Zweitaktverbrennungskraftmaschine. Es sind Zweitaktverbr ennungskraftmaschi- nen bekannt, bei denen in einem Zylinder block zwei Zylinderbohrungen angeordnet sind, in denen gleichlaufende Kolben vorgesehen sind. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass mit einer einwandfreien Gleichstromspülung gearbeitet werden kann, da, der eine Kolben zur Steuerung des Üfiberströmkanals und der andere Kolben zur Steuerung des Auslassschlitzes dient.
F3ei einer Ausführung dieser Anordnung wurden die Kolben an zwei getrennten Pleuelstangen gelagert, für die naturgemäss auch auf der Kurbelwelle zwei getrennte La ger vorgesehen sein müssen. Dadurch aber wurde die Kurbelwelle verhältnismässig kom pliziert und teuer. Ein Vorteil dieser An ordnung liegt darin, dass die durch die Achsen der beiden Zylinderbohrungen gelegte Ebene senkrecht zum Kühlluftstrom angeordnet wer den kann, so dass eine gute Kühlung des Mo tors gewährleistet ist, Zur Vermeidung des geschilderten Übel standes ist vorgeschlagen worden, die beiden Kolben auf einen gemeinsamen Kolbenbolzen zu lagern, der unterhalb der untern Ränder der Kolben gelagert ist.
Bei dieser Anordnung findet nur eine Pleuelstange Anwendung. In- folgre der tiefen Anlenkung des gemeinschaft lichen Kolbenbolzens an den Kolben findet. bei diesem Motor im Betrieb ein Ausschlagen der Kolben statt, da diese in der Nähe des untern Totpunktes keine Führung an der zwischen den Zylinderbohrungen liegenden Wand des Zylinderblockes haben.
Gegenstand der Erfindung ist eine Zwei taktverbrennungskraftmaschine mit zwei im gleichen Zylinderblock angeordneten, von einem gemeinsamen Zylinderkopf abgedeckten, aufrechtstehenden Zylindern, in denen gleich laufende Kolben auf einer gemeinsamen Pleuelstange derart angeordnet sind, dass die durch die Achsen der beiden Kolben gelegte Ebene in den beiden Totpunktlagen durch die Achse der Kurbelwelle geht.
Nach der Erfindung werden nun die oben geschilderten Nachteile dadurch vermieden, dass die Pleuelstange aus einer Gabelpleuel stange besteht, deren Kolbenbolzenaugen ober halb der Unterkanten der Kolben liegen. Auf diese Weise besteht nunmehr die Möglichkeit, die einander zugekehrten beiden Zylinder wände so weit herabzuziehen, dass die Kolben eine einwandfreie Führung auch in ihrer un tern Totpunktlage haben, so dass jedes Aus schlagen vermieden und damit die Betriebs sicherheit wesentlich erhöht wird.
In der Abbildung ist ein Ausfühi-ttngsbei- spiel der luftgekühlten Zweitaktverbrennungs- kraftmaschine gemäss der Erfindung darge stellt. Mit 1 ist das Kurbelgehäuse bezeichnet, in dem die Kurbelwelle 2 mit ihren beiden Wangen 3 gelagert ist. Zwischen diesen be findet sich das Pleuellager 4, auf dem die Pleuelstange 5 gelagert ist.
Die Kraftmaschine weist zwei Zylinderbohrungen 10 und 11 auf, die in dem durch den gemeinsamen Zylinder kopf 13 abgedeckten Zylinderblock 12 unter gebracht sind.
Die Gabelpleuelstange 5 besitzt die beiden Gabeläste 6 und 7, auf denen die beiden Kol ben- 8 und 9 derart angeordnet sind, dass die Kolbenbolzenaugen 19 oberhalb der Unter kanten 20 der Kolben 8 und 9 liegen. Bei luftgekühlten Fahrzeugmotoren liegt die durch die Gabeläste 6 und 7 gelegte Ebene senkrecht zum Kühlluftstrom, so dass eine einwandfreie Kühlung der Zylinder gewährleistet ist. Die Wand 14 zwischen den beiden Zylinderboh rungen 10 und 11 besitzt die beiden Schlitze 1.5 und 16, deren Länge so bemessen ist, dass die Kante 17 der Mrand 14 in der untern Totpunktlage der Kolben noch unterhalb der Oberkante 18 der beiden Kolben 8 und 9 liegt.
Die durch die Achsen der beiden Kolben gelegte Ebene geht in den beiden Totpunkt lagen durch die Kurbelwellenachse.
Two-stroke internal combustion engine. Two-stroke internal combustion engines are known in which two cylinder bores are arranged in a cylinder block, in which pistons running in the same direction are provided. This arrangement has the advantage that it is possible to work with perfect direct-current purging, since one piston is used to control the overflow channel and the other piston is used to control the outlet slot.
In one embodiment of this arrangement, the pistons were mounted on two separate connecting rods, for which, of course, two separate bearings must also be provided on the crankshaft. However, this made the crankshaft relatively complicated and expensive. One advantage of this arrangement is that the plane laid through the axes of the two cylinder bores can be arranged perpendicular to the cooling air flow, so that good cooling of the engine is guaranteed. To avoid the above-mentioned inconvenience, it has been proposed to use the two pistons to be stored on a common piston pin, which is mounted below the lower edges of the piston.
In this arrangement, only one connecting rod is used. As a result of the deep articulation of the common piston pin on the piston. In this engine, the pistons deflect during operation, since they have no guidance on the wall of the cylinder block located between the cylinder bores near the bottom dead center.
The subject of the invention is a two-stroke internal combustion engine with two upright cylinders arranged in the same cylinder block, covered by a common cylinder head, in which pistons running in the same direction are arranged on a common connecting rod in such a way that the plane through the axes of the two pistons is in the two dead center positions goes through the axis of the crankshaft.
According to the invention, the disadvantages described above are avoided in that the connecting rod consists of a fork connecting rod whose piston pin bosses are above half of the lower edges of the pistons. In this way, there is now the possibility of pulling the two facing cylinder walls down so far that the pistons have perfect guidance even in their un tern dead center, so that any strike is avoided and thus the operational safety is significantly increased.
In the figure, an embodiment of the air-cooled two-stroke internal combustion engine according to the invention is shown. The crankcase in which the crankshaft 2 is mounted with its two cheeks 3 is denoted by 1. Between these be there is the connecting rod bearing 4 on which the connecting rod 5 is mounted.
The engine has two cylinder bores 10 and 11 which are placed in the cylinder block 12 covered by the common cylinder head 13 under.
The fork connecting rod 5 has the two fork branches 6 and 7 on which the two pistons 8 and 9 are arranged in such a way that the piston pin bosses 19 are above the lower edges 20 of the pistons 8 and 9. In the case of air-cooled vehicle engines, the plane laid by the fork branches 6 and 7 is perpendicular to the cooling air flow, so that perfect cooling of the cylinders is guaranteed. The wall 14 between the two cylinder holes 10 and 11 has the two slots 1.5 and 16, the length of which is dimensioned so that the edge 17 of the Mrand 14 is still below the upper edge 18 of the two pistons 8 and 9 in the bottom dead center position of the pistons .
The plane laid by the axes of the two pistons goes through the crankshaft axis in the two dead center positions.