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REVENDICATIONS
1. Dispositif correcteur de la trajectoire des gaz d'échappement d'un véhicule automobile comprenant un tube d'échappement dont l'orifice de sortie est destiné à être dirigé vers le bas et un déflecteur extérieur incliné par rapport à l'axe du tube, caractérisé par le fait qu'au moins une partie du flux d'air créé par le déflecteur est canalisée dans un circuit agencé de manière à refroidir les gaz d'échappement avant leur sortie du tube.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le circuit est constitué par au moins un tube traversant de part en part le tuyau d'échappement et/ou un embout monté sur le tuyau d'échappement, dans la zone du déflecteur, et dont l'axe est incliné par rapport à celui du tuyau d'échappement de manière que son ouverture soit dirigée dans le sens de déplacement du véhicule.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu plusieurs tubes parallèles traversant le tuyau d'échappement et/ou l'embout.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'air entre dans le tuyau d'échappement par au moins une ouverture ménagée dans sa paroi en avant du déflecteur.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'ouverture dans le tuyau d'échappement est surmontée par un tube coudé débouchant à l'intérieur du tuyau d'échappement.
6. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel il est prévu un embout sur le tuyau d'échappement, caractérisé par le fait que cet embout a un diamètre supérieur au diamètre du tuyau d'échappement et que l'air de refroidissement circule dans l'espace compris entre le tuyau et l'embout.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'extrémité de sortie du tuyau d'échappement est évasée en forme d'entonnoir, de manière à diminuer la vitesse de sortie des gaz et accélérer leur refroidissement.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il est prévu un ventilateur pour créer un flux d'air de refroidissement.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'extrémité arrière du tube dépasse hors du tuyau d'échappement et sert de déflecteur.
La présente invention concerne un dispositif correcteur de la trajectoire des gaz d'échappement d'un véhicule automobile comprenant un tube d'échappement dont l'orifice de sortie est destiné à être dirigé vers le bas et un déflecteur extérieur incliné par rapport à l'axe du tube.
On connaît déjà des dispositifs correcteurs de la trajectoire des gaz d'échappement de ce type. Dans le brevet américain
N 2868228 par exemple, cette trajectoire est modifiée grâce à un embout extérieur qui se fixe sur l'extrémité du tuyau d'échappement et dont l'orifice de sortie est dirigé vers le bas. Un autre dispositif connu du modèle d'utilité allemand N 7246896 prévoit un déflecteur incliné qui occupe toute la section du tube d'échappement, lequel est ouvert vers le bas, en avant de ce déflecteur.
La présente invention se propose de perfectionner ce genre de dispositif tout en améliorant le refroidissement des gaz d'échappement.
A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'au moins une partie du flux d'air créé par le déflecteur est canalisée dans un circuit agencé de manière à refroidir les gaz d'échappement avant leur sortie du tube.
Par ce moyen, les gaz d'échappement sont refroidis beaucoup plus rapidement, ce qui les rend moins volatils et diminue le risque de les voir pénétrer à l'intérieur du véhicule. Par ailleurs, le fait que les gaz soient, d'une part, dirigés vers le bas par le déflecteur et, d'autre part, rendus moins volatils du fait de leur refroidissement diminue d'une manière sensible la pollution aux abords des routes, les suies et poussières se déposant dans un rayon plus petit qu'avec les dispositifs d'échappement habituels. Cela représente un avantage certain pour l'environnement en campagne ou dans les agglomérations.
Avec ce dispositif correcteur de la trajectoire des gaz d'échappement refroidis, les constructeurs peuvent utiliser un tube d'échappement assez grand pour obtenir une évacuation correcte des gaz et un meilleur rendement du moteur ainsi qu'une diminution de la pollution et une économie de carburant.
Actuellement, plusieurs modèles de voitures ont un tube d'échappement trop petit, cela pour augmenter la vitesse de sortie des gaz et les faire sortir de la zone tourbillonnaire, ce qui, en plus d'une dimunition du rendement et d'une plus grande consommation de carburant, crée des problèmes au moteur, en particulier aux soupapes, et cela avant même que le véhicule ait parcouru 20000 km.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, plusieurs formes d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une première forme d'exécution du dispositif.
La fig. 2a est une vue schématique en coupe longitudinale d'une deuxième forme d'exécution du dispositif.
La fig. 2b est une variante de la forme d'exécution de la fig. 2a.
La fig. 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une quatrième forme d'exécution du dispositif.
Les fig. 4a et 4b sont des vues schématiques en coupe transversale de deux autres formes d'exécution du dispositif appliqué à un tuyau d'échappement disposé transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule.
La fig. 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une autre forme d'exécution du dispositif.
Sur le dispositif représenté fig. 1, le tuyau d'échappement 40 est muni d'un déflecteur 41 constitué d'une plaque cintrée en forme de gouttière, dont le fond est incliné de l'arrière vers l'avant par rapport à l'axe du tuyau.
En avant du déflecteur 41 dans la zone où celui-ci crée un flux d'air, illustré par la flèche F, le tuyau 40 est traversé de part en part par deux tubes 42, 42' parallèles et inclinés également de l'arrière vers l'avant par rapport à l'axe du tuyau d'échappement.
Les gaz d'échappement qui s'écoulent selon la flèche E sont refroidis par l'air circulant selon les flèches f à travers les tubes 42, 42' et provenant du flux d'air s'écoulant selon la flèche F créé par le déflecteur 41, lequel flux d'air F sert par ailleurs à entraîner les gaz d'échappement.
Dans la forme d'exécution représentée sur la fig. 2a, le tuyau d'échappement 45, muni d'un déflecteur 46, est pourvu, dans sa paroi inférieure, en avant du déflecteur 46, d'une ouverture 47 formée par une découpe de la paroi du tube 45, la partie 48 découpée de la paroi étant repliée vers l'intérieur du tuyau. Ainsi, une partie du flux d'air créé par le déflecteur 46 et s'écoulant selon la flèche F entre dans le tuyau d'échappement 45 à travers l'ouverture 47 selon la flèche f et se mélange aux gaz d'échappement s'écoulant selon la flèche E pour les refroidir, tandis que l'autre partie de ce flux d'air sert à entraîner les gaz d'échappement.
Une autre variante du dispositif, également représentée sur la fig. 2a, consiste à prévoir une extrémité 49 du tuyau d'échappement évasée en forme d'entonnoir, ce qui a pour effet de permettre une détente des gaz d'échappement à leur sortie et, par conséquent, une diminution de leur vitesse de sortie et un meilleur refroidissement.
Sur la fig. 2b est représentée une variante de cette forme d'exécution. Dans ce cas, I'ouverture 51 dans le tube 45 est surmontée
d'un tube coudé 52 dont l'extrémité libre débouche dans le tuyau 45, de sorte que l'air de refroidissement qui s'écoule selon la flèche f se trouve mélangé aux gaz d'échappement s'écoulant selon la flèche E.
En outre, dans tous les cas où un déflecteur est prévu, on peut prévoir, comme illustré sur la fig. 2a, des pattes 50 qui supportent le déflecteur 46, ces pattes étant par exemple soudées de part et d'autre du tube 45.
Sur la fig. 3, les tubes de refroidissement 53, 53' traversent le tuyau d'échappement 54, comme dans la forme d'exécution représentée fig. 1, c'est-à-dire qu'ils sont inclinés de manière que leur ouverture soit dirigée dans le sens du déplacement du véhicule, cependant que la partie arrière 55, 55' de ces tubes dépasse hors
du tuyau d'échappement 54 et sert de déflecteur. Le flux d'air créé par cette partie en saillie 55, 55' des tubes, et illustré par les flèches f, est donc dirigé directement à l'intérieur des tubes 53, 53'.
Sur les fig. 4a et 4b sont illustrées deux autres formes d'exécu
tion du dispositif pour son application à une partie du tuyau d'échappement disposée transversalement par rapport au sens de
déplacement du véhicule. Dans ce cas, le tube 57 est incliné de manière que son ouverture soit également dirigée dans le sens du déplacement du véhicule, c'est-à-dire que le tube 57 traverse le
tuyau 56 obliquement par rapport à un plan diamétral. Sur
la fig. 4a, la partie arrière 58 du tube 57 fait saillie hors du
tuyau 56 pour constituer le déflecteur tandis que, sur la fig. 4b, le flux d'air illustré par la flèche f est créé par un déflecteur 60 placé en arrière de l'ouverture du tube 59, longitudinalement par rapport à l'axe du tuyau 56.
Sur la fig. 5, on peut voir que le tuyau d'échappement 61 est muni d'un embout 62 sur l'extrémité antérieure duquel est fixé un déflecteur incliné 63. Le diamètre de l'embout 62 est supérieur à celui du tuyau d'échappement 61 de sorte qu'un conduit 64 est ménagé entre la paroi extérieure du tuyau 61 et la paroi intérieure de l'embout 62. Ainsi, une partie du flux d'air créé par le déflecteur 63 s'écoule selon la flèche f dans le conduit 64 et occasionne un refroidissement des gaz d'échappement, tandis que l'autre partie de ce flux d'air, s'écoulant selon la flèche F, sert à entraîner les gaz d'échappement. Dans ce cas également, il peut être prévu des pattes pour relier le déflecteur au tuyau d'échappement.
Quand le véhicule automobile est à l'arrêt, ou s'il s'agit d'un véhicule lent, il n'y a plus ou pas suffisamment d'écoulement d'air de refroidissement dans le, ou le long du, tuyau d'échappement; c'est pourquoi, en variante, on peut prévoir un ventilateur placé à proximité du tuyau d'échappement et créant un flux d'air de refroidissement auxiliaire.
Bien entendu, la forme, le nombre et la disposition des conduits de refroidissement ou des ouvertures d'entrée d'air dans le tuyau d'échappement peuvent varier selon les besoins. Par ailleurs, dans le cas où des tubes de circulation d'air sont prévus à l'intérieur du tuyau d'échappement ou de l'embout, il est naturellement préférable que le diamètre de ce tuyau ou de cet embout soit supérieur au diamètre des tuyaux usuels, afin que ces tubes ne gênent pas l'écoulement des gaz d'échappement.
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CLAIMS
1. Device for correcting the trajectory of the exhaust gases of a motor vehicle comprising an exhaust tube whose outlet orifice is intended to be directed downwards and an external deflector inclined relative to the axis of the tube , characterized in that at least part of the air flow created by the deflector is channeled in a circuit arranged so as to cool the exhaust gases before they exit the tube.
2. Device according to claim 1, characterized in that the circuit consists of at least one tube passing right through the exhaust pipe and / or a nozzle mounted on the exhaust pipe, in the area of the deflector , and whose axis is inclined relative to that of the exhaust pipe so that its opening is directed in the direction of movement of the vehicle.
3. Device according to claim 2, characterized in that there are provided several parallel tubes passing through the exhaust pipe and / or the nozzle.
4. Device according to claim 1, characterized in that the air enters the exhaust pipe through at least one opening formed in its wall in front of the deflector.
5. Device according to claim 4, characterized in that the opening in the exhaust pipe is surmounted by a bent tube opening into the interior of the exhaust pipe.
6. Device according to claim 1, in which there is provided a nozzle on the exhaust pipe, characterized in that this nozzle has a diameter greater than the diameter of the exhaust pipe and that the cooling air circulates in the space between pipe and nozzle.
7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the outlet end of the exhaust pipe is flared in the form of a funnel, so as to reduce the outlet speed of the gases and accelerate their cooling.
8. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that a fan is provided to create a flow of cooling air.
9. Device according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the rear end of the tube projects out of the exhaust pipe and serves as a deflector.
The present invention relates to a device for correcting the trajectory of the exhaust gases of a motor vehicle comprising an exhaust tube whose outlet orifice is intended to be directed downwards and an external deflector inclined relative to the axis of the tube.
There are already known devices for correcting the path of exhaust gases of this type. In the US patent
N 2868228 for example, this trajectory is modified thanks to an external nozzle which is fixed on the end of the exhaust pipe and whose outlet orifice is directed downwards. Another device known from the German utility model N 7246896 provides an inclined deflector which occupies the entire section of the exhaust tube, which is open downwards, in front of this deflector.
The present invention proposes to improve this kind of device while improving the cooling of the exhaust gases.
To this end, the device according to the invention is characterized in that at least part of the air flow created by the deflector is channeled in a circuit arranged so as to cool the exhaust gases before they exit the tube .
By this means, the exhaust gases are cooled much faster, which makes them less volatile and reduces the risk of them entering the vehicle. Furthermore, the fact that the gases are, on the one hand, directed downwards by the deflector and, on the other hand, made less volatile due to their cooling significantly reduces the pollution around roads, soot and dust settling in a smaller radius than with the usual exhaust systems. This represents a definite advantage for the environment in the countryside or in built-up areas.
With this device for correcting the path of the cooled exhaust gases, manufacturers can use an exhaust tube large enough to obtain correct evacuation of gases and better engine efficiency as well as a reduction in pollution and a saving of fuel.
Currently, several car models have too small an exhaust tube, this to increase the speed of exit of gases and make them leave the vortex area, which, in addition to a reduction in efficiency and greater fuel consumption, creates problems with the engine, especially the valves, even before the vehicle has traveled 20,000 km.
The appended drawing represents, by way of nonlimiting example, several embodiments of the device according to the invention.
Fig. 1 is a schematic view in longitudinal section of a first embodiment of the device.
Fig. 2a is a schematic view in longitudinal section of a second embodiment of the device.
Fig. 2b is a variant of the embodiment of FIG. 2a.
Fig. 3 is a schematic view in longitudinal section of a fourth embodiment of the device.
Figs. 4a and 4b are schematic cross-sectional views of two other embodiments of the device applied to an exhaust pipe arranged transversely to the direction of movement of the vehicle.
Fig. 5 is a schematic view in longitudinal section of another embodiment of the device.
On the device shown in fig. 1, the exhaust pipe 40 is provided with a deflector 41 consisting of a curved plate in the shape of a gutter, the bottom of which is inclined from the rear towards the front relative to the axis of the pipe.
In front of the deflector 41 in the area where it creates an air flow, illustrated by the arrow F, the pipe 40 is traversed right through by two tubes 42, 42 'parallel and also inclined from the rear towards the front with respect to the axis of the exhaust pipe.
The exhaust gases which flow according to arrow E are cooled by the air circulating according to arrows f through the tubes 42, 42 'and coming from the air flow flowing according to arrow F created by the deflector 41, which air flow F is also used to drive the exhaust gases.
In the embodiment shown in FIG. 2a, the exhaust pipe 45, provided with a deflector 46, is provided, in its lower wall, in front of the deflector 46, with an opening 47 formed by cutting the wall of the tube 45, the cut part 48 of the wall being folded towards the inside of the pipe. Thus, part of the air flow created by the deflector 46 and flowing along the arrow F enters the exhaust pipe 45 through the opening 47 according to the arrow f and mixes with the exhaust gases s' flowing along arrow E to cool them, while the other part of this air flow is used to entrain the exhaust gases.
Another variant of the device, also shown in FIG. 2a, consists in providing an end 49 of the flared exhaust pipe in the form of a funnel, which has the effect of allowing the exhaust gases to relax when they exit and, consequently, a reduction in their exit speed and better cooling.
In fig. 2b is shown a variant of this embodiment. In this case, the opening 51 in the tube 45 is overcome
of a bent tube 52, the free end of which opens into the pipe 45, so that the cooling air which flows according to arrow f is mixed with the exhaust gases flowing according to arrow E.
Furthermore, in all cases where a deflector is provided, provision can be made, as illustrated in FIG. 2a, lugs 50 which support the deflector 46, these lugs being for example welded on either side of the tube 45.
In fig. 3, the cooling tubes 53, 53 ′ pass through the exhaust pipe 54, as in the embodiment shown in FIG. 1, that is to say that they are inclined so that their opening is directed in the direction of movement of the vehicle, while the rear part 55, 55 'of these tubes protrudes out
of the exhaust pipe 54 and serves as a deflector. The air flow created by this projecting part 55, 55 'of the tubes, and illustrated by the arrows f, is therefore directed directly inside the tubes 53, 53'.
In fig. 4a and 4b are illustrated two other forms of execution
tion of the device for its application to a part of the exhaust pipe arranged transversely to the direction of
moving the vehicle. In this case, the tube 57 is inclined so that its opening is also directed in the direction of movement of the vehicle, that is to say that the tube 57 passes through the
pipe 56 obliquely to a diametrical plane. Sure
fig. 4a, the rear part 58 of the tube 57 projects from the
pipe 56 to constitute the deflector while, in FIG. 4b, the air flow illustrated by the arrow f is created by a deflector 60 placed behind the opening of the tube 59, longitudinally relative to the axis of the pipe 56.
In fig. 5, it can be seen that the exhaust pipe 61 is provided with a nozzle 62 on the front end of which an inclined deflector 63 is fixed. The diameter of the nozzle 62 is greater than that of the exhaust pipe 61 of so that a conduit 64 is formed between the outer wall of the pipe 61 and the inner wall of the nozzle 62. Thus, part of the air flow created by the deflector 63 flows along the arrow f in the conduit 64 and causes cooling of the exhaust gases, while the other part of this air flow, flowing along arrow F, serves to entrain the exhaust gases. In this case also, there can be provided tabs to connect the deflector to the exhaust pipe.
When the motor vehicle is stopped, or if it is a slow vehicle, there is no more or not enough flow of cooling air in the, or along the, hose. 'exhaust; this is why, as a variant, it is possible to provide a fan placed near the exhaust pipe and creating a flow of auxiliary cooling air.
Of course, the shape, number and arrangement of the cooling ducts or the air inlet openings in the exhaust pipe can vary as required. Furthermore, in the case where air circulation tubes are provided inside the exhaust pipe or the nozzle, it is naturally preferable that the diameter of this pipe or this nozzle is greater than the diameter of the usual pipes, so that these pipes do not obstruct the flow of exhaust gases.