Seitenwand eines selbsttragenden schalenförmigen Wagenkastens für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahn-Personenwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Seitenwand ei nes selbsttragenden schalenförmigen Wagenkastens für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahn-Personenwagen.
Es sind Wagenkästen für Personenfahrzeuge bekannt, bei denen eine äussere Beblechung durch Nieten oder Schweissen mit einer Tragkonstruktion zu einer Seiten wand verbunden ist, die einen Teil der auftretenden Zug- und Stosskräfte überträgt bzw. aufnimmt. Eine derartige Konstruktion ist in der Fertigung durch die Vielzahl der Schweissnähte und die unerlässliche Richt- arbeit sehr aufwendig und widerspricht durch das hohe Gewicht den Bestrebungen eines Leichtbaues.
Um das Gewicht zu verringern und um einen besseren Schutz vor Korrosion zu erhalten, ist es ferner bekannt, die äussere Beblechung aus Leichtmetall zu erstellen und mit längslaufenden Sicken zu versehen, um zusätzlich Stege bzw. Flansche bei der Tragkonstruktion einzu sparen. Auch diese Konstruktion ist, bedingt durch das Verschweissen der Tragkonstruktion und das Auf- schweissen der Aussenbeblechung, sehr kostenaufwen dig.
Es ist daher vorgeschlagen worden, die Seitenwand aus einem in vertikaler Richtung fortlaufend zu vor zugsweise U- oder Z-Profilen abgekanteten Blech zu erstellen. Die Abkantungen in vertikaler Richtung er geben zwar eine gewisse Aussteifung der Seitenwand, haben aber den Nachteil, dass die Ueberleitung der Längskräfte, die bei Auflaufstössen entstehen, begrenzt ist und die Hauptaufgabe der tragenden Seitenwände, nämlich zusammen mit dem Untergestell die Zug- und Stosskräfte aufzunehmen, nur mit Hilfe grosser Blech stärke und einer damit verbundenen unwirtschaftlichen Gewichtserhöhung gelöst werden kann.
Ferner neigen diese Wände, da die Felder zwischen den Abkantun- gen relativ gross sind, zu Schwingungen, die die Fahr eigenschaften mindern. Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu grunde, eine tragende Wand für Eisenbahn-Personen wagen zu schaffen, die einfach und leicht in ihrem Aufbau ist, preisgünstig hergestellt werden kann und zur Uebertragung bzw. Aufnahme der Druckkräfte mit herangezogen wird.
Nach der Erfindung wird die äussere Wandfläche der Seitenwand von in horizontaler Richtung verlau fenden Strangpressprofilen aus Leichtmetall gebildet, wobei die dem Wageninnern zugekehrten horizontalen Profilstege bzw. -flansche oder -gurte mit angepresst sind.
In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dar gestellt. Es zeigt: Fig. 1 einen Abschnitt der Seitenwand in perspekti vischer Aussenansicht; Fig. 2 in vergrössertem Massstab die Stossverbin- dung zweier Strangpressprofile.
Die Seitenwand besteht aus mehreren in horizonta ler Richtung verlaufenden Strangpressprofilen 1, 2, 3 aus Leichtmetall, wobei die äussere Wandfläche von den Profilen gebildet wird. Der untere Bereich des Strangpressprofils 1 ist als äusserer durchlaufender Längsträger 4 ausgebildet und kann eine geschlossene oder nach innen geöffnete Profilierung besitzen, wäh rend der obere Bereich einen angepressten abgewinkel ten Steg 5 aufweist, dessen Flansch 6 zur Aufnahme einer elastischen Deckleiste 7 eine Klemmschiene 8 be sitzt, deren Steghöhe etwa der Stärke der zu verbinden den Innenverkleidung 9 entspricht.
Um die Strangpressprofile 1 und 2 miteinander zu verbinden, weist das Strangpressprofil 1 eine Ausneh- mung 10 zur Aufnahme des Strangpressprofiles 2 auf, die so bemessen ist, dass nach dem Verschweissen der beiden Strangpressprofile eine glatte äussere Wandfläche entsteht. Damit eine grössere Stützbasis erreicht wird, ist das Strangpressprofil 2 mit einem Wulst 11 ausge stattet, der sich auf den Steg 5 abstützt.
An den obe ren Bereich des Strangpressprofiles 2 ist der untere Fenstergurt 12 angepresst, der vorteilhaft als Hohl profil ausgebildet ist und an seinem zum Wageninne ren weisenden Flansch 13 eine Klemmschiene 8 für die Befestigung der Innenverkleidung 9 trägt.
Das Strangpressprofil 3 bildet die Dachwute und ist mit Winkelprofilen 14 und 15 ausgestattet, wobei das Winkelprofil 14 den oberen Fenstergurt bildet und mit einer Klemmschiene 8 ausgestattet ist.
Auch die Fenstersäulen 16 können aus in hori zontaler Richtung verlaufenden Strangpressprofilen aus Leichtmetall bestehen. Um jedoch eine einfachere Ver bindung mit dem Fensterrahmen zu erhalten, sind die aus Leichtmetall gefertigten Strangpressprofile so zwi schen die Strangpressprofile 2 und 3 eingesetzt, dass die angepressten Stege in vertikaler Richtung verlau fen und mit den oberen und unteren Fenstergurten 14, 12 verschweisst werden können. Die Tür- und Stirn wandsäulen sind ebenfalls Stranpressprofile aus Leicht metall.
Side wall of a self-supporting, shell-shaped car body for vehicles, in particular for railroad passenger cars. The invention relates to a side wall of a self-supporting, shell-shaped car body for vehicles, in particular for railroad passenger cars.
There are known car bodies for passenger vehicles in which an outer sheet metal is connected to a side wall by riveting or welding with a support structure, which transmits or absorbs part of the tensile and impact forces occurring. Such a construction is very expensive to manufacture due to the large number of weld seams and the indispensable straightening work and, due to the high weight, contradicts the efforts of lightweight construction.
In order to reduce the weight and to obtain better protection against corrosion, it is also known to make the outer sheet metal from light metal and to provide it with longitudinal beads in order to save additional webs or flanges in the supporting structure. This construction is also very costly due to the welding of the supporting structure and the welding on of the outer sheet metal.
It has therefore been proposed to create the side wall from a continuously bent in the vertical direction to preferably before U- or Z-profiles sheet. The folds in the vertical direction do give the side wall a certain stiffening, but have the disadvantage that the transfer of the longitudinal forces that arise during impacts is limited and the main task of the load-bearing side walls, namely to absorb the tensile and impact forces together with the underframe , can only be solved with the help of large sheet metal thickness and an associated uneconomical increase in weight.
Furthermore, since the fields between the folds are relatively large, these walls tend to vibrate which reduce the driving properties. The invention is based on the task of creating a load-bearing wall for railroad passengers, which is simple and easy in its construction, can be manufactured inexpensively and is used to transmit or absorb the pressure forces.
According to the invention, the outer wall surface of the side wall is formed from extruded profiles made of light metal running in the horizontal direction, the horizontal profile webs or flanges or belts facing the interior of the car being pressed on.
In the drawing, the invention is shown schematically represents. It shows: FIG. 1 a section of the side wall in a perspective exterior view; 2 shows the butt joint of two extruded profiles on an enlarged scale.
The side wall consists of several extruded profiles 1, 2, 3 made of light metal and extending in the horizontal direction, the outer wall surface being formed by the profiles. The lower area of the extruded profile 1 is designed as an outer continuous longitudinal beam 4 and can have a closed or inwardly open profiling, while the upper area has a pressed-on angled web 5, the flange 6 of which for receiving an elastic cover strip 7 be a clamping rail 8 sits whose web height corresponds approximately to the strength of the inner lining 9 to be connected.
In order to connect the extruded profiles 1 and 2 to one another, the extruded profile 1 has a recess 10 for receiving the extruded profile 2, which is dimensioned so that a smooth outer wall surface is created after the two extruded profiles have been welded together. So that a larger support base is achieved, the extruded profile 2 is equipped with a bead 11 which is supported on the web 5.
The lower window belt 12 is pressed against the upper area of the extruded profile 2, which is advantageously designed as a hollow profile and carries a clamping rail 8 for fastening the inner cladding 9 on its flange 13 facing the car interior.
The extruded profile 3 forms the roof tile and is equipped with angle profiles 14 and 15, the angle profile 14 forming the upper window flange and being equipped with a clamping rail 8.
The window pillars 16 can also consist of extruded profiles made of light metal that extend in the hori zontal direction. However, in order to obtain a simpler connection with the window frame, the extruded profiles made of light metal are inserted between the extruded profiles 2 and 3 so that the pressed webs run in the vertical direction and can be welded to the upper and lower window belts 14, 12 . The door and front wall pillars are also extruded aluminum profiles.