have been mounted more and more on skis in recent years to replace the safety belts previously used and which have well known drawbacks. These ski brakes generally comprise one or two braking members, also called “spades” which are intended to be planted in the snow, to immobilize the ski, when the latter comes to separate from the skier's shoe as a result of 'a fall. Ski brakes generally include an elastic mechanism which automatically switches the braking members to the active braking position, in which these braking members are projecting under the ski, when the binding is released. They also include a pedal connected to the braking members and on which the ski boot rests, during retreading, to rotate the braking members in an inactive skiing position, to be above the ski and not not interfere with skiing.

La plupart des feins actuels commercialisés remplissent bien leur rôle de freinage, mais présentent malheureusement un certain nombre d'inconvénients. On peut noter, par exemple, qu'étant donné que les organes de freinage ou bêches sont sollicités en saillie sous la surface inférieure du ski, ceux-ci empêchent l'entretien du ski et plus particulièrement l'entretien de la surface de glissement, tels que le fartage et l'affûtage des carres. Ajoutons aussi que le frein déployé en position de freinage occupe un volume important, ce qui impose un emballage volumineux lors de la vente, donc un coût élevé, dû d'une part au conditionnement lui-même et, d'autre part, au stockage des boîtes contenant les freins, car on sait très bien que les locaux commerciaux ou industriels sont d'un prix de revient très élevé. Most of the current feins on the market fulfill their braking role well, but unfortunately have a certain number of drawbacks. It may be noted, for example, that since the braking members or spades are stressed projecting under the lower surface of the ski, these prevent the maintenance of the ski and more particularly the maintenance of the sliding surface, such as waxing and edge sharpening. Also add that the brake deployed in the braking position occupies a large volume, which requires a bulky packaging during the sale, therefore a high cost, due on the one hand to the packaging itself and, on the other hand, to storage boxes containing the brakes, because we know very well that commercial or industrial premises are very expensive.

La présente invention veut donc remédier à ces inconvénients et propose un frein de ski comprenant au moins un organe de freinage articulé sur une plaque de base et mobile entre une position active de freinage dans laquelle il fait saillie sous le plan inférieur du ski et une position inactive dans laquelle il est relevé par rapport au plan inférieur du ski, le passage de la position active à la position inactive se faisant par l'action volontaire du skieur sur une pédale contre l'action d'un système élastique sollicitant l'organe de freinage dans sa position active, la pédale se trouvant dans la position active, en saillie au-dessus du ski et étant constituée par plusieurs éléments, mobiles l'un par rapport à l'autre, lors du passage du frein d'une position à l'autre, et dont au moins deux des éléments sont reliés à la plaque de base, caractérisé par le fait qu'il comprend un verrou mobile associé à l'un des éléments pour bloquer le déplacement de l'un des autres par rapport à celui-ci. The present invention therefore seeks to remedy these drawbacks and proposes a ski brake comprising at least one braking member articulated on a base plate and movable between an active braking position in which it projects under the lower plane of the ski and a position inactive in which it is raised relative to the lower plane of the ski, the transition from the active position to the inactive position being effected by the voluntary action of the skier on a pedal against the action of an elastic system urging the braking in its active position, the pedal being in the active position, projecting above the ski and consisting of several elements, movable with respect to each other, when the brake passes from one position to the other, and of which at least two of the elements are connected to the base plate, characterized in that it comprises a movable lock associated with one of the elements to block the movement of one of the others relative to this one i.

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La pédale peut être constituée de deux, trois éléments ou plus. Dans la description qui va suivre, nous décrirons tout d'abord un frein dont la pédale comprend trois éléments pour assurer l'escamotage vertical, puis latéral des organes de freinage, puis un frein dont la pédale comprend essentiellement deux éléments. The pedal can be made up of two, three or more elements. In the description which follows, we will first of all describe a brake, the pedal of which comprises three elements to ensure the vertical, then lateral retraction of the braking members, then a brake, the pedal of which essentially comprises two elements.

Le dispositif de blocage du frein est disposé dans la chaîne cinématique que constitue la pédale avec la plaque de base. Avec une telle disposition, outre le fait que l'entretien des skis est facilité, il faut noter aussi que le frein reste dans sa position inactive même s'il n'est pas fixé au ski. Ceci est un avantage important car il peut être mis dans sa position inactive lors de l'emballage et lors de l'opération de montage. The brake blocking device is arranged in the kinematic chain which constitutes the pedal with the base plate. With such an arrangement, in addition to the fact that the maintenance of the skis is facilitated, it should also be noted that the brake remains in its inactive position even if it is not fixed to the ski. This is an important advantage because it can be put in its inactive position during packaging and during the assembly operation.

Les caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. The characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows with reference to the appended drawings which are given only by way of nonlimiting examples.

Les figures 1 à 4 représentent un premier mode d'exécution d'un frein et son verrou selon l'invention. Figures 1 to 4 show a first embodiment of a brake and its lock according to the invention.

La figure 1 est une vue latérale du frein. Figure 1 is a side view of the brake.

La figure 2 est une vue latérale du frein avec son verrou dans la position inactive verrouillée. Figure 2 is a side view of the brake with its lock in the locked inactive position.

La figure 3 est une vue de dessus de la figure 2. Figure 3 is a top view of Figure 2.

La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3. FIG. 4 is a sectional view along IV-IV of FIG. 3.

La figure 4a est un schéma montrant de façon succincte différents constituants du frein. Figure 4a is a diagram showing succinctly different components of the brake.

La figure 5 est une latérale schématique. Figure 5 is a schematic side view.

Les figures 6 et 7 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 d'une variante. Figures 6 and 7 are views similar to Figures 1 and 2 of a variant.

Les figures 8 et 9 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 d'une autre variante. Figures 8 and 9 are views similar to Figures 1 and 2 of another variant.

La figure 10 est une vue partielle en perspective montrant comment se fait le verrouillage de cette autre variante. Figure 10 is a partial perspective view showing how this other variant is locked.

Les figures 11 et 12 représentent un autre type de frein; la figure 11 est une vue similaire à la figure 5, tandis que la figure 12 est une vue en perspective. Figures 11 and 12 show another type of brake; Figure 11 is a view similar to Figure 5, while Figure 12 is a perspective view.

La figure 13 est une vue partielle du frein selon la figure 12 montrant une variante de verrou. Figure 13 is a partial view of the brake according to Figure 12 showing a variant lock.

Le frein représenté aux figures 1 à 4 est du type de celui décrit dans les brevets allemand N° 24 12 623 et français Nos 2 357 272, 2 357 274 et 2 272 695, et commercialisé par la titulaire avec ses fixations de ski actuellement sur le marché, mais celui-ci sera modifié pour la présente invention. Nous ne décrirons donc pas en détail la structure de base, mais rappellerons seulement ci-après les éléments essentiels ainsi que le fonctionnement. The brake shown in Figures 1 to 4 is of the type described in German patents N ° 24 12 623 and French Nos 2 357 272, 2 357 274 and 2 272 695, and marketed by the licensee with its ski bindings currently on the market, but it will be modified for the present invention. We will therefore not describe in detail the basic structure, but will only recall below the essential elements as well as the operation.

Celui-ci comprend un étrier de freinage (1 ) ayant la forme générale d'un oméga Ci dont les extrémités sont repliées longitudinale-ment pour constituer les organes (10) et (11) de freinage. L'étrier de freinage (1) est réalisé en fil d'acier à ressort de section cylindrique d'environ 3 à 5 millimètres de diamètre. Les extrémités des organes de freinage (10) et (11) sont avantageusement surmoulées avec des embouts (3) en matière plastique constituant les éléments de freinage proprement dits. Le frein comprend par ailleurs un système élastique pour le solliciter dans sa position active de freinage. Ce système est aussi constitué par une boucle de sollicitation élastique (4) réalisée en fil d'acier à ressort ayant sensiblement la forme d'un oméga et dont les extrémités libres (40) et (41) sont convergentes et logées de façon pivotante dans la plaque de base (5). C'est la convergence des brins (40) et (41) qui fait que la boucle de sollicitation (4) tend vers une position relevée par rapport au ski. Les brins (40) et (41) sont retenus dans des paliers (50) et (51) solidaires de la plaque de base. Les brins (40) et (41) sont prolongés respectivement par deux brins divergents (42) et (43) reliés ensemble par un brin transversal (44). La partie supérieure de l'étrier de freinage est constituée par deux brins divergents (12) et (13) reliés ensemble par un brin transversal (14). La boucle de sollicitation (4) est reliée à l'étrier de freinage (1) par une pièce (6) servant de pièce d'actionnement. C'est la pression de la chaussure sur cette pièce qui provoque le passage du frein de sa position active de freinage vers sa position inactive de pratique du ski. Les brins (14) et (44) sont montés pivotants dans des paliers (60) This includes a brake caliper (1) having the general shape of an omega Ci, the ends of which are folded longitudinally to form the braking members (10) and (11). The brake caliper (1) is made of spring steel wire with a cylindrical section of approximately 3 to 5 millimeters in diameter. The ends of the braking members (10) and (11) are advantageously overmolded with end caps (3) made of plastic material constituting the actual braking elements. The brake also comprises an elastic system for urging it into its active braking position. This system is also constituted by an elastic loading loop (4) made of spring steel wire having substantially the shape of an omega and whose free ends (40) and (41) are convergent and pivotally housed in the base plate (5). It is the convergence of the strands (40) and (41) which causes the biasing loop (4) to tend towards a raised position relative to the ski. The strands (40) and (41) are retained in bearings (50) and (51) integral with the base plate. The strands (40) and (41) are extended respectively by two divergent strands (42) and (43) connected together by a transverse strand (44). The upper part of the brake caliper consists of two divergent strands (12) and (13) connected together by a transverse strand (14). The biasing loop (4) is connected to the brake caliper (1) by a part (6) serving as an actuating part. It is the pressure of the boot on this part which causes the brake to pass from its active braking position to its inactive skiing position. The strands (14) and (44) are pivotally mounted in bearings (60)

et (61) réalisés à la partie inférieure de la pièce (6). Ainsi, l'énergie de la boucle (4) est transmise à l'étrier de freinage (1) pour le maintenir dans la position de la figure 1. and (61) produced at the lower part of the part (6). Thus, the energy of the loop (4) is transmitted to the brake caliper (1) to maintain it in the position of Figure 1.

L'étrier de freinage (1) est disposé pivotant autour d'un axe XX' s transversal. Ce pivotement est réalisé par les deux tronçons (15) et (16) qui sont montés pivotants dans les logements (52) et (53) de la plaque de base (5). Notons aussi que le tronçon (15) est relié au brin (13) par un tronçon (17), tandis que le tronçon (16) est relié au brin (12) par un tronçon (18), les deux tronçons (17) et (18) étant conver-lo gents vers l'avant selon la figure 3. The brake caliper (1) is pivotally disposed about a transverse axis XX ′. This pivoting is achieved by the two sections (15) and (16) which are pivotally mounted in the housings (52) and (53) of the base plate (5). Note also that the section (15) is connected to the strand (13) by a section (17), while the section (16) is connected to the strand (12) by a section (18), the two sections (17) and (18) being conver-lo gents forward according to Figure 3.

Le fonctionnement du frein est bien connu des skieurs et est décrit dans les brevets déjà cités au début de la description, et nous rappellerons seulement que le passage du frein, de sa position active de freinage à sa position inactive, se fait d'abord par escamotage 15 vertical selon F! des bêches, puis par escamotage transversal selon F2. L'escamotage transversal se fait à partir de la position représentée en traits interrompus, à la figure 1. En effet, la pièce (6) et la boucle de sollicitation (4) matérialisent le système à genouillère abc, le point (b) passant à la position (b') et le point (a) à la position (a'), 20 ce qui provoque le déplacement vers l'avant de l'étrier de freinage (1). Du fait de l'inclinaison des tronçons (17) et (18) et de leur coopération avec les rampes (54) et (55) de la plaque de base, il en résulte un rapprochement des bêches (10) et (11) l'une vers l'autre. En position inactive de freinage, le frein se trouve donc dans la posi-25 tion représentée aux figures 2 et 3. Le ski (2) est représenté en traits fins interrompus et l'on voit que les organes de freinage (10) et (11) sont escamotés verticalement selon F, et latéralement selon F2 et l'entretien de la surface de glissement (21) et l'affûtage des carres (20) sont alors possibles sans pour autant avoir à démonter le frein. 30 Encore faut-il pouvoir maintenir verrouillé le frein dans cette position, et c'est l'objet du dispositif selon l'invention qui comprend un verrou mobile (7) pour verrouiller deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre. Le verrou mobile (7) est constitué par une pièce avantageusement métallique, composée d'une partie de verrouillage 35 (70) prolongée par une partie perpendiculaire (71) servant à la manipulation. La pédale d'actionnement (100) est constituée par les trois éléments A, B, C, figure 1. L'élément (A) est constitué par la partie supérieure (18-19, 17-19') de l'étrier de freinage (1), l'élément (C) est constitué par la pièce d'actionnement (6), l'élément (B) est constitué "to par l'étrier de sollicitation (4). Lors du passage de la position active de freinage à la position inactive de pratique du ski, les trois éléments (A, B et C) sont mobiles l'un par rapport à l'autre. Pour verrouiller le frein dans sa position inactive des figures 2 et 3, il suffit de bloquer un des éléments par rapport à l'un des autres. On peut par 45 exemple bloquer l'élément (B) ou (C) par rapport à l'élément (A), ou l'élément (C) par rapport à l'élément (B). Selon le mode d'exécution donné à titre d'exemple, nous bloquerons l'élément (B) par rapport à l'élément (A) avec le verrou mobile (7) et plus précisément avec sa partie (70). Pour ce faire, la partie (8) associée à l'étrier de sollicita-50 tion (4) est prolongée vers le bas par une saillie (80) qui comprend une lumière transversale (81). Pour verrouiller le frein dans sa position inactive, il suffit donc d'introduire l'extrémité de la partie (70) du verrou (7) dans la lumière transversale (81). Dans la position verrouillée, la pédale, bien que sollicitée vers le haut selon F3, ne peut ss pas se déployer et le frein reste dans sa position inactive. En effet, comme on peut le voir à la figure 4, la partie (8) sollicitée vers le haut selon F3 entraîne avec elle le verrou (7) et en particulier la partie transversale (70) qui vient buter contre les brins (19) et (19') et bloque ainsi le déploiement de la pédale (A, B, C). Pour libérer le 60 frein, il suffit de retirer le verrou en le tirant selon F4 par sa partie verticale (71). The operation of the brake is well known to skiers and is described in the patents already cited at the beginning of the description, and we will only recall that the passage of the brake, from its active braking position to its inactive position, is done first by vertical retraction according to F! spades, then by transverse retraction according to F2. The transverse retraction is done from the position shown in broken lines, in Figure 1. Indeed, the part (6) and the biasing loop (4) materialize the toggle system abc, point (b) passing at position (b ') and point (a) at position (a'), which causes the brake caliper (1) to move forward. Due to the inclination of the sections (17) and (18) and their cooperation with the ramps (54) and (55) of the base plate, this results in a rapprochement of the spades (10) and (11) l towards each other. In the inactive braking position, the brake is therefore in the posi-tion shown in Figures 2 and 3. The ski (2) is shown in thin broken lines and it can be seen that the braking members (10) and ( 11) are retracted vertically along F, and laterally along F2 and the maintenance of the sliding surface (21) and the sharpening of the edges (20) are then possible without having to dismantle the brake. 30 It is still necessary to be able to keep the brake locked in this position, and this is the object of the device according to the invention which comprises a movable lock (7) for locking two movable elements relative to each other. The movable lock (7) consists of an advantageously metallic piece, composed of a locking part 35 (70) extended by a perpendicular part (71) used for handling. The actuation pedal (100) consists of the three elements A, B, C, Figure 1. The element (A) consists of the upper part (18-19, 17-19 ') of the stirrup braking (1), the element (C) is constituted by the actuating part (6), the element (B) is constituted "to by the calliper (4). When passing from the active position braking to the inactive position for skiing, the three elements (A, B and C) are movable relative to each other. To lock the brake in its inactive position in FIGS. 2 and 3, it suffices to block one of the elements in relation to one of the others. For example, we can block the element (B) or (C) in relation to the element (A), or the element (C) in relation to the element (B). According to the embodiment given by way of example, we will block the element (B) relative to the element (A) with the movable lock (7) and more precisely with its part ( To do this, the part (8) associated with the requesting caliper (4) is extended downward by a projection (80) which includes a transverse lumen (81). To lock the brake in its inactive position, it suffices to introduce the end of the part (70) of the lock (7) into the transverse lumen (81). In the locked position, the pedal, although urged upwards according to F3, cannot be deployed and the brake remains in its inactive position. Indeed, as can be seen in Figure 4, the part (8) urged upwards according to F3 drives with it the latch (7) and in particular the transverse part (70) which abuts against the strands (19) and (19 ') and thus blocks the deployment of the pedal (A, B, C). To release the 60 brake, simply remove the lock by pulling it along F4 by its vertical part (71).

Le verrou (7) comprend à son extrémité deux biseaux (72) et un biseau inférieur (73) pour faciliter l'introduction de la partie (70) dans la lumière (81). D'autre part, ladite partie (70) comprend une 65 partie plus large (74) qui définit des butées (75) limitant l'introduction du verrou (7) dans la lumière (81). The latch (7) comprises at its end two bevels (72) and a lower bevel (73) to facilitate the introduction of the part (70) into the lumen (81). On the other hand, said part (70) comprises a wider part (74) which defines stops (75) limiting the introduction of the latch (7) into the lumen (81).

La figure 5 représente le frein de façon schématique avec sa pédale d'actionnement (100) constituée des trois éléments (A, B et FIG. 5 represents the brake schematically with its actuation pedal (100) made up of the three elements (A, B and

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4 4

C) dont l'un (B) est relié à la plaque de base (5). Selon le mode de réalisation proposé précédemment, le verrou bloque les deux éléments (A) et (B), mais on peut tout aussi bien bloquer avec un verrou les deux éléments (A) et (C), ou encore les deux éléments (B) et (C), pourvu que la chaîne cinématique A, C, B, 5 soit refermée. C) one of which (B) is connected to the base plate (5). According to the embodiment proposed above, the lock blocks the two elements (A) and (B), but we can just as easily block with a lock the two elements (A) and (C), or even the two elements (B ) and (C), provided that the kinematic chain A, C, B, 5 is closed.

Les figures 6 et 7 montrent une réalisation selon laquelle le verrouillage se fait par blocage des éléments (A) et (C). A cet effet, l'élément (C) comprend une saillie inférieure (80') dans laquelle est réalisée une fente transversale (81'). L'outil (T) est passé sous l'élément (A) et est ensuite engagé dans la fente (81'). Figures 6 and 7 show an embodiment according to which the locking is done by blocking the elements (A) and (C). To this end, the element (C) comprises a lower projection (80 ') in which a transverse slot (81') is made. The tool (T) is passed under the element (A) and is then engaged in the slot (81 ').

Les figures 8, 9 et 10 représentent une autre réalisation selon laquelle le verrouillage se fait par solidarisation des éléments (B) et (C). Pour ce faire, l'élément (C) comprend un prolongement central (63) dans lequel est percé un trou transversal (62) et l'élément (B) comprend un trou (83) et un logement central (84). Dans la position inactive, figures 9 et 10, le prolongement (63) prend place dans le logement (84) et les trous (62) et (83) sont alignés. Pour verrouiller le frein, il suffît donc d'engager le verrou (7") dans les trous (83) et (62). Figures 8, 9 and 10 show another embodiment according to which the locking is done by securing the elements (B) and (C). To do this, the element (C) comprises a central extension (63) in which a transverse hole (62) is drilled and the element (B) comprises a hole (83) and a central housing (84). In the inactive position, Figures 9 and 10, the extension (63) takes place in the housing (84) and the holes (62) and (83) are aligned. To lock the brake, it suffices to engage the lock (7 ") in the holes (83) and (62).

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au type de frein décrit et représenté précédemment. L'invention peut tout aussi bien s'adapter à d'autres types de freins. Of course, the invention is not limited to the type of brake described and shown above. The invention can just as easily adapt to other types of brakes.

Les figures 11 et 12 illustrent un autre frein équipé du dispositif selon l'invention. Ce frein est du type de celui décrit dans la demande française N° 2 451 751 et comprend une pédale (110) avec deux éléments mobiles (A) et (B) reliés ensemble par une extrémité commune, tandis que l'autre est, pour chacun, reliée à la plaque de base (5). Le verrou (7'") est constitué par une tige qui est introduite 5 dans un trou (82) de l'élément (A) après avoir été passé au-dessus de l'élément (B), comme on peut le voir à la figure 12. Avantageusement, l'outil (7'") comprend une partie coudée (71') de manipulation. Figures 11 and 12 illustrate another brake equipped with the device according to the invention. This brake is of the type described in French application No. 2 451 751 and comprises a pedal (110) with two movable elements (A) and (B) connected together by a common end, while the other is, for each, connected to the base plate (5). The lock (7 '") consists of a rod which is inserted 5 into a hole (82) of the element (A) after having been passed over the element (B), as can be seen in Figure 12. Advantageously, the tool (7 '") comprises a bent portion (71') for handling.

Dans les différents modes de construction illustrés sur les figures 1 à 10 sont représentés des verrous (7, 7', 7", 7'") amovibles io qui peuvent être totalement retirés et qui, pour le verrouillage, sont engagés dans des logements (81,81', 62, 82) réalisés dans l'un des éléments de la pédale. Bien entendu, on ne sortirait pas du cadre de l'invention si le verrou était disposé de façon mobile sur l'un des éléments de la pédale. II pourrait par exemple être monté coulissant is comme selon la figure 13 qui représente un verrou (7"") coulissant selon F4 et F'4 dans un logement (82') de l'élément (A). Le verrou (7"") est mobile selon deux positions, une position active de verrouillage lorsqu'il est tiré selon F4 et une position inactive escamotée lorsqu'il est repoussé selon F'4. Le verrou (7"") ne peut pas être retiré grâce au repli inférieur qui bute à l'intérieur du logement (82') pour positionner ledit verrou dans sa position de verrouillage. Bien entendu, le verrou peut être sollicité par un ressort et être clipsé dans l'une ou l'autre des positions. De plus, le verrou pourrait être monté pivotant sur l'un des éléments. In the various modes of construction illustrated in FIGS. 1 to 10, there are shown latches (7, 7 ', 7 ", 7" ") which can be completely removed and which, for locking, are engaged in housings ( 81,81 ', 62, 82) made in one of the elements of the pedal. Of course, it would not be departing from the scope of the invention if the lock was movably disposed on one of the elements of the pedal. It could for example be slidably mounted as in FIG. 13 which represents a bolt (7 "") sliding along F4 and F'4 in a housing (82 ') of the element (A). The lock (7 "") is movable in two positions, an active locking position when it is pulled along F4 and an inactive position retracted when it is pushed back along F'4. The lock (7 "") cannot be removed thanks to the lower fold which abuts inside the housing (82 ') to position said lock in its locked position. Of course, the lock can be biased by a spring and be clipped into one or other of the positions. In addition, the lock could be pivotally mounted on one of the elements.

20 20

R R

3 feuilles dessins 3 sheets of drawings

Claims

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1. Ski brake comprising at least one braking member (11) articulated on a base plate (5) and movable between an active braking position in which it projects under the lower plane (21) of the ski (2) and an inactive position, in which it is raised relative to the lower plane of the ski, the passage from the active position to the inactive position being effected by the voluntary action of the skier on a pedal (100, 110) against the action of an elastic system urging the braking member in its active position, the pedal being in the active position projecting above the ski and consisting of several elements (A, B) movable relative to each other when passing the brake from one position to another, and at least two of the elements (A, B) of which are connected to the base plate (5), characterized in that it comprises a movable lock (7 , 7 ', 7 ", 7"', 7 "") associated with one of the elements to block the movement of one of the others relative to it.

2. Ski brake according to claim 1, characterized in that one of the elements comprises a housing (81.81 ', 62, 83, 82, 82') allowing the partial insertion of the lock (7, 7 ' , 7 ", 7" ', 7 "")

a part of which is projecting in an area swept by another element of the pedal to ensure the locking of the brake in its inactive position.

2

3. Ski brake according to claim 1 or 2, characterized in that the pedal (110) comprises a first element (A) and a second element (B) connected together by one of their common ends, while the other of each is connected to the base plate.

4. Ski brake according to claim 1 or 2, characterized in that the pedal (100) comprises at least three elements (A, B, C), a first element (A) and a second element (B) being articulated by one of their ends on the base plate (5) around transverse axes, while a third element (C) connects the ends of the first and second elements (A, B).

5. Ski brake according to claim 3, characterized in that the first and the second element (A, B) are locked in the inactive position by a lock (7, T ").

6. Ski brake according to claim 4, characterized in that the lock (7 ', 7 "") blocks the first element (A) and the third element (C) in the inactive position.

7. Ski brake according to claim 4, characterized in that the lock (7 ") blocks the second and the third element (B, C) in the inactive position.

8. Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises means for ensuring the transverse retraction (F 2) of the braking members (10, 11).

9. Ski brake according to claim 8, characterized in that the pedal (100) comprises, on the one hand, a first element (A) constituted by the upper part (12, 13, 14) of the caliper braking (1) which is articulated on the base plate (5) around transverse sections (15, 16) and, on the other hand, a second element (B) constituted by an elastic stressing caliper (4) whose bearings (40, 41) are arranged converging in the base plate (5), and further comprises a third element (C) constituted by an actuating part (6) hingedly connecting the upper part (14) of the braking caliper (1) and the upper part (44) of the biasing caliper (4), the set of three elements (A, B, C) constituting a toggle system causing the lateral retraction of the braking members .

10. Ski brake according to claim 9, characterized in that a part (8) is integral with the biasing caliper (4) and comprises a projection (80) extending towards the ski and comprising a housing (81) in which the lock (7) must be engaged when the brake is in its inactive position, the position of the housing (81) being such that the protruding part of the lock is located under the upper part (12, 13) of the brake caliper.

11. Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that the lock (7, 7 ', 7 ", T") is removable.

12. Ski brake according to claim 11, characterized in that the lock (7, 7 ', 7 ", 7'") is partially engaged in a housing (81.81 ', 62, 82, 83) made in one of the elements (B, C, A).

13. Ski brake according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lock (7 "") is movably mounted on one of the elements (A, B, C) between a locking position and a retracted position .

14. Ski brake according to claim 13, characterized in that the lock (7 "") is slidably mounted in one of the elements (A, B, C).

15. Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that the lock (7) comprises at least one bevel (72, 73) to facilitate its introduction into the corresponding housing.

16. Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that the lock comprises a transverse part (70) and a part (71) folded substantially perpendicularly facilitating handling.