Dispositif de refroidissement par liquide d'un moteur à combustion interne. Dans les dispositifs de refroidissement par lquide des moteurs à combustion interne c>nnus, la circulation du liquide de refroi- dssement se fait à pression atmosphérique cu sous une certaine pression limitée par une ai plusieurs soupapes. Si le dispositif est celui d'un moteur d'avion, par exemple, il lient dans l'un comme dans l'autre cas, se ,iroduire dans certaines positions de l'avion Ses pertes de liquide de refroidissement.
En effet, même lorsque le dispositif est pourvu de soupapes, celles-ci ne peuvent résister dans toutes les positions aux effets dynamiques, résultant des virages et des évolutions acro batiques.
De plus, une soupape est toujours un appareil délicat soumis à des défauts de fonctionnement dés que le moindre corps étranger vient à s'introduire entre le siège et l'organe obturateur. D'autre part, la force de son ressort est soumise aux variations de température.
La présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement par liquide d'un moteur à combustion interne, qui, lorsqu'il est, par exemple, appliqué à un moteur d'avion, ne présente pas les inconvénients mentionnés ci-dessus. Ce dispositif est caractérisé en ce que l'espace occupé par le liquide de refroi dissement est entièrement clos et comporte au moins une partie limitée par une paroi déformable sous l'effet de la pression intérieure.
Le dessin annexé représente schématique ment, à titre d'exemple, le bloc cylindre d'un moteur d'avion muni d'une forme d'exécution du dispositif selon l'invention. 1 désigne le bloc cylindre dont les cylindres 2 sont en tourés de chemises de refroidissement 3. L'espace occupé par le liquide de refroidisse ment est entièrement séparé de l'atmosphère extérieure et ne comporte aucune soupape. Une conduite 5 amène le liquide des chemises 3 au radiateur 8 d'où il est envoyé par la pompe 6 au radiateur 7. Après avoir traversé celui-ci, le liquide revient aux chemises par la conduite 4.
A la partie supérieure du cir cuit est disposé un récipient 9, dont la paroi est déformable et qui est en forme de soufflet. Lorsque l'avion est au sol et que le mo teur est mis en marche, le liquide de refroi dissement est mis en circulation dans le cir cuit entièrement séparé de l'atmosphère. Au fur et à mesure que le moteur s'échauffe, le liquide de refroidissement se dilate et lorsque le moteur a atteint son régime de marche normal, le liquide remplit presque entièrement le circuit; il s'établit alors un certain rap port des pressions intérieure et extérieure pour lequel les parois de l'espace rempli par le liquide sont calculées.
Lorsque l'avion s'élève, la pression atmosphérique diminue, et le récipient à paroi déformable 9 permet l'égalisation des pressions, de sorte que la pression intérieure ne peut atteindre une valeur dangereuse.
II va, sans dire que la partie limitée par une paroi déformable peut être disposée en un endroit quelconque du circuit de refroi dissement. Au lieu d'employer le récipient formant soufflet, on pourrait insérer un tuyau à paroi déformable dans le circuit, par exemple en amont ou en aval de la pompe ou même un récipient à paroi élastique jouant le rôle d'une chambre à air.
Le dispositif selon l'invention, lorsqu'il est appliqué à un moteur d'avion, permet de supprimer les nourrices dont sont munis la plupart des dispositifs connus de refroidisse ment par liquide des moteurs d'avions et destinées à assurer le remplissage des che mises des cylindres dans toutes les positions de l'avion.
Liquid cooling device of an internal combustion engine. In liquid cooling systems of conventional internal combustion engines, the circulation of the coolant takes place at atmospheric pressure or under a certain pressure limited by one or more valves. If the device is that of an airplane engine, for example, it binds in one as in the other case, to iroduce in certain positions of the airplane Its losses of coolant.
Indeed, even when the device is provided with valves, these cannot resist in all positions to the dynamic effects resulting from turns and acrobatic evolutions.
In addition, a valve is always a delicate device subject to malfunctions as soon as the slightest foreign body enters between the seat and the shutter member. On the other hand, the force of its spring is subjected to temperature variations.
The present invention relates to a liquid cooling device for an internal combustion engine, which, when it is, for example, applied to an aircraft engine, does not have the drawbacks mentioned above. This device is characterized in that the space occupied by the cooling liquid is completely closed and comprises at least one part limited by a wall which can be deformed under the effect of the internal pressure.
The appended drawing shows schematically, by way of example, the cylinder block of an aircraft engine provided with an embodiment of the device according to the invention. 1 designates the cylinder block, the cylinders 2 of which are in turns with cooling jackets 3. The space occupied by the coolant is entirely separated from the external atmosphere and does not include any valve. A line 5 brings the liquid from the liners 3 to the radiator 8 from where it is sent by the pump 6 to the radiator 7. After passing through this, the liquid returns to the liners via the line 4.
At the upper part of the circuit is disposed a container 9, the wall of which is deformable and which is bellows-shaped. When the airplane is on the ground and the engine is started, the coolant is circulated in the circuit completely separated from the atmosphere. As the engine warms up, the coolant expands and when the engine has reached its normal operating speed, the fluid almost fills the circuit; a certain ratio of the internal and external pressures is then established for which the walls of the space filled by the liquid are calculated.
When the aircraft rises, the atmospheric pressure decreases, and the container with a deformable wall 9 allows the pressure to be equalized, so that the internal pressure cannot reach a dangerous value.
It goes without saying that the part limited by a deformable wall can be placed anywhere in the cooling circuit. Instead of using the bellows-forming container, one could insert a pipe with a deformable wall in the circuit, for example upstream or downstream of the pump or even a container with an elastic wall playing the role of an air chamber.
The device according to the invention, when it is applied to an aircraft engine, makes it possible to eliminate the feeders with which most of the known devices for liquid cooling of aircraft engines are fitted and intended to ensure the filling of the plugs. put cylinders in all positions of the plane.