Veratellvorrichtung für ein Motorrad. Für die Bedienung der Kupplung oder der Vergasereinstellung von Motorrädern ist. ne ben der Anordnung von radial gegen die Handgriffe anziehbaren Stellhebeln bekannt, die Handgriffe selbst drehbar auszubilden, die dann über Schraubenmuffen oder Abwälz- seheiben die zu den einzustellenden Gliedern führenden Drahtzüge steuern.
Um dabei mit einer Hand zwei oder mehrere Drahtzüge ver stellen zu können, ist auch schon vorgeschlagen worden, einem an einen Drahtzug angeschlos senen Drehgriff einen mit radial gerichteten Ver:stellnasen versehenen drehbaren Ring vor- zusehalten, der auf einen zweiten Drahtzug arbeitet, während etwa ein radial einsehwenk- barer Stellhebel mit einem dritten Drahtzug gekuppelt ist.
Die Anwendung der Drehgriffe oder der Drehringe ist dabei in der Praxis auf die Steuerung der Vergasereinstellung bzw. der Zündverstellung beschränkt geblieben, da für die Einstellung dieser Teile keine nennens werte Verstellkraft aufzuwenden ist und die fTriffe bzw.
Ringe in der gegebenen Stelhuig @-erbleiben. Für die Bedienung der Kupplung wird daget,en der gegen den Handgriff anzieh- bare Stellhebel bevormlgt, da für das Lösen der Kupplung ein erheblicher Federwider stand überwunden werden muss, wozu die bei normaler Griffhaltung aus dem Handgelenk @-erfügbare Kraft nicht ausreicht bzw. bei öfteren Schalten bald zu Ermüdungen führt.
Dieser Nachteil entfällt -vr bei der Verwen- dung von gegen den Handgriff radial anzieh- baren Stellhebeln, doch müssen zu deren Be dienung wenigstens drei Finger aus der den Handgriff umschliessenden Griffhaltung ge löst werden, wodurch die feste Handhabe der Lenkstange zum Teil verlorengeht.
Die Erfindung betrifft nun eine Verstell- vorrichtung für die Kupplung eines Motor rades zur $edienung durch die die Lenkstange umfassende Hand, welche ohne wesentlichen Kraftaufwand und ohne Lösung der den Handgriff umschliessenden Finger verstellt werden kann. Erfindungsgemäss ist für den Handballen am Stellglied ein um die Achse des Handgriffes drehbares Auflager vorgese hen.
Das Widerlager kann dabei vorteilhaft als von einem Drehring der Lenkstange aus gehender, sich neben dem Handgriff erstrek- kender, gebogener Hebelarm ausgebildet sein, wie auch an einem an sich bekannten Dreh griff ein radial ausladendes Auflager für den Handballen vorgesehen sein kann. In beiden Fällen ist gegenüber dem einfachen Drehgriff der radiale Hebelarm wesentlich grösser und demgemäss die aufzuwendende Verstellkraft geringer.
Gegenüber den Stellringen mit ra dialen Verstellnasen oder den radial gegen den Handgriff anziehbaren Stellhebeln ergibt sieh der Vorteil, dass die Hand stets mit allen fünf Fingern die Umsehliesslage des Handgriffes beibehalten kann.
Die neue Verstellvorriehtung für die Kupplung eines Motorrades ist nachstehend an Hand der in der Zeichnung dargestellten An wendungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: Fig. l und 2 in Seitenansicht bzw. Drauf sicht die Anwendung bei einem Drehgriff, Fig.3 einen Schnitt nach Linie III-111 der Fig.1. Fig. 4- die _lnwenclutig bei einem Stellring und Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V der Fig. 1.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen einen in bekannter Weise auf dem Ende der Lenkstange 1 dreh bar gelagerten Handgriff 2, der mit. einer un ter einer Abdeckung 3 liegenden Abwälz- sclieibe -1 fest verbunden ist. Die Abwälz- scheibe 4 ist mit, einem Drahtzug 5 gekuppelt, dessen Hülse 6 an ein Tangentialauge 7 der Ab deekung 3 angeschlossen ist.
Zur Entlastung des Handgelenkes beim Verdrehen des Griffes \? ist dieser mit einer radial gerichteten und schräg nach einem steilen Schraubengang ver laufenden Auflagemuschel 8 für den Hand ballen versehen. Es ergibt sich somit gegen über der tangential an dem Umfang der übli chen Drehgriffe angreifenden Verstellkraft ein grösserer Hebelarm, wodurch der Kraft aufwand verringert und das Handgelenk ent lastet wird.
Bei der Abwandlung nach Fig. 1 und 5 ist ein mittels Kugellager 9 auf dem Lenkstan- genende 1 vor dem in diesem Falle festen End- griff 10 drehbar gelagerter Stellring 11 vor gesehen, der durch eine Kappe 12 abgedeckt ist.
Der Stellring 11 ist mit einem sieh neben der Lenkstange 1 bzw. dem Handgriff 10 er- streckenden abgebogenen Hebel 13 versehen, der mit einer Auswölbimg 15 für den Durch tritt des den Handgriff 10 umfassenden Dau- niens in eine dem Handballen zugeordnete Muschel 14 ausläuft.
Auch bei dieser Ausbil dung kann durch Drehen der Hand in dem Randgelenk ohne die Finger aus der den Handgriff 10 umfassenden Umschliessstellung zu lösen, mit dem Handballen der Hebel 13 und damit der Stellring- 11 ohne grossen Kraft aufwand auch bei erheblichen Federwiderstän den, wie sie beim Bedienen der Kupplung zu überwinden sind, verdreht erden.
Veratellvorrichtung for a motorcycle. For operating the clutch or carburetor adjustment of motorcycles. In addition to the arrangement of adjusting levers that can be pulled radially against the handles, it is known to design the handles themselves to be rotatable, which then control the wire pulls leading to the members to be adjusted via screw sleeves or Abwälz- disks.
In order to be able to adjust two or more wire pulls with one hand, it has also been proposed to provide a rotary handle with radially directed adjusting lugs, which works on a second wire pull, for a rotary handle connected to a wire pull a radially pivotable adjusting lever is coupled to a third wire pull.
The use of the rotary handles or the rotary rings has remained limited in practice to the control of the carburetor setting or the ignition timing, since no significant adjustment force is required for setting these parts and the f
Rings in the given Stelhuig @ -remain. To operate the clutch, preference is given to the adjusting lever that can be pulled against the handle, since considerable spring resistance has to be overcome to loosen the clutch, for which the force available from the wrist @ in normal grip position is not sufficient or is sufficient frequent switching soon leads to fatigue.
This disadvantage does not apply, especially when using adjusting levers that can be pulled radially against the handle, but to operate them at least three fingers have to be released from the grip position surrounding the handle, whereby the firm grip of the handlebar is partly lost.
The invention now relates to an adjusting device for the clutch of a motorbike for operation by the hand surrounding the handlebar, which can be adjusted without any significant expenditure of force and without loosening the fingers surrounding the handle. According to the invention a support rotatable about the axis of the handle is vorgese hen for the ball of the hand on the actuator.
The abutment can advantageously be designed as a curved lever arm extending from a rotating ring of the handlebar, extending next to the handle, and a radially projecting support for the ball of the hand can also be provided on a rotary handle known per se. In both cases, the radial lever arm is significantly larger than the simple twist grip and, accordingly, the adjustment force required is lower.
Compared to the adjusting rings with ra-media adjusting lugs or the adjusting levers that can be pulled radially against the handle, there is the advantage that the hand can always maintain the Umsehliesslage of the handle with all five fingers.
The new adjustment device for the clutch of a motorcycle is explained in more detail below with reference to the application examples shown in the drawing. There are shown: Fig. 1 and 2 in side view and plan view of the application in a rotary handle, Fig. 3 a section along line III-111 of Fig. 1. FIG. 4- the infrequently in an adjusting ring and FIG. 5 a section along line V-V of FIG. 1.
1 to 3 show a in a known manner on the end of the handlebar 1 rotatably mounted handle 2 with. a rolling disk -1 lying under a cover 3 is firmly connected. The rolling disk 4 is coupled to a wire 5, the sleeve 6 of which is connected to a tangential eye 7 of the cover 3.
To relieve the wrist when twisting the handle \? this is provided with a radially directed and obliquely ver running clamshell 8 for the hand ball after a steep screw thread. There is thus a larger lever arm compared to the adjustment force acting tangentially on the circumference of the übli chen twist grips, whereby the force expended is reduced and the wrist is relieved.
In the modification according to FIGS. 1 and 5, an adjusting ring 11, which is rotatably mounted by means of ball bearings 9 on the handlebar end 1 in front of the end grip 10 which is fixed in this case, is provided, which is covered by a cap 12.
The adjusting ring 11 is provided with a bent lever 13 extending next to the handlebar 1 or the handle 10, which ends with a bulge 15 for the passage of the thumb surrounding the handle 10 into a shell 14 associated with the ball of the hand.
Even with this educa tion can by turning the hand in the edge joint without loosening the fingers from the surrounding position encompassing the handle 10, with the heel of the hand the lever 13 and thus the adjusting ring 11 without great effort even with considerable Federwiderstän the like them have to be overcome when operating the clutch, ground twisted.