Fahrzeugrad mit schlauchloser Luftbereifung Es ist bekannt, bei einem Fahrzeugrad mit schlauch loser Luftbereifung die Felge als einteilige Tiefbett felge mit verhältnismässig steilen Stützschultern für die Reifenfüsse und mit kleinen Felgenhörnern aus zubilden. Die Felge ist mit der Radschüssel in übli cher Weise dadurch verbunden, dass die Radschüssel mit einem zylindrischen Randteil in den hohlzylin- drischen Teil des Felgenbodens eingesetzt und mit diesem durch Kehlnähte verschweisst ist.
Es hat sich im praktischen Betrieb herausgestellt, dass bei diesen Fahrzeugrädern Undichtheiten und sogar Brüche des Tiefbettbodens der Felge im Be reich der Schweissnähte entstehen können. Diese Schäden sind darauf zurückzuführen, dass der durch den Reifeninnendruck stark beanspruchte Boden des Felgentiefbettes in seinem Gefüge durch die Schwei- ssung nachteilig beeinflusst ist.
Erfindungsgemäss soll die Entstehung von Un- dichtheiten oder Brüchen in der Felge dadurch ver mieden sein, dass die Schweissstellen zum Verbinden der Felge mit der Radschüssel ausserhalb der Breite des zylindrischen Teiles des Tiefbettbodens angeord net sind. Für diese Anordnung ergeben sich verschie dene Ausführungsmöglichkeiten. Beispielsweise kann der Radschüsselrand mit der Felge beim Ansatz eines Felgenhornes verschweisst sein.
Dadurch wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die durch den Reifeninnendruck in der Felge hervorgerufenen Span nungen von der Mittelebene der Felge nach den Fel genrändern hin abnehmen. Für den Fall, dass die Rad schüssel in üblicher Weise mit einem zylindrischen Randteil in die Felge eingeschweisst sein soll, kann der zylindrische Randteil .der Radschüssel breiter sein als der zylindrische Teil des Tiefbettbodens,
wo bei die Schweissnähte zwischen der äusseren Um fangsfläche des zylindrischen Randteiles der Rad schüssel einerseits und den gekrümmten Übergängen des Bodens zu den Seitenwänden des Tiefbettes an derseits angeordnet sind. Auf diese Weise wird eine Entlastung des Felgenbodens und eine Stützung der erwähnten gekrümmten Übergänge durch die Schweiss nähte erzielt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung in je einem axialen Schnitt dargestellt.
Gemäss Fig. 1 ist die Felge 1 als einteilige Tief bettfelge mit den unter etwa 15 zum Tiefbett boden 1a geneigten Felgenschultern 1b und mit klei nen Felgenhörnern 1c ausgebildet. Die Radschüssel 2 ist mit der Felge beim Ansatz des einen Felgenhornes durch eine Kehlnaht 3 verschweisst. Die Kehlnaht 3 kann ununterbrochen über den ganzen Umfang der Radschüssel verlaufen oder aber durch Handlöcher 4 oder andere Durchbrüche der Radschüssel unterbro chen sein.
Die in Fig. 2 dargestellte Lösung eignet .sich be sonders für Räder geringer Einpresstiefe. Hierbei ist der kritische Teil des Felgenquerschnitts, nämlich der Tiefbettboden la überbrückt, indem die Rad schüssel 5 mit einem zylindrischen Randteil 5a versehen ist, der etwas breiter ist als der Tief bettboden la,
so dass der Schüsselrandteil 5a bei derseits übersteht und die Schweissnähte 6a und 6b zwischen der äusseren Umfangsfläche des Schüssel randteiles einerseits und den gekrümmten Übergän- gen des Bodens zu den Seitenwänden des Tiefbettes anderseits liegen. Die Schweissnähte bilden somit eine Abstützung dieser gekrümmten Übergänge.
Vehicle wheel with tubeless pneumatic tires It is known to train the rim as a one-piece drop center rim with relatively steep support shoulders for the tire feet and with small rim horns in a vehicle wheel with tubeless pneumatic tires. The rim is connected to the wheel disk in the usual way in that the wheel disk is inserted with a cylindrical edge part into the hollow-cylindrical part of the rim base and is welded to it by fillet welds.
It has been found in practical operation that leaks and even breaks in the deep bed base of the rim in the area of the welded seams can occur in these vehicle wheels. This damage is due to the fact that the structure of the bottom of the rim well, which is heavily stressed by the internal tire pressure, is adversely affected by the weld.
According to the invention, the occurrence of leaks or breaks in the rim is to be avoided in that the weld points for connecting the rim to the wheel disc are arranged outside the width of the cylindrical part of the deep bed base. There are various design options for this arrangement. For example, the rim of the wheel disc can be welded to the rim when a rim flange is attached.
This takes account of the fact that the stresses caused by the internal tire pressure in the rim decrease from the center plane of the rim towards the rim edges. In the event that the wheel dish is to be welded into the rim in the usual way with a cylindrical edge part, the cylindrical edge part of the wheel dish can be wider than the cylindrical part of the drop base,
where in the welds between the outer To circumferential surface of the cylindrical edge portion of the wheel bowl on the one hand and the curved transitions of the bottom to the side walls of the deep bed on the other hand are arranged. In this way, a relief of the rim base and a support of the aforementioned curved transitions is achieved by the weld seams.
Embodiments of the invention are shown in FIGS. 1 and 2 of the drawing, each in an axial section.
According to Fig. 1, the rim 1 is designed as a one-piece deep bed rim with the rim shoulders 1b inclined at about 15 to the deep bed base 1a and with small rim horns 1c. The wheel dish 2 is welded to the rim by a fillet weld 3 at the approach of the one rim flange. The fillet weld 3 can run uninterrupted over the entire circumference of the wheel disk or be interrupted by hand holes 4 or other openings in the wheel disk.
The solution shown in Fig. 2 is particularly suitable for wheels with a small offset. Here, the critical part of the rim cross-section, namely the deep bed base la bridged by the wheel bowl 5 is provided with a cylindrical edge part 5a which is slightly wider than the deep bed base la,
so that the bowl edge part 5a protrudes on the other side and the welds 6a and 6b lie between the outer circumferential surface of the bowl edge part on the one hand and the curved transitions of the bottom to the side walls of the deep bed on the other. The weld seams thus form a support for these curved transitions.