Installation de sécurité et de contrôle d'un gazogène. Lorsqu'il s'agit de mettre en marche un gazogène tel que, par exemple, un gazogène à bois pour autovéhicule, on allume le com bustible disposé dans le foyer du généra teur, et on aspire les gaz produits au moyen d'un ventilateur qui les chasse vers l'exté rieur. Lorsque les gaz ainsi chassés devien nent combustibles, ce que l'on vérifie d'ha bitude en las allumant, au moyen d'une allu mette ou d'un briquet, on arrête le ventila teur et on met en marche le moteur alimenté par ce gazogène.
Or, il test souvent très malaisé d'allumer une allumette pour faire ce contrôle; en outre, les gaz et les fumées chassés par le ventilateur sont très nocifs et peuvent dans un endroit fermé, lorsque ce ventilateur tourne suffi samment longtemps, rendre l'air toxique.
La présente invention a pour objet une installation de sécurité et de contrôle d'un gazogène comprenant un ventilateur de mise en marche, ce gazogène pouvant être, par exemple, un gazogène à bois d'autovéhicule. Cette installation permet de remédier aux in- convénients indiqués ci-dessus et- est caracté risée par au moins un filament, chauffé élec triquement, et disposé sur le passage des gaz chassés par le ventilateur du gazogène, lors de la mise en marche, dans le but d'allumer ceux-ci lorsqu'ils deviennent combustibles.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'installation objet de l'invention et deux variantes de cette forme d'exécution.
La fig. 1 représente schématiquement cette forme d'exécution.
La fig. 2 représente schématiquement une première variante de cette forme d'exécu tion.
La fig. 3 représente schématiquement une deuxième variante de cette forme d'exécu tion, et la fig. 4 est une vue en coupe de l'extré mité du conduit d'évacuation de la deuxième variante.
L'installation représentée sur la fig. 1 est celle du gazogène à bois d'un autovéhicule, comportant le générateur 1 muni d'une cana- lisation 2 pour l'évacuation des gaz produits. Cette canalisation 2 est reliée, d'une part, au ventilateur 3 et, d'autre part, par un conduit 4 au moteur de l'autovéhicule. La vanne 5 de ce conduit 4 est fermée lorsque la vanne 6 commandant l'arrivée des gaz au ventilateur est ouverte et inversement.
Les produis gazeux aspirés par le venti lateur 3, lors de la mise en marche du gazo gène, sont chassés vers l'extérieur par l'in termédiaire du conduit 7, dont l'extrémité 8 est munie d'un filament 9; l'une des extré mités de ce dernier est reliée à une borne 10 de la batterie d'accumulateurs 13 de l'auto- véhicule par l'intermédiaire de l'interrup teur 14. tandis que l'autre extrémité est re liée à la. masse 11; à cette dernière est. égale ment reliée l'autre borne de la batterie 13.
L'installation représentée sur la fig. 1 fonctionne comme suit: :près avoir allumé le bois disposé dans le générateur 1, on met en marche le ventila teur 3 et on relie le filament 9 à la batterie 13 par l'intermédiaire de l'interrupteur 14; dès que le mélange chassé par le ventila teur 3 est combustible, c'est-à-dire utilisable dans le moteur de l'autovéhicule, il s'allume au contact du filament 9, et brûle jusqu'à ce que le ventilateur 3 soit arrêté et la vanne 6 fermée; en sorte que ledit mélange ne peut pas se répandre dans l'air ambiant et le rendre toxique.
La. variante de l'installation représentée sur la fig. 2 comprend un ventilateur 3 ac tionné par un moteur électrique 15 relié à la batterie d'accumulateurs 13 et commandé par l'interrupteur 14 qui commande égale ment la mise en circuit du filament 9 relie à cette batterie 13; il en résulte que le ven tilateur 3 ne peut pas être actionné sans que le filament 9 soit chauffé, en conséquence des gaz toxiques ne peuvent être chassés dans l'air ambiant sans être allumés.
La variante de l'installation représentée sur la fig. 3 comporte également un ventila teur 3 dont le moteur 15 est relié à la. batte rie d'accumulateurs 13 de l'autovéhicule sur lequel est monté le gazogène, par l'intermé- diaire de l'interrupteur 14 commandant le filament 9.
En aval de ce dernier est monté, dans la partie 8 du conduit 7, un interrup teur à commande thermostatique 16 compre nant un élément métallique 17 destiné à se dilater sous l'action des gaz allumes par le filament 9, de façon à relier électriquement l'une des bornes d'une ampoule 18 à la borne 7 0 de la batterie 13, l'autre borne de l'am poule 18 étant reliée par la masse 19 à la batterie 13.
L'ampoule 18 susmentionnée peut être montée sur le tableau de bord de l'auto- véhicule, de manière à indiquer au conduc teur de celui-ci l'instant où les gaz chassés par le ventilateur 3 sont combustibles, et peuvent. par conséquent être utilisés pour ali menter le moteur. Lorsque le ventilateur 3 est arrêté et la vanne 6 fermée, la combus tion des gaz cesse dans la partie 8, l'élément 17 se contracte et cesse de relier la batterie 13 à l'ampoule 18 qui s'éteint.
La fig. 4 montre le détail de la partie d'extrémité élargie 8 du conduit d'évacuation de la deuxième variante. A l'intérieur de cette partie et au voisinage de son orifice de sortie est disposé le filament 9 fixé à deux tenons 20 et 21;
ce dernier est destiné à être relié par un conducteur 22 à la borne 10 de la batterie 13, tandis que le tenon 20 est en contact avec la paroi de la partie 8 faisant office de masse. En amont du filament 9 sont disposées des chicanes 23 destinées à couper le courant des gaz chassés par le ventilateur et des orifices 24 sont. ménagés dans la.
paroi de la partie 8 en amont du filament pour l'entrée de l'air nécessaire à la combustion des gaz susmentionnés. L'ouver ture des orifices 24 peut être réglée au moyen d'un anneau 25 percé d'orifices 26, cet an neau étant susceptible d'être déplacé circu lairement en regard des orifices 24. En aval du filament 9 est monté l'interrupteur à commande thermostatique 16, possédant une borne 27 reliée à la borne 10 de la batterie 13, et un élément 17 destiné à se dilater sous l'action de la chaleur produite par la com bustion des gaz chassés par le ventilateur 3 et allumés au contact du filament 9.
Cet élé ment 17 est fixé à une borne 28 reliée par un conducteur 29 à l'ampoule de signalisa tion 18.
Dans une autre variante, non représentée, le filament 9 pourrait être fixé, en aval de l'extrémité libre de la partie 8, du conduit d'évacuation à deux brides reliées à ce con duit.
Safety and control installation of a gasifier. When it comes to starting a gasifier such as, for example, a wood-burning gasifier for an automobile, the fuel placed in the hearth of the generator is ignited, and the gases produced are sucked in by means of a ventilator. which drives them out. When the gases thus expelled become combustible, which is usually checked by lighting them, by means of a match or a lighter, the ventilator is stopped and the engine powered by this gasifier.
However, it is often very difficult to light a match to carry out this check; moreover, the gases and fumes expelled by the ventilator are very harmful and can in an enclosed area, when the ventilator is running for a long enough time, make the air poisonous.
The present invention relates to a safety and control installation for a gasifier comprising a starting fan, this gasifier possibly being, for example, a motor vehicle wood gasifier. This installation makes it possible to remedy the drawbacks indicated above and is characterized by at least one filament, electrically heated, and placed on the passage of the gases expelled by the fan of the gasifier, when starting up, in the purpose of igniting these when they become combustible.
The appended drawing shows, by way of example, one embodiment of the installation which is the subject of the invention and two variants of this embodiment.
Fig. 1 schematically represents this embodiment.
Fig. 2 schematically represents a first variant of this embodiment.
Fig. 3 schematically shows a second variant of this embodiment, and FIG. 4 is a sectional view of the end of the discharge duct of the second variant.
The installation shown in fig. 1 is that of the wood-fired gasifier of a motor vehicle, comprising the generator 1 provided with a pipe 2 for the evacuation of the gases produced. This pipe 2 is connected, on the one hand, to the fan 3 and, on the other hand, by a duct 4 to the motor of the motor vehicle. The valve 5 of this duct 4 is closed when the valve 6 controlling the gas supply to the fan is open and vice versa.
The gaseous products sucked in by the fan 3, when the gasoline is started, are expelled outwards through the conduit 7, the end of which 8 is provided with a filament 9; one of the ends of the latter is connected to a terminal 10 of the accumulator battery 13 of the automobile via the switch 14. while the other end is connected to the . mass 11; to the latter is. also connected to the other terminal of the battery 13.
The installation shown in fig. 1 operates as follows:: after lighting the wood placed in the generator 1, the fan 3 is started and the filament 9 is connected to the battery 13 by means of the switch 14; as soon as the mixture expelled by the fan 3 is combustible, that is to say usable in the motor of the car, it ignites on contact with the filament 9, and burns until the fan 3 is stopped and valve 6 closed; so that said mixture cannot spread into the ambient air and make it toxic.
The variant of the installation shown in FIG. 2 comprises a fan 3 actuated by an electric motor 15 connected to the accumulator battery 13 and controlled by the switch 14 which also controls the switching on of the filament 9 connected to this battery 13; as a result, the fan 3 cannot be operated without the filament 9 being heated, consequently toxic gases cannot be expelled into the ambient air without being ignited.
The variant of the installation shown in FIG. 3 also comprises a fan 3 whose motor 15 is connected to the. battery 13 of the vehicle on which the gasifier is mounted, via the switch 14 controlling the filament 9.
Downstream of the latter is mounted, in part 8 of duct 7, a thermostatic control switch 16 comprising a metal element 17 intended to expand under the action of the gases ignited by the filament 9, so as to electrically connect one of the terminals of a bulb 18 to terminal 7 0 of battery 13, the other terminal of bulb 18 being connected by ground 19 to battery 13.
The above-mentioned bulb 18 can be mounted on the dashboard of the automobile, so as to indicate to the driver thereof the instant when the gases expelled by the fan 3 are combustible, and can. therefore be used to power the engine. When the ventilator 3 is stopped and the valve 6 closed, the combustion of gases ceases in part 8, the element 17 contracts and ceases to connect the battery 13 to the bulb 18 which goes out.
Fig. 4 shows the detail of the enlarged end part 8 of the discharge duct of the second variant. Inside this part and in the vicinity of its outlet orifice is arranged the filament 9 fixed to two tenons 20 and 21;
the latter is intended to be connected by a conductor 22 to terminal 10 of battery 13, while tenon 20 is in contact with the wall of part 8 acting as a ground. Upstream of the filament 9 are arranged baffles 23 intended to cut off the flow of gases expelled by the fan and orifices 24 are. provided in the.
wall of part 8 upstream of the filament for the entry of the air necessary for the combustion of the aforementioned gases. The opening of the orifices 24 can be adjusted by means of a ring 25 pierced with orifices 26, this ring being capable of being moved circulating opposite the orifices 24. Downstream of the filament 9 is mounted the switch. thermostatically controlled 16, having a terminal 27 connected to terminal 10 of battery 13, and an element 17 intended to expand under the action of the heat produced by the combustion of the gases expelled by the fan 3 and ignited on contact filament 9.
This element 17 is fixed to a terminal 28 connected by a conductor 29 to the signal bulb 18.
In another variant, not shown, the filament 9 could be fixed, downstream of the free end of part 8, of the discharge duct with two flanges connected to this duct.