S\nchronmotorzeitmesser mit Hilfsgangwerk zum Antrieb von zeitgesteuerten Apparaten, wie Uhren und Zeitschaltern, bei dem ein mit dem zeitgesteuerten Apparat verbundenes Kupplungsrad bei normalen Netzzuständen mit dem Synchronmotor und bei anormalen Netzzuständen mit dem Hilfsgangwerk gekuppelt ist. Auf gewissen Anwendungsgebieten des Svnchronmotorzeitmessers ist es erforderlich, dass auch bei Ausbleiben der Spannung der Antrieb des zeitgesteuerten Apparates auf recht erhalten bleibt.
In solchen Fällen muss man daher den Zeitmesser mit einem Hilfs- gangwerk versehen. Ein solcher mit zwei Triebwerken ausgerüsteter Zeitmesser wirkt dann derart, dass bei normalen Netzzuständen des den Synchronmotor speisenden Wechsel stromnetzes der Synchronmotor und bei anor malen Netzzuständen das Hilfsgangwerk dm Antrieb des zeitgesteuerten Apparates über nimmt.
Diese, entsprechend den Zuständen des Netzes erfolgende Betätigung des Zeit messers wurde bisher entweder durch Be nützung eines Überholungsgetriebes oder eines Planetengetriebes erreicht.
Bei Verwendung eines Überholungsgetrie- bes ist es so, dass die eine Seite mit dem Synchronmotor und die andere Seite mit dein Hilfsgangwerk gekuppelt wird, wobei das ebenfalls mitlaufende Hilfsgangwerk gegen über dem Synchronmotor etwas nacheilend eingestellt werden muss.
Bei in Tätigkeit be findlichem Synchronmotor wird dann somit dieser über das Überholungsgetriebe den zeit gesteuerten Apparat antreiben. Setzt jedoch die Spannung aus, so übernimmt das Hilfs- gangwerk den Antrieb des zeitgesteuerten Apparates.
Wenn auch eine derartige Ein richtung verhältnismässig einfach ist, so hat sie, da. das Hilfsgangwerk eine, wenn auch kleine zeitliche Nacheilung besitzt, den Nach teil, da.ss bei Ausbleiben des 1@Tetzstromes der zeitgesteuerte Apparat hinsichtlich seiner Zeitverstellung im nacheilenden Sinn ange trieben wird, was sich besonders dann stark bemerkbar macht, wenn der Netzstrom län gere Zeit aussetzt.
Erfolgt der abwechselnde Antrieb des zeitgesteuerten Apparates von den Trieb- werken über ein Differentialgetriebe, so wird das eine Sonnenrad mit dem. Synchronmotor, das andere Sonnenrad 'mit dem Hilfsgang werk und die Planetenradaohse mit dem zeit gesteuerten Apparat verbunden. Hierbei ist es aber notwendig, dass bei normalen Netz zuständen das Hilfsgangwerk in einer Sperr stellung gehalten -wird, was man durch An ordnung eines elektrischen Sperrelais er reicht, dessen Anker entweder von dem Streufluss des Synchronmotors oder von einem besonderen Fluss beeinflusst wird.
Bei normalen Betriebszuständen des Netzes wird dann der Anker von dem Streufluss oder von dem Fluss des Hilfsrelais angezogen und da mit das mit dem einen Sonnenrad des Dif ferentialgetriebes gekuppelte Hilfsgangwerk festgehalten, so dass der Antrieb des zeit gesteuerten Apparates über das Differential getriebe von dem Synchronmotor erfolgen kann. Tritt dagegen ein Netzunterbruch ein; so wird der Anker durch das Verschwinden des Kraftflusses frei gegeben.
Der Antrieb des zeitgesteuerten Apparates wird dann so mit vom Hilfsgangwerk vorgenommen. Diese Anordnung erfordert also ein besonderes elek trisches Sperrelais. Abgesehen davon, dass ein derartiges Sperrelais als eine Fehlerquelle anzusehen ist, wird der Zeitmesser auch komplizierter und teurer. Ausserdem erfordert das Sperrelais auch einen erhöhten Wattver brauch, was in Anbetracht der gegenwärtigen allgemeinen Bestrebungen, den Wattver- brauch herabzusetzen, von nicht zu unter schätzender Bedeutung ist.
Ein weiterer -Nachteil wird noch dadurch hervorgerufen, dass das Hilfsgangwerk während der Tätig keit des Synchronmotors stillsteht. Bei län gerem Stillstand des Hilfsgangwerkes kann aber dieses leicht verschmutzen, so dass es unter Umständen überhaupt nicht mehr von selbst anläuft.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Synchronmotorzeitmesser mit Hilfsgangwerk zum Antrieb von zeitgesteuerten Apparaten, wie Uhren und Zeitschaltern, bei dem ein mit dem zeitgesteuerten Apparat verbundenes Kupplungsrad bei normalen Netzzuständen mit .dem Synchronmotor und bei anormalen Netzzuständen mit dem Hilfsgangwerk ge kuppelt ist.
Gemäss der Erfindung sind Um schaltorgane des Kupplungsrades mit der Planetenstegaohse eines Differentialgetriebes verbunden, dessen in der einen Richtung ver drehte Sonnenrad unter dem Einfluss des Synchronmotors und dessen in der andern Richtung mit einer etwas niedrigeren Ge schwindigkeit verdrehte Sonnenrad unter dem Einfluss. des Hilfsgangwerkes .steht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung schematisch zur Dar stellung gebracht.
Der Synchronmotor und das Hilfsgang werk sind in je einem Gehäuse 1, 2 unter gebracht, wobei die aus dem Gehäuse 1 ragende Welle 3 ein.Zahnrad 4 und die aus dem Gehäuse 2 ragende Welle 5 ein Zahnrad 6 trägt. Zwischen den beiden Zahnrädern 4, 6 befindet sich ein Zahnritzel 7, dessen Welle 8 einerseits mit einem Zeigersystem 9 und anderseits mit einem Umschalthebel 10 verbunden ist. Dieser Umschalthebel 10 ist mit einer Welle 11 drehbar, die über eine Rutschkupplung 12 mit der Planetenrad achse 13 eines Differentialgetriebes 14 ge kuppelt ist. Das eine Sonnenrad 15 des Dif ferentialgetriebes 14 ist über ein Getriebe 16 mit dem Synchronmotor und das andere Son nenrad 17 über ein Getriebe 18 mit dem Hilfsgangwerk verbunden.
Die beiden Son nenräder 15, 17 des Differentialgetriebes 14 werden, wie in der Zeichnung bereits durch Pfeile angedeutet, in zueinander entgegen gesetzten Richtungen angetrieben. Hierbei ist weiter .die Geschwindigkeit des Sonnen rades 17 etwas niedriger als die des Sonnen rades 15.
Bei normalen Betriebszuständen des Net zes nimmt das Zahnritzel 7 die aus der Zeich nung ersichtliche Kupplungsstellung ein. Es ist dann dieses mit dem Zahnrad 4 des Syn chronmotors gekuppelt. Somit wird das Zei gerwerk 9 von dem Synchronmotor angetrie ben. Bei Ausbleiben der Spannung gelangt der Synehronmotor zum Stillstand. Demzu folge wird auch dann das Sonnenrad 15 nicht verdreht werden. Das vom Hilfsgangwerk < angetriebene Sonnenrad 17 wird demzufolge auf das Planetenrad des Differentialgetriebes nur allein einwirken.
Die Planetenradachse 13 wird somit in der Bewegungsrichtung ,des Sonnenrades 17 verdreht, so dass das Zahn ritzel 7 von dem Zahnrad 4 des Synchron motors entkuppelt und mit dem Zahnrad 6 des Hilfsganges erkes gekuppelt wird. Der Antrieb des Zeigersystems 9 erfolgt dann - om Hilfsgangwerk.
Bei Wiederauftreten der Spannung in dem den Synchronmotor speisenden Netz wird der Synchronmotor wieder zum An laufen kommen. Somit wird dann auch wie der das Sonnenrad 15 des Differentialgetrie bes 14 in Umdrehungen versetzt. Da aber die Geschwindigkeit des Sonnenrades 15 grösser ist als die des Sonnenrades 17, wird die Planetenradachse 13 um den Differenz betrag der beiden Sonnenräderbewegungen in der Richtung des Sonnenrades 15 zurück- bewegt. Die Folge davon ist, dass der Um schalthebel 10 und damit das Zahnritzel 7 nach oben versehwenkt wird,
wobei weitere Umdrehungen der Planetenstegaehse 13 durch die Zwischenschaltung der Rutschkupplung 1 ? keinen Einfluss auf die Welle 11 ausüben. Der Antrieb des Zeigersystems 9 erfolgt so mit über die Zahnräder 4, 7 wieder vom Syn- chro1imotor. Der Synchronmotorzeitmesser hat nun ge genüber den Zeitmessern ähnlicher Art vor allem den Torteil, dass erstens von der Ver wendung eines besonderen Sperrelais Ab stand genommen werden kann und zweitens 1-ei Ausbleiben des Netzstromes der zeit gesteuerte Apparat von einem Hilfsgangwerk mit der erforderlichen richtigen,
also nicht mit verminderter Geschwindigkeit angetrie ben wird.
Synchronous motor timer with auxiliary gear for driving time-controlled devices, such as clocks and time switches, in which a coupling wheel connected to the time-controlled device is coupled to the synchronous motor in normal network conditions and to the auxiliary gear in abnormal network conditions. In certain areas of application of the synchronous motor timer, it is necessary that the drive of the time-controlled device is maintained even if there is no voltage.
In such cases, the timepiece must therefore be fitted with an auxiliary gear. Such a timer equipped with two engines then acts in such a way that the synchronous motor takes over during normal network conditions of the alternating current network feeding the synchronous motor and the auxiliary gear mechanism takes over the drive of the time-controlled apparatus in abnormal network conditions.
This, taking place according to the states of the network actuation of the timer has so far been achieved either by using an overhaul gear or a planetary gear.
When using an overhaul gear, one side is coupled with the synchronous motor and the other side with your auxiliary gear, whereby the auxiliary gear, which is also running along, has to be adjusted slightly lagging behind the synchronous motor.
When the synchronous motor is in operation, it will then drive the time-controlled apparatus via the overhaul gear. However, if the voltage fails, the auxiliary gear takes over the drive of the time-controlled apparatus.
Even if such a device is relatively simple, it has there. The auxiliary gear has the disadvantage, albeit a small one, that if there is no mains current, the time-controlled apparatus is driven in a lagging sense with regard to its time adjustment, which is particularly noticeable when the mains current is longer Time suspends.
If the alternating drive of the time-controlled apparatus from the engines takes place via a differential gear, one of the sun gears becomes the. Synchronous motor, the other sun gear 'with the auxiliary gear plant and the planetary gear shaft connected to the time-controlled apparatus. In this case, however, it is necessary that in normal network conditions the auxiliary gear is kept in a blocking position, which is achieved by arranging an electrical blocking relay whose armature is influenced either by the leakage flux of the synchronous motor or by a special flow.
In normal operating conditions of the network, the armature is then attracted by the leakage flux or by the flux of the auxiliary relay and the auxiliary gear coupled with the one sun gear of the differential gear is held in place so that the time-controlled apparatus is driven via the differential gear from the synchronous motor can. If, on the other hand, a power failure occurs; so the anchor is released by the disappearance of the power flow.
The drive of the time-controlled apparatus is then carried out with the auxiliary gear. This arrangement therefore requires a special elec trical locking relay. Apart from the fact that such a blocking relay is to be regarded as a source of error, the timepiece also becomes more complicated and expensive. In addition, the blocking relay also requires an increased watt consumption, which in view of the current general efforts to reduce watt consumption is of importance that should not be underestimated.
Another disadvantage is caused by the fact that the auxiliary gear is stationary while the synchronous motor is active. If the auxiliary gear system is not used for a long time, however, it can easily become soiled, so that it may no longer start by itself.
The invention relates to a synchronous motor timer with auxiliary gear for driving time-controlled devices, such as clocks and timers, in which a coupling wheel connected to the time-controlled device is coupled with the synchronous motor in normal network conditions and with the auxiliary gear in abnormal network conditions.
According to the invention, switching elements of the clutch wheel are connected to the planetary gear shaft of a differential gear, whose sun gear rotated in one direction under the influence of the synchronous motor and its sun gear rotated in the other direction at a slightly lower speed under the influence. of the auxiliary gear.
In the drawing, an embodiment example of the invention is shown schematically for Dar.
The synchronous motor and the auxiliary gear are each placed in a housing 1, 2, with the shaft 3 protruding from the housing 1 a gear 4 and the shaft 5 protruding from the housing 2 carrying a gear 6. Between the two gears 4, 6 there is a pinion 7, the shaft 8 of which is connected on the one hand to a pointer system 9 and on the other hand to a switching lever 10. This switching lever 10 is rotatable with a shaft 11 which is coupled via a slip clutch 12 to the planetary gear axis 13 of a differential gear 14 GE. The one sun gear 15 of the differential gear 14 is connected via a gear 16 with the synchronous motor and the other Son nenrad 17 via a gear 18 with the auxiliary gear.
The two Son nenräder 15, 17 of the differential gear 14 are, as already indicated in the drawing by arrows, driven in mutually opposite directions. The speed of the sun wheel 17 is also slightly lower than that of the sun wheel 15.
In normal operating conditions of the Net zes the pinion 7 assumes the clutch position shown in the drawing. It is then this coupled with the gear 4 of the Syn chronmotor. Thus, the Zei gerwerk 9 is ben driven by the synchronous motor. If there is no voltage, the synchronous motor comes to a standstill. Demzu follow then the sun gear 15 will not be rotated. The sun gear 17 driven by the auxiliary gear mechanism will consequently only act on the planet gear of the differential gear on its own.
The planetary gear axle 13 is thus rotated in the direction of movement of the sun gear 17, so that the toothed pinion 7 is decoupled from the gear 4 of the synchronous motor and coupled with the gear 6 of the auxiliary gear. The pointer system 9 is then driven by the auxiliary gear.
When the voltage reappears in the mains supplying the synchronous motor, the synchronous motor will start up again. Thus, like the sun gear 15 of the differential gear bes 14 is set in revolutions. However, since the speed of the sun gear 15 is greater than that of the sun gear 17, the planet gear axle 13 is moved back in the direction of the sun gear 15 by the difference between the two sun gear movements. The consequence of this is that the order lever 10 and thus the pinion 7 is pivoted upwards,
whereby further revolutions of the planetary link shaft 13 through the interposition of the slip clutch 1? exert no influence on shaft 11. The pointer system 9 is thus driven again by the synchronous motor via the gears 4, 7. Compared to timers of a similar type, the synchronous motor timer now has the main part of the gate that, firstly, the use of a special blocking relay can be dispensed with and, secondly, the time-controlled apparatus of an auxiliary gear with the required correct,
so it is not driven at a reduced speed.