Pispositif de refroidissement pour roue<B>à</B> aubes d'une turbine<B>à</B> explosions. L'invention<B>a</B> pour objet un dispositif de refroidissement pour roue<B>à</B> aubes d'une tur bine<B>à</B> explosions.
Selon l'invention, ce dispositif est carac térisé par le fait qu'au moins un circuit tra versé par -un courant d'air constamment re nouvelé e:4 établi<B>à,</B> travers Fauibage, dans la ou les zone#1, vides<B>de</B> caz moteurs.
Dans un mode<B>dé-</B> réalisation préféré, le circuit d'air établi a ses orifices d'admission vers le centre du carter (le la roue et ses ori fices de sortie vers la périphérie, en regard de l'aubaoe, tandis que des ailettes radiales sont montées sur le moyeu de<B>la</B> roue pour as-mrer la circulation de Vair entre lesdits orifices d*entrée et de sortie.
Le dessin annexé montre,<B>à</B> titre d'exem ple, une forme d'exécution préférée du dis positif, objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe verticale diamé trale de la roue<B>à</B> aubes avec son carter; La fig. <B>2</B> en est une vue de face - La fig. <B>3</B> est une coupe de détail suivant. <I>in</I> A-A de fig. <B>1.</B>
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, la roue <B>à</B> aubes<B>1</B><I> & </I> son moyeu<B>2,</B> tournant avec l'or- bre 3, pourvu d'ailettes radiales 4, de ina- nière <B>à</B> former un ventilateur centrifuge<B>à</B> l'intérieur du carter<B>5.</B>
Celui-ei est pourvu sur ses deux faces, vers le centre, au voisinage du passage de l'arbre 'a, d'orifices d'entrée d'air<B>6</B> au nom bre de six sur chaque face, en regard de l'origine des ailettes 4.
'D'autre part, sur l'une de ses faces, le carter présente deux renflements<B>7</B> qui for ment chacun une chambre intérieure<B>8,</B> d'un côté de l'aubage, tandis que de l'autre côté est prévu sur le carter un bossage<B>9</B> avec un large orifice de sortie<B>10.</B>
On sait que, dans une turbine<B>à</B> explo sions, les gaz moteurs sont, amenés sur l'au- bage, puis évacués après un certain trajet<B>dé-</B> terminé pour que l'action de la détente des gaz puisse être recueillie complètement par les aubes, ce trajet embrassant une partie im portante de l'aubage en mouvement dans la quelle, par conséquent, il est impossible de faire passer l'air de refroidissement.
Chaque chambre<B>8,</B> avec l'orifice<B>10</B> en re gard, est donc placée dans la zone o6 l'au- bage est vide de gaz moteurs.
Le nombre des chambres<B>8,</B> égal<B>à</B> celui des orifices<B>10,</B> dépend du nombre de groupes distributeurs de gaz actionnant la. roue<B>à,</B> aubes.
Ainsi, si le système moteur de la roue <B>à</B> aubes est équivalent<B>à</B> un moteur<B>à</B> deux temps, qui distribue les gaz d'explosions<B>à</B> la- roue par deux groupes, de chambres dédis- iribution D-E, D'#---E', il existe deux zo nes -vides de gaz et, par conséquent, il est avantageusement prévu deux chambres<B>8</B> et deux orifices.<B>10,</B> diamétralement<B>opposés</B> (fig. 2).
Le fonctionnement du dispositif de re froidissement est le suivant: Lorsque la roue est mise en mouvement, l'air en contact avec les ailettes 4 est chassé vers la périphérie de la roue par l'action de la force centrifuge, traverse l'aubage et sort par les orifices<B>10.</B> Il se produit en cone,- quence un vide partiel au centre du carter. de telle sorte que l'airextérieur est aspiré par les orifices<B>6</B> et remplace continuellement ce lui qui est expulsé.
Donc, dès l'instant oit la roue tourne, un courant d'air constant s'éta blit entre les orifices<B>6</B> et.<B>10</B> et refroidit Faubagge.
L'air sortant en<B>10</B> peut retourner direc tement<B>à</B> l'atmosphère, ou bienêtre dirigé sur les parois des distributeurs D-E, D--E', pour les refroidir. Cet air peut aussi être em ployé pour suralimenter le ou les carbura teurs.
Cooling device for <B> </B> impeller blades of an <B> </B> explosion turbine. The invention <B> has </B> for its object a cooling device for a <B> </B> impeller of a <B> </B> explosion turbine.
According to the invention, this device is charac terized by the fact that at least one circuit traversed by a constantly re-new air current: 4 established <B> at, </B> through Mowing, in the or zone # 1, empty <B> of </B> engine gas.
In a preferred embodiment, the established air circuit has its inlet ports towards the center of the casing (the wheel and its outlet ports towards the periphery, facing the 'aubaoe, while radial fins are mounted on the hub of the wheel to allow the flow of air between said inlet and outlet ports.
The appended drawing shows, <B> to </B> by way of example, a preferred embodiment of the positive device, object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a vertical diametral section of the <B> </B> bladed wheel with its housing; Fig. <B> 2 </B> is a front view - Fig. <B> 3 </B> is a cut of the following detail. <I> in </I> A-A of fig. <B> 1. </B>
As can be seen in the drawing, the <B> paddle wheel <B> 1 </B> <I> & </I> its hub <B> 2, </B> rotating with the or- ber 3, provided with radial fins 4, from the bottom <B> to </B> forming a centrifugal fan <B> inside </B> the housing <B> 5. </ B>
This one is provided on its two faces, towards the center, in the vicinity of the passage of the shaft 'a, with air inlet openings <B> 6 </B> in the number of six on each face , facing the origin of the fins 4.
'On the other hand, on one of its faces, the casing has two bulges <B> 7 </B> which each form an interior chamber <B> 8, </B> on one side of the blading, while on the other side is provided on the housing a boss <B> 9 </B> with a large outlet opening <B> 10. </B>
We know that, in a <B> operating </B> turbine, the driving gases are brought to the blade, then discharged after a certain <B> determined </B> path so that the The action of the expansion of the gases can be taken completely by the vanes, this path embracing a large part of the moving vane in which, therefore, it is impossible to pass the cooling air.
Each chamber <B> 8, </B> with the orifice <B> 10 </B> in view, is therefore placed in the zone where the blade is empty of driving gases.
The number of chambers <B> 8, </B> equal <B> to </B> that of orifices <B> 10, </B> depends on the number of gas distribution groups operating the. <B> wheel with, </B> blades.
Thus, if the motor system of the <B> paddle wheel </B> is equivalent <B> to </B> a <B> </B> two-stroke engine, which distributes the explosion gases <B > at </B> the wheel by two groups, of de-iribution chambers DE, D '# --- E', there are two gas-empty areas and, consequently, two chambers are advantageously provided < B> 8 </B> and two orifices. <B> 10, </B> diametrically <B> opposite </B> (fig. 2).
The operation of the cooling device is as follows: When the wheel is set in motion, the air in contact with the fins 4 is expelled towards the periphery of the wheel by the action of centrifugal force, passes through the blade and exits through the ports <B> 10. </B> In a cone, a partial vacuum occurs in the center of the crankcase. so that the exterior is sucked in through the openings <B> 6 </B> and continuously replaces what is expelled.
Therefore, as soon as the wheel turns, a constant current of air is established between the ports <B> 6 </B> and. <B> 10 </B> and cools the Faubagge.
The air leaving at <B> 10 </B> can return directly <B> to </B> the atmosphere, or else be directed on the walls of the distributors D-E, D - E ', to cool them. This air can also be used to supercharge the carburetor (s).