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Echappement L'objet de la présente invention est un échappement dans lequel deux butées mobiles entrent alternativement en prise avec la denture d'une roue d'échappement soumise à l'action d'un ressort moteur, pour laisser avancer cette roue d'échappement pas à pas à des intervalles de temps au moins approximativement prédéterminés.
Dans les échappements connus, lesdites butées mobiles sont portées par un même organe, l'ancre, dont les mouvements sont contrôlés et réglés par un oscillateur mécanique à ressort.
Le but de la présente invention est de créer un échappement simplifié dans lequel le ressort moteur entrainant la roue d'échappement sert en même temps de ressort régulateur. Pour cela, lesdites butées sont portées par deux mobiles distincts, qu'elles sont destinées à entraîner en rotation dans un sens déterminé sous l'action de la roue d'échappement, les deux dits mobiles étant reliés entre eux cinématiquement de façon que l'une desdites butées entre dans la denture de la roue d'échappement en se déplaçant en sens opposé à cette roue, quand celle-ci agit sur l'autre butée et entraîne le mobile correspondant dans ledit sens déterminé.
Une forme d'exécution de l'échappement, objet de l'invention, est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel la fig. 1 en est une vue partielle en plan; la fig. 2 en est une coupe partielle selon la ligne I1-II de la fig. 1, et les fig. 3 à 5 en sont des vues partielles en plan, analogues à celle de la fig. 1, dans d'autres positions de travail.
L'échappement représenté aux fig. 1 et 2 comprend une roue d'échappement 21, soumise à l'action d'un ressort moteur (non représenté), qui tend à la faire tourner dans le sens de la flèche a. Ledit ressort moteur peut être logé, par exemple, dans un barillet relié à la roue 21 par un train d'engrenages démultiplicateur (non représenté), la dernière roue de ce train étant en prise avec un pignon (non représenté), solidaire de l'arbre 22 de cette roue 21. Selon l'utilisation prévue de l'échappement décrit, il est évident que ledit ressort moteur pourrait aussi agir directement sur l'arbre 22.
Dans ce cas, ce ressort aurait son extrémité intérieure attachée à l'arbre 22 et son extrémité extérieure à un mobile de remontage qu'un dispositif d'encliquetage ne laisserait tourner que dans le sens de la flèche a.
La roue 21 présente une denture 23 formée de dents asymétriques destinées à entrer en contact alternativement avec deux goupilles 24 et 25.
La goupille 24 est solidaire d'un mobile composé d'un axe 26, d'un volant 27, d'une roue dentée 28 et d'un plateau 29, ces trois derniers éléments étant fixés rigidement à l'axe 26, par engagement à force sur des portées correspondantes 27a, 28a et 29a de cet axe. Comme on le voit à la fig. 2, la goupille 24 est plantée dans le plateau 29, de façon à s'étendre parallèlement à l'axe 26,à une distance de celui-ci supérieure au rayon de la roue 28.
La rôtie 28 porte dix-neuf dents, 1., 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19. Elle est en prise avec une roue dentée 30, dans laquelle la goupille 25 est plantée perpendiculairement au plan de cette roue. Celle-ci est calée sur un arbre 31, qui est pivoté, comme les arbres 22 et 26, dans des paliers (non représentés) portés, par exemple, par une platine et un ou plusieurs ponts fixés à cette platine, ces éléments de bâti n'étant pas non plus représentés.
Dans l'échappement décrit, le mobile (26, 27, 28, 29) tient lieu de balancier oscillant et le rôle du spiral des échappements connus est assuré ici par le
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ressort moteur agissant sur la roue 21, ainsi que cela ressort de la description suivante Dans la position représentée à la fig. 1, le mobile (26, 27, 28, 29) occupe la position extrême qu'il peut atteindre, lorsqu'il tourne dans le sens opposé à celui de la flèche b. Dans cette position, les mobiles (21, 22), (26, 27, 28, 29) et (30, 31) ont momentanément une vitesse nulle. L'incliné 32 de la dent A de la roue 21 appuie toutefois contre la goupille 24 sous l'action dudit ressort moteur.
Comme le mobile (26, 27, 28, 29), ainsi que le mobile (30, 31) n'opposent pas d'autres résistances à l'action de la dent A que celles dues aux frottements et à l'inertie desdits mobiles et plus particulièrement du volant 27, le mobile (26, 27, 28, 29) se met à tourner de plus en plus vite dans le sens de la flèche b. Pendant ce mouvement, les dents 2, 3, 4 entrent successivement dans les entre--dents 2', 3', 4' correspondants de la roue 30. La dent A de la roue 21 pousse ainsi la goupille 24 jusque dans la position représentée à la fig. 3.
Le mobile (26, 27, 28, 29) entraîne de son côté le mobile (30, 31), dans le sens de la flèche c (fig. 1 et 3), jusqu'au moment où la goupille 25, portée par la roue 30, entre dans la denture 23 de la roue 21 et se présente devant la dent B de cette roue.
La fig. 3 représente la position des différents mobiles, au moment précis où la goupille 24 laisse échapper la dent A de la roue 21. Cette dernière est alors libre de tourner sous l'action de son ressort moteur. De leur côté, les deux mobiles (26, 27, 28, 29) et (30, 31) continuent à tourner dans les sens respectifs des flèches b et c, grâce à l'inertie du volant 27.
Il arrive ainsi un moment où la dent B de la roue 21 rencontre la goupille 25. A cet instant, la dent B et la goupille 25 occupent respectivement les positions dessinées en traits mixtes dans la fig. 3. L'écart entre les positions de la dent B dessinées respectivement en traits pleins et en traits mixtes dans la fig. 3 représente la chute libre de la roue 21, tandis que l'écart entre les positions correspondantes de la goupille 25 représente le déplacement du mobile (30, 31) sous l'effet de l'inertie du volant 27, pen- dant le temps de chute libre de la roue 21.
Au moment où la goupille 25 et la dent. B se rencontrent, elles se déplacent en sens inverses. Il convient de remarquer à ce sujet que le moment d'inertie du volant 27 est choisi de telle façon par rapport au couple transmis à la roue 21 par ledit ressort moteur, que cette roue n'arrête pas tout de suite les deux mobiles (26, 27, 28, 29) et (30, 31), mais les laisse encore tourner d'un certain angle par inertie, dans les sens respectifs des flèches b et c, en, se bornant à les freiner progressivement.
Pendant ce temps, la roue 21 recule donc dans le sens de la flèche a', contre l'action dudit ressort moteur.
L'inertie du volant 27, la force dudit ressort moteur, la position des goupilles 24 et 25 et la forme des dents 23 de la roue 21 sont cependant choisies de façon que le ressort moteur parvienne à absorber l'énergie cinétique des mobiles (26, 27, 28, 29) et (30, 31) avant que la goupille 25 ne quitte l'incliné 33 de la dent B et ne sorte de la denture 23. Cette position d'arrêt desdits mobiles est représentée à la fig. 4.
En comparant cette position extrême des mobiles (26, 27, 28, 29) et (30, 31) à celle de la fig. 1, on constate, d'après la position de la goupille 24, que le premier desdits mobiles a tourné d'un angle approximativement égal à 270 , les dents 15 et 16 de la roue 28 étant engagées dans les entre-dents 15' et 16' de la roue 30.
A partir de cette position de la fig. 4, la dent B commence, par son action sur la goupille 25,à entraîner le mobile (30, 31), et par conséquent aussi le mobile (26, 27, 28, 29) dans les sens inverses à ceux des flèches c et b. Ces mouvements dans les sens des flèches c' et b' des mobiles (30, 31) et (26, 27, 28, 29) se poursuit tout d'abord jusque dans la position représentée en traits pleins dans la fig. 5, dans laquelle la goupille 25 quitte l'incliné 33 de la dent B et libère la roue 21.
A ce moment, les entre-dents 4', puis 3' de la roue 30 ont reçu les dents 4 et 3 de la roue 28 et la goupille 24 est revenue dans la denture 23, se présenter devant la dent C adjacente à la dent A.
A partir de la position représentée en traits pleins dans la fig. , 5, la roue 21 poursuit son chemin en chute libre, jusque dans la position représentée en traits mixtes dans cette figure, et les mobiles (30, 31) et (26, 27, 28, 29) poursuivent également leur rotation par inertie, jusqu'à ce que la goupille 24 arrive dans la position représentée également en traits mixtes, ces positions en traits mixtes étant celles dans lesquelles la dent C et la goupille 24 se rencontrent.
Comme dans le cas des fig. 3 et 4, la force exercée par le ressort moteur sur la roue 21 n'arrête pas instantanément les mobiles (30, 31) et (26, 27, 28, 29). Ceux-ci poursuivent au contraire leur rotation dans le sens des flèches b' et c', en faisant reculer la roue 21 dans le sens de la flèche â . Ce dernier mouvement se poursuit jusqu'à ce que les mobiles décrits arrivent dans la position de la fig. 1, après quoi le cycle des mouvements décrits recommence.
A chaque oscillation complète des mobiles (26, 27, 28, 29) et (30, 31), la roue 21 avance d'un pas, comme on la voit à la fig. 5. Le mobile (26, 27, 28, 29) oseille par conséquent comme un balancier d'un échappement connu à ancre. Au lieu d'effectuer son oseillâtion sous l'action de la force élastique d'un spiral, il l'effectue dans l'échappement décrit sous l'action de la force élastique du ressort moteur de la montre.
Il est évident que la période de l'échappement décrit dépend essentiellement de la tension dudit ressort moteur. Des essais ont cependant montré qu'il était possible de régler cet échappement de façon à mesurer avec une précision satisfaisante des intervalles de durée prédéterminée. Ledit échappement est
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de plus de construction bon marché et son démarrage est assuré.
Pour éviter que les mobiles (26, 27, 28, 29) et (30, 31) ne se placent dans une position dans laquelle aucune des goupilles 24 et 25 ne se trouve dans la denture 23 (comme ce serait, par exemple, le cas si le mobile (26, 27, 28, 29) tournait, par exemple, de 450,) dans le sens de la flèche b à partir de. la position de la fig. 1), on peut placer une ou deux butées fixes dans le chemin de la goupille 24 afin de l'empêcher de dépasser certaines positions angulaires bien déterminées, entre lesquelles il y a toujours l'une des deux goupilles 24 ou 25 qui se trouve dans la denture 23 de la roue 21.