Dispositif pour le gonflage et l'équilibrage de pression de pneumatiques La présente invention a pour objet un dispositif pour le gonflage et l'équilibrage de pression de pneumatiques, destiné à permettre à volonté, après raccordement avec les valves de deux pneumatiques différents d'un même véhicule ou de véhicules dif férents, et, en agissant sur des moyens de commande, d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques, de mesurer ladite pression, de contrôler successive ment la pression de chacun des pneumatiques, de l'augmenter ou de la diminuer.
A cet effet, le dispositif de gonflage suivant la présente invention est caractérisé en ce qu'il com porte un bloc de distribution muni d'une première soupape, normalement fermée, dont l'ouverture per met de relier la source d'air comprimé par l'inter médiaire d'une chambre à un espace intérieur en communication avec les tuyaux de distribution d'air aux pneumatiques, deux autres soupapes normale ment ouvertes, permettant d'interrompre la liaison avec l'un ou l'autre de ces pneumatiques, et une quatrième soupape, normalement fermée, dont l'ou verture met en communication avec l'atmosphère les deux tuyaux de distribution d'air.
Le dispositif peut être complété par un mano mètre normalement en communication avec la cham bre où débouchent les tuyaux de distribution d'air vers les deux pneumatiques, des moyens étant, de préférence, prévus pour isoler le manomètre au mo ment où ils sont en communication avec la source d'air comprimé.
Un viseur, constitué par un tube transparent à concavité tournée vers le haut et dans lequel roule une bille, peut être intercalé dans une canalisation reliant les deux pneumatiques, de telle manière que cette bille se trouve au point le plus bas du tube lorsque la pression est égale dans les deux pneu matiques.
Grâce à la disposition prévue par l'invention, on peut à volonté équilibrer la pression entre les deux pneus, gonfler ou dégonfler l'un ou l'autre des deux pneumatiques ou les deux simultanément; vérifier simultanément la pression des deux pneumatiques ou vérifier individuellement la pression de chacun d'eux, ou s'assurer seulement que l'équilibre est réalisé.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de la pré sente invention, en l'occurrence un poste de gon flage. La fig. 1 est une vue d'ensemble du poste. La fig. 2 montre schématiquement la structure dudit poste.
Le poste de gonflage et d'équilibrage de pression de pneumatiques représenté comporte un socle 1 surmonté d'un boitier 2 avec un cadran 3 et un tube arqué 4, en verre, à concavité tournée vers le haut, dans lequel peut rouler une bille 5 ; sur le socle 1 sont montées des manettes de commande @6 et 7 et des tuyaux de distribution d'air 8 et 9 émergent dudit socle.
Un bloc distributeur 10 est relié par des conduits 11 avec l'alimentation en air comprimé, 12 avec le manomètre 3, 13 avec le tuyau de distribution 8 conduisant à l'un des pneumatiques par l'intermé diaire du tube arqué 4, 14 avec le tuyau 9 conduisant à l'autre pneumatique. Une chambre 15, dans laquelle débouche le con duit 11 d'alimentation en air comprimé est norma lement obstruée par une soupape 16, comprimée par un ressort 32 ; lorsque cette soupape est soulevée, elle fait communiquer la chambre 15 avec des cham bres 17 et 18 en communication permanente dans lesquelles débouchent respectivement les conduits 13 et 14 ;
la sortie de ces chambres peut être obtu rée par des soupapes 19 et 20 que des ressorts 21 et 22 maintiennent normalement en position ouverte.
Les chambres 17 et 18 communiquent également avec une chambre 23 susceptible d'être mise en com- munication avec l'atmosphère par soulèvement d'une soupape 24 qu'un ressort 25 maintient normalement appuyée sur son siège.
Un espace intérieur est constitué par les diffé rentes chambres 17, 18 et 23, communiquant entre elles par une canalisation 26 et une chambre 27 prolongeant la chambre 15 et séparée de cette der nière par la soupape 16.
Le conduit 12 du manomètre est normalement relié à cette chambre 27 par un conduit 28 percé dans un poussoir 29. Au moment où une pression est exercée sur ce poussoir 2.9, en antagonisme avec l'action du ressort 30, l'extrémité inférieure du con duit 28 est obstruée par la queue de la soupape 16 et ferme la communication avec le manomètre 3 ; la soupape 16 ne peut être soulevée que postérieure ment à ce blocage, et le gonflage peut ensuite avoir lieu.
La commande des soupapes 16 et 24 est obtenue au moyen de la manette 7, et celle des soupapes 19 et 20 au moyen de la manette 6.
Le fonctionnement du poste représenté est le suivant En supposant que les extrémités des tuyaux de distribution 8 et 9 soient reliées aux valves des deux pneumatiques d'un des trains d'un véhicule dont on veut parfaire le gonflage ou vérifier l'équilibrage, on procède comme suit Tout d'abord, si l'on n'opère aucune action sur les leviers 6 et 7, la position de la bille 5 dans le tube arqué indique l'existence d'une différence de pression entre les deux pneumatiques en question ; l'équilibre se réalise du reste rapidement puisqu'il y a libre communication entre eux, la bille venant alors dans la position centrale marquée par des repères 31.
Simultanément, l'aiguille du manomètre 3 indi que la pression des pneumatiques puisque la cana lisation 12 est en liaison à travers le conduit 28 et la canalisation 26 avec les chambres 17 et 18 com muniquant avec les pneumatiques vérifiés.
Pour vérifier individuellement chacun des pneu matiques, il suffit de manaeuvrer dans un sens ou dans l'autre la manette 6, pour isoler l'un des pneu matiques du manomètre, l'autre restant en liaison avec lui. Pour le gonflage ou le dégonflage simultané des deux pneumatiques, on agit dans un sens ou dans l'autre sur la manette 7, le manomètre étant isolé de l'alimentation d'air sous pression au moment du gonflage, ce qui évite les à-coups qui risqueraient de le détériorer ; si l'on désire gonfler seulement l'un des pneumatiques, il y a lieu d'agir simultanément sur la manette 6 pour isoler l'autre pneu par ferme ture de la soupape correspondante 19 ou 20.
Ce bloc distributeur est avantageusement com plété par des moyens non représentés permettant de bloquer l'une des deux soupapes 19 ou 20 avant de débrancher ou de brancher les tuyaux de distribu tion 8 et 9, et empêchant de toute manière que, en cas de débranchement ou de branchement d'un des tuyaux 8 ou 9, le pneumatique correspondant à l'autre tuyau soit en communication avec l'atmo sphère et puisse, par conséquent, se dégonfler. Au lieu d'être monté dans un poste, tel que celui qui a été décrit et figuré, le dispositif peut consti tuer une unité de petites dimensions facile à trans porter près du lieu d'utilisation.
Device for inflating and balancing tire pressure The present invention relates to a device for inflating and balancing the pressure of tires, intended to allow at will, after connection with the valves of two different tires of a same vehicle or different vehicles, and, by acting on control means, to balance the pressure between these two tires, to measure said pressure, to successively control the pressure of each of the tires, to increase it or to decrease it.
To this end, the inflation device according to the present invention is characterized in that it comprises a distribution block provided with a first valve, normally closed, the opening of which makes it possible to connect the compressed air source by between a chamber and an interior space in communication with the air distribution pipes to the tires, two other valves normally open, making it possible to interrupt the connection with one or the other of these tires, and a fourth valve, normally closed, the opening of which places the two air distribution pipes in communication with the atmosphere.
The device can be supplemented by a manometer normally in communication with the chamber where the air distribution pipes open to the two tires, means being, preferably, provided to isolate the manometer at the moment when they are in communication. with the compressed air source.
A sight, consisting of a transparent tube with a concavity facing upwards and in which a ball rolls, can be inserted in a pipe connecting the two tires, so that this ball is located at the lowest point of the tube when the pressure is equal in both tires matic.
Thanks to the arrangement provided for by the invention, it is possible at will to balance the pressure between the two tires, to inflate or deflate one or the other of the two tires or both simultaneously; simultaneously check the pressure of the two tires or individually check the pressure of each of them, or only make sure that equilibrium is achieved.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the device which is the subject of the present invention, in this case an inflation station. Fig. 1 is an overview of the station. Fig. 2 schematically shows the structure of said station.
The tire inflation and pressure balancing station shown comprises a base 1 surmounted by a housing 2 with a dial 3 and an arcuate tube 4, made of glass, with a concavity facing upwards, in which a ball 5 can roll. ; on the base 1 are mounted control levers @ 6 and 7 and air distribution pipes 8 and 9 emerge from said base.
A distributor block 10 is connected by conduits 11 with the compressed air supply, 12 with the pressure gauge 3, 13 with the distribution pipe 8 leading to one of the tires via the arched tube 4, 14 with the pipe 9 leading to the other tire. A chamber 15, into which the compressed air supply duct 11 emerges, is normally blocked by a valve 16, compressed by a spring 32; when this valve is raised, it makes the chamber 15 communicate with chambers 17 and 18 in permanent communication into which the conduits 13 and 14 respectively open;
the outlet from these chambers can be closed by valves 19 and 20 which springs 21 and 22 normally maintain in the open position.
The chambers 17 and 18 also communicate with a chamber 23 capable of being put into communication with the atmosphere by lifting a valve 24 which a spring 25 normally maintains pressed on its seat.
An interior space is formed by the various chambers 17, 18 and 23, communicating with each other by a pipe 26 and a chamber 27 extending from the chamber 15 and separated from the latter by the valve 16.
The duct 12 of the manometer is normally connected to this chamber 27 by a duct 28 pierced in a pusher 29. When pressure is exerted on this pusher 2.9, in antagonism with the action of the spring 30, the lower end of the con line 28 is blocked by the tail of valve 16 and closes communication with manometer 3; the valve 16 can only be lifted after this blockage, and inflation can then take place.
The control of the valves 16 and 24 is obtained by means of the handle 7, and that of the valves 19 and 20 by means of the handle 6.
The operation of the station shown is as follows Assuming that the ends of the distribution pipes 8 and 9 are connected to the valves of the two tires of one of the trains of a vehicle for which it is desired to perfect the inflation or to check the balancing, one proceeds as follows First of all, if no action is taken on the levers 6 and 7, the position of the ball 5 in the arcuate tube indicates the existence of a pressure difference between the two tires in question; the balance is achieved moreover quickly since there is free communication between them, the ball then coming into the central position marked by markers 31.
Simultaneously, the needle of the pressure gauge 3 indicates the tire pressure since the pipe 12 is connected through the pipe 28 and the pipe 26 with the chambers 17 and 18 communicating with the tires checked.
To check each of the matic tires individually, it suffices to move stalk 6 in one direction or the other, to isolate one of the matic tires from the pressure gauge, the other remaining in connection with it. For the simultaneous inflation or deflation of the two tires, one acts in one direction or the other on the lever 7, the pressure gauge being isolated from the pressurized air supply at the time of inflation, which prevents to- blows that could damage it; if it is desired to inflate only one of the tires, it is necessary to act simultaneously on the lever 6 to isolate the other tire by closing the corresponding valve 19 or 20.
This distributor unit is advantageously completed by means, not shown, making it possible to block one of the two valves 19 or 20 before disconnecting or connecting the distribution pipes 8 and 9, and preventing in any event that, in the event of disconnection or connection of one of the pipes 8 or 9, the tire corresponding to the other pipe is in communication with the atomosphere and can, therefore, deflate. Instead of being mounted in a station, such as that which has been described and illustrated, the device can constitute a unit of small dimensions easy to transport close to the place of use.