Roue à bandage pneumatique pour véhicule. La présente invention a pour objet une roue à bandage pneumatique pour véhicule, organisée de façon à permettre au véhicule de rouler, lorsque la chambre à air est dé gonflée, comprenant, en combinaison, les or ganes suivants: une jante dont le fond porte des saillies d'entraînement; un boudin élastique dont la circonférence intérieure est munie de mortaises d'entraîne ment destinées. à agir en combinaison avec les saillies précitées de la jante et compor tant, en outre, des coupures permettant son montage dans la jante; une enveloppe dont les bourrelets portent également des mortaises d'entraînement des tinées à agir en combinaison avec les saillies de la jante;
une chambre à air dont la section a la forme de l'espace dans lequel elle est desti née à être placée, et une masse de caoutchouc protégeant la chambre à air du côté du boudin élastique. On connaît des dispositifs permettant au véhicule de rouler lorsque la chambre à air est dégonflée, mais tous les dispositifs exis tants présentent de nombreux inconvénients qui se trouvent réduits au minimum avec l'objet de la présente invention.
La roue faisant l'objet de cette invention permet au véhicule de rouler sans grand dommage quand la chambre à air est dégon flée, grâce, d'une part, à l'élasticité du bou din et, d'autre part, à l'entraînement par saillies et mortaises.
Dans les dessins annexés, on a représenté, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale de la jante et du bandage de la roue; La fig. 2 est une coupe partielle semblable passant par la valve et par l'organe de fixa tion du boudin; La fig. â est une vue en perspective de l'enveloppe; La fig. 4 est une vue en perspective de la jante; La fig. 5 est une vue en perspective du boudin élastique; La fig. 6 est une vue en perspective des pièces d'assemblage des extrémités du boudin.
En se référant d'abord à la fig. 1, on voit en 1 une jante, en 2 le locking-ring et en 3 les saillies formées sur le fond de la jante et qu'on voit d'ailleurs plus nettement sur la vue en perspective de la fig. 4. Dans cette jante viennent se monter, d'une part, un bou din élastique 4 qui est entaillé sur la face in térieure de mortaises 5 destinées à agir en combinaison avec les saillies 3 de la jante pour assurer l'entraînement du boudin et, d'autre part, une enveloppe 6, du type habi tuel, mais dont les bourrelets sont également munis de mortaises 7 destinées également à agir en combinaison avec les saillies 3 de la jante.
Le boudin élastique 4 et la surface intérieure de l'enveloppe peuvent venir en contact, ainsi qu'on l'a représenté fig. 2. Il peut également rester entre ces deux organes un jeu plus ou moins grand.
Entre le boudin élastique et l'enveloppe 6 viennent se placer la chambre à air de section spéciale 3, et une masse de caoutchouc 9 qui, dans l'exemple représenté, est constituée par une pièce distincte de la chambre à air et dénommée "flap", la chambre et le flap ayant par exemple la forme décrite dans le brevet suisse no<B>160320.</B>
Le boudin élastique constituant l'un des organes principaux de l'ensemble peut être creux ou plein. Ce boudin peut être fait en une matière unique ou en plusieurs matières telles que, par exemple, du caoutchouc souple pour le pourtour extérieur et du caoutchouc on toute autre matière souple, mais plus ri gide, pour l'intérieur. Enfin, la partie du boudin en contact avec là jante peut être faite en métal ou en bois ou encore en caout chouc durci.
Le boudin 4 peut être muni de coupures extérieures telles que, par exemple, celles re présentées en 10 sur la fig. 5 ou encore de coupures intérieures ou enfin aussi bien de coupures extérieures que de coupures inté rieures. Enfin, ces coupures peuvent traver- ser entièrement le corps du boudin. On peut également prévoir, à la place de coupures, des alvéoles de toute forme appropriée. Toutes ces dispositions ont pour but de faci liter le montage du boudin sur la jante.
Dans une- forme d'exécution, le boudin présente une coupure inclinée ou radiale, les deux extrémités du boudin. étant réunies entre elles par des pièces métalliques s'em boîtant l'une dans l'autre et immobilisées, dans la position de fermeture, par des pièces filetées. D'ailleurs, les mêmes organes peu vent être utilisés pour la fixation du boudin sur la jante, de telle façon qu'à l'aide d'une seule pièce filetée, qu'on appellera clé de ser rage, on puisse réunir solidement les deux extrémités du boudin et empêcher absolument ce dernier de tourner sur la jante.
'Les encoches du boudin peuvent être for mées par les découpures de la matière du bou din ou encore par collage ou vissage des piè ces métalliques ou de toute autre matière, par exemple toile et caoutchouc, caoutchouc durci ou feutré, etc.
La valve 11, qu'on voit sur la fig. 2, qui traverse le corps du boudin, peut être placée en un point quelconque de la périphérie de la roue. Dans l'exemple représenté, la valve passe à-l'endroit d'assemblage des deux extré mités du boudin en traversant la clé de ser rage de celui-ci.
Sur la fig. 2, on voit en 12 le tube faisant partie d'une des pièces métalliques 13 servant à l'assemblage des extrémités du boudin, tube dont l'extrémité extérieure passe dans un trou 14 percé dans la pièce 15 fixée à l'autre extrémité du boudin. Les deux extrémités du boudin sont assemblées à l'aide d'une clé 16 se vissant à l'intérieur du tube 12. Dans l'exemple représenté, dans lequel la valve passe à l'intérieur des organes 16 et 12, son extrémité peut être immobilisée à l'aide d'un écrou supplémentaire 17 se plaçant à l'inté rieur de la clé de blocage 16 et se vissant sur la valve.
L'enveloppe 6 est, ainsi qu'on l'a, dit plus haut, une enveloppe de type ordinaire sur les bourrelets de laquelle on a simplement prévu des encoches destinées à agir en combinaison avec les saillies de la jante. Ces encoches peuvent être découpées dans le bourrelet après la fabrication de l'enveloppe 6. Elles peuvent également venir de vulcanisation et être obtenues par la fixation dans le moule de pièces convenables. Enfin, on peut égale ment coller sur les bourrelets des pièces mé talliques, soit pendant la vulcanisation même de l'enveloppe, soit une fois l'enveloppe ter minée.
La jante 1 et le locking 2 peuvent égale ment comporter des dispositions spéciales pour faciliter le montage et le démontage des divers organes faisant partie de la roue con forme à l'invention. Ainsi, par exemple, comme on le voit sur la fig. 4, on peut pré voir, en 17, 1.8, deux encoches de démontage dans lesquelles on engage des leviers habi tuels. Enfin, on peut prévoir sur la jante un dégagement incliné, ainsi qu'on le voit en 1.9 sur la fig. 2, permettant le passage de la valve.
Il doit d'ailleurs être bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux modes de construction décrits et représentés, lesquels peuvent subir de nombreuses modifications de détail, sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. Ainsi, par exemple, dans une va riante, la masse de caoutchouc 9 est consti tuée par une surépaisseur de la chambre à air, cette pièce unique étant faite en une seule qualité de gomme ou en des gommes de qua lités différentes. I)e même, pour faciliter le montage, on peut multiplier le nombre de clés autour du boudin de sécurité, leur nom bre étant absolument indéterminé.
Pneumatic tire wheel for vehicle. The present invention relates to a tire with pneumatic tires for a vehicle, organized so as to allow the vehicle to roll, when the inner tube is uninflated, comprising, in combination, the following organs: a rim the bottom of which bears training projections; an elastic coil, the inner circumference of which is provided with intended drive mortises. in acting in combination with the aforementioned projections of the rim and comprising, in addition, cuts allowing its mounting in the rim; a casing the beads of which also carry drive mortises of the tines to act in combination with the projections of the rim;
an air chamber, the section of which has the shape of the space in which it is intended to be placed, and a mass of rubber protecting the air chamber on the side of the elastic coil. Devices are known which allow the vehicle to run when the inner tube is deflated, but all the existing devices have numerous drawbacks which are reduced to a minimum with the object of the present invention.
The wheel forming the subject of this invention allows the vehicle to run without great damage when the inner tube is deflated, thanks, on the one hand, to the elasticity of the bead and, on the other hand, to the drive by projections and mortises.
In the accompanying drawings, there is shown, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a cross section of the rim and the tire of the wheel; Fig. 2 is a similar partial section passing through the valve and through the member for fixing the coil; Fig. â is a perspective view of the envelope; Fig. 4 is a perspective view of the rim; Fig. 5 is a perspective view of the elastic coil; Fig. 6 is a perspective view of the assembly parts of the ends of the coil.
Referring first to fig. 1, we see at 1 a rim, at 2 the locking-ring and at 3 the projections formed on the bottom of the rim and which can moreover be seen more clearly in the perspective view of FIG. 4. In this rim are fitted, on the one hand, an elastic bead 4 which is notched on the inside face of mortises 5 intended to act in combination with the projections 3 of the rim to ensure the driving of the flange and , on the other hand, a casing 6, of the usual type, but the beads of which are also provided with mortises 7 also intended to act in combination with the projections 3 of the rim.
The elastic coil 4 and the inner surface of the casing can come into contact, as has been shown in FIG. 2. There may also be a greater or lesser clearance between these two components.
Between the elastic coil and the casing 6 are placed the air chamber of special section 3, and a rubber mass 9 which, in the example shown, is constituted by a separate part of the air chamber and called "flap ", the chamber and the flap having for example the shape described in Swiss patent no <B> 160320. </B>
The elastic coil constituting one of the main members of the assembly can be hollow or solid. This coil can be made of a single material or of several materials such as, for example, flexible rubber for the outer periphery and rubber or any other flexible material, but more rigid, for the interior. Finally, the part of the flange in contact with the rim can be made of metal or of wood or of hardened rubber.
The coil 4 can be provided with external cuts such as, for example, those shown at 10 in FIG. 5 or even internal cuts or finally both external and internal cuts. Finally, these cuts can pass entirely through the body of the sausage. It is also possible to provide, instead of cuts, cells of any suitable shape. All these provisions are intended to facilitate the mounting of the flange on the rim.
In one embodiment, the coil has an inclined or radial cut, the two ends of the coil. being joined together by metal parts fitting into each other and immobilized, in the closed position, by threaded parts. Moreover, the same members can be used for fixing the flange on the rim, so that using a single threaded part, which will be called the clamping key, the two ends of the flange and absolutely prevent the latter from turning on the rim.
'The notches of the coil may be formed by cutouts in the material of the coil or by gluing or screwing metal parts or any other material, for example canvas and rubber, hardened or felt rubber, etc.
The valve 11, which can be seen in FIG. 2, which passes through the body of the flange, can be placed at any point on the periphery of the wheel. In the example shown, the valve passes to the place where the two ends of the coil are assembled by passing through the clamping key thereof.
In fig. 2, we see at 12 the tube forming part of one of the metal parts 13 used for assembling the ends of the coil, the tube whose outer end passes through a hole 14 drilled in the part 15 fixed to the other end of the black pudding. The two ends of the coil are assembled using a key 16 screwed inside the tube 12. In the example shown, in which the valve passes inside the members 16 and 12, its end can be immobilized using an additional nut 17 placed inside the locking key 16 and screwed onto the valve.
The casing 6 is, as was said above, a casing of the ordinary type on the beads of which notches have simply been provided intended to act in combination with the protrusions of the rim. These notches can be cut in the bead after manufacture of the envelope 6. They can also come from vulcanization and be obtained by fixing suitable parts in the mold. Finally, metal parts can also be glued to the beads, either during the actual vulcanization of the casing, or once the casing is finished.
The rim 1 and the locking 2 may also include special arrangements to facilitate the assembly and disassembly of the various members forming part of the wheel in accordance with the invention. Thus, for example, as seen in FIG. 4, we can see, in 17, 1.8, two disassembly notches in which we engage usual levers. Finally, an inclined clearance can be provided on the rim, as can be seen at 1.9 in FIG. 2, allowing the passage of the valve.
It must also be understood that the invention is in no way limited to the construction methods described and shown, which may undergo numerous modifications of detail, without thereby departing from the spirit of the invention. Thus, for example, in a variant, the mass of rubber 9 is constituted by an extra thickness of the air chamber, this single part being made of a single quality of rubber or of rubber of different qualities. I) e same, to facilitate assembly, we can multiply the number of keys around the safety flange, their number being absolutely indeterminate.