.1n Fahr- und Motorrädern anzubringende Vorrichtung zum Abblenden der Fahrzeugbeleuchtung und zum Blinken. Die heutigen, vom elektrischen Strom ge speisten Scheinwerfer an Fahr- und Motor rädern geben zum Teil ein so grelles Licht, class herankommende Menschen bezw. Fahr zeuglenker infolge Blendens steter Gefahr ausgesetzt sind.
Es ist deshalb nicht ver wunderlich, wenn immer in verinehrterem Masse der Wunsch geäussert wird, auch an diesen Fahrzeugen, analog wie beim Auto mobil, Mittel vorzusehen, die ein Abblenden gestatten, und an einzelnen Orten sind be reits die Behörden beschäftigt, diesbezüglich bindende, gesetzliche Vorschriften für die Lenker von Fahr- und Motorrädern zu er lassen. Es hat sich ferner gezeigt, dass viele Fahrzeuglenker erst dann zum Abblenden schreiten, wenn sie vom entgegenkommenden Fahrzeuglenker in auffälliger Weise daran erinnert werden und auf Gegenrecht zählen können; dies kann durch sogenannte Blink- signale erreicht werden.
' Gegenstand der Erfindung ist nun eine am Fahrzeug anzubringende Vorrichtung, durch die sowohl abgeblendet, als auch ge blinkt werden kann, ohne dass am Schein werfer selbst Abänderungen vorgenommen oder die Geschwindigkeit des zum Beispiel mit Dynamobeleuchtung ausgerüsteten Fahr zeuges herabgemindert werden müsste; dem Einführungszwang einer solchen Vorrich tung werden verhältnismässig die Wenigsten sich widersetzen wollen. Das Abblenden bezw. Blinken wird erfindungsgemäss da durch erreicht, dass durch Handbetätigung eines Vorrichtungsteils der Strom nach Auf hebung des Kurzschlusses über einen Wider stand in der Vorrichtung geleitet werden kann; das Abblenden entspricht hier einer Schwächung des Lichtstromes.
Diese Aus bildung bringt den Vorteil mit sich, dass man im Abblendzustand grösste Fahrzeug geschwindigkeiten (Talfahrt bei Fahrrädern) annehmen kann, ohne befürchten zu müssen, die Glühbirne brenne durch; dieser Vorteil ist von nicht zu unterschätzender Bedeutung.
Um nun nicht für jede Stärke der Be- leuchtung und die verschiedenen Arten der selben eine besondere Vorrichtung herstellen zu müssen, kann man ein sogenanntes Standard-Modell bilden. Zu diesem Zweck wird man vorteilhaft erstens den elektrischen Widerstand regulierbar machen, so dass das gleiche Modell sowohl für Fahrräder, als auch für im allgemeinen stärkere Beleuch tungsanlagen aufweisende Motorräder be nützt werden kann, und ferner einen An schluss für Rücklicht vorsehen,-: das dann wahlweise, wenn ein solches überhaupt vor handen ist, angeschlossen werden kann.
Da bei ist es möglich, die elektrische Schaltung unter den verschiedenen Anschlusskontakten so zu treffen bezw. den Rücklichtanschluss so auszubilden, dass auch mit,dem Rücklicht geblinkt werden kann, um so Nachkommende in einwandfreier und gut sichtbarer Weise aufmerksam machen zu können.
Die Vorrichtung wird am zweckmässigsten an der Lenkstange des Fahrzeuges an gebracht, im Bereiche des Handgriffes, so dass ihre Betätigung zum Beispiel mittelst des Daumens möglich ist, ohne die Hand von der Lenkstange zu lösen, wodurch auch hier eine Gefahrenquelle vermieden wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes, das mit einem Rücklichtanschluss versehen ist, dar gestellt. Es zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt, Fig. 2 eine Draufsicht bei weggenommenem Deckel; Fig. 3 ist ein Schaltungsschema mit Variante.
Der dargestellte Abblend- und Blink- taster besitzt ein Gehäuse- mit Unterteil a und daran geschraubtem Deckel b. Das Ge häuse wird vermittelst zweier Klemmschen kel c und Anziehschraube (es könnten auch andere Befestigungsarten vorgesehen sein) an der Lenkstange des Fahrzeuges befestigt. Im Gehäuseteil a ist ein Träger<I>d</I> aus elektrisch isolierendem Material, zum Beispiel Dellit, Galalith oder Mika, eingesetzt und an erste rem vermittelst einer zentralen, versenkten.
Schraube befestigt. Der Träger d trägt die Anschlussklemmen e, f und g, letztere für das Rück-, das heisst Schlusslicht, ferner einen zwischen den Klemmen e und f ein geschalteten Widerstand W und einen Lager bock m. für den Schleifkontakt 1. Die An schlussklemmen e und f tragen oben je eine Kontaktlamelle, von denen die eine, k., be wegt zu werden bestimmt ist.
Die Rück lichtanschlussklemme trägt ein federndes Kontaktelement o, das entgegen seiner Feder kraft durch einen Exzenter aus nichtleiten dem Material eines aus dem Gehäuse heraus ragenden, von Hand zu betätigenden Dreh hebels<I>q</I> an die Anschlussklemme <I>f</I> andrück- bar ist. Der Gehäusedeckel b weit einen von Hand zu betätigenden Druckknopf i. auf, der auf die Kontaktlamelle h wirkt. Der 'Widerstand besteht zweckmässig aus einem, zum Beispiel auf eine Dellit-, vorteilhafter Porzellanwalze gewundenen Draht, dessen Enden k und<I>r</I> an die Klemmen<I>e</I> und<I>f</I> an geschlossen sind.
Ist nun die Klemme f mit dem Kabel für den Stromlieferer St (Dynamo oder Batterie), die Klemme e mit dem Kabel für den Schein werfer Sch und die Klemme g mit .dem Ka bel für das Schlusslicht verbunden, so ergibt sich folgende Wirkungsweise: Bei Ruhestellung des Druckknopfes und angedrücktem Kontaktelement o geht der Strom einerseits ungeschwächt über die Kurzschlussverbindung der Kontaktlamellen von der Klemme f zur Klemme e und von hier zum Scheinwerfer Sch, der dadurch mit Vollbeleuchtung wirkt, anderseits über die Klemme g zum Rücklicht.
Wird nun der Druckknopf i niedergedrückt, so wird die Kurzschlussverbindung aufgehoben, und der Strom zum Scheinwerfer geht von der Klemme f über den Verbindungsdraht n zum Lagerbock na, von diesem über den Schleif kontakt und ,den wirksamen Teil des Wider standes W zur Klemme e und von hier zum Scheinwerfer.
Da ein Widerstand in den Stromkreis eingeschlossen ist, wird der Strom geschwächt, und je nachdem, ob der Knopf längere Zeit heruntergedrückt bleibt, oder ob eine Aufeinanderfolge von Druckknopfbetäti- gungen vorliegt, wird der Scheinwerfer ab geblendet oder werden Blinksignale ab- gegeben. Das Schlusslicht brennt dabei, von den Pulsationen relativ wenig beeinflusst, praktisch ungeschwächt weiter.
Soll es hin gegen wahlweise ein- bezw. ausgeschaltet werden, bezw. soll finit ihm geblinkt werden, so betätigt nian den Drehhebel q; das Schein werferlichi; wird dabei praktisch unge schwächt bleiben.
Werden die Anschlüsse der Klemmen e und f miteinander vertauscht, ist also die Klemme e mit dem Kabel für den Strom lieferer und die Klemme f mit dem Kabel für den Scheinwerfer verbunden, so sind das Rücklicht und der Scheinwerfer beziiglich des Stromlaufes statt wie vorher auf ent gegengesetzten Seiten nun auf gleicher Seite des Widerstandes (nach diesem), und es er liellt ohne weiteres daraus, dass bei Betäti- gung;
des Druckknopfes das Rücklicht in gleichem Masse wie das Scheinwerferlicht be- einflusst werden kann, das heisst es können finit ersterem Blinksignale nach rückwärts ausgesandt werden. In diesem Falle brau chen die Teile p, q nicht vorhanden zu sein, und die Verbindung f-y kann fest sein.
Im nachfolgenden seien nun noch einige Varianten der erfindungsgemässen Vorrich tung erwähnt: Zunächst ist eine Ausführungsform vor gesehen, bei der die Teile für das Rücklicht fehlen, so dass also nur der Scheinwerfer von der Vorrichtung beeinflussbar wäre.
Der Widerstand ferner braucht nicht für alle Fälle regulierbar zu sein.
Die Isolierplatte kann natürlich auch fehlen; in diesem Falle wird man die An schlussklemmen zum Teil aus nicht leitendem Material anfertigen. Auch könnte das Ge häuse aus isolierendem Material bestehen, so dass ganz metallische Klemmen verwendet werden können.
Beim dargestellten Beispiel wird der Widerstand automatisch eingeschaltet, sobald der Kurzschluss aufgehoben ist. Statt dessen ist eine Vorrichtung denkbar, bei der erst durch genügend weites Niederdrücken des beweglichen Kontaktelementes bezw. des Druckknopfes Verbindung über den Wider stand hergestellt wird.
Es ist klar, .dass statt des Druckknopfes auch ein Hebelchen zum Betätigen der Vor richtung vorgesehen sein kann; es ist sogar eine Ausführungsform gedacht, bei der die Betätigung durch Drehen bezw. Hin- und Herdrehen des Deckels vorgenommen wird. Dieser braucht zum Beispiel nur mit einem Ansatz versehen zu sein, der mit dem beweg lichen Kontaktelement zusammenwirkt.
Das wahlweise Ein- und Ausschalten des Rücklichtes kann auch mit dem Betätigungs- teil i des Kontaktelementes<I>h,</I> vorgenommen werden, wenn ersterer so ausgebildet wird, dass er auf ein bewegliches Verbindungsstück zwischen der Klemme g und dem Schein werferlicht-Stromkreis wirken kann.
Es ist selbstverständlich, dass sich ein be sonderes, vom Betätigungsteil i zu beein flussendes, federndes Kontaktelement er übrigt, wenn man letzteres am Betätigungs teil selbst ausbildet. Dieses mit dem Betäti gungsteil fest verbundene Kontaktelement würde sich in der Kurzschlusslage gegen zwei mit den Anschlussklemmen e und f in Ver bindung stehende Kontakte legen.
.1 device for dimming the vehicle lights and for flashing to be installed in bicycles and motorcycles. Today's headlights on bicycles and motorcycles, which are powered by electricity, sometimes give such a bright light that people approaching or Driving drivers are exposed to constant danger as a result of dazzling.
It is therefore not surprising if the desire is always expressed to a greater extent to also provide for these vehicles, similar to the automobile, means that allow dimming, and in some places the authorities are already busy with binding, legal regulations for the drivers of bicycles and motorcycles. It has also been shown that many vehicle drivers only go to dimming when they are reminded of this in a conspicuous manner by the oncoming vehicle driver and can count on reciprocal rights; this can be achieved by so-called flashing signals.
The subject of the invention is now a device to be attached to the vehicle, through which both dimmed, as well as flashing ge, without making changes to the headlamp itself or the speed of the vehicle equipped with dynamo lighting, for example, would have to be reduced; Relatively few will want to oppose the compulsory introduction of such a device. The stopping down respectively. According to the invention, blinking is achieved by manually actuating a device part, after the short circuit has been lifted, the current can be passed through a resistance in the device; stopping down corresponds to a weakening of the luminous flux.
This training has the advantage that you can assume the highest vehicle speeds when dipped (downhill on bicycles) without having to fear that the light bulb will burn out; this advantage is not to be underestimated.
In order not to have to produce a special device for every level of lighting and the different types of lighting, a so-called standard model can be created. For this purpose, it will be advantageous to firstly make the electrical resistance adjustable so that the same model can be used for bicycles as well as for motorcycles with generally stronger lighting systems, and also provide a connection for the rear light -: that then optionally, if one is available at all, can be connected.
Since it is possible to meet the electrical circuit under the various connection contacts or. to design the rear light connection in such a way that the rear light can also be flashed in order to be able to draw the attention of descendants in a flawless and clearly visible manner.
The device is most conveniently placed on the handlebar of the vehicle, in the area of the handle, so that it can be operated using the thumb, for example, without removing the hand from the handlebar, which also avoids a source of danger here.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention, which is provided with a rear light connection, is provided. It shows: FIG. 1 a cross section, FIG. 2 a plan view with the cover removed; Fig. 3 is a circuit diagram with a variant.
The dimming and flashing button shown has a housing with a lower part a and a cover b screwed onto it. The Ge housing is attached to the handlebar of the vehicle by means of two clamping legs c and tightening screw (other types of fastening could also be provided). In the housing part a, a carrier <I> d </I> made of electrically insulating material, for example Dellit, Galalith or Mika, is inserted and sunk on the first rem by means of a central, sunk.
Screw fastened. The carrier d carries the connection terminals e, f and g, the latter for the rear light, that is to say the tail light, also a resistor W connected between the terminals e and f and a bearing block m. for the sliding contact 1. The connection terminals e and f each have a contact lamella at the top, one of which, k., is intended to be moved.
The rear light connection terminal carries a resilient contact element o which, against its spring force, is attached to the connection terminal <I> f <I> q </I> by an eccentric made of non-conducting material of a manually operated rotary lever <I> q </I> protruding from the housing / I> can be pressed. The housing cover b has a hand-operated push button i. on, which acts on the contact blade h. The 'resistor consists expediently of a wire wound, for example, onto a Dellit, advantageously porcelain roller, the ends of which k and <I> r </I> are connected to the terminals <I> e </I> and <I> f </ I> are closed on.
If terminal f is now connected to the cable for the electricity supplier St (dynamo or battery), terminal e to the cable for the headlight Sch and terminal g to the cable for the tail light, the following mode of operation results: In the rest position of the push button and the contact element o pressed on, the current goes on the one hand unattenuated via the short-circuit connection of the contact lamellas from terminal f to terminal e and from here to headlight Sch, which is fully illuminated, and on the other hand via terminal g to the rear light.
If the push button i is now depressed, the short-circuit connection is canceled, and the current to the headlight goes from the terminal f via the connecting wire n to the bearing block na, from this via the sliding contact and, the effective part of the opposing position W to the terminal e and from here to the headlight.
Since a resistor is included in the circuit, the current is weakened and, depending on whether the button is held down for a long time or whether there is a series of push-button operations, the headlight is dimmed or flashing signals are given. The taillight continues to burn practically without being weakened, influenced relatively little by the pulsations.
Should it be against either one or be switched off, respectively. if it is to be flashed finitely, then nian actuates the rotary lever q; the light werferlichi; will remain practically weak.
If the connections of terminals e and f are interchanged, i.e. terminal e is connected to the cable for the electricity supplier and terminal f is connected to the cable for the headlight, the rear light and the headlight are connected to the electrical circuit instead of as before opposite sides now on the same side of the resistance (after this), and it is obvious that when activated;
of the push button, the rear light can be influenced to the same extent as the headlight, that is, the first blinking signals can be sent backwards. In this case the parts p, q need not be present and the connection f-y can be fixed.
In the following some variants of the inventive device are mentioned: First, an embodiment is seen in which the parts for the rear light are missing, so that only the headlight could be influenced by the device.
Furthermore, the resistance need not be adjustable for all cases.
The insulating plate can of course also be missing; In this case, the connection terminals will be made partly from non-conductive material. The housing could also be made of insulating material so that completely metallic clamps can be used.
In the example shown, the resistor is switched on automatically as soon as the short circuit has been removed. Instead, a device is conceivable in which BEZW only by sufficiently far depression of the movable contact element. the push-button connection via the counter was established.
It is clear that .that instead of the push button, a lever for actuating the device can be provided; it is even thought of an embodiment in which the operation by turning BEZW. The lid is turned back and forth. This only needs to be provided, for example, with an approach that interacts with the movable union contact element.
The optional switching on and off of the taillight can also be done with the actuating part i of the contact element, if the former is designed so that it is on a movable connecting piece between the terminal g and the headlight Circuit can act.
It goes without saying that a special resilient contact element which can be influenced by the actuating part i is left out when the latter is formed on the actuating part itself. This contact element, which is firmly connected to the actuating part, would, in the short-circuit position, lie against two contacts connected to terminals e and f.