Prüfeinnchtung für Beibstoife, insbesondere für Bremsbeläge.
Es sind verschiedene Prüfeinrichtungen für Reibstoffe, insbesondere für Bremsbeläge, bekannt, die entweder nach dem Arbeits- oder dem Leistungsverfahren arbeiten. Bei ersterem wird eine in Umlauf gesetzte Masse bis zum Stillstand abgebremst, während bei letzterem Verfahren eine Dauerprüfung bei gleichbleibender Geschwindigkeit vorgenom- men wird.
Vorliegende Erfindung beschÏftigt sich mit der Prüfung nach dem Leistungsverfah- ren. Bekannte Prüfeinrichtungen, die nach dem Leistungsverfahren arbeiten, bestehen in der Regel aus einer umlaufenden Trommel oder Scheibe, gegen welche die zu prüfende Reibstoffprobe axial oder radial von auBen herangepresst wird. Dabei wird entweder die auf die Reibstoffprobe ausgeübte Kraft oder das Drehmoment an der Trommel oder Scheibe gemessen.
Derartige Einrichtungen eignen sich jedoch nicht immer zur Prüfung von Proben f r Innenbackenbremsen, da sie als Aussen- backen- oder Scheibenbremsen gebaut sind, die Reibstoffe f r Innenbackenbremsen aber häufig auf Metallgitter gepresst sind, die eine Prüfung auf AuBenbackenbremsen verhin dern. Gewöhnliche Innenbackenbremsen. sind zur Durchführung von Reibstoffprüfungen nach dem Leistungsverfahren wenig geeignet, da sie nicht für diesen Zweck gebaut sind.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Nachteile dadurch zu beheben, dass die Proben innerhalb des in einem stillstehenden ReibkranzträgeT angeordneten Reibkranzes als unter Federdruok stehende Bremsbacken umlaufen.
Diese Ausbildung hat den Vorteil, dass der stillstehende Reibkranz ohne Schwierigkeit mit einer elektrischen Heizvorrichtung und Wasserk hlung versehen werden kann.
Auf diese Weise ist es möglich, die f r die jeweiligen Reibstoffuntersuchungen in Frage kommenden Temperaturen einzustellen. Die Heiz- und Kiiblleitungen können in einen oder mehrere Temperaturausgleichsrin eingelegt sein. Vorteilhaft sind diese Ausgleic'hsringe auf den Reibkranz aufgepasst, damit zweelis guter Wärmeübertragung kein Luftspalt dazwischen vorhanden ist.
Um die gute WÏrme bertragung zu unterstützen, kann ferner um den oder die Aus gleichsringe ein Schrumpfring an, geordnet sein, der das satte Anliegen des oderder Ausgleichsringe an dem Reibkranz bewirkt.
Der Reibkranz kann in dem Reibkranzträger für sich allein auswechselbar angeordnet sein, damit bei seinem Ein-und Ausbau keine andern Bauelemente in irgendeiner Weise beeinflusst werden miissen.
Die Temperatur an der ReibflÏche wird zweckmässig durch einen an der ReibflÏche anliegenden Temperaturfühler selbsttätig ge- regelt.
Zum Ausgleich der beim Umlaufen der Proben auftretenden FliehkrÏfte können Ge- gengewichte vorgesehen sein, wobei die Ge gengewichte vorteilhaft ala Hebel zum Zur ckstellen der die Proben an die Reibfläche anpressenden Feder angeordnet sind. Ferner kann der Reibkranzträger zum Messen des durch Anpressen und Schleifen der Proben am m Reibkranz erzeugten Reibungsmomentes gegen eine Me¯feder abgest tzt sein, und um unerw nschte Pendelungen der Messfeder zu vermeiden, kann eine Oldämpfung vorgesehen sein.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beisspielsweisen Ausfüh- rungsform dargestellt, und zwar veranschau liche
Fig. 1 die Seitenansicht, wÏhrend
Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch die Einrichtung zeigt.
Fig. 3 3 stellt die Heiz- und K hlvorrich tung vergrössert im Schnitt dar.
Der Reibkranz 1 aus dem gewÏhlten Ge genwerkstoff ist in einem Reibkranzträger 2 befestigt, der auf dem Lagerhals 3 drehbar r gelagert ist, Die Drehung ist jedoch durch die Me¯st tze 4 mit Messfeder 5 begrenzt. Der Messdruck zur Bestimmung des jeweiligen Drehmomentes kann entweder direkt oder mit Hilfe eines Fernsendegerätes oder dergleichen an anderer Stelle abgelesenoderaberauch durch Schreibgerät aufgenommen werden.
Durch eine Oldämpfung 6 werden ungunstige Pendelungen verhindert, Die Heiz-und die Kiihlvorrichtung sind innerhaib des Reib kranzträgers 2 angeordnet. Sie bestehen gemäss Fig. 3 aus mehreren Ringen 7 aus gut wÏrmele tendem Baustoff, in denen Heiz-und Kühlrohre 8 eingebettet sind. Mit den Ringen 7 wird bezweekt, dass die Temperatur der Hein-un Kühlrohre über die sie umschlie- ssenden Ringe möglichst gleichmässig und ver- lustlos auf den Reibkranz 1 übertragen wird.
Der Temperaturfühler 9 dient gleichzeitig zur Temperaturmessung und als Geber für einen Temperaturregler. Der Reibkranz ist für siell auswechselbar angeordnet. Er kann nach Losen einiger Befestigungsschrauben nach vorn herausgezogen werden. Die Ringe sind auf den Reibkranz aufgepasst, damit dazwischen kein Luftspalt vorhanden ist, der einen g-ro- sseren Temperaturuntersehied verursachen würde. Dem gleichen Zweck dient ferner ein zwischen den Ringen und dem Reibkranz- träger eingesetzter Schrumpfring.
Zum Zwecke einfacher Gestaltung der Pr feinrichtung und g nstiger Me¯bedingungen werden stets zwei Reibstoffproben 10 gleicher Gr¯¯e verwendet, die um 180¯ versetzt angeordnet sind. Die Probenhalter sind in je einem Schlitten 11 radial 1 verschiebbar, Die Sehlitten werden zwisehen Wälzlagern 12 geführt und durch eine gemeinsame Feder 13 auseinandergedrückt. Die Feder stützt sich zum leichteren E : instellen auf ein Kugellager 14 ab. Die Rollen der Wälzlager 12 sitzen auf dem doppelarmigen Hebel 15, der auf der An triebswelle 16 befestigt ist. Die FliehkrÏfte, welche von den Probehaltern und Schlitten ausgeübt werden, sind durch Gegengewichte 17 ausgeglichen.
Die Anpressfeder 13 ist zwecks Änderung des Anpressdruekes leicht auswechselbar, Die Gegengewichte 17 sind als Hebel zum Riiekstellen der Reibstoffproben bei deren Besichtigung und Auswechslung angeordnet.
Es ist ohne weiteres möglich, die Anpresskraft statt durch eine Feder durch einen Luft- oder Íldruckzylinder, einen Elektromagneten oder dergleichen auszuüben.
Testing facility for accessories, especially for brake pads.
Various test devices for friction materials, in particular for brake linings, are known which work either according to the work or the performance method. With the former, a mass put in circulation is braked to a standstill, while with the latter, an endurance test is carried out at a constant speed.
The present invention deals with testing according to the performance method. Known testing devices that operate according to the performance method generally consist of a rotating drum or disk against which the friction material sample to be tested is pressed axially or radially from the outside. Either the force exerted on the friction material sample or the torque on the drum or disk is measured.
Such devices are, however, not always suitable for testing samples for inner-shoe brakes, since they are built as outer-shoe or disc brakes, but the friction materials for inner-shoe brakes are often pressed onto metal grids that prevent testing of the outer-shoe brakes. Ordinary inner shoe brakes. are not very suitable for carrying out friction tests according to the performance method, as they are not built for this purpose.
The aim of the present invention is to remedy these disadvantages in that the samples rotate within the friction ring, which is arranged in a stationary friction ring support T, as brake shoes which are under spring pressure.
This design has the advantage that the stationary friction ring can be provided with an electrical heating device and water cooling without difficulty.
In this way it is possible to set the temperatures that come into question for the respective friction material tests. The heating and cooling lines can be inserted into one or more temperature compensation rings. These compensation rings are advantageously fitted onto the friction rim so that there is no air gap between them for two good heat transfer.
In order to support the good heat transfer, a shrink ring can also be arranged around the equalizing ring (s), which causes the equalizing ring (s) to lie snugly against the friction ring.
The friction ring can be arranged in the friction ring carrier so that it can be replaced by itself, so that no other components have to be influenced in any way during its installation and removal.
The temperature on the friction surface is expediently regulated automatically by a temperature sensor lying on the friction surface.
Counterweights can be provided to compensate for the centrifugal forces occurring when the specimens rotate, the counterweights advantageously being arranged as levers for resetting the spring pressing the specimens against the friction surface. Furthermore, the friction ring carrier can be supported against a compression spring to measure the friction torque generated by pressing and grinding the samples on the friction ring, and oil damping can be provided in order to avoid undesired oscillation of the measuring spring.
The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing, specifically in an illustrative manner
Fig. 1 the side view, while
Fig. 2 shows a horizontal section through the device.
Fig. 3 shows the heating and cooling device enlarged in section.
The friction ring 1 made of the selected counter material is fastened in a friction ring carrier 2 which is rotatably mounted on the bearing neck 3. However, the rotation is limited by the cap 4 with measuring spring 5. The measurement pressure for determining the respective torque can either be read off directly or with the aid of a remote transmitter or the like at another point or, however, also recorded by a writing instrument.
An oil damping 6 prevents unfavorable oscillations. The heating and cooling devices are arranged inside the friction ring carrier 2. According to FIG. 3, they consist of several rings 7 made of well-warming building material in which heating and cooling pipes 8 are embedded. The aim of the rings 7 is to ensure that the temperature of the Hein-un cooling tubes is transmitted to the friction ring 1 as uniformly as possible and without loss via the rings surrounding them.
The temperature sensor 9 serves at the same time to measure the temperature and as a transmitter for a temperature controller. The friction ring is arranged to be exchangeable for siell. It can be pulled out to the front after loosening a few fastening screws. The rings are fitted onto the friction rim so that there is no air gap between them that would cause a greater temperature difference. A shrink ring inserted between the rings and the friction ring carrier also serves the same purpose.
For the purpose of a simple design of the test device and favorable conditions, two friction material samples 10 of the same size are always used, which are arranged offset by 180¯. The sample holders can each be displaced radially 1 in a slide 11. The slide slides are guided between roller bearings 12 and pressed apart by a common spring 13. The spring is supported on a ball bearing 14 for easier adjustment. The roles of the rolling bearings 12 sit on the double-armed lever 15 which is attached to the drive shaft 16 to. The centrifugal forces exerted by the sample holders and slides are balanced by counterweights 17.
The pressure spring 13 is easily exchangeable for the purpose of changing the pressure. The counterweights 17 are arranged as levers for positioning the friction material samples when they are inspected and replaced.
It is easily possible to exert the pressing force by an air or oil pressure cylinder, an electromagnet or the like instead of a spring.