Umlaufkolbenpumpe, insbesondere zur Einspritzung von Brennstoff in die Motoren. Es wurde bereits vorgeschlagen, zur Ein spritzung von Brennstoffen in die Motoren Umlaufkolbenpumpen mit einer aussermittig im Pumpengehäuse gelagerten Kolbentrommel zu benutzen. Um die bei hohen Drehzahlen auftretenden Schwierigkeiten, die darin be stehen, dass die Kolben dem Steuernocken nicht folgen können, zu vermeiden, wurden bereits auch Pumpen verwendet, bei denen mehrere Kolben, beispielsweise zwei um<B>180'</B> zueinander versetzt angeordnet sind, wobei die Pumpe mit halber Motordrehzahl arbeitet.
Sollen mehrere Zylinder einer Brennkraft- maschine mit Brennstoff versorgt werden; wurden mehrere Pumpen zu einem Gesamt aggregat vereinigt. Hieraus ergibt sich aber zunächst eine Vergrösserung des Platzbedarfs, wozu noch kommt, dass die Pumpen auf Grund nicht gänzlich vermeidbarer Undich- tigkeiten Druckabweichungen aufweisen, die ausgeglichen werden müssen. Die Vielzahl der erforderlichen Steuernocken macht über- dies einen erhöhten Aufwand an Antriebs organen notwendig.
Nach der Erfindung wird ein für Mehr zylinder - Brennkraftmaschinen hinsichtlich des Aufwandes und hinsichtlich der Über einstimmung der Drücke in den Einspritz leitungen der verschiedenen Zylinder sehr be trächtlicher Vorteil dadurch erzielt, dass die in Umfangsrichtung zueinander versetzten Kolben der Pumpe auf getrennte Druck kanäle wirken. Die Druckkanäle für die ein zelnen Plunger können hierbei an gegenüber liegenden Seiten der Kolbentrommel ange ordnet sein oder sie befinden sich in verschie denen Abständen von der Wellendrehachse.
In beiden Fällen läuft die Pumpe beispiels weise bei Verwendung an einer Zweitakt- zweizylinder-Brennkraftmaschine mit Kur- belwellendrebzahl um.
In der Zeichnung ist der Erfindungsge- genstand beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 2 durch eine Pumpe mit ab wechselnd an gegenüberliegenden Stirnseiten der Kolbentrommel angeordneten Druck kanälen, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Pumpe nach Fig. 1 und Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Pumpe,
deren Druckkanäle in verschiedenen Abständen von der Wellendrehachse ange ordnet sind.
In dem Gehäuse 1 ist in einem exzentrisch gebohrten, vorzugsweise mittels eines Ritzels 2 von aussen einstellbaren Ring 3 ein Lauf ring 4 angeordnet. Exzentrisch zum Mittel punkt dieses Ringes ist auf der Welle 5 die Kdlbentrommel 6 untergebracht, die mit um 180 zueinander versetzten Plungern 7, 8 ver sehen ist. Die Plunger besitzen zylindrischen Querschnitt und der eine von ihnen, beispiels weise der Plunger 7, kann mittels eines nicht gezeichneten Gelenkbolzens, der in den Laufring 4 eingreift, als llitnehmer für die sen ausgebildet sein.
Statt dessen können auch beide Plunger, wie beispielsweise dar gestellt ist, lediglich unter der Wirkung von Federn 10 an dem Laufring 4 anliegen. Im untern Teil der Pumpe befinden sich auf einer Seite ein Saugkanal 11 und auf der andern Seite ein Saugkanal 11a, die von den Kanälen 12, 13 in der Kolbentrommel ab wechselnd überschliffen werden.
Da die Saugkanäle 11, 11a, die miteinan der verbunden sein können, an gegenüberlie genden Seiten des Pumpengehäuses angeord net sind, sind entsprechend auch die im untern Teil als Saugkanäle wirkenden Kanäle 1.2, 13 an den gegenüberliegenden Seiten der Kolbentrommel 6 angeordnet. Bei der zweiten Hälfte des Trommelumlaufes gelangen die Kanäle 12, 13 der Plunger abwechselnd mit. den Druckkanälen 14, 15 in Verbindung, die ihrerseits auf verschiedenen Seiten der Kol bentrommel, aber völlig getrennt voneinander oben im Pumpengehäuse angeordnet sind und die Einspritzleitungen getrennter Zylinder der Bremskraftmaschine speisen.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Pumpe ist in Fig. 3 veranschaulicht. In der Kolbentrommel 6 sind in der gleichen Weise wie nach Fig. 1 und 2 zwei zylindrische Plunger 7, 8 um<B>180'</B> versetzt. zueinander angeordnet. Die Druckkanäle befinden sich jedoch nicht auf verschiedenen, sondern auf ein und derselben Seite der Kolbentrommel.
Um trotzdem getrennte Einspritzleitungen speisen zu können, sind die Druckkanäle 16, 1 "7 jedoch in verschiedenem Abstand von der Drehachse der Welle 5 angebracht und ebenso münden auch die Kanäle 18, 19 der beiden Plunger 7, 8 an der gleichen Stirn seite der Kolbentrommel 6. jedoch in ver schiedenem Abstand von deren Drehachse, so dass bei der in Fix. 3 gezeichneten Stellung der zwischen den beiden Druckkanälen 16, 17 verbleibende Steg 20 die gegenseitige Ab dichtung übernimmt.
Der ebenfalls im untern Teil der Pumpe angeordnete Saugkanal 21 ist dagegen breiter ausgeführt, so dass er ab wechselnd von den im untern Teil der Pumpe als Saugkanäle wirkenden Kanälen 18, 19 übersehliffen wird, wobei die Plunger 7, 8 Brennstoff ansaugen.
Naturgemäss kann auch die gegenüber liegende Anordnung der Druckkanäle ent sprechend Fig. 2 mit der nach Fig. 3 verei nigt werden, so dass es ohne weiteres mög lich ist, beispielsweise für den Betrieb einer Zweizylinder-Zweitaktmaschine. die Pumpe mit vier um je 90 versetzten Plungern aus zurüsten, deren Druckkanäle dann sowohl ab wechselnd beiderseits der Kolbentrommel als ,h in verschiedenen Abständen von der <B> < </B> tue Wellendrehachse angeordnet sind. Diese Pumpe erlaubt dann den Betrieb mit halber Drehzahl der Kurbelwelle.
Ebenso ist es na turgemäss auch möglich, bei entsprechender Verlegung der Druckkanäle eine Pumpe mit vier zueinander versetzten Plungern mit. Mo tordrehzahl laufen zu lassen und zur Spei sung von vier getrennten Zylindern zu be nutzen.
Rotary piston pump, especially for injecting fuel into engines. It has already been proposed to use a rotary piston pump with a piston drum mounted eccentrically in the pump housing to inject fuel into the engines. In order to avoid the difficulties that occur at high speeds, which are that the pistons cannot follow the control cam, pumps have already been used in which several pistons, for example two pistons offset from one another by 180 ' are arranged, the pump works at half the engine speed.
If several cylinders of an internal combustion engine are to be supplied with fuel; several pumps were combined into a single unit. However, this initially results in an increase in the space requirement, in addition to which the pumps have pressure deviations which have to be compensated due to leaks that cannot be completely avoided. The large number of control cams required also makes an increased effort on drive organs necessary.
According to the invention, a very considerable advantage for multi-cylinder internal combustion engines in terms of effort and in terms of matching the pressures in the injection lines of the various cylinders is achieved in that the pistons of the pump, which are offset in the circumferential direction, act on separate pressure channels. The pressure channels for the individual plungers can be arranged on opposite sides of the piston drum or they are located at different distances from the shaft axis of rotation.
In both cases, the pump rotates, for example when used on a two-stroke two-cylinder internal combustion engine with a crankshaft speed.
The subject matter of the invention is illustrated, for example, in the drawing. 1 shows a cross section along the line II-II in FIG. 2 through a pump with pressure channels arranged alternately on opposite end faces of the piston drum, FIG. 2 shows a longitudinal section through the pump according to FIG. 1 and FIG Longitudinal section through a pump,
whose pressure channels are arranged at different distances from the shaft axis of rotation.
In the housing 1, a running ring 4 is arranged in an eccentrically drilled, preferably externally adjustable ring 3 by means of a pinion 2. Eccentrically to the center point of this ring, the Kdlbentrommel 6 is housed on the shaft 5, which is seen ver with 180 offset plungers 7, 8. The plungers have a cylindrical cross-section and one of them, for example the plunger 7, can be designed as a drive for the sen by means of a hinge pin, not shown, which engages in the raceway 4.
Instead, both plungers, as is shown, for example, can only rest against the race 4 under the action of springs 10. In the lower part of the pump there is a suction channel 11 on one side and a suction channel 11a on the other side, which are alternately ground from the channels 12, 13 in the piston drum.
Since the suction channels 11, 11a, which can be connected to each other, are angeord net on opposite sides of the pump housing, the channels 1.2, 13 acting as suction channels in the lower part are arranged on the opposite sides of the piston drum 6. During the second half of the drum rotation, the channels 12, 13 of the plunger alternate with it. the pressure channels 14, 15 in connection, which in turn bentrommel on different sides of the Kol, but are arranged completely separately from each other above in the pump housing and feed the injection lines of separate cylinders of the brake engine.
Another embodiment of the pump is illustrated in FIG. In the piston drum 6, two cylindrical plungers 7, 8 are offset by <B> 180 '</B> in the same way as according to FIGS. 1 and 2. arranged to each other. However, the pressure channels are not located on different, but on one and the same side of the piston drum.
In order to still be able to feed separate injection lines, the pressure channels 16, 1 "7 are attached at different distances from the axis of rotation of the shaft 5 and the channels 18, 19 of the two plungers 7, 8 also open out on the same face of the piston barrel 6 However, at a different distance from its axis of rotation, so that in the position shown in Fix. 3, the web 20 remaining between the two pressure channels 16, 17 takes over the mutual sealing.
The suction channel 21, which is also arranged in the lower part of the pump, is, however, made wider, so that it is overshooted alternately by the channels 18, 19 acting as suction channels in the lower part of the pump, the plungers 7, 8 sucking in fuel.
Naturally, the opposite arrangement of the pressure channels can be combined according to FIG. 2 with that of FIG. 3, so that it is easily possible, please include, for example, for the operation of a two-cylinder two-stroke engine. Equip the pump with four plungers offset by 90 each, the pressure channels of which are then arranged alternately on both sides of the piston drum and at different distances from the shaft axis of rotation. This pump then allows operation at half the speed of the crankshaft.
Likewise, it is naturally also possible, if the pressure channels are relocated accordingly, to include a pump with four plungers offset from one another. Let the engine speed run and use it to feed four separate cylinders.