Verbrennungseinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Verbren nungseinrichtung, die vorteilhaft in Gastur binenanlagen Anwendung findet und mit einem eine Brennkammer bildenden Innen mantel, der an einem Ende geschlossen und am andern Ende offen ist, einem diesen In nenmantel umgebenden Aussenmantel, der mit dem Innenmantel einen Luftkanal bildet, Mitteln zum Einführen von Brennstoff in die Brennkammer und Mitteln zum Einfüh ren von Luft in den Luftkanal versehen ist.
Diese Verbrennungseinrichtung zeichnet sich erfindungsgemäss dadurch aus, dass der Innenmantel über seinen Umfang verteilte Öffnungen aufweist, durch welche Luft in die von ihm gebildete Brennkammer gelangt, und dass die Wandung des Innenmantels von mindestens einer Brennstoffdüse für die Ein führung des Brennstoffes in die Brennkam- mer durchsetzt ist.
Die Einrichtung kann für flüssigen Brennstoff, z. B. Brennöl, oder für festen Brennstoff, z. B. pulverisierte Kohle, geeignet sein.
Mehrere Ausführungsbeispiele des Erfin dungsgegenstandes sind in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ver brennungseinrichtung nach einem ersten Bei spiel, Fig. 2 in grösserem Massstab das Zutritts ende dieser Einrichtung, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2, Fig. 4 eine Vorderansicht der Brennstoff düse und der angrenzenden Wände der Kammer, Fig. 5 ein Detail im Schnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 4,
Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein zwei tes Beispiel, Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie 7-7 der Füg. 6, Fig. 8 einen Teillängsschnitt durch eine Einrichtung für pulverisierten Brennstoff, Fig. 9 eine Einrichtung mit mehreren Einzelverbrennungseinrichtungen und Fig. 10 einen Längssehnitt durch ein weiteres Beispiel.
Beim ersten Beispiel nach Fig. 1 bis 5 weist die Verbrennungseinrichtung zwei kon zentrische kreiszy-lindrisehe Mäntel auf, einen Innenmantel 10 und einen Aussenmantel 11, die durch mehrere sich axial erstreckende, über den Umfang verteilte Rippen 12 im Ab stand voneinander gehalten werden, wobei diese Rippen an einer oder beiden Mänteln 10, 11 festgeschweisst oder sonstwie befestigt sind. Die Auslassenden der Mäntel 10 und 11 sind konisch verjüngt und miteinander bei 13 verbunden.
Das verjüngte Auslassende des Innenmantels 10 ist ein-- separater Trichter 14, welcher auf den Hauptteil des Mantels 10 bei 15 aufgeschoben und am Ende mit einer Austrittsdüse 16 versehen ist. Letztere ist auf den Trichter 14 mittels Klammern 16' lose aufgeschoben, die mit dem Trichter 14 verschweisst sein können. Diese Ausbildung erlaubt ein gegenseitiges Ausdehnen und Zu sammenziehen der Teile. Die Austrittsdüse 16 kann die Abgase zu jeder gewünschten Verbrauchsstelle leiten, z. B. zu den Lauf schaufeln eines Gasturbinenläufers.
Das vordere oder Eintrittsende des Innen mantels 10 ist durch einen Deckel 17 abge schlossen und das entsprechende Ende des Aussenmantels 11 durch einen Deckel 18. In den Deckeln 17 und 18 ist eine Brennstoff zuleitung 19 zentral abgestützt. Die Initial zündung des Brennstoffes wird durch eine Zündkerze 20 ausgelöst.
Die Brennstoffzuleitung 19 weist eine Düse 21 auf (Fug. 4 und 5), in deren abge rundetem Kopf 22 eine kleine Auslassöff- nung 23 vorgesehen ist. Die Düse 21 ist in einem Aussengehäuse 24 abgestützt, welches einerends durch eine Öffnung im Deckel 17 hindurchragt und anderends mit einem An satz versehen ist, der in eine Öffnluig im Deckel 18 eingelassen ist. Auf diese Weise ist das Gehäuse 24 fest in den beiden Deckeln abgestützt. Die Düse 21 wird durch ein Speiserohr 25 mit Brennöl gespiesen, und zwar von einer Pumpe oder einer andern Vorrichtung (nicht gezeigt).
Der Raum zwischen den Mänteln 10, 11 und Deckeln 17, 18 bildet einen Luftzullei- tungskanal 26, der durch eine Leitung 27 z. B. von einem Luftverdichter (nicht ge zeigt) mit Luft versorgt wird. Bei einer Gas turbinenanlage kann es z. B. ein durch eine Turbine angetriebener Verdichter sein, wobei diese Turbine durch Gase aus der Verbren nungseinrichtung betrieben wird.
Im Innenmantel 10 sind sowohl senkrecht zur Mantelachse - stehende Kränze als auch parallel zur Mantelachse verlaufende Reihen von Löchern 28 vorgesehen, durch welche Luft aus dem Kanal 26 in die durch den Innenmantel 10 gebildete Brennkammer strömt. Es sind acht Lochreihen gezeigt, die in gleichem Abstand voneinander angeordnet sind. Es können jedoch auch mehr oder weniger solcher Reihen vorhanden sein. Durch Variieren dieser Lochreihenzahl können die Temperaturverhältnisse am Ausgang der Ver brennungseinrichtung verändert. werden.
Die Lochreihen enden kurz vor dem Deckel 17 (oder anders ausgedrückt, der erste Lochkranz befindet, sich in einem ge wissen Abstand vom Deckel 17). Dieser nicht gelochte, an den Deckel 7.7 anschliessende Teil bildet einen Initialmisch- und -zündraum 30. Die Brennstoffdüse versprüht Brennstoff in den Raum 30, derart, dass dieser gut in demselben verteilt wird. Zu diesem Zweck ist eine Weitwinkel-Zerstäuberdüse ver wendet, z. B. mit einem Totkegelwinkel von 800 oder mehr.
Der erste Lochkranz ist in einem solchen Abstand vom Deckel 17 ange ordnet, dass die aus der Sprühdüse austre tenden Brennstoffstrahlen 36 die Löcher nicht erreichen, damit keine Brennstoff tropfen direkt in die einströmende Luft ge langen. Zu diesem Zweck kann der erste Lochkranz vom Deckel 17 etwa in einem Ab- stand angeordnet sein, der 70% des Durch- messers des kreiszylindrisehen Mantels 10 beträgt,
das heisst 70 % des _ Durchmessers der Brennkammer.
Gemäss den Fig. 2 und 3 tritt die Luft in radial gegeneinandergerichteten Strömen 31 durch jeden Lochkranz ein, und diese Ströme prallen in der Mitte 32 der Brenn kammer aufeinander. Zwischen den Luft strömen 31 befinden sich dreieckähnliche Taschen 33. Von der Mitte der Brennkammer aus dreht die Luft ab und fliesst in axialer Richtung. Von den ersten zwei oder drei an den Raum 30 anschliessenden Lochkränzen fliesst die Luft gegen den Deckel 17, wie durch die Pfeile 34 angedeutet ist. Vor dem Deckel 17 fliesst dann die Luft radial und spiralförmig nach aussen, wie durch die Pfeil kurven 35 angedeutet ist.
Die Luft kreuzt dabei die Brennstoffstrahlen 36 und die mit Brennstoffteilchen durchsetzte Luft fliesst in axialer Richtung, wie durch die Pfeile 37 an gedeutet ist, und zwar anfänglich zur Haupt sache durch die Taschen 33. Luft von den übrigen Lochkränzen. fliesst, nachdem die Ströme im Mittelteil der Brenn- kammer aufeinandergeprallt sind, in axialer Richtung gegen das Auslassende der Kammer. Die axial aus dem Raum 30 gemäss den Pfeilen 37 fliessende Luft vermischt sieh mit der Luft aus den übrigen Lochkränzen, wo durch sieh eine vollständige und gründliche Vermischung des Brennstoffes mit der Luft und Verbrennen des Brennstoffes ergibt.
Im Raum 30 befindet. sich angrenzend an die Brennstoffdüse eine Zone relativ niedriger Geschwindigkeit, die relativ unab hängig von der Belastung ist und die Ver brennung aufrechterhält. Nachdem der Brennstoff in dieser Zone einmal entzündet ist, wird die Flamme durch erhöhte Brenn stoff- und Luftzufuhr nicht ausgelöscht. Zum Beweis mag die Tatsache dienen, dass in einer ausgeführten Kammer Brennstoff in wech selnden Mengen verbrannt wurde, und zwar bis zum Verhältnis 1 :100, ohne die Flamme auszulöschen.
Die Löcher jedes Kranzes haben eine solche Entfernung voneinander, dass ge trennte Luftstrahlen entstehen, was für das Mischen mit dem Brennstoff günstig ist. Die Löcher weisen vorteilhaft einen Durchmesser auf, der 101/o des Durchmessers des Inneu n iantels 7 0 beträgt, das heisst des Durehrnes- sers der Brennkammer, und ihr gegenseitiger Abstand auf dem Umfang kann 1/s bis 1/1 dieses Umfanges betragen.
Der Axialabstand der Löelier 28 kann 5/s Loehdurehmesser oder 1/o des Durchmessers der Brennkammer be tragen. Es hat sieh herausgestellt., dass diese Abstände das erforderliche Vermischen er geben und gleichzeitig eine zu grosse Länge des Innenmantels 10 vermeiden. Eine zu grosse Länge würde eine höhere Temperatur dieses Mantels zur Folge haben.
Um ein C\berhitzen des Innenmantels zu vermeiden, wird die Innenfläelie des Mantels ständig mit einer dünnen Luftschicht. über spült. Zu diesem Zweck sind im Mantel 10 zwischen den Lochkränzen Schlitze 40 vorge sehen, denen Ablenkplatten 41 zugeordnet sind, um die durch die Schlitze einströmende Luft in axialer Richtung längs der Innen fläche des Mantels 10 zu leiten. Diese Schlitze und Ablenkplatten können durch Ausschnei den von Zungen aus dem Mantel und leichtes Einwärtsbiegen derselben gebildet sein, wie insbesondere in Fig. 1 dargestellt ist.
Eine genügende Anzahl Schlitze 40 von genügen der Breite ist vorgesehen, uni die Innenfläche ausreichend mit. Luft zu bespülen.
Zur Kühlung des Deckels 1.7 sind an diesem Lufteintrittsöffnungen 42 um das Gehäuse 24 herum vorgesehen, und vor diesen Öffnungen ist eine Ablenkplatte 43 durch Schweissen oder auf andere Weise am Innen ende des Gehäuses 24 befestigt. Die durch diese Öffnungen 42 strömende Luft trifft auf die Platte 43 und wird in radialer Richtung über die Innenfläche des Deckels 17 geleitet.
Um ein Verbrennen des Brennstoffdüsen endes zu vermeiden, ist eine zweite Ablenk- platte 44 vor der Ablenkplatte 43 angebracht und mit. Öffnungen 45 versehen, die Luft ströme über die Brennstoffdüse leitet; auch die Platte 43 ist mit Öffnungen 46 versehen, um Luft auf die Platte 44 zu leiten. Letztere hat einen kleineren Durchmesser. als die Platte 43 und kann mit dieser aus einem Stück bestehen, wie insbesondere in Fig. 5 dargestellt ist. Ein Kranz von Öffnungen 47 an der Aussenkante des Deckels 1.7 lässt einen Luftstrom über den Innenflächenteil des Mantels 10 streichen, welcher den Raum 30 begrenzt.
Durch alle diese Öffnungen und Schlitze wird ein schützender Luftmantel gebildet, der über die Innenflächen des Deckels 17 und des Mantels 10 und über die Brennstoffdüse i fliesst, um eine Überhitzung zu vermeiden. Dieser Mantel ist dünn, verglichen mit dem Durchmesser der Brennkammer, um eine starke Einwirkung auf die Temperatur der ausströmenden Gase ztt vermeiden. Die! Schlitze 40 können z. B. eine solche radiale Tiefe aufweisen, dass der Luftmantel eine Dicke von etwa 1.1/o des Durchmessers der Brennkammer hat.
Die zur Vermeidung einer Rotation der Luft im Luftkanal 26 angeordneten Rippen 12 sind von perforierten Metallstreifen ge bildet, deren Länge ungefähr 2/s derjenigen des Innenmantels 10 beträgt. Diese Rippen ergeben eine wesentliche Betriebsverbesse rung, bedeutend kürzere Flammen, ein ver grössertes Leistungsvermögen und einen erweiterten Betriebs- und Zündbereich.
Nach den Fig. 6 und 7 wird die Luft, an statt nahe dem Auslassende, nahe dem Ein lassende und in der Nähe der Brennstoffdüse eingeführt. Dabei bezeichnen 50 und 51 den Innen- und den Aussenmantel, 52 die Zwi schenrippen, 53 den Lufteintritt und 54 die Auslassdüse. Bei dieser Anordnung laufen die Mäntel 50 und 51 vom Zulass- gegen das Auslassende zusammen, so dass sie einen ring förmigen Luftkanal 55 bilden, der im Längs schnitt keilförmig ist. Im übrigen ist die Ein richtung wieder mit einer Brennstoffdüse 56 und einer Zündkerze 57 versehen.
Die Einrichtung für festen Brennstoff, z. B. pulverisierte Kohle, nach Fig. 8 weist wieder einen Innenmantel 60, einen Aussen mantel. 61, eine Luftzuleitung 62 und einen ersten, an den Initialmisch- und -zündraum 64 angrenzenden Lochkranz 63 auf. In ein zelnen Löchern dieses ersten Lochkranzes 63 sind Brennstoffdüsen 65 vorgesehen, durch die der pulverisierte Brennstoff dem Ver brennungsraum zugeführt wird. Im vorlie genden Beispiel sind zwei Brennstoffdüsen 65 dargestellt, die einander diametral gegen über angeordnet sind.
Besonders für Gastürbinenanlagen eignet sich die Einrichtung nach Fig. 9, bei der mehrere Einzelverbrennungseinriehtungen 70 im Kreise angeordnet sind, deren Auslass- enden mit einem ringförmigen Düsenkasten 71 verbunden sind, von welchem die Abgase durch Düsen zum Turbinenrad geleitet wer den.
Nach Fig. 10 ist statt einer Mehrzahl von Brennkammern nur eine einzige Brennkani- nier 82 in Ringform angeordnet. Diese wird von einem Innenmantel mit konzentrischen Wandungen 80 und 81 gebildet und wird durch eine oder mehrere Brennstoffdüsen 83 mit Brennstoff versorgt. Der Innenmantel ist von einem Aussenmantel mit konzentrischen Wandungen 84 und 85 umgeben, die ringför mige Luftkanäle 86 und 87 bilden, von wel chen Luft durch die Öffnungen 88 in den yGTandungen 80 und 81 in die Brennkammer strömt.
Die Kanäle 86 und 87 werden durch eine oder mehrere Leitungen 89 mit Luft ver sorgt. Die Abgase werden durch eine ring förmige Düse 90 an die Laufschaufeln 91 des Gasturbinenrades 92 abgegeben. Diese Ein- richtung kann auch die verschiedenen Details des ersten Beispiels nach Fig. 1 bis 5 ent halten.
Incinerator. The invention relates to a combustion device which is advantageously used in gas turbine systems and has an inner jacket forming a combustion chamber that is closed at one end and open at the other end, an outer jacket surrounding this inner jacket, which forms an air duct with the inner jacket, Means for introducing fuel into the combustion chamber and means for introducing air into the air duct is provided.
According to the invention, this combustion device is characterized in that the inner jacket has openings distributed over its circumference, through which air enters the combustion chamber formed by it, and that the wall of the inner jacket has at least one fuel nozzle for introducing the fuel into the combustion chamber is interspersed.
The device can be used for liquid fuel, e.g. B. fuel oil, or for solid fuel, e.g. B. pulverized coal may be suitable.
Several embodiments of the subject of the invention are shown in the drawing, namely Fig. 1 shows a longitudinal section through a United combustion device according to a first example, Fig. 2 on a larger scale the access end of this device, Fig. 3 is a section along line 3 -3 of Fig. 2, Fig. 4 is a front view of the fuel nozzle and the adjacent walls of the chamber, Fig. 5 is a detail in section along the line 5-5 of Fig. 4,
Fig. 6 is a longitudinal section through a two th example, Fig. 7 is a section along the line 7-7 of Füg. 6, FIG. 8 a partial longitudinal section through a device for pulverized fuel, FIG. 9 a device with several individual combustion devices, and FIG. 10 a longitudinal section through a further example.
In the first example according to FIGS. 1 to 5, the combustion device has two concentric circular cylinder-lindrisehe jackets, an inner jacket 10 and an outer jacket 11, which were held from each other by several axially extending, circumferentially distributed ribs 12 from each other these ribs are welded or otherwise attached to one or both of the jackets 10, 11. The outlet ends of the shells 10 and 11 are tapered and connected to one another at 13.
The tapered outlet end of the inner jacket 10 is a separate funnel 14, which is pushed onto the main part of the jacket 10 at 15 and is provided with an outlet nozzle 16 at the end. The latter is pushed loosely onto the funnel 14 by means of clips 16 ′, which can be welded to the funnel 14. This training allows mutual expansion and contraction of the parts. The outlet nozzle 16 can direct the exhaust gases to any desired point of consumption, e.g. B. to the blades of a gas turbine rotor.
The front or inlet end of the inner jacket 10 is closed by a cover 17 and the corresponding end of the outer jacket 11 by a cover 18. In the covers 17 and 18, a fuel supply line 19 is centrally supported. The initial ignition of the fuel is triggered by a spark plug 20.
The fuel supply line 19 has a nozzle 21 (joints 4 and 5), in the rounded head 22 of which a small outlet opening 23 is provided. The nozzle 21 is supported in an outer housing 24 which protrudes through an opening in the cover 17 at one end and is provided at the other end with an attachment which is let into an opening in the cover 18. In this way, the housing 24 is firmly supported in the two covers. The nozzle 21 is fed with fuel oil through a feed pipe 25, specifically by a pump or other device (not shown).
The space between the jackets 10, 11 and covers 17, 18 forms an air supply duct 26, which is routed through a line 27, e.g. B. from an air compressor (not shown ge) is supplied with air. In a gas turbine system it can, for. B. be a turbine driven compressor, this turbine is operated by gases from the combustion device.
In the inner jacket 10, wreaths standing perpendicular to the jacket axis and rows of holes 28 running parallel to the jacket axis are provided, through which air flows from the channel 26 into the combustion chamber formed by the inner jacket 10. Eight rows of holes are shown that are equally spaced from one another. However, there can also be more or fewer such rows. By varying this number of rows of holes, the temperature conditions at the output of the combustion device can be changed. will.
The rows of holes end just before the cover 17 (or in other words, the first perforated ring is located at a ge know distance from the cover 17). This non-perforated part adjoining the cover 7.7 forms an initial mixing and ignition chamber 30. The fuel nozzle sprays fuel into the chamber 30 in such a way that it is well distributed therein. For this purpose, a wide-angle atomizer nozzle is used ver, for. B. with a blind spot angle of 800 or more.
The first perforated ring is arranged at such a distance from the cover 17 that the fuel jets 36 exiting from the spray nozzle do not reach the holes, so that no fuel drips directly into the incoming air. For this purpose, the first perforated ring can be arranged from the cover 17 at a distance which is 70% of the diameter of the circular cylindrical jacket 10,
that means 70% of the diameter of the combustion chamber.
According to FIGS. 2 and 3, the air enters in radially opposing currents 31 through each perforated ring, and these currents collide in the middle 32 of the combustion chamber. There are triangular-like pockets 33 between the air flows 31. The air turns from the center of the combustion chamber and flows in the axial direction. From the first two or three rings of holes adjoining the space 30, the air flows against the cover 17, as indicated by the arrows 34. In front of the cover 17, the air then flows radially and spirally outwards, as indicated by the arrows 35 curves.
The air crosses the fuel jets 36 and the air interspersed with fuel particles flows in the axial direction, as indicated by the arrows 37, initially mainly through the pockets 33. Air from the other perforated rings. after the currents have collided in the central part of the combustion chamber, flows in the axial direction towards the outlet end of the chamber. The air flowing axially from the space 30 according to the arrows 37 is mixed with the air from the other perforated rings, which results in a complete and thorough mixing of the fuel with the air and burning of the fuel.
Located in room 30. adjoining the fuel nozzle is a zone of relatively low speed that is relatively independent of the load and that maintains combustion. Once the fuel has been ignited in this zone, the flame is not extinguished by increased fuel and air supply. The fact that fuel was burned in varying quantities in a constructed chamber, up to a ratio of 1: 100, without extinguishing the flame, may serve as proof.
The holes in each ring are spaced such a distance that separate air jets are created, which is beneficial for mixing with the fuel. The holes advantageously have a diameter which is 101 / o of the diameter of the inner casing 70, that is to say of the diameter of the combustion chamber, and their mutual spacing on the circumference can be 1 / s to 1/1 of this circumference.
The axial distance of the Löelier 28 can be 5 / s Loehdurehmmesser or 1 / o of the diameter of the combustion chamber. It has been found that these distances give the necessary mixing and at the same time avoid an excessive length of the inner jacket 10. Too great a length would result in a higher temperature of this jacket.
In order to avoid overheating of the inner jacket, the inner surface of the jacket is constantly covered with a thin layer of air. over flushes. For this purpose, slots 40 are provided in the jacket 10 between the perforated rings, which deflector plates 41 are assigned to guide the air flowing in through the slots in the axial direction along the inner surface of the jacket 10. These slots and baffles can be formed by cutting the tongues from the jacket and bending them slightly inward, as shown in particular in FIG.
A sufficient number of slots 40 of sufficient width is provided, along with the inner surface. To purge air.
To cool the cover 1.7, air inlet openings 42 are provided around the housing 24 on this, and in front of these openings a deflection plate 43 is attached to the inner end of the housing 24 by welding or in some other way. The air flowing through these openings 42 hits the plate 43 and is guided in the radial direction over the inner surface of the cover 17.
In order to avoid burning the fuel nozzle end, a second deflector plate 44 is attached in front of the deflector plate 43 and with it. Orifices 45 provided which directs air flows over the fuel nozzle; The plate 43 is also provided with openings 46 in order to direct air onto the plate 44. The latter has a smaller diameter. than the plate 43 and can consist of one piece with this, as is shown in particular in FIG. A ring of openings 47 on the outer edge of the cover 1.7 allows an air flow to sweep over the inner surface part of the casing 10, which delimits the space 30.
A protective air jacket is formed by all these openings and slots, which air flows over the inner surfaces of the cover 17 and the jacket 10 and over the fuel nozzle i in order to avoid overheating. This jacket is thin compared to the diameter of the combustion chamber in order to avoid a strong influence on the temperature of the gases flowing out. The! Slots 40 can e.g. B. have such a radial depth that the air jacket has a thickness of about 1.1 / o of the diameter of the combustion chamber.
The ribs 12, which are arranged to prevent the air from rotating in the air duct 26, are formed by perforated metal strips, the length of which is approximately 2 / s that of the inner jacket 10. These ribs result in a significant operational improvement, significantly shorter flames, increased performance and an extended operating and ignition range.
6 and 7, instead of near the outlet end, the air is introduced near the inlet end and near the fuel nozzle. 50 and 51 denote the inner and outer sheaths, 52 the intermediate ribs, 53 the air inlet and 54 the outlet nozzle. In this arrangement, the jackets 50 and 51 converge from the inlet to the outlet end so that they form an annular air duct 55 which is wedge-shaped in longitudinal section. In addition, the A direction is again provided with a fuel nozzle 56 and a spark plug 57.
The device for solid fuel, e.g. B. pulverized coal, according to Fig. 8 again has an inner jacket 60, an outer jacket. 61, an air supply line 62 and a first perforated ring 63 adjoining the initial mixing and ignition chamber 64. In individual holes of this first ring of holes 63 fuel nozzles 65 are provided through which the pulverized fuel is supplied to the combustion chamber Ver. In the present example two fuel nozzles 65 are shown, which are arranged diametrically opposite one another.
The device according to FIG. 9 is particularly suitable for gas turbine systems, in which several individual combustion units 70 are arranged in a circle, the outlet ends of which are connected to an annular nozzle box 71 from which the exhaust gases are conducted through nozzles to the turbine wheel.
According to FIG. 10, instead of a plurality of combustion chambers, only a single combustion canister 82 is arranged in a ring shape. This is formed by an inner jacket with concentric walls 80 and 81 and is supplied with fuel by one or more fuel nozzles 83. The inner shell is surrounded by an outer shell with concentric walls 84 and 85, which form ringför-shaped air channels 86 and 87, from which air flows through the openings 88 in the yGTandungen 80 and 81 into the combustion chamber.
The channels 86 and 87 are provided with air by one or more lines 89. The exhaust gases are discharged through an annular nozzle 90 to the rotor blades 91 of the gas turbine wheel 92. This device can also contain the various details of the first example according to FIGS.