Kraftanlage mit Treibgaserzeuger <B>und</B> Treibgaskraftmaschine. Die Erfindung betrifft eine Kraftanlage mit Treibgaserzeuger und Treibgaskraft- maschine und besteht darin, dass die Brenn- stoffzuführ zum Treibgaserzeuger und die Treibgaszufuhr zur Treibgaskraftmaschine sowohl von einem Geschwindigkeitsregler der letzteren, als auch von einer Regelvorrich tung beeinflusst werden,
die in Abhängig- Iceit von der der Treibgaskraftmaschine ent nommenen Leistung betätigt wird. Vorteil- hafterweise regeln der Geschwindigkeits regler und die Regelvorrichtung auch die Luftzufuhr zum Treibgaserzeuger. Auch kann die Brennstoffzufuhr bezw. die Luft zufuhr zum Treibgaserzeuger oder beides ausser durch den Gescliwindigkeitsregler und die Regelvorrichtung noch vom Druck in der Treibgasleitung beeinflusst werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung schematisch dar gestellt.
Fig. <B>1</B> zeigt eine Kraftanlage mit Treib- gaserzeuger und Treibgaskraftmaschine, die einen Stromerzeuger antreibt; Fig. 2 -umd <B>3</B> sind Diagramme der Wege einzelner Teile des Regelgestänges bei einem Regelvorgang.
Die Anlage besitzt Freikolbentreibgaser- zeuger <B>1</B> bis 4, die aus Brennkraftzylinder und Kompressoren bestehen. In die gemeinsame Luftzufulirleitung <B>5</B> zu den Kompressoren ist eine Regelklappe<B>6</B> eingebaut. Die Brenn stoffpumpen<B>7</B> der Treibgaserzeuger fördern die mittels der Regelstange<B>8</B> eingestellte Brennstoffmenge über nicht dargestellte Ein- spritzventile in die Brennkraftzylinder der Treibgaserzeuger <B>1</B> bis 4.
Das Treibgas der Treibgaserzeuger <B>1</B> bis 4 gelangt durch die gemeinsame Treibgasleitung<B>9</B> in den Treib- gasaufnehmer <B>10</B> und von dort durch die Leitung<B>11</B> zur Treibgaskraftmaschine 12, ans welcher es durch den Abgasstutzen<B>13</B> ins Freie strömt oder einer zweiten nicht gezeichneten Stufe der Treibgaskraftmaschine zuceleitet wird. Die Treibgasturbine 12 treibt einen elektrischen Stromerzuger 14 an. Auf der gemeinsamen Welle zwischen beiden ist das Seliwungrad <B>70</B> angeordnet.
Die Treib- gasturbine <B>12</B> besitzt eine Düsengruppenrege- el lung. indem die Kanäle<B>15, 16</B> und<B>17</B> zu einzelnen Düsengruppen führen und durch <B>en</B> einen gemeinsamen Schieber<B>18</B> beherrscht <B><I>kn</I></B> werden.
Die Brennstoffzufuhr durch die Brennstoffpumpen<B>7</B> und die Luftzufuhr durch die Leitung<B>5</B> zum Treibgaserzeuger t' el eD und die Treibgaszufuhr durch die Leitung<B>11</B> zur Treibgaskraftmaschine werden sowohl vom Gesehwindigkeitsregier <B>19</B> als auch von der Regelvorrichtung<B>20</B> geregelt.
Die Regel <B>t,</B> el vorrichtung 20 wird in Abhängigkeit von der der Treibgaskraftmaschine mittelbar ent- Pommenen Leistung beeinflusst. In die vom Stromerzeuger 14 zum Netz führenden elek- trisehen Leitungen<B>9-1</B> ist ein Wattmeter<B>22-9</B> eingeschaltet.
Der mit dem Zei-er 2.3 des Instrumentes 222 sich bewegende Hebel 24 bestimmt die Lage des mit dem Hebel<B>25</B> verbundenen Drosselventils<B>26</B> im Umlauf<B>28</B> einer Umwälzpumpe <B>27</B> für ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel, an welche vor dem Drosselventil<B>26</B> über das Leitungssystem<B>29</B> die S#ervorno#toren <B>30, 31</B> und 3#2 angeschlos sen sind. Der durch die Feder<B>33</B> belastete Kolben'34 des Se#rvomotors <B>3,0</B> greift am Ge lenk<B>35</B> des Hebels 36 an.
Der Kolben<B>37</B> im Servomotor<B>31</B> ist durch die, Feder<B>38</B> belastet und mit dem Gehäuse<B>39</B> eines Ka taraktes fest verbunden. Der Kolben 40 im Kataraktgehäuzw. <B>39</B> besitzt eine Bohrung 41 und ist mittels der Stange -12 mit dem Ge lenk, 43 des Hebels<B>36</B> verbunden; auf der Stange 42 im feststehenden Federgehäuse 4.5 sitzt der Federteller 44. Die Federn 46 und 47 sind bestrebt, den, Pederteller 44 in der gezeichneten Mittellage zu halten.
Das<I>Ge-</I> lenk 48 des Hebels 36 ist mit dem Gelenk <B>49</B> des Hebels<B>50</B> verbunden, an dessen Ge lenk<B>51</B> der Sehieber <B>18</B> angeschlossen ist und an desGen Gelenk<B>52</B> der Regler<B>19</B> über den auf der festen Achse<B>53</B> gelagerten,drei- armigen Hebel<B>51</B> angreift.
Der Kolben<B>55</B> im Servomotor<B>32</B> ist dureh die Feder<B>5!6</B> belastet und mit dem Gelenk<B>57</B> des Hebels<B>58</B> verbunden. Der Regler<B>19</B> greift mittels, des Hebels 54 am Gelenk #519 des Hebels<B>58</B> an. Das zwischen den Gelenken<B>57</B> und<B>5,9</B> liegende Gelenk<B>60</B> des Hebels<B>58</B> ist mit dem Gelenk<B>61</B> des Hebels<B>G2</B> verbunden, an dessen Gelenk 6-3 der Kolben 64 angreift, der im Zylinder<B>6ss</B> unter dem Einfluss der Feder<B>67</B> und des Treibgasdruckes in der Leitung<B>11</B> steht, die durch die Leitung<B>65</B> mit dem Zylinder<B>6,6</B> -verbunden ist.
Schliesslich steht das Gelenk <B>68</B> des Hebels<B>62</B> mittels des Gestänges<B>69</B> mit der Regelstange<B>8</B> und der Klappe<B>6 in</B> Verbindung.
Die in Fig. li gezeigten Stellungen der Servomotorkolben, der Regelorgane und des sie verbindenden Gestänges entsprechen einem Gleichgewicht zwischen erzeugter und ab- genommen-er, vom Zeiger<B>13</B> ängezeigter Lei- istung. Wenn das Netz 21 zur Zeit t,<B><I>zum</I></B> .Beispiel durch Abschalten von Motoren, ent lastet wird und die im Netz verbrauchte Leistung von<B>N,</B> auf<B>N,</B> (Fig. 2) zurückgeht, dreht sich der Zeiger<B>2</B> mit dem Hebel 24 in der Richtung des Zeichens.
Dadurch wird dm Drosselventil<B>216</B> mehr aufgemacht, so dass die durch die Umlaufleitung<B>28</B> ab fliessende Druckmittelmenge vergrössert und der Druck im Leitungssystem<B>29</B> unter den zur Zeit t, herrschenden Druck<B>p,</B> sinkt (Linie<B>p</B> in F'ig. 2;).
In Fig. 2 und<B>3</B> sind die Verschiebungen nach rechts von den Kolben und den Ge- stängeteilen, durch eine Abweichung nach oben und die Vewohiebungen nach links durch eine Abweichung nach unten von der für den Gl-eichgewichtszustand zur Zeit t, geltenden, eingezeichneten Grundlinie an gegeben. Beim Druekabfall verschiebt sich nun der Kolben 34 infolge der Feder 33 ge- inä.8 der Linie a von a, nach rechts.
Der Schieber<B>18</B> würde somit unter dem Einfluss des Kolbens 34 allein nach rechts verscho ben und der Durchlass von Treibgas zur Tur bine 12 vergrössert.
Gleichzeitig mit dem Kolben 34 bewegt 6ich der Kolben<B>3,7</B> des Servomotors<B>31</B> mit dem Katarakt #39 bis 41, dem Federglied 44, 46 und 47 und dem Gelenk 4,3 von<B>b,</B> nach links. Infolge -der ungleich langen Arme dee Hebels<B>36</B> bewegt sieh das Gelenk 48 eben falls nach links (Linie c), so dass der Schie ber<B>18</B> .,-.emä.ss# der Linie e von e, nach links bewegt und der Treibgasdurchlass zur Tur bine 1,2 zunächst verkleinert wird.
Zur gle#ichen Zeit verschieben, sich der Kolben 5i5 von<B>g"</B> das Gelenk<B>60</B> von i" so wie der Kolben, 64 unter dem Einflussi des infolge des Schliessen,- des Schiebers<B>18</B> in der Leitung<B>11</B> anfä.nglich steigen-den Treib- gazdruckes von<B>k,</B> alle nach rechts, und die dadurch bewirkte Verschiebung des Gelenkes <B>68</B> von m, nach rechts hat eine entsprechende Verringerung der Brennstoffzufuhr infolge einer Verschiebung der Eegelstange <B>8</B> nach links und, der Luftzufuhr iduroli weiteres Schliessen Ader<B>Klappe 6</B> zur Folge.
Die Linie <B>k</B> und die Linie m geben zugleich ein Bild für die Änderung des Treibgasdruckes und für die Änderung Jer zugeführten Brenn stoff- und Luftmenge.
Die infolge -derverringertenBelastungim. Netz zur Zeit t, überschüseige Leistung der Treibgaskraftmaschine wird vom Schwung- racl <B>70</B> und den Schwungmas-sen der Rotoren der Treibgasturbine 112 und des Strom erzeugers 14 aufgenommen.
In der für die Beqv,hleunigung dieser Massen, erforderlichen, Zeit von t, bis t,# hat die Regelvorriehtung 20 bereits -die Brennstoff- und !die Luftzu fuhr um einen dem Punkt m, entsprechenden Wert verringert. Zur Zeit t## beginnt der Regler<B>19</B> infolge der Drehzahlerhöhung den Hebel 54 entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen.
Infolgedessen bewegt sieh ;das, Ge lenk- 52, gemäss, der Linie<B>d</B> von d" nach links und Jae Gelenk<B>59</B> gemä3 der Linie h von <B><U>h.</U></B> nach rechts. Ohneden Einfluss des Reglers <B>19</B> würde die Bewegung des Schiebers<B>18</B> ge mäss der Kurve<B>f</B> verlaufen. Die Bewegung des Gelenkes<B>52,</B> verlangsamt die Schliess,- bewegungdes Selliebers 18 vom Punkt e, an.
Die Bewegung des Gelenkes<B>59</B> bewirkt, dass die Brennstoffzufuhr und die Luftzu fuhr üaber das durch die Regelvorrichtung 20 bestimmte Mass, hinaus verringert werden-. Dies ist aus, dem weiteren Ansteigen der Kurve m über,den Punkt m, hinaus ersicht- lieh.
Die Rssa,-sslvorrichtung 20 wirkt<B>a.16</B> "Grobregeluu,g", indem die Brennstoffzu <B>f</B>uhr und die Luft7,ufulir zur Zeit t, schon entsprechend dem Abstand Jes Pun#ktes m, von der Grundlinie verringert, das, lieisst, un gefähr auf !die Werte eingestellt sind, die für den neuen Gleichgewichtszustand am Ende dee I#egelvorganges erforderlich sind.
Wenn das Gelenk<B>68</B> sich nach -der Zeit t.- noch weiter nach rechts bewegt, so dient dies lediglich zur Verkürzung der für,den Regel vorgang erforderlichen Zeitdauer. Zu Zeit t" herrscht in dem Leitungssystem<B>29</B> der Druck p#,. Der Drua#ka,bfa,11 ist beendet, so dass die Servomotorkolben sieh nicht mehr weiter bewegen. Die Kolben34 und<B>55</B> haben die Stellungen a" und g#, erreicht.
Der Feder teller 44 bewegt sie,11 von nun an bis zum Ende des, Regelvorganges. unter,dem Einfluss -der Bohrung 41 ödes Kolbens 40 iin Katarakt unc1,der Feder 47 von b" nach rechts 'bis in die in Fig. <B>1</B> gezeichnete, Mittellage. Infolge- ,dessen bewegt sieh der Sthieber <B>18</B> vom Punkte e.
von -der Zeit t. an, iin öffnenden Sinne und erreicht zur Zeit t4 sein-- anfängliGhe Stellung, um danassli einen trotz kleinerer LeiAung -der Treibgaskraftmaschine grössieren Durchlass, frei zu geben.
Am Ende,des Regel- vorgaages isit der Federteller 44 wieder in seine Mitbellage #zurüokgek-ehr# der Kolben 40 jedoch entsprechend der Verschiebu%- des Kolbens 37 nach links in einer andern, dem rechten Ende des Gehäuses näher gelegenen Stellung.
Die Kurven<B>d</B> und h in Fig. 2 zeigen, dass am Ende des Eegelvorgaages, entsprechend des, für die Regelung erfürder- liehen D"rehzah#laj'bfadles innerhalb dffl Un- gleichförmigkeitsgrades des Gescliwindig- keitsreglers <B>19,</B> die Gelenke<B>52</B> und<B>59</B> eine neue Stellungeinnehmen.
Der Gesehwindigkeitsregler <B>19</B> übernimmt somit,die "Feinre)gelung". Die Aufteilung in "Grob-" und "Feinreg-elung" hat den Vorteil, ,da.-ss# die Däueirdes Eegelverganges. abge)kürzt wird und die genaue Einstellung am Ende .des Reggelvoriganges ohne grosse Schwankun gen der Drehzahl bezw. der Stramerzeugung .erreicht worden kann..
Würden,die Treibgass- und die Brennstoffzufuhr lediglich z. B. mit tels des Geschwindigkeitsreglens <B>19</B> geregelt, so ergäbe sich eine Regelkurve, welche die neuen Sollwerte erst nach verschiedenen grösseren und kleineren, Schwankungen er reicht. Die Bohrung 41 im Kataraktkolben 40 könnte einstellbar sein oder an Stelle der Bohrung 41 könnte eine den Kolben 40 um gehende Leitung mit einer einstellbaren Drosseletelle vorgesehen sein.
Soll die Drehzahl der Treibgaakraft- niaschine 12 genau eingehalten werden,<B>du</B> heisst am Ende des Regelvorgangee wieder auf den Wert zur Zeit t. zurückgebracht werden, so wird zum Beispiel der Hebel 54 mittels ein-es Servomotors, verstellt, dessen Steuerschieber vom CTfflchwindigkeitsregl-er <B>19</B> betätigt wird, oder es greift nach Fig. <B>3</B> der Geschwindigkeitsregler<B>19</B> nur vorüber gehend während des Regelvorganges ein und, die Regelvorrichtung 2,0 bewirkt die Gesamt- verstellung,des Schiebers<B>18,</B> der Regelstange <B>8</B> und der Klappe<B>6,
</B> die zur Einregelung der Treibgas-, <U>Brenn</U><B>ff-</B> und Luftzufuhr auf den neuen Gleichgewichtszustand erforder- lieh ist.
Die Drehzahl hat zu Anfang und am Ende des Regelvorganges denselben Wert. Dies ist daraus zu ersehen, dass die Gelenke <B>52</B> und<B>59</B> gemäss der Kurven<B>d</B> und h am Ende dee Begelvorganges wieder in ihre ur sprüngliche Stellung zurückgehen und die Kurve e in die Kurve<B>f</B> hineinläuft. Im übtrigen verlaufen die Verschiebungen der Servomotorkolben und der sich mit ihnen bewegenden Teile mit unwesentlichen Än derungen wie in Fig. 2.
Bei Zunahme der Belastung der Treibgas- kraftmaschine bezw. des Energieverbrauches im Netz 21 verlaufen die beschriebenen Bewe gungen im Sinne des entgegengesetzten Vor zeichens. Die Regelvorrichtung 20 kann nach dem Prinzip eines mechanikhen Leistungs messers arbeiten, der zwischen der Treibgas- kraftmaschine und der von ihr angetriebenen Maschine eingeschaltet ist. Wenn die Treib- gaskraftmaschine eine Vorrichtung antreibt, die einen der Antriebsleistung proportionaJen Schub erzeugt, z.
B. einen Propeller oder eine Zentrifugalpumpe, kann als Regelvor richtung 20 -eine Vorrichtung vorgesehen sein, die von dieser Schubkraft betätigt wird.
An Stelle des Servomotore <B>31</B> und des Kataraktes<B>39</B> bis 41 kann im Turbinen,- oder Generatorrotor oder im Schwungrad<B>70</B> ,goviel Masse eingebaut sein, dass diese den Leistungsüberschuss infolge Verringerung der abgenommenen leistung und weiteren Offnene des Schiebers<B>18</B> ohne wesentliche Drehzahlerhö,hung innerhalb der Zeitdauer aufzunehmen imstande ist, die vergehen muss,
bis die Regelvorrichtung 20 die Brenn stoff- und die Luftzufuhr zu den Treibgas- erzeugern <B>1</B> bis 4 genügend reduziert hat. Dadurch wird vermieden!, dassi die Dauer des Regelvorganges verlängert wird und unter Umständen im Stromerzeuger wähend des Reggelvorganges Mörende, unzulässig hohe Drehzahlschwankungen auftreten, trotzdem der Schieber <B>18</B> nur unter dem Einfluss des Kolbens 34 eingestellt und- der Durühlafl von Treibgas zur Turbine 12 bei Verringerung der abgenommenen Leistung vergrössert,
also die Turbinenleistung am Anfang des Regel vorganges noch erhöht wird.
Power plant with propellant gas generator <B> and </B> propellant gas engine. The invention relates to a power plant with a propellant gas generator and propellant gas engine and consists in the fact that the fuel supply to the propellant gas generator and the propellant gas supply to the propellant gas engine are influenced both by a speed regulator of the latter and by a control device,
which is actuated as a function of the power drawn from the propellant gas engine. The speed regulator and the regulating device also advantageously regulate the air supply to the propellant gas generator. The fuel supply can bezw. the air supply to the propellant gas generator or both, apart from the speed regulator and the regulating device, can also be influenced by the pressure in the propellant gas line.
In the drawing, an embodiment example of the invention is shown schematically represents.
FIG. 1 shows a power plant with a propellant gas generator and propellant gas engine that drives a power generator; FIGS. 2 and 3 are diagrams of the paths of individual parts of the control rod during a control process.
The system has free-piston propellant gas generators <B> 1 </B> to 4, which consist of internal combustion cylinders and compressors. A control flap <B> 6 </B> is built into the common air supply line <B> 5 </B> to the compressors. The fuel pumps <B> 7 </B> of the propellant gas generators convey the fuel quantity set by means of the control rod <B> 8 </B> via injection valves (not shown) into the internal combustion cylinders of the propellant gas generators <B> 1 </B> to 4.
The propellant gas of the propellant gas generators <B> 1 </B> to 4 passes through the common propellant gas line <B> 9 </B> into the propellant gas receiver <B> 10 </B> and from there through the line <B> 11 </B> to the propellant gas engine 12, to which it flows through the exhaust gas nozzle <B> 13 </B> into the open or is fed to a second stage, not shown, of the propellant gas engine. The propellant gas turbine 12 drives an electric generator 14. The Seliwung wheel <B> 70 </B> is arranged on the common shaft between the two.
The propellant gas turbine <B> 12 </B> has a nozzle group control. in that the channels <B> 15, 16 </B> and <B> 17 </B> lead to individual groups of nozzles and <B> en </B> controls a common slide <B> 18 </B> <B > <I> kn </I> </B>.
The fuel supply through the fuel pumps <B> 7 </B> and the air supply through the line <B> 5 </B> to the propellant gas generator t'el eD and the propellant gas supply through the line <B> 11 </B> to the propellant gas engine regulated both by the speed controller <B> 19 </B> and by the control device <B> 20 </B>.
The rule <B> t </B> el device 20 is influenced as a function of the power indirectly drawn from the propellant gas engine. A wattmeter <B> 22-9 </B> is switched into the electrical lines <B> 9-1 </B> leading from the power generator 14 to the network.
The lever 24, which moves with the indicator 2.3 of the instrument 222, determines the position of the throttle valve <B> 26 </B> connected to the lever <B> 25 </B> in rotation <B> 28 </B> a Circulation pump <B> 27 </B> for a liquid or gaseous pressure medium, to which the valves <B> 30 are connected upstream of the throttle valve <B> 26 </B> via the line system <B> 29 </B> , 31 </B> and 3 # 2 are connected. The piston 34 of the servomotor <B> 3.0 </B> loaded by the spring <B> 33 </B> engages the joint <B> 35 </B> of the lever 36.
The piston <B> 37 </B> in the servo motor <B> 31 </B> is loaded by the spring <B> 38 </B> and is fixed to the housing <B> 39 </B> of a box connected. The piston 40 in the Kataraktgehäuzw. <B> 39 </B> has a bore 41 and is connected to the joint 43 of the lever <B> 36 </B> by means of the rod -12; The spring plate 44 sits on the rod 42 in the stationary spring housing 4.5. The springs 46 and 47 strive to keep the Pederteller 44 in the center position shown.
The joint 48 of the lever 36 is connected to the joint 49 of the lever 50, on the joint 51 of which > the slide valve <B> 18 </B> is connected and the controller <B> 19 </B> is connected to the joint <B> 52 </B> via the one mounted on the fixed axis <B> 53 </B> , three-armed lever <B> 51 </B> attacks.
The piston <B> 55 </B> in the servo motor <B> 32 </B> is loaded by the spring <B> 5! 6 </B> and with the joint <B> 57 </B> of the lever < B> 58 </B> connected. The controller <B> 19 </B> engages by means of the lever 54 on the joint # 519 of the lever <B> 58 </B>. The joint <B> 60 </B> of the lever <B> 58 </B> located between the joints <B> 57 </B> and <B> 5,9 </B> is connected to the joint <B> 61 </B> of the lever <B> G2 </B>, on the joint 6-3 of which the piston 64 engages, which in the cylinder <B> 6ss </B> under the influence of the spring <B> 67 </ B> and the propellant gas pressure is in the line <B> 11 </B>, which is connected to the cylinder <B> 6,6 </B> by the line <B> 65 </B>.
Finally, the joint <B> 68 </B> of the lever <B> 62 </B> stands by means of the linkage <B> 69 </B> with the control rod <B> 8 </B> and the flap <B> 6 in connection.
The positions of the servomotor pistons, of the regulating members and of the linkage connecting them, shown in FIG. 1, correspond to a balance between the power generated and the power indicated by the pointer 13. If the network 21 is relieved at time t, <B> <I> for </I> </B>, for example by switching off motors, and the power consumed in the network by <B> N, </B> <B> N, </B> (Fig. 2) goes back, the pointer <B> 2 </B> rotates with the lever 24 in the direction of the character.
As a result, the throttle valve <B> 216 </B> is opened more so that the amount of pressure medium flowing through the circulation line <B> 28 </B> increases and the pressure in the line system <B> 29 </B> is below the current level t, prevailing pressure <B> p, </B> decreases (line <B> p </B> in Fig. 2;).
In Fig. 2 and <B> 3 </B> the shifts to the right of the piston and the linkage parts are due to an upward deviation and the leftward displacements are due to a downward deviation from that for the equilibrium state Time t, applicable, drawn baseline given. When the pressure drops, the piston 34 moves to the right as a result of the spring 33 in accordance with the line a from a.
The slide 18 would thus be displaced to the right under the influence of the piston 34 alone and the passage of propellant gas to the turbine 12 would be increased.
Simultaneously with the piston 34, the piston <B> 3.7 </B> of the servomotor <B> 31 </B> moves with the cataract # 39 to 41, the spring member 44, 46 and 47 and the joint 4.3 from <B> b, </B> to the left. As a result of the unequal length of the arms of the lever <B> 36 </B>, the joint 48 also moves to the left (line c), so that the slide over <B> 18 </B>., -. Emä.ss # of the line e from e, moved to the left and the propellant gas passage to the turbine 1.2 is initially reduced.
At the same time, the piston 5i5 moves from <B> g "</B> the joint <B> 60 </B> from i" as well as the piston 64 under the influence of the as a result of the closure Slide <B> 18 </B> in line <B> 11 </B> initially increases the propellant pressure of <B> k, </B> all to the right, and the resulting displacement of the joint <B> 68 </B> from m, to the right has a corresponding reduction in the fuel supply as a result of shifting the control rod <B> 8 </B> to the left and, the air supply iduroli further closes vein <B> flap 6 </ B > result.
The line <B> k </B> and the line m at the same time give a picture of the change in the propellant gas pressure and the change in fuel and air quantity supplied to Jer.
As a result of the reduced load in. Network at time t, excess power of the propellant gas engine is absorbed by the flywheel racl 70 and the flywheels of the rotors of the propellant gas turbine 112 and the power generator 14.
In the time from t to t, necessary for the acceleration of these masses, the control device 20 has already reduced the fuel and the air supply by a value corresponding to the point m. At time t ## the controller <B> 19 </B> begins to turn the lever 54 counterclockwise as a result of the increase in speed.
As a result, see the joint 52 according to the line <B> d </B> from d "to the left and Jae joint <B> 59 </B> according to the line h from <B> <U> h. </U> </B> to the right. Without the influence of the controller <B> 19 </B>, the movement of the slide <B> 18 </B> would be according to the curve <B> f </B> The movement of the joint <B> 52, </B> slows down the closing movement of the sella valve 18 from point e.
The movement of the joint <B> 59 </B> causes the fuel supply and the air supply to be reduced beyond the amount determined by the control device 20. This can be seen from the further rise in curve m beyond point m.
The Rssa, -ssl device 20 acts <B> a.16 </B> "rough regulation" by the fuel at <B> f </B> and the air7, ufulir at time t, already according to the distance Jes Pun #ktes m, reduced from the baseline, which, let, are set to about the values that are required for the new state of equilibrium at the end of the leveling process.
If the joint <B> 68 </B> moves even further to the right after the time t, this only serves to shorten the time required for the control process. At time t ″, the pressure p #, prevails in the line system 29. The pressure p # ka, bfa, 11 has ended, so that the servomotor pistons no longer move. The pistons 34 and 55 </B> have reached the positions a "and g #.
The spring plate 44 moves it, 11 from now on until the end of the control process. under the influence of the bore 41 of the piston 40 in the cataract unc1, the spring 47 from b "to the right" to the central position shown in FIG. 1. As a result, the valve moves <B> 18 </B> from point e.
from -the time t. on, in an opening sense, and at time t4 his initial position is reached, in order to then open a larger passage despite the smaller capacity of the propellant gas engine.
At the end of the regulation, the spring plate 44 is again in its co-position # back-up # the piston 40, however, according to the displacement of the piston 37 to the left in another position closer to the right end of the housing.
The curves <B> d </B> and h in FIG. 2 show that, at the end of the level specification, corresponding to the speed required for the regulation, within the dffl degree of irregularity of the speed controller B> 19, </B> the joints <B> 52 </B> and <B> 59 </B> assume a new position.
The speed controller <B> 19 </B> thus takes over the "fine control". The division into "coarse" and "fine control" has the advantage, that-ss # the duration of the control past. abbreviated) and the exact setting at the end of .des Reggelvoriganges without large fluctuations in speed resp. power generation .can be achieved ..
Would the propellant gas and the fuel supply only z. B. regulated by means of the speed control <B> 19 </B>, the result would be a control curve which the new setpoints only after various larger and smaller fluctuations he reaches. The bore 41 in the cataract piston 40 could be adjustable or, instead of the bore 41, a line extending around the piston 40 with an adjustable throttle point could be provided.
If the speed of the propellant gas engine 12 is to be precisely adhered to, <B> du </B> means at the end of the control process e back to the value at time t. are brought back, for example, the lever 54 is adjusted by means of a servo motor, the control slide of which is operated by the speed controller 19, or it engages according to FIG. 3 Speed controller <B> 19 </B> only temporarily turns on during the control process and, the control device 2,0 effects the overall adjustment of the slide <B> 18 </B> of the control rod <B> 8 </B> and the flap <B> 6,
</B> which is required to regulate the propellant gas, <U> burning</U> <B> ff- </B> and air supply to the new state of equilibrium.
The speed has the same value at the beginning and at the end of the control process. This can be seen from the fact that the joints <B> 52 </B> and <B> 59 </B> according to the curves <B> d </B> and h return to their original position at the end of the belching process and the curve e runs into the curve <B> f </B>. In general, the displacements of the servomotor pistons and the parts moving with them run with insignificant changes as in FIG. 2.
With an increase in the load on the propellant gas engine respectively. of the energy consumption in the network 21, the movements described proceed in the sense of the opposite sign. The control device 20 can work on the principle of a mechanical power meter which is connected between the propellant gas engine and the machine driven by it. If the propellant gas engine drives a device that generates a thrust proportional to the drive power, e.g.
B. a propeller or a centrifugal pump can be provided as a Regelvor device 20 -a device which is actuated by this thrust.
Instead of the servo motor <B> 31 </B> and the cataract <B> 39 </B> to 41, as much mass can be installed in the turbine or generator rotor or in the flywheel <B> 70 </B> that this is able to absorb the excess power as a result of a reduction in the power consumed and further opening of the slide <B> 18 </B> without a significant increase in speed within the period of time that must pass,
until the control device 20 has reduced the fuel and the air supply to the propellant gas generators <B> 1 </B> to 4 sufficiently. This avoids that the duration of the control process is lengthened and, under certain circumstances, inadmissibly high speed fluctuations occur in the power generator during the Mörende control process, despite the fact that the slide <B> 18 </B> is only set under the influence of the piston 34 and - of propellant gas to the turbine 12 with a reduction in the power taken off,
So the turbine output is increased at the beginning of the control process.