Bougie d'allumâge pour moteurs à explosions. L'invention a pour objet une bougie d'allumage pour moteurs à explosions, du type de celles dans lesquelles l'électrode isolée est montée dans un corps en matière électriquement isolante, l'électrode de masse étant connectée à un culot en matière électriquement conduc trice, emboîté et fixé sur ledit corps.
On s'est apercu. que les bougies connues répondant. au type précité et utilisées dans les moteurs poussés (surcomprimés) s'encrassent rapidement et produisent souvent des ratés au bout d'un certain temps. Elles peuvent pro voquer de l'autoallumage à l'arrêt lorsque le moteur est chaud. Il est donc logique de penser que le dépôt de calamine est une cause de mauvais fonc tionnement d'une bougie et qu'il provoque une déperdition de courant. qui passe directe ment de l'électrode isolée au culot en provo quant des ratés et un risque d'autoallumage par point. chaud.
Dans les bougies habituelles, c'est-à-dire les bougies dites normales et les bougies dites chaudes où a une longue partie de l'isolant .est. sans contact avec le culot, la température de cet isolant est insuffisante pour éviter les dé pôts de calamine.
ha bougie d'allumage objet de l'invention a pour but d'apporter une solution satisfai sante à ce problème, solution qui consiste à éviter que la calamine se dépose sur le corps isolant de la bougie, et, partant, à conserver le maximum d'intensité à l'étincelle en évitant toute déperdition de courant et toute forma tion de point chaud.
A cet effet, la bougie, objet de l'invention, est caractérisée en ce que l'extrémité anté rieure du corps isolant a une forme tubulaire et s'étend au-delà de l'extrémité du culot et est conformée de telle sorte que cette extré mité ne soit pas en contact avec le culot, ni avec la tige terminale de l'électrode isolée.
La tige terminale de l'électrode isolée pourra être disposée dans l'axe de l'extrémité tubulaire mentionnée et séparée de cette der nière par un espace annulaire.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet. de l'in vention.
La fig. 1. la représente en coupe longitu dinale.
La fig. 2 montre, partiellement en coupe longitudinale et à titre comparatif, tune bou gie d'allumage de construction connue.
Dans le dessin (fig. 1), on distingue le corps isolant 3, par exemple en corindon, la tige centrale 4 en métal, ajustée et fixée dans un trou axial du corps isolant. 3 au moyen de son collet 5 et d'un écrou 6, une douille 7 vis sée sur l'extrémité postérieure filetée de la tige 4 et permettant de fixer un conducteur, un joint. 8, le culot 9 en métal, emboîté et fixé sur le corps isolant 3 à l'aide d'un écrou 1.0 et deux autres joints 12 et 13.
Dans la fig. 1, la tige 4 porte l'électrode isolée 4' de l'éclateur, cette dernière étant for mée par une tige de diamètre phis faible, fixée dans l'extrémité antérieure de ladite tige 4 et disposée dans l'axe du corps isolant 3 et ail milieu d'une extrémité tubulaire 3' de cet isolant, de telle sorte que l'électrode 4' se trouve séparée de l'extrémité tubulaire 3' par un espace annulaire 14.
De plus, l'extrémité tubulaire 3' s'étend au-delà du culot 9 qu'elle dépasse de quelques millimètres. L'électrode de masse 16 est sou dée au culot 9 évasé à .son extrémité. Il en résulte que l'extrémité tubulaire 3' étant sans contact avec l'électrode 4', et sa partie exté rieure étant sans contact non plus avec le cu lot 9, sa température de fonctionnement est plus élevée que dans les bougies de construc tion connue, cette température étant suffi sante pour que la calamine qui se dépose su,.. l'extrémité tubulaire brûle sans laisser de dé pôt charbonneux.
En effet, la température d'inflammation de la calamine est d'environ 350 à 400 C, celle du gaz d'essence étant de 500 C; il existe donc une marge de sécurité<B>dé</B> 100 à 150 C pour éviter la formation d'un point chaud sir l'extrémité tubulaire.
En se référant à la fie. 2 du dessin, qui représente une bougie d'allumage de cons- trticiion connue, on constate que l'extrémité 3' du corps isolant est disposée en retrait de l'extrémité du culot 9 au lieu de dépasser du culot, comme c'est le cas en fie. 1.
Lorsque l'extrémité 3' présente une grande surface sans contact avec le culot 9, la bougie (fie. 2) est dite chaude et, inversement, lors que cette extrémité est courte, la bougie est dite froide. En utilisant une bougie normale (fie. 2), sur -un moteur poussé, la calamine se dépose sur l'extrémité 3' suivant la ligne pointillée 18 (fie. 2), et la bougie peut être court-circuitée au bout d'un temps plus ou moins long de fonctionnement, quelles que soient la longueur de l'extrémité et la section de la tige 4.
La bougie objet de l'invention (fie. 1) offre les avantages suivants: Elle facilite les départs à froid; le starter peut- être fermé sitôt après le démarrage; meilleures reprises de marche; gain de puissance accompagné d'une diminution de la consommation d'es sence; aucun risque d'autoallumage à l'arrêt même lorsque le moteur est très chaud.
Il convient de noter également qu'une remontée d'huile dans la chambre de combus tion du moteur (segments collés ou jeu dans les, guides de soupapes) sera sans influence sur la. bougie, l'huile en contact avec l'extré mité tubulaire 3' (fie. 1) brûlant sans altérer la qualité de l'étincelle qui conserve toujours son intensité.
Les qualités de résistance mécanique, ther mique et diélectrique du corindon employé actuellement dans la- fabrication des corps iso lants sont telles que l'extrémité tubulaire peut résister sans altération à tous les chocs ther miques d'un fonctionnement prolongé sur un moteur très poussé.
Ignition plug for explosion engines. The subject of the invention is an ignition spark plug for combustion engines, of the type in which the insulated electrode is mounted in a body of electrically insulating material, the ground electrode being connected to a base of electrically conductive material. trice, nested and fixed on said body.
We noticed each other. as the known candles responding. of the aforementioned type and used in pushed engines (supercharged) clog quickly and often produce misfires after a certain time. They can cause auto-ignition when stopped when the engine is hot. It is therefore logical to think that the deposit of carbon is a cause of malfunctioning of a spark plug and that it causes a loss of current. which passes directly from the insulated electrode to the base, causing misfires and a risk of self-ignition by point. hot.
In the usual candles, that is to say the so-called normal candles and the so-called hot candles where there is a long part of the insulation. Is. without contact with the base, the temperature of this insulation is insufficient to avoid scale deposits.
The object of the spark plug of the invention is to provide a satisfactory solution to this problem, a solution which consists in preventing scale from being deposited on the insulating body of the spark plug, and, therefore, in keeping the maximum spark intensity avoiding any loss of current and any formation of hot spots.
To this end, the spark plug, object of the invention, is characterized in that the anterior end of the insulating body has a tubular shape and extends beyond the end of the base and is shaped so that this end is not in contact with the base, nor with the terminal rod of the insulated electrode.
The terminal rod of the insulated electrode can be arranged in the axis of the tubular end mentioned and separated from the latter by an annular space.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object. of the invention.
Fig. 1. represents it in longitudinal section.
Fig. 2 shows, partially in longitudinal section and for comparison, a spark plug of known construction.
In the drawing (fig. 1), we can distinguish the insulating body 3, for example made of corundum, the central metal rod 4, adjusted and fixed in an axial hole of the insulating body. 3 by means of its collar 5 and a nut 6, a socket 7 screw sée on the rear threaded end of the rod 4 and for fixing a conductor, a seal. 8, the metal base 9, fitted together and fixed to the insulating body 3 using a nut 1.0 and two other joints 12 and 13.
In fig. 1, the rod 4 carries the insulated electrode 4 'of the spark gap, the latter being formed by a rod of phis small diameter, fixed in the front end of said rod 4 and disposed in the axis of the insulating body 3 and the middle of a tubular end 3 'of this insulator, so that the electrode 4' is separated from the tubular end 3 'by an annular space 14.
In addition, the tubular end 3 'extends beyond the base 9 which it protrudes by a few millimeters. The ground electrode 16 is welded to the base 9 flared at its end. As a result, the tubular end 3 'being without contact with the electrode 4', and its exterior part being without contact either with the cu lot 9, its operating temperature is higher than in the construction spark plugs. known, this temperature being sufficient so that the scale which settles on the tubular end burns without leaving a carbonaceous deposit.
Indeed, the ignition temperature of the scale is about 350 to 400 C, that of the gasoline being 500 C; there is therefore a <B> de </B> 100 to 150 ° C. safety margin to avoid the formation of a hot spot on the tubular end.
Referring to the fie. 2 of the drawing, which shows an ignition plug of known construction, it can be seen that the end 3 'of the insulating body is set back from the end of the base 9 instead of protruding from the base, as is the case in fie. 1.
When the end 3 'has a large area without contact with the base 9, the spark plug (fie. 2) is said to be hot and, conversely, when this end is short, the spark plug is said to be cold. Using a normal spark plug (fie. 2), on a pushed engine, the carbon deposits on the 3 'end along the dotted line 18 (fie. 2), and the spark plug can be short-circuited at the end of a longer or shorter operating time, whatever the length of the end and the section of the rod 4.
The spark plug which is the subject of the invention (fie. 1) offers the following advantages: It facilitates cold starts; the choke can be closed immediately after starting; better walking retakes; gain in power accompanied by a reduction in fuel consumption; no risk of self-ignition when stopped, even when the engine is very hot.
It should also be noted that a rise of oil in the combustion chamber of the engine (segments stuck or play in the valve guides) will have no influence on the. candle, the oil in contact with the tubular end 3 '(fie. 1) burning without altering the quality of the spark which always retains its intensity.
The qualities of mechanical, thermal and dielectric strength of the corundum currently employed in the manufacture of insulating bodies are such that the tubular end can withstand without deterioration all the thermal shocks of prolonged operation on a very driven motor.