Guidon de motocyclette. La présente invention se rapporte à Lui guidon de motocyclette comportant des or ganes de commande tournants.
Suivant l'invention, ce guidon de moto cyclette comporte à chaque extrémité du tube du guidon une poignée tournante munie l'intérieur d'un manchon rainuré s'étendant dans la partie extérieure arrière de la poi gnée, et à l'avant de chaque poignée il est monté lui volant portant un appendice en forme de nianclion rainuré qui est susceptible de tourner à l'intérieur d'une partie de la poignée tournante adjacente,
ces manchons tournants solidaires de la poignée et du vo lant étant munis de rainures hélicoïdales iir- tersectant des rainures axiales pratiquées dans le tube du guidon, des coulisseaux por tant (les fils de commande étant montés dans les rainures précitées aux points de croise ment (lesdites rainures axiales et Hélicoïdales,
le tout prévu de façon que l'actionnement des manchons tournants par l'usager de la moto- cyclette provoque lui déplacement axial des coulisseaux commandant les fils transmettant le mouvement aux organes à commander.
Une forme (l'exécution de l'objet de l'iii- vention va être décrite, à titre d'exemple., en regard des dessins ci-joints, dans lesquels: lia fig. 1 est une vue cri plan d'un guidon complet.
Les fi-. 2 et 3 montrent en échelle agran- die deux coupes axiales suivant des plans à 90", à travers une (les extrémités du guidon. La fi-. -1 est une coupe transversale d'une partie dentée (lu tube du guidon sur laquelle tourne un des volants de commande, avec inanclion annexé.
La fig. 5 est une vue d'un détail du man chon plagié à l'intérieur de la poignée tour- riante et montre la rainure hélicoïdale de commande.
La fi-. 6 est une vue d'lul détail du vo lant de commande.
La 7 est une vue d'une extrémité d-,@ tube du @ guidon, montrant les rainures<B>(le</B> guidage des coulisseaux, et la fib. S est rue vue partiellement en coupe du volant de commande et maricllon y annexé.
Suivant une forme (l'exécution préférée montrée aux fib. 1 à. 3, le guidon < 1 est imini des poignées C et C' portant à leurs extré mités d'une manette B, respectivement B', dont urne actionne le frein. avant et l'autre l'ein- brayage. Les poignées, qui sont montées tour nantes sur les branelies 7.
du tube du guiclon, actionnent respectivement l'accélérateur, c'est- à-dire la commande du gaz et la conlntande de la levée des soupapes.
Coaxialement aux poibirées C et C' sont montés des volants <I>D, D'</I> tournant sur le tube du guidon et des tinés à commander l'un l'admission de l'air au carburateur et l'autre l'avance de la ina- néto. De cette façon, le guidon est parfaite <B>1</B> ment symétrique et les pièces le constituant peuvent être interchangeables, de manière à permettre le réglage des commandes de la façon la plus opportune.
Dans la forme d'exécution préférée, mon trée à titre d'exemple aux dessins joints, le guidon comporte à chacune de ses extré mités un tronçon de tube rigide 1 sor(lé à un angle convenable au tube transversal @l. Les tubes 1 sont munis chacun de deux rai nures rectilignes 2 et 3 (fig. 2, 3 et 7) dans lesquelles sont montés coulissants des patins ou coulisseaux 4 et 5 (fig. 2 et 3).
Chaque poignée<I>C ou C'</I> qui tourne sur ce tronçon de tube 1 du guidon porte à l'intérieur un manchon 8 dans lequel est fixé un manchon 10 muni d'une rainure hélicoïdale 6 dans la quelle s'introduit l'extrémité d'un coulisseau 4. Une rainure hélicoïdale analogue 7 est mé nagée dans Lin manchon assujetti à chacun des volants D ou D' et tournant sur le tube 1, au-dessous de l'extrémité antérieure de la poignée respective, mais indépendamment de celle-ci.
Les volants D et D' sont munis d'un arrêt à ressort, et, par exemple, d'une petite lame élastique 12 convenablement profilée qui, avec une partie à dent, presse contre une partie dentée 12' (fig. 4 et 7) formée sur ou assujettie au tronçon de tube 1 du guidon.
Aux extrémités des tronçons de tube 1 du guidon sont montés des bouchons de suppo #t (les leviers ou manettes B, B' qui sont arti culées en 13 et tournent avec leur extrémité courte dans des ailes 14 solidaires du bou chon précité. Ce bouchon retient en place <B>î</B> aassi une rondelle 7.5 de retenue de la poi gnée et est assujetti au tube 1 à l'aide d'une vis 16 se vissant dans un trou correspondant d'une oreille 17.
Les leviers B sont munis à leur extrémité intérieure d'une paire de griffes courbes con tre lesquelles s'appuie un. petit manchon 18 de retenue de l'extrémité du fil de transmis sion 19 qui est assujetti à ce manchon à l'aide d'une vis de pression oui de tout autre ma nière convenable. Les patins 4 ont une tête de diamètre phis grand que les rainures 2 et 3 dans le tube, ce diamètre étant sensiblement égal à la largeur des rainures hélicoïdales 6 et 7.
Les rainures ont à leur extrémité du côté de l'extrémité du guidon des ouvertures 27 et 28 suffisamment larges à laisser passer les têtes des coulis seaux 4 et 5 qui. -une fois qu'ils ont été dé placés au-delà des ouvertures même ne peu vent plus sortir des rainures de coulissement. D'autre part, les têtes des coulisseaux étant insérées dans les rainures 6 et 7 sont obligées à assumer le long des rainures 2 et 3 la posi tion axiale correspondant au point de croise ment de celles-ci avec les rainures hélicoidales correspondantes.
Ainsi, à chaque position an gulaire des poignées C-C' et des volants D-D' correspond une position bien déter minée des coulisseaux le long des rainures 2 et 3. Il est à noter que les ouvertures 2 7 et 28 sont toutes deux du côté de l'extrémité du guidon, afin de rendre aisé le montage des coulisseaux, et les deux rainures 2 et 3 sont aménagées de préférence à 180 l'une de l'au tre et tandis que la rainure 2, dans laquelle est inséré le coulisseau 4 commandé par le volant<I>D</I> (ou<I>D'),</I> s'étend jusqu'à l'extrémité avant des poignées du guidon, l'autre ramure 3, dans laquelle est inséré le coulisseau 5 com mandé par les poignées C,
s'étend le long de la moitié postérieure des poignées C.
Les coulisseauux sont munis d'un appen dice perforé dans lequel sont passés les bouts des fils de commande 23 qui y sont fixés par des moyens appropriés, et de préférence par (les vis de pression. Les fils 23, ainsi que les autres fils, et, par exemple, les fils 22 com mandés par les manettes B passent à travers des trous, munis de capsules perforées 29, d'un bouchon 24 appliqué à l'extrémité avant des tronçons tubulaires 1 portant les poignées et ils passent à l'extérieur de la partie trans versale A du guidon pour aller se raccorder aux différents organes à commander.
Ainsi, il est possible d'employer pour la. commande des fils d'acier au lieu des câbles flexibles usuels. Il est à noter que les fils sont toujours sollicités en traction axiale et ne s'enroulent sur aucun organe.
En addition aux commandes précitées, à l'avant des volants D et D' sont montés deux boutons, dont un, par exemple 25, est un in terrupteur à poussoir pour allumer ou étein dre les phares, tandis que le poussoir 26 sert pour l'actionnement des signalisations acous tiques et, par exemple, de la trompe électri que à signaux.
De ce qui précède, il est évident que le guidon permet d'avoir toutes les commandes à portée de main, celles-ci pouvant être actionnées simplement en tournant les poi gnées (', C' (commande du gaz et des sou papes) et les volants D et D' (commande de l'air au carburateur et de l'avance de la magnéto) ou bien en pressant sur les ma nettes B et B' (commande du frein avant et.
de l'embrayage) et niêrne les deux poussoirs 25 et 26, sans laisser les poil-nées, ou déran ger les mains.
II est encore évident que le montage des commandes est rendu très aisé et il est possi ble même (le modifier les guidons existants sans trop (le frais. Enfin, il est à remarquer que la disposition < les commandes principales en groupes de trois aux deux extrémités du guidon, avec les fils insérés clans les tronçons de tubes portant les poignées non seulement rend plus aisé le contrôle de la machine et le réglage des commandes, mais améliore l'esthé tique du guidon en éliminant tout cible,
tringle ou fil extérieure à proximité des poi gnées.
II demeure entendu qu'nii tel guidon pourra titre réalisé d'une manière quelque peu différente de la forme d'exécution qu'on vient. de décrire, sans sortir du domaine de l'in vention. Ainsi, les rainures du tube du gui don pourraient être hélicoïdales et celles des manchons tournants pourraient, être ou axiales ou bien hélicoïdales, mais de pas ou sens différent (les premières.
Motorcycle handlebars. The present invention relates to a motorcycle handlebar comprising rotating control organs.
According to the invention, this bicycle motorcycle handlebar comprises at each end of the handlebar tube a rotating handle provided on the inside with a grooved sleeve extending into the rear outer part of the handle, and at the front of each handle it is mounted steering wheel bearing a grooved nianclion-shaped appendage which is capable of rotating within a part of the adjacent rotating handle,
these rotating sleeves integral with the handle and the steering wheel being provided with helical grooves intersecting with the axial grooves made in the handlebar tube, carrying slides (the control wires being mounted in the aforementioned grooves at the crossing points ( said axial and helical grooves,
all provided so that the actuation of the rotating sleeves by the user of the motorcycle causes him to move axially of the slides controlling the wires transmitting the movement to the components to be controlled.
One form (the execution of the object of the invention will be described, by way of example., With reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a plan view of a complete handlebars.
The fi-. 2 and 3 show in enlarged scale two axial sections following 90 "planes, through one (the ends of the handlebars. Figure -1 is a cross section of a toothed part (the handlebar tube on which turns one of the handwheels, with inanclion attached.
Fig. 5 is a view of a detail of the plagiarized handle inside the twist grip and shows the helical control groove.
The fi-. 6 is a view of the detail of the control wheel.
The 7 is a view of one end of the @ handlebar tube, showing the grooves <B> (the </B> guide of the sliders, and the fib. S is seen partially in section of the control wheel and maricllon annexed to it.
According to one form (the preferred embodiment shown in fib. 1 to. 3, the handlebars <1 are imini handles C and C 'carrying at their ends a lever B, respectively B', which actuates the brake. front and the other the clutch The handles, which are mounted rotating on the branelies 7.
of the giclee tube, respectively actuate the accelerator, that is to say the gas control and the valve lift control.
Coaxially with the C and C 'poibirées are mounted steering wheels <I> D, D' </I> rotating on the handlebar tube and tines to control one the admission of air to the carburetor and the other the advance of inaneto. In this way, the handlebars are perfectly symmetrical and the component parts can be interchangeable, so as to allow the controls to be adjusted in the most convenient way.
In the preferred embodiment, shown by way of example in the accompanying drawings, the handlebar comprises at each of its ends a section of rigid tube 1 outlet (length at a suitable angle to the transverse tube @l. The tubes 1 are each provided with two rectilinear grooves 2 and 3 (fig. 2, 3 and 7) in which are slidably mounted pads or slides 4 and 5 (fig. 2 and 3).
Each handle <I> C or C '</I> which rotates on this section of tube 1 of the handlebar carries inside a sleeve 8 in which is fixed a sleeve 10 provided with a helical groove 6 in which s' introduces the end of a slide 4. A similar helical groove 7 is formed in the sleeve secured to each of the wheels D or D 'and rotating on the tube 1, below the front end of the respective handle, but independently of it.
Handwheels D and D 'are provided with a spring stopper, and, for example, with a small elastic blade 12 suitably profiled which, with a toothed part, presses against a toothed part 12' (fig. 4 and 7 ) formed on or secured to the tube section 1 of the handlebar.
At the ends of the tube sections 1 of the handlebars are mounted suppo #t plugs (the levers or levers B, B 'which are articulated at 13 and rotate with their short end in wings 14 integral with the aforementioned plug. This plug retains in place <B> î </B> aassi a handle retaining washer 7.5 and is secured to the tube 1 by means of a screw 16 screwed into a corresponding hole in an ear 17.
The levers B are provided at their inner end with a pair of curved claws against which one rests. small sleeve 18 for retaining the end of the transmission wire 19 which is secured to this sleeve by means of a set screw yes in any other suitable manner. The pads 4 have a head of diameter phis larger than the grooves 2 and 3 in the tube, this diameter being substantially equal to the width of the helical grooves 6 and 7.
The grooves have at their end on the side of the end of the handlebars openings 27 and 28 sufficiently wide to allow the heads of the buckets 4 and 5 to pass through. - once they have been moved beyond the openings even wind can no longer come out of the sliding grooves. On the other hand, the heads of the sliders being inserted into the grooves 6 and 7 are forced to assume along the grooves 2 and 3 the axial position corresponding to the point of intersection of these with the corresponding helical grooves.
Thus, to each angular position of the handles CC 'and of the handwheels DD' corresponds a well-determined position of the slides along the grooves 2 and 3. It should be noted that the openings 2 7 and 28 are both on the side of the end of the handlebars, in order to make it easier to fit the sliders, and the two grooves 2 and 3 are preferably arranged at 180 to one another and while the groove 2, into which the ordered slider 4 is inserted by the steering wheel <I> D </I> (or <I> D '), </I> extends to the front end of the handlebar grips, the other groove 3, in which is inserted the slide 5 controlled by handles C,
extends along the posterior half of the handles C.
The sliders are provided with a perforated appendage through which are passed the ends of the control wires 23 which are fixed thereto by appropriate means, and preferably by (the pressure screws. The wires 23, as well as the other wires, and, for example, the wires 22 controlled by the handles B pass through holes, provided with perforated capsules 29, with a stopper 24 applied to the front end of the tubular sections 1 carrying the handles and they pass through the outside of the transverse part A of the handlebars to connect to the various components to be controlled.
Thus, it is possible to employ for the. order steel wires instead of the usual flexible cables. It should be noted that the son are always stressed in axial traction and do not wind on any member.
In addition to the aforementioned controls, at the front of the steering wheels D and D 'are mounted two buttons, one of which, for example 25, is a push-button switch to turn the headlights on or off, while the push-button 26 is used for the 'actuation of acoustic signals and, for example, of the electric horn with signals.
From the foregoing, it is obvious that the handlebars make it possible to have all the controls within easy reach, these being able to be actuated simply by turning the handles (', C' (gas and valve control) and the flywheels D and D '(control of the air at the carburettor and the advance of the magneto) or by pressing on the knobs B and B' (control of the front brake and.
clutch) and niêrne the two pushers 25 and 26, without leaving the hair-born, or disturbing the hands.
It is still obvious that the assembly of the controls is made very easy and it is even possible (to modify the existing handlebars without too much (the expense. Finally, it should be noted that the arrangement <the main controls in groups of three to two ends of the handlebars, with the wires inserted in the sections of tubes carrying the handles not only makes it easier to control the machine and adjust the controls, but improves the aesthetics of the handlebars by eliminating all targets,
rod or outer wire near the handles.
It remains understood that nii such handlebars may title produced in a somewhat different manner from the embodiment we have just. to describe, without departing from the scope of the invention. Thus, the grooves of the tube of the mistletoe could be helical and those of the rotating sleeves could be either axial or helical, but of different pitch or direction (the former.