Installation destinée à éviter les accidents d'automobiles sur une route La présente invention a pour objet une installa tion qui vise à éviter de nombreux accidents d'auto mobiles sur les routes.
Etant donné la gravité du problème, en particu lier dans les régions à circulation dense, où les pertes en vies humaines sont élevées, on s'est trouvé devant la nécessité d'étudier une installation comprenant des éléments mécaniques simples et efficaces, qui soit susceptible d'être installée sur toutes les routes dans le but d'élinfner des accidents qui sont dus aux causes principales suivantes a) défauts mécaniques du véhicule (rupture de la direction, perte d'une roue, etc.) ;
b) conditions atmosphériques et circonstances im prévues (éblouissement en croisant, dérapage par suite de la pluie ou de la neige, etc.), et c) imprudences (excès de vitesse, ivresse, etc.). L'installation objet de l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend sur les bords des voies de trafic différentes de la route, une série de butoirs rotatifs disposés à une distance les uns des autres, telle qu'un véhicule entre toujours en contact avec plusieurs d'entre eux et qui sont munis d'une garni ture élastique destinée à amortir les chocs, ces butoirs étant destinés lorsqu'un véhicule les heurte, à ramener ce véhicule -sur sa trajectoire normale,
tout en exerçant sur le véhicule une action de frei nage.
Les butoirs peuvent être montés en files et être répartis uniformément ou être en contact tangentiel deux à deux, chacun de ces butoirs pouvant se com poser de deux parties, soit un pied en une matière résistante et dont une .extrémité est munie de moyens adéquats permettant un ancrage efficace dans le sol de la route, tandis que son extrémité opposée est munie d'un jeu de coussinets qui permet le montage à rotation de la seconde partie formée par un rotor légèrement tronconique et portant une jante relati vement large sur laquelle est appliquée une bande élastique, de préférence fixée dans des cannelures,
pratiquées dans cette jante. Etant donné la mobilité do ce rotor dans les deux sens de rotation, lorsqu'un corps qui se déplace tangentiellement par rapport à ce rotor entre en contact avec ce dernier ou s'appuie contre lui, ce rotor est amené à tourner, à la suite de quoi la trajectoire initiale du véhicule se modifie automatiquement.
Lorsque les butoirs sont montés deux à deux, avec contact tangentiel de leurs rotors, le butoir situé derrière celui qui reçoit l'impact est amené à tourner en sens opposé et exerce par la suite une action de freinage sur le véhicule. Lorsque le contact entre le véhicule et le rotor se produit avec le deuxième butoir de la paire (en considérant le sens de la man. che), le premier butoir de la paire exerce également une action de freinage.
Le dessin représente, à titre d'exemple, différen- tes formes d'exécution de l'installation objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en coupe axiale d'un butoir utilisé dans ces formes d'exécution.
La fig. 2 est une vue en plan de ce butoir, avec coupe partielle.
La fig. 3 est une coupe du butoir selon la ligne III-III de la fig. 1.
Les fig. 4 à 9 sont des vues schématiques de dif férentes formes d'exécution de l'installation.
Le butoir représenté aux fig. 1 à 3 comprend un support 1 présentant une partie de base munie d'ai lettes 3 et d'une plaque de base 4 destinées à être noyées dans le revêtement 2 de la chaussée comme représenté à la fig. 1.
La partie supérieure du support 1 constitue un pivot sur lequel est monté un rotor 5 de forme gêné- rale légèrement tronconique, la petite base étant située en bas.
Le rotor 5 est supporté à son extrémité inférieure par le moyen d'une butée à billes axiale 6, et à son extrémité supérieure, par le moyen d'un roulement à billes 7. Entre la butée 6 et le roulement 7 est pla cée une douille de freinage 8.
Le corps du rotor 5 est en une matière dure (fonte de fer ou d'aluminium notamment) et sa péri phérie est creusée de cannelures 9 dans lesquelles s'emboîte partiellement un manchon à garniture élastique 10, en caoutchouc par exemple.
Le corps du rotor 5 présente sur ses faces ter minales des évidements et des trous 11, percés dans le fond de l'évidement supérieur, permettent l'écou lement de l'eau de pluie.
Une bague de protection 12 recouvre le roule ment supérieur 7 et un chapeau 13 vissé sur l'extré mité supérieure du support constitue une butée qui empêche le déplace-ment axial du rotor.
La fig. 4 représente schématiquement une pre mière forme d'exécution de l'installation objet de l'invention, constituée, par exemple, de butoirs tels que celui qui vient d'être décrit. Dans cette installa tion, des butoirs sont placés en une rangée, à inter valles réguliers, sur le bord d'une chaussée. La dis tance A mesurée entre les axes des butoirs est telle que les rotors contigus sont séparés par un inter valle.
Si un véhicule vient à buter tangentiellement comme indiqué schématiquement en B contre un des butoirs, le choc est amorti pair le manchon élastique 10 et le rotor 5 se met à tourner, ce qui a pour effet de repousser le véhicule vers le milieu de la chaussée selon une trajectoire indiquée schématique ment par les positions successives B' et B" du véhi cule.
Dans une variante de l'installation représentée à la fig. 5, les butoirs sont placés selon une ligne incurvée sur le bord extérieur d'une courbe de la chaussée. Le véhicule B qui suit une trajectoire rec tiligne dangereuse qui l'amènerait en C est ramené sur une trajectoire incurvée B', B" qui correspond au bord de la chaussée.
Dans la forme d'exécution de l'installation repré sentée à la fig. 6, les butoirs sont placés par paires, les deux butoirs. de chaque paire se touchant par la périphérie de leur rotor. Grâce à cette disposition, les deux rotors en. contact sont amenés à tourner en sens contraire et le rotor lancé dans le sens opposé à celui de la marche du véhicule exerce une action de freinage plus marquée sur le véhicule, lorsque ce dernier vient à le toucher.
Le véhicule B parcourant la trajectoire indiquée par ses positions successives B', B" et B"' vient ainsi buter sur plusieurs rotors qui ont été amenés à tourner en sens opposé à sa marche, et se trouve ainsi freiné.
Dans la forme d'exécution de l'installation repré sentée à la fig. 7, deux rangées de butoirs sont dis posées de part et d'autre d'une chaussée présentant un tracé sinueux. Un véhicule B repoussé par suite de son contact avec l'une des rangées de butoirs peut être renvoyé sur la rangée de butoirs opposée comme indiqué par les différentes positions. Il est toutefois amené à la sortie de la double courbe, comme indi qué par sa dernière position B"".
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 8, l'installation comprend trois rangées de butoirs pla cées respectivement sur les deux côtés d'une chaus sée et le long d'une ligne médiane divisant cette der nière en deux pistes. La présence de la rangée cen trale de butoirs exclut tous risques de collision entre les véhicules circulant en sens opposés sur les deux pistes.
Dans la variante représentée à la fig. 9, la rangée centrale est formée de butoirs se touchant par paires. Un véhicule, tel que celui indiqué en B, qui dérape latéralement au sortir d'une courbe, est ainsi main tenu sur sa piste à la suite de son contact avec les butoirs jumelés de. la rangée centrale. Ces derniers exercent en outre un freinage appréciable sur le véhicule.
Il est à remarquer que l'effet des butoirs sur les véhicules est double: d'une part, le manchon élasti que 10 supporte le choc et l'absorbe, puis le butoir, à la suite de la rotation rapide de son rotor, exerce une poussée tangentielle sur le véhicule. De cette manière, le véhicule ne peut pas quitter la piste qui lui est assignée ni provoquer d'accident.
Installation intended to prevent automobile accidents on a road The present invention relates to an installation which aims to avoid numerous automobile accidents on the roads.
Given the seriousness of the problem, in particular in areas with heavy traffic, where the loss of human life is high, it was necessary to study an installation comprising simple and efficient mechanical elements, which could to be installed on all roads with the aim of eliminating accidents which are due to the following main causes: a) mechanical faults of the vehicle (broken steering, loss of a wheel, etc.);
b) weather conditions and unforeseen circumstances (glare when crossing, skidding due to rain or snow, etc.), and c) carelessness (speeding, drunkenness, etc.). The installation object of the invention is characterized in that it comprises on the edges of the traffic lanes different from the road, a series of rotary buffers arranged at a distance from each other, such that a vehicle always enters. contact with several of them and which are provided with an elastic lining intended to absorb shocks, these bumpers being intended when a vehicle collides with them, to return this vehicle to its normal path,
while exerting a braking action on the vehicle.
The stops can be mounted in rows and be distributed uniformly or be in tangential contact two by two, each of these stops can be made up of two parts, either a foot in a resistant material and one end of which is provided with suitable means allowing an effective anchoring in the ground of the road, while its opposite end is provided with a set of bearings which allows the rotational mounting of the second part formed by a slightly frustoconical rotor and carrying a relatively wide rim on which is applied an elastic band, preferably fixed in grooves,
practiced in this rim. Given the mobility of this rotor in both directions of rotation, when a body which moves tangentially with respect to this rotor comes into contact with the latter or leans against it, this rotor is caused to turn, following whereby the initial trajectory of the vehicle changes automatically.
When the buffers are fitted in pairs, with tangential contact of their rotors, the stopper located behind the one which receives the impact is caused to rotate in the opposite direction and subsequently exerts a braking action on the vehicle. When the contact between the vehicle and the rotor occurs with the second stopper of the pair (considering the direction of the movement), the first stopper of the pair also exerts a braking action.
The drawing represents, by way of example, various embodiments of the installation which is the subject of the invention.
Fig. 1 is an axial sectional view of a stopper used in these embodiments.
Fig. 2 is a plan view of this stopper, with partial section.
Fig. 3 is a section of the stopper along line III-III of FIG. 1.
Figs. 4 to 9 are schematic views of dif ferent embodiments of the installation.
The stopper shown in Figs. 1 to 3 comprises a support 1 having a base part provided with fins 3 and a base plate 4 intended to be embedded in the coating 2 of the roadway as shown in FIG. 1.
The upper part of the support 1 constitutes a pivot on which is mounted a rotor 5 of generally slightly frustoconical shape, the small base being situated at the bottom.
The rotor 5 is supported at its lower end by means of an axial ball thrust bearing 6, and at its upper end by means of a ball bearing 7. Between the stop 6 and the bearing 7 is placed a brake sleeve 8.
The body of the rotor 5 is made of a hard material (cast iron or aluminum in particular) and its periphery is hollowed out by grooves 9 in which a resiliently lined sleeve 10 is partially fitted, made of rubber for example.
The body of the rotor 5 has on its end faces recesses and holes 11, drilled in the bottom of the upper recess, allowing rainwater to flow.
A protective ring 12 covers the upper bearing 7 and a cap 13 screwed onto the upper end of the support constitutes a stop which prevents axial displacement of the rotor.
Fig. 4 schematically represents a first embodiment of the installation object of the invention, consisting, for example, of stops such as the one which has just been described. In this installation, bumpers are placed in a row, at regular intervals, on the edge of a roadway. The distance A measured between the axes of the buffers is such that the contiguous rotors are separated by an interval.
If a vehicle comes into contact tangentially as shown diagrammatically in B against one of the bumpers, the shock is absorbed by the elastic sleeve 10 and the rotor 5 starts to turn, which has the effect of pushing the vehicle back towards the middle of the road. along a path indicated schematically by the successive positions B 'and B "of the vehicle.
In a variant of the installation shown in FIG. 5, the bumpers are placed in a curved line on the outer edge of a curved roadway. The vehicle B which follows a dangerous rec-tilinear trajectory which would bring it to C is brought back onto a curved trajectory B ', B "which corresponds to the edge of the roadway.
In the embodiment of the installation shown in FIG. 6, the buffers are placed in pairs, the two buffers. of each pair touching by the periphery of their rotor. Thanks to this arrangement, the two rotors in. contact are caused to turn in the opposite direction and the rotor launched in the direction opposite to that of the vehicle's travel exerts a more marked braking action on the vehicle, when the latter touches it.
The vehicle B traveling the path indicated by its successive positions B ', B "and B"' thus comes up against several rotors which have been caused to turn in the direction opposite to its travel, and is thus braked.
In the embodiment of the installation shown in FIG. 7, two rows of bumpers are placed on either side of a roadway having a sinuous path. A vehicle B pushed back as a result of its contact with one of the rows of bumpers can be returned to the opposite row of bumpers as indicated by the different positions. It is however brought to the exit of the double curve, as indicated by its last position B "".
In the embodiment shown in FIG. 8, the installation comprises three rows of bumpers placed respectively on both sides of a causeway and along a median line dividing the latter into two tracks. The presence of the central row of bumpers excludes any risk of collision between vehicles traveling in opposite directions on the two tracks.
In the variant shown in FIG. 9, the central row is formed of bumpers touching each other in pairs. A vehicle, such as that shown in B, which skids sideways on exiting a curve, is thus held on its track following its contact with the twin bumpers of. the central row. The latter also exert appreciable braking on the vehicle.
It should be noted that the effect of the buffers on vehicles is twofold: on the one hand, the elastic sleeve 10 supports the shock and absorbs it, then the buffer, following the rapid rotation of its rotor, exerts a tangential thrust on the vehicle. In this way, the vehicle cannot leave its assigned track or cause an accident.