CH653294A5

CH653294A5 - Safety device in a transport system which is fed from at least two contact lines and whose vehicles are not earthed

Info

Publication number: CH653294A5
Application number: CH346/81A
Authority: CH
Inventors: Rainer Wirtz; Eberhard Weiss; Peter Zieher
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1980-02-02
Filing date: 1981-01-20
Publication date: 1985-12-31
Also published as: DE3003902A1

Description

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Erhöhung der Sicherheit bei einer Transportanlage nach der Gattung des Patentanspruchs 1. Beim Betrieb von aus einer Oberleitung gespeisten Transportsystemen, beispielsweise Obussen, ergeben sich besondere Sicherheitsprobleme dadurch, dass die Fahrzeugmasse nur über einen relativ hohen Widerstand, der im wesentlichen aus den Fahrzeugreifen und der Fahrbahndecke gebildet ist, mit dem Erdpotential verbunden ist. Zum Schutz gegen gefährliche Berührungsspannungen wird deshalb gemäss den einschlägigen Sicherheitsvorschriften die mit der Oberleitung verbundene Anlage im Fahrzeug grundsätzlich doppelt isoliert ausgeführt. Als weitere Schutzmassnahme sind zwei alternative Verfahren gebräuchlich. The invention is based on a device for increasing the safety of a transport system according to the preamble of claim 1. When operating transport systems fed from an overhead line, for example trolleybuses, particular safety problems arise because the vehicle mass only has a relatively high resistance which is essentially formed from the vehicle tires and the road surface, is connected to the ground potential. To protect against dangerous contact voltages, the system connected to the catenary is therefore double-insulated in accordance with the relevant safety regulations. Two alternative methods are used as a further protective measure.

In einem Verfahren wird das Netz beidseitig isoliert ausgeführt und der Isolationszustand jedes Speiseabschnittes und der darin befindlichen Fahrzeuge über eine hochohmige Überwachungseinrichtung ständig in einer Zentrale überwacht. Tritt beispielsweise ein Isolationsschaden in einem Fahrzeug auf, so ändert sich der Widerstand dieser Leitung zur Erde und durch die Überwachungseinrichtung wird Alarm ausgelöst. Bevor durch einen zweiten Fehler Fahrgäste gefährdet werden, erfolgt in diesem Falle meist ein Abschalten des gesamten Oberleitungsabschnittes. Eine Gefährdung von Fahrgästen tritt erst bei einem Doppelfehler auf. Beispielsweise tritt eine Gefährdung für ein- und aussteigende Fahrgäste ein, wenn der eine Pol der Leitung durch einen Isolationsschaden an der Leitung oder in einem zufällig gut mit Erde verbundenen Fahrzeug relativ nieder-ohmig mit Erde verbunden ist und ein zweiter Isolationsfehler zwischen dem anderen Pol und einem Fahrzeug auftritt, das zufällig hochohmig mit Erde verbunden ist. Das Anbringen einer hochohmi- In one method, the network is designed to be insulated on both sides, and the insulation status of each dining section and the vehicles located therein is continuously monitored by a high-resistance monitoring device in a control center. If, for example, insulation damage occurs in a vehicle, the resistance of this line to earth changes and the monitoring device triggers an alarm. In this case, before the passengers are endangered by a second error, the entire overhead line section is usually switched off. Passengers are only endangered if there is a double fault. For example, there is a risk for passengers entering and exiting the vehicle if one pole of the line is connected to earth relatively low-ohm due to insulation damage to the line or in a vehicle that happens to be well connected to earth and a second insulation fault between the other pole and occurs in a vehicle that happens to be connected to earth with a high impedance. Attaching a high-resistance

gen Überwachungseinrichtung hat den Nachteil, dass die zentrale Überwachung relativ unempfindlich sein muss, weil sich in einem ausgedehnten Netz mit mehreren Fahrzeugen die im einzelnen ungefährlichen Ableitströme zu relativ grossen Summenströmen addieren 5 können. Andererseits kann ein Strom von der Grösse des Summenstroms im Einzelfall eine erhebliche Gefährdung darstellen. So können im Grenzfall zwischen der Fahrzeugmasse eines Oberleitungsfahrzeuges und dem Erdpotential Spannungen auftreten, die gleich der Speisespannung des Netzes sind. Ein weiterer Nachteil io dieses Systems besteht darin, dass keine sich kompensierenden Doppelfehler erkannt werden können. gene monitoring device has the disadvantage that the central monitoring must be relatively insensitive because in a large network with several vehicles, the harmless leakage currents can add up to 5 relatively large total currents. On the other hand, a current of the size of the total current can pose a considerable risk in individual cases. In the borderline case, voltages can occur between the vehicle mass of a catenary vehicle and the earth potential that are equal to the supply voltage of the network. Another disadvantage of this system is that no compensating double errors can be detected.

Bei einer anderen Anordnung wird ein Pol des Netzes (in der Regel der Minuspol) an den jeweiligen Einspeisepunkten der voneinander getrennten Netzabschnitte geerdet. Diese Massnahme ist zwar 15 einfacher als das vollisolierte Netz, jedoch kann bereits ein Isolationsfehler zwischen dem nicht geerdeten Pol und der Masse eines Fahrzeuges zu Berührungsspannungen in Höhe der Speisespannung führen. Deshalb sind solche Fahrzeuge mit einem Isolationswächter ausgerüstet. In einer Variante werden diese Isolationswächter einerseits mit dem Fahrzeug, andererseits mit einem oder mehreren gegen das Fahrzeug isolierten Erdschleifern ausgerüstet und die Spannung zwischen dem Fahrzeug und den Erdschleifern gemessen. Bei Überschreiten eines Grenzwertes erfolgt eine Gefahrenmeldung für den Fahrer. In another arrangement, a pole of the network (usually the negative pole) is grounded at the respective feed-in points of the network sections which are separated from one another. Although this measure is 15 simpler than the fully insulated network, an insulation fault between the ungrounded pole and the ground of a vehicle can lead to contact voltages equal to the supply voltage. That is why such vehicles are equipped with an insulation monitor. In a variant, these insulation monitors are equipped on the one hand with the vehicle, on the other hand with one or more earth grinders insulated against the vehicle, and the voltage between the vehicle and the earth grinders is measured. If a limit value is exceeded, the driver receives a hazard message.

25 Diese Anordnung hat den Nachteil, dass der Erdungswiderstand der Erdschleifer je nach Fahrbahnbeschaffenheit in einem sehr grossen Bereich schwankt. Eine wirklich kontinuierliche Überwachung ist deshalb trotz hoher Empfindlichkeit dieser Einrichtung nicht möglich. Zudem wird der über die wesentlich niederohmiger 30 geerdeten Reifen abfliessende Leckstrom nicht erfasst. 25 This arrangement has the disadvantage that the ground resistance of the ground grinders fluctuates over a very large area depending on the nature of the road. A really continuous monitoring is therefore not possible despite the high sensitivity of this device. In addition, the leakage current flowing through the substantially low-resistance 30 grounded tires is not recorded.

In einer anderen Variante wird statt der Erdschleifer als Bezugspunkt für die Fehlerspannungsmessung der im Speisepunkt geerdete Pol der Fahrleitung benutzt. Über eine Kombination von Zenerdio-den mit höherer Durchbruchspannung als die Netzspannung wird 35 die Fehlerspannung zwischen der Fahrzeugmasse und dem Stromabnehmer, der mit dem geerdeten negativen Pol der Fahrleitung verbunden ist, gemessen. Durch die Verbindung des Überwachungsgerätes über je eine Zenerdiodenkombination mit jedem Stromabnehmer wird sichergestellt, dass die Überwachungseinrichtung auch 40 dann funktioniert, wenn die beiden Stromabnehmer vertauscht angelegt werden. Durch diese Verbindung wird aber gerade die hochwertige doppelte Isolation zwischen Fahrzeugmasse und Fahrleitung durch Halbleitersperrschichten überbrückt. Bei einem Fehler der Halbleiter entsteht unvermeidlich eine gefährliche Berührungsspan-45 nung. Weiterhin kann der im Speisepunkt geerdete Pol der Fahrleitung bei starker Netzbelastung in den von der Einspeisung entfernten Bereichen betriebsmässig Spannungen annehmen, die in die Grösse von gefahrlichen Berührungsspannungen kommen. Um diesen Spannungsabfall erhöht sich zudem die Ansprechschwelle des so Überwachungsgerätes. In another variant, instead of the ground grinder, the pole of the contact line grounded at the feed point is used as the reference point for measuring the fault voltage. Using a combination of Zener diodes with a higher breakdown voltage than the mains voltage, the error voltage between the vehicle ground and the pantograph, which is connected to the grounded negative pole of the overhead contact line, is measured. The connection of the monitoring device to each pantograph via a Zener diode combination ensures that the monitoring device also functions if the two pantographs are interchanged. However, this connection precisely bridges the high-quality double insulation between the vehicle ground and the contact line by means of semiconductor barrier layers. If the semiconductor fails, a dangerous touch voltage is inevitable. Furthermore, the pole of the overhead contact line, which is grounded at the feed point, can assume operational voltages in the areas distant from the feed, which come in the size of dangerous contact voltages. The response threshold of the monitoring device is also increased by this voltage drop.

Die erfindungsgemässe Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass in jedem denkbaren Fehlerfall die mögliche Fehlergleichspannung auf die Hälfte der Speisespannung des Netzes begrenzt ist. 55 Symmetrische Fehlerströme in einem Fahrzeug kompensieren sich bezüglich der resultierenden Fehlergleichspannung des Fahrzeuges gegen Erdpotential. Des weiteren ist die Verbindung des Sternpunktes mit der Erde einfach und kostengünstig durchführbar und auch bei bestehenden Anlagen leicht nachrüstbar. The device according to the invention with the characterizing features of patent claim 1 has the advantage over the fact that in every conceivable fault the possible DC fault voltage is limited to half the supply voltage of the network. 55 Symmetrical fault currents in a vehicle compensate for the resulting DC fault voltage of the vehicle against earth potential. Furthermore, the connection of the star point to the earth can be carried out simply and inexpensively and can also be easily retrofitted to existing systems.

60 Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angesehenen Einrichtung möglich. So ist es günstig, in die Verbindungsleitung von Transformatorsternpunkt zur Erde einen Wechselstromwandler zu schalten. Dadurch kann der 65 Wechselstromanteil des Erdstroms gemessen werden, der sich bei einem auftretenden Fehlerstrom durch einen an der gleichgerichteten Spannung liegenden Leiter gegen Erde einstellt. Will man in jedem Fahrzeug eine Überwachung vornehmen, ist es vorteilhaft, die 60 The measures listed in the dependent claims allow advantageous refinements and improvements of the device viewed in claim 1. It is therefore favorable to connect an AC converter to the connecting line from the transformer star point to earth. In this way, the 65 AC component of the earth current can be measured, which arises in the event of a fault current through a conductor connected to the rectified voltage to earth. If you want to carry out surveillance in every vehicle, it is advantageous that

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dem Fahrzeug von den Stromabnehmern zugeführten Kabel parallel und gleichsinnig durch den Kern eines Wechselstromwandlers zu führen. Dadurch kann in jedem Fahrzeug der Wechselstromanteil des Erdstromes gemessen werden, der bei einem Isolationsfehler im Fahrzeug auftritt. lead the vehicle from the pantographs in parallel and in the same direction through the core of an AC converter. As a result, the AC component of the earth current that occurs in the event of an insulation fault in the vehicle can be measured in each vehicle.

Wenn beispielsweise auf dem Dachaufbau elektrische Einrichtungen montiert sind, die elektrisch mit dem Bordnetz und der Fahrzeugmasse verbunden sind, werden in einer weiteren Ausbildung der Erfindung alle zusätzlichen elektrischen Leitungen parallel und gleichsinnig durch den Kern des Stromwandlers geführt. Durch diese Massnahme werden auch Fehlerströme erfasst, die von den Stromabnehmern über die elektrischen Zusatzeinrichtungen, beispielsweise auf dem Dachaufbau, abfliessen. If, for example, electrical devices are mounted on the roof structure, which are electrically connected to the vehicle electrical system and the vehicle ground, in a further embodiment of the invention all additional electrical lines are routed in parallel and in the same direction through the core of the current transformer. This measure also detects fault currents that flow away from the pantographs via the additional electrical devices, for example on the roof structure.

Um durch Störimpulse mögliche Messfehler auszuschalten und um auch bei geringen Fehlerströmen schon eine Anzeige zu bekommen, ist es günstig, den Stromwandlern Selektivverstärker nachzuschalten. Weiterhin ist es vorteilhaft, an den Stromwandlern direkt oder an dem Selektivverstärker Signalauswerteeinrichtungen anzu-schliessen, die beim Auftreten eines Fehlerstromes ein optisches und/oder akustisches Signal abgeben oder die Fahrspannung unterbrechen. In order to eliminate possible measurement errors due to interference pulses and to get an indication even with low fault currents, it is advantageous to connect the current transformers to selective amplifiers. Furthermore, it is advantageous to connect signal evaluation devices to the current transformers directly or to the selective amplifier, which give an optical and / or acoustic signal or interrupt the driving voltage when a fault current occurs.

Vorteilhaft ist es auch, den selektiven Verstärker phasenempfindlich auszubilden, so dass kapazitive Erdströme nicht zu einer Fehlermeldung führen. It is also advantageous to design the selective amplifier to be phase-sensitive, so that capacitive earth currents do not lead to an error message.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 die Stromversorgung eines Obus-Netzes mit einem in die Verbindungsleitung zwischen Transformatorsternpunkt und Erde eingeschalteten Wechselstromwandler, Fig. 2 einen Obus mit einem im Fahrzeug angebrachten Wechselstromwandler. Embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. 1 shows the power supply of a trolleybus network with an AC converter switched into the connecting line between the transformer star point and ground, FIG. 2 shows a trolleybus with an AC converter mounted in the vehicle.

Fig. 1 zeigt die Sekundärwicklungen 1, 2, 3 eines nicht weiter dargestellten Drehstromtransformators. Die eine Seite der drei Sekundärwicklungen ist sternförmig zusammengefasst und über einen Stromwandler 4 mit der Erde verbunden. Die andere Seite der Sekundärwicklungen führt jeweils zu der Anode der Dioden 6, 7 und 8. Die Kathode der Dioden 6, 7 und 8 ist zusammengefasst und führt über eine Leitung 9 zum nicht dargestellten positiven Einspeisungs-punkt einer Oberleitung eines Transportsystemes. Des weiteren sind an die Sekundärwicklungen 1, 2 und 3 jeweils eine Kathode der Dioden 10,11,12 angeschlossen. Die andere Seite der Dioden 10, 11 und 12 ist an eine gemeinsame Leitung 13 angeschlossen, die ihrerseits mit der nicht dargestellten negativen Einspeisungsstelle eines Oberleitungsnetzes für Transportsysteme in Verbindung steht. Fig. 1 shows the secondary windings 1, 2, 3 of a three-phase transformer, not shown. One side of the three secondary windings is combined in a star shape and connected to earth via a current transformer 4. The other side of the secondary windings leads in each case to the anode of the diodes 6, 7 and 8. The cathode of the diodes 6, 7 and 8 is combined and leads via a line 9 to the positive feed point (not shown) of an overhead line of a transport system. Furthermore, a cathode of the diodes 10, 11, 12 is connected to the secondary windings 1, 2 and 3. The other side of the diodes 10, 11 and 12 is connected to a common line 13, which in turn is connected to the negative feed point (not shown) of an overhead line network for transport systems.

Durch die Erdung des Sternpunktes der Sekundärwicklungen des Netztransformators haben die am positiven und am negativen Pol anliegenden Teilspannungen gegen Erde nur den halben Wert. Beträgt der Gleichspannungsanteil zwischen den Fahrleitungen beispielsweise 600 V, so ist die Spannung von jedem Pol zur Erde nur 300 V. Durch diese Halbierung der möglichen Erdspannung ist die gefährdende Spannung nur halb so gross wie die Speisespannung des Netzes. Dadurch werden die Unfallgefahren zwar nicht ausgeschlossen, jedoch beachtlich gemindert. Due to the grounding of the star point of the secondary windings of the mains transformer, the partial voltages applied to the positive and negative poles against earth are only half the value. If the DC voltage component between the overhead lines is, for example, 600 V, the voltage from each pole to the earth is only 300 V. By halving the possible earth voltage, the dangerous voltage is only half the supply voltage of the network. This does not rule out the risk of accidents, but considerably reduces them.

Während die Speisespannung zwischen den Polen einen Wechselspannungsanteil von etwa 10% mit einer Grundfrequenz von 300 Hz aufweist, haben die beiden Teilspannungen gegen den geerdeten Sternpunkt einen Wechselspannungsanteil von ca. 40% mit einer Grundfrequenz von 150 Hz, wenn die Frequenz der Speisespannung 50 Hz beträgt. Ein möglicherweise auftretender Fehlerstrom eines Leiters gegen Erde hat dementsprechend einen Wechselstromanteil von ca. 40%. Dieser Effekt wird für die Fehlerstromüberwachung durch den Wechselstromwandler 4 herangezogen. Durch den hohen Wechselstromanteil des möglichen Fehlerstromes, der nur durch einen dreipulsigen Gleichrichter gleichgerichtet ist, kann hier ein robuster und kostengünstiger einfacher Wechselstromwandler eingesetzt werden. Symmetrische Fehlerströme von den beiden Polen der Fahrleitung gegen Erde kompensieren sich im Wechselstromwandler zwar bezüglich des Gleichstromanteils, die 150-Hz-Komponenten der Wechselstromanteile addieren sich aber im Wechselstromwandler. Mit der erfindungsgemässen Einrichtung kann deshalb die Summe der Fehlerströme von beiden Polen der Fahrleitung gegen Erde gemessen und überwacht werden. While the supply voltage between the poles has an AC voltage component of approximately 10% with a basic frequency of 300 Hz, the two partial voltages against the grounded star point have an AC voltage component of approximately 40% with a basic frequency of 150 Hz if the frequency of the supply voltage is 50 Hz . A possibly occurring fault current of a conductor against earth accordingly has an alternating current component of approx. 40%. This effect is used for residual current monitoring by the AC converter 4. Due to the high AC component of the possible fault current, which is rectified only by a three-pulse rectifier, a robust and inexpensive simple AC converter can be used here. Symmetrical fault currents from the two poles of the catenary to earth are compensated for in the AC converter with regard to the DC component, but the 150 Hz components of the AC components add up in the AC converter. The device according to the invention can therefore be used to measure and monitor the sum of the fault currents from both poles of the overhead contact line to earth.

In Fig. 2 ist schematisch ein Obus dargestellt, der von einer Stromversorgungseinrichtung nach Fig. 1 gespeist wird. Auf einem gegenüber dem Fahrzeug 15 durch Isolatoren 16 isolierten Dachträger 17 sind zwei Stromabnehmer 18 montiert, die auf zwei nicht dargestellten Fahrdrähten schleifen. Die durch eine Hülse 19 geführten Fahrleitungen führen zur Antriebsanlage 20. Von einer mit der Fahrzeugmasse und mit der Antriebsanlage 20 verbundenen Bordnetzanlage 21 führt eine Leitung über eine weitere Hülse 22 zu einer auf dem isolierten Dachaufbau 17 angebrachten Stelleinrichtung für die Stromabnehmer 23. Die Hülsen 19 und 22 werden von einem Kern 24 umschlossen, der zusammen mit einer auf dem Kern aufgebrachten Spule 25 einen Stromwandler bildet. Der Stromwandler steht mit dem Eingang eines selektiven Verstärkers 26 in Verbindung, dessen Ausgang an eine Anzeigeeinrichtung 27 angeschlossen ist. FIG. 2 schematically shows a trolleybus that is fed by a power supply device according to FIG. 1. On a roof rack 17 insulated from the vehicle 15 by insulators 16, two current collectors 18 are mounted, which rub on two contact wires, not shown. The overhead lines led through a sleeve 19 lead to the drive system 20. From an on-board power supply system 21 connected to the vehicle mass and to the drive system 20, a line leads via a further sleeve 22 to an actuating device for the current collectors 23 attached to the insulated roof structure 17. The sleeves 19 and 22 are enclosed by a core 24 which, together with a coil 25 mounted on the core, forms a current transformer. The current transformer is connected to the input of a selective amplifier 26, the output of which is connected to a display device 27.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der gleiche Effekt, nämlich die Addition und die Messung der Wechselstromanteile der Fehlerströme, für eine Überwachungseinrichtung in jedem Fahrzeug ausgenutzt. Die Stromabnehmer 18 sind in aller Regel auf dem Dachträger 17 beweglich montiert, wobei der Dachträger 17 sowohl gegen die Stromabnehmer 18 als auch gegen das Fahrzeug 15 isoliert ist. Die Stromabnehmerkabel werden parallel und gleichsinnig durch den Kern des Wechselstromwandlers geführt. Dieser wirkt als Differenzstromwandler, d.h. der Betriebsstrom der Antriebsanlage ist im Stromwandler wirkungslos. Der Wechselstromanteil der von der Antriebsanlage über das Fahrzeug zur Erde fliessenden Fehlerströme wird aber, wie zuvor beschrieben, erfasst, wobei sich auch die Wechselspannungskomponenten von symmetrischen Fehlern im Wandler addieren. Da oft sehr kleine Fehlerströme ausgewertet werden müssen, ist an den Stromwandler zur Verstärkung und zur Verringerung von Fehlimpulsen der selektive Verstärker 26 angeschlossen. Dieser verstärkt hauptsächlich Frequenzen um 150 Hz. Hierbei wird davon ausgegangen, dass die Netzfrequenz, die in die Sekundärwicklungen 1, 2, 3 des Netztransformators übertragen wird, 50 Hz beträgt. Wird eine andere Netzfrequenz benutzt, beispielsweise 60 Hz, so hat die im Stromwandler 25 induzierte Wechselspannung ebenfalls den dreifachen Wert der Grundfrequenz, in diesem Fall also 180 Hz. Der selektive Verstärker wäre dann für diese Frequenz auszulegen. Wird der selektive Verstärker 26 zusätzlich phasenempfindlich ausgeführt, so können Ausgangssignale bei kapazitiven Erdströmen unterdrückt werden. Durch die Anzeigeeinrichtung 27 wird beim Auftreten eines Fehlerstroms dem Fahrer des Fahrzeugs ein akustisches und/oder optisches Signal gegeben oder gleich die Fahrspannung unterbrochen. Dadurch erübrigt sich das Abschalten des gesamten Netzes, wenn in einem Fahrzeug ein Schaden auftritt. In this exemplary embodiment, the same effect, namely the addition and the measurement of the AC components of the fault currents, is used for a monitoring device in each vehicle. The pantographs 18 are generally movably mounted on the roof rack 17, the roof rack 17 being insulated both from the pantographs 18 and from the vehicle 15. The current collector cables are routed in parallel and in the same direction through the core of the AC converter. This acts as a residual current transformer, i.e. the operating current of the drive system has no effect in the current transformer. However, the AC component of the fault currents flowing from the drive system via the vehicle to earth is recorded, as described above, the AC voltage components of symmetrical errors in the converter also adding up. Since very small fault currents often have to be evaluated, the selective amplifier 26 is connected to the current transformer for amplifying and reducing false pulses. This mainly amplifies frequencies by 150 Hz. Here it is assumed that the mains frequency which is transmitted into the secondary windings 1, 2, 3 of the mains transformer is 50 Hz. If another mains frequency is used, for example 60 Hz, the AC voltage induced in the current transformer 25 also has three times the value of the basic frequency, in this case 180 Hz. The selective amplifier would then have to be designed for this frequency. If the selective amplifier 26 is additionally designed to be phase-sensitive, output signals can be suppressed in the case of capacitive earth currents. When a fault current occurs, the display device 27 gives the driver of the vehicle an acoustic and / or optical signal, or the driving voltage is immediately interrupted. This eliminates the need to switch off the entire network if damage occurs in a vehicle.

Wenn auf den durch Isolatoren 16 isolierten Dachträger 17 elektrische Einrichtungen 23 montiert sind, die elektrisch mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden sind, beispielsweise Stellmotoren und Messwertgeber bei automatisch betätigten Stromabnehmern, so sind auch alle zusätzlichen elektrischen Leitungen vom Dachträger 17 durch die Hülse 22 parallel und gleichsinnig durch den Kern 24 des Stromwandlers geführt. Durch diese Massnahme werden auch Fehlerströme erfasst, die von den Stromabnehmern 18 über die elektrischen Zusatzeinrichtungen 23 auf dem Dachträger 17 abfliessen. If on the roof rack 17 insulated by insulators 16 electrical devices 23 are mounted, which are electrically connected to the vehicle electrical system, for example servomotors and sensors for automatically operated current collectors, then all additional electrical lines from the roof rack 17 through the sleeve 22 are parallel and guided in the same direction through the core 24 of the current transformer. This measure also detects fault currents that flow away from the pantographs 18 via the additional electrical devices 23 on the roof rack 17.

Durch die erfindungsgemässen Einrichtungen wird die maximal mögliche Fehlerspannung gegenüber den bisher bekannten Systemen nahezu ohne zusätzliche Kosten halbiert. Obwohl sich die in einem Fahrzeug auftretenden symmetrischen Fehlerströme bezüglich der resultierenden Fehlergleichspannung gegenseitig kompensieren, werden mit Hilfe der sich addierenden Wechselstromanteile in einer einfachen Messanordnung symmetrische wie unsymmetrische Fehlerströme zuverlässig erfasst. The devices according to the invention halve the maximum possible error voltage compared to the previously known systems almost without additional costs. Although the symmetrical fault currents occurring in a vehicle compensate each other with respect to the resulting DC fault voltage, symmetrical and asymmetrical fault currents are reliably detected with the aid of the AC components which add up in a simple measuring arrangement.

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1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

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1.Device for increasing safety against contact voltages in an electrical transport system fed from at least two contact lines, the vehicles of which are not grounded, in particular in a trolleybus system, characterized in that the neutral point of the secondary windings (1, 2, 3) of a mains transformer is grounded and that the overhead lines are fed from a three-pulse rectifier (6, 7, 8, 10, 11, 12) with positive or negative voltage symmetrically to the earth potential.

2. Device according to claim 1, characterized in that an AC converter (4) is connected in the connecting line from the transformer star point to earth.

2nd

PATENT CLAIMS

3. Device according to claim 1, characterized in that the currents supplied to a vehicle (15) are guided through the core (24) of an AC converter.

4. Device according to claim 3, characterized in that all lines which leave the vehicle (15) and lead to the vehicle (15) insulated and mechanically connected to the pantograph parts (17) lead through the core (24) of the AC converter.

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the measuring output of the AC converter is followed by a selective amplifier (26).

6. Device according to claims 2 to 5, characterized in that a signal evaluation device (27) is provided which emits an optical and / or acoustic signal when a fault current occurs.

7. Device according to claim 6, characterized in that the signal evaluation device (27) interrupts the power supply to the vehicle (15) or to a catenary section when a fault current occurs.

8. Device according to claims 5 to 7, characterized in that the selective amplifier is also phase sensitive.