Roue de véhicule. La présente invention se rapporte à une roue de véhicule, telle que celles destinées à un service particulièrement dur et qui sont utilisées pour les. transports de poids lourds. Pour ces transports, on utilise des camions ou des autobus susceptibles de résister à des efforts particulièrement considérables résul tant de l'importance des charges transportées sur des chemins plus ou moins mal entre tenus et dans lesquels les différents couples résistants qui prennent naissance dans le mécanisme au cours de la marche présentent une valeur exceptionnellement élevée.
Pour les services dont il s'agit, on a l'habitude d'utiliser soit des bandages pleins extrêmement lourds et solides, soit des ban da ge@ pneumatiques tout à fait supérieurs. En outre, on emploie les bandages soit sim ples, soit jumelés.
Souvent même, non seulement on multi plie les bandages eux-mêmes de façon à ré partir les efforts et les couples résistants, dus à la charge, mais encore on multiplie parfois de façon correspondante le nombre des éléments rentrant dans la construotioij 'même de la roue de façon à réaliser une dis tribution uniforme des poids, des efforts et des couples résistants. sur l'arbre d'entraî nement.
Cette façon de procéder permet, en outre,. de réaliser une distribution avanta geuse du métal qui rentre dans la construction, distribution qui, pour un minimum de poids donné, assure le maximum de solidité. On sait, d'autre part, que spécialement depuis qu'on utilise, ,d'une façon générale; des pneumatiques de grandes dimensions, dits pneumatiques ballons, on a trouvé une certaine difficulté à réaliser un dispositif, de fixation sur la jante desdits bandages qui soit à la fois solide et qui permette l'en lèvement et le remplacement facile desdits bandages.
Enfin, on- a également rencontré des dif ficultés -pour, obtenir une accessibilité satis faisante de tous les éléments en vue de la surveillance des bandages, de leur gonfle ment et de toutes les manipulations néces saires pour leur enlèvement et leur rempla- ceraent, La roue de véhicule faisant l'objet (le l'invention est établie sur la base de ces con sidérations.
Elle comporte au moins un ban dage et _ présente la particularité que la jante d'appui ou de support du bandage est munie à chacun de ses bords d'une joue la térale annulaire amovible, ladite jante d'ap pui et lesdites joues latérales étant reliées entre elles de façon à empêcher tout mouve ment de rotation de ces dernières par rapport à la première, tout en permettant l'enlève ment facile des joues de la jante.
Sur le dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple, une forme d'exécution (le l'objet de l'invention du type jumelé.
La fig. 1 en est une coupe diamétrale; La. fig. 2 représente une coupe -suivant \i-2 de la fig. 1; La fig. 3 représente en perspective une coupe de détail montrant la jante et l'anié- ilagement d'une joue de cette jante avee aii- ncau intermédiaire de blocage;
La fig. 4 reprsente en perspective une eoune de détail de l'anneau de l)loca-.e Per- me:iauL de voir la façon de fixer sur celui ci un verrou de blocage qui est représenté en lignes pointillées;
La, fig. 5 représente en perspective une coupe de détail de l'autre joue de la jante et les dispositions utilisées pour empêcher son déplacement relatif par rapport à la jante elle-même, cette dernière étant représentée en lignes pointillées.
D'une façon générale, la roue représentée comporte pour chaque bandage, sur la jante, deux joues latérales amovibles bloquées toutes les deux sur la jante de la roue de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à cette ,jante et de telle façon qu'après gonflement du bandage tout relâchement ou tout glisse ment circonférentiel de ce bandage sur la jante soit rigoureusement empêché, les deux joues amovibles pouvant être enlevées d'un même côté de la roue.
La roue elle-même comporte les éléments habituels dans les roues jumelées: moyeu, voiles de roue et jante, organes qui sont réunis entre eux de façon connue. Le moyeu de la roue multiple est dé signé par 10. Ce moyeu 10 est muni d'une collerette 12 disposée en un point intermé diaire entre ses extrémités et contre lequel les disques- ou voiles de roue 13 sont; assu jettis.
Les corps des disques 13 ont la forme habituellement utilisée pour ce mode d'or ganes et sont disposés conformément à. ce qu'on voit sur la, fig. 1, les bords périphé- riques des disques en question étant conve nablement écartés l'un de l'autre. Les disques 13 sont fixés sur le moyeu au moyen d'un certain nombre de boulons 14.
Sur le moyeu 10 est en outre fixé, de toute façon convenable, le tambour de frein habituel 11.
<B>A</B> leurs périphéries, les voiles (le roue 13 comportent un rebord 15 et sur ce rebord 15 est fixé, de toute façon convenable, par soudure, rivetage ou de toute autre façon, la, ,jante 11i.
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Lu bord supérieur 1.9 de la. paroi externe de cette gouttière se trouve dans le plan qui est tangent il la face extérieure (le la jante. Dans ladite paroi externe de la, gouttière 18 est pratiqué un froc 20 et, diamétralement opposé par rapport à ce premier trou, et pratiqué un deuxième trou 20a.
Dans la paroi de la jante au voisinage du rebord 17 est, d'autre part, disposée une pièce de butée 21 dont le but sera expliqué ci-dessous. Dans le cas particulier dônt il s'agit, la. pièce de butée 21 est constituée par une sorte de rivet à tête carrée fixé sur la jante 17, mais il va de soi que tout autre dispositif analogue pourrait être utilisé pour fixer en place la pièce de butée, cette pièce de butée pourrait, par exemple, faire corps avec la jante on pourrait être soudée sur elle:
Ainsi qu'il a été dit plus haut, la roue comporte deux joues amovibles pour la fixa tion du bandage, aménagées de façon à main tenir par frottement les bords en caoutchouc de l'enveloppe du pneumatique, de telle manière qu'après le gonflement de ce der nier tout déplacement circonférentiel de ce.. lui-ci par rapport à la jante devienne tout à fait impossible.
L'une des joues, celle 22, est disposée à l'intérieur de la roue, la seconde joue 23 est disposée à l'extérieur. Ces deux joues sont amovibles de façon à pouvoir être retirées de la jante 16. Le retrait des joues s'effectue du même côté de la jante, qui est opposé au rebord 17 qui, lui-même, fait corps avec la jante. On peut se rendre facilement compte de cet état de chose en examinant la fig. 1.
Chacune des deux joues de fixation 22 et 23 est d'un diamètre suffisant pour entourer exactement la jante 16 et elles sont l'une et l'autre munies d'une échancrure pratiquée dans leur face interne, échancrure désignée respectivement par les chiffres 24 et 25, tous les deux sont de construction identique et sont interchangeables.
La roue comporte, en outre, un anneau clé blocage amovible 26 susceptible d'être enlevé très rapidement et qui a la forme d'un anneau brisé; la section transversale de ce dernier est sensiblement en forme d'S, conformément à ce qu'on voit sur les fig. 1 et 4.
La surface interne de cet anneau brisé est arrondie conformément à ce qui est repré senté en 27 de façon à s'adapter à la surface interne de la gouttière 18, conformément à ce qui est représenté sur les fig. 3 et 4. Cette surface comporte, en outre, un épaule ment 28 visible sur les fig. 1 et 4 et amé nagé de façon à s'appliquer sur le bord su périeur 19 de la paroi externe de la gout tière.
- La surface externe de l'anneau de blo cage 26 comporte également une rainure cir culaire dont la section est représentée en. 29.
En un point convenable du-corps de l'an neau -2.6 est pratiquée une échancrure trans- versale relativement profonde constituant une sorte de logement 30 et destinée à recevoir un verrou 31 dont la section transversale a sensiblement la forme d'un<B>L.</B> Ce verrou 31 est, de préférence, fixé dans le logement 30 au moyen d'une soudure, laquelle est indi quée en 32. a Conformément à ce qui est représenté sur les fig. 3, et 4, le verrou 31 est muni d'un élément transversal 33 qui s'étend en travers de la rainure 29 et qui se prolonge vers le bas en 34 de façon à dépasser l'épaulement 28.
On va indiquer ci-dessous l'utilité des différentes dispositions précitées. Il con vient de noter en passant qu'on préfère uti liser, pour l'application de l'invention dont il s'agit, une chambre à air comportant une valve recourbée à angle droit. Pour protéger la tige de cette valve, on a prévu dans la. surface de la jante 16 un logement 40. Ce dernier est ménagé de façon à constituer une enveloppe protectrice pour la tige de valve et la chambre à air qui sont représentées en pointillé sur la fig. 1.
Le logement 40 est ouvert du côté de la roue par lequel on doit retirer le pneumatique en vue de son rem placement, l'ouverture du logement 40 étant disposée en face du trou 20a pratiqué clans la gouttière 18. La tige de valve trouve donc un passage direct vers un des côtés de la jante, puisqu'elle peut passer à travers le trou 20a et le logement 40: Pour l'assemblage, la joue latérale ou anneau interne 22 est tout d'abord mise en place sur la jante 16 contre le rebord 17 qui fait corps- avec cette jante. La pièce d'arrêt 21 pénètre dans la cavité 24 et empêche, de façon absolue, tout d6pla- cement de rotation de la joue annulaire 22 par rapport à la jante 16.
Le pneumatique dégonflé est alors glissé sur la jante en le faisant pénétrer par celui des côtés de cette jante qui ne comporte pas de rebords, la tige .de valve pénétrant libre ment dans le logement 40 pratiqué sur cette jante.
La joue annulaire externe 23 est en suite mise en place contre la face du pneu- malique qui a pénétré en dernier et la cavité 25 se trouve dans l'alignement de la cavité 20 pratiquée dans la paroi externe de la gout tière 18.
L'anneau fendu de blocage 26 est alors mis en position contre la. joue annulaire 23 et le bord externe d@ la jante 16, de telle ma nière que le prolongement transversal 33 du verrou 31 pénètre dans l'ouverture 25 en même temps que l'élément 34 dudit verrou qui se prolonge vers le bas pénètre dans l'ouverture 20 à travers laquelle la tige de valve passe pour pénétrer dans le logement. 40.
L'anneau de blocage 26 est alors poussé dans la gouttière 18 et sa surface inférieure 27, ainsi que son épaulement 28 s'appliquent respectivement dans le fond de la gouttière 18 et sur le bord 19 de cette dernière.
Lorsqu'il a ainsi été mis en place, le ver rou 31, qui se trouve, ainsi que cela. doit être, dans les cavités 25 et 20 pratiquées res pectivement dans la jante annulaire et dans la jante, bloque, d'une façon efficace, tout l'ensemble de l'assemblage.
Lorsqu'on gonfle le pneumatique, une pression considérable s'exerce vers l'exté rieur contre les joues 22 et 23 et; les faces de caoutchouc du pneumatique s'appliquent de façon étroite contre les faces internes de ces jolies.
Quoique la valve du pneumatique reste parfaitement libre et malgré le service ex trêmement char qu'il peut avoir à supporter, le pneumatique ne peut pas changer (le place, car les deux joues annulaires entre lesquelles il est maintenu sont parfaitement bloquées.
Au voisinage de l'ouverture externe du logement 40 de la. jante, on a pratiqué, chas chaque corps ou disque de la, roue, des ou vertures 41 destinées à permettre de passer la main: ces ouvertures sont de dimensions relativement grandes et sont destinées à per mettre d'accéder facilement à la tige de la valve en vue de permettre le gonflement et le dégonflement du pneumatique ou encore en vue de permettre sa mise en place.
Grâce ii ces ouvertures, aménagées comme i1 vient d'être dit, il est possible de disposer la tige de la valve de telle façon que celle- ci se trouve sensiblement dans le plan du voile correspondant de la, roue, ce qui cons titue pour elle une protection efficace coni:re les détériorations éventuelles qui risqueraient de l'atteindre.
Le logement 40, le trou 20z et l'ouver ture 41 communiquent les uns avec les au tres, de telle manière que, lorsque le pneu matique correspondant est en place sur la jante, la tige de la valve puisse passer à travers le trou 20 pour pénétrer dans le lo gement 40 et sortir à l'intérieur de l'ouver ture 41 ou dans le plan même du disque.
La roue représentée étant du type jumelé, les tiges de valves des deux pneumatiques sont disposées de façon opposée l'une par rap port à l'autre.
Chaque voile de roue comporte plusieurs ouvertures pour le passage de la main, le nombre de ces ouvertures étant égal au nombre des tiges de valve utilisées sur la roue jumelée. Les ouvertures correspondantes des voiles de roue sont alignées l'une par rap port à l'autre et, en plaçant les tiges de valve des deux pneumatiques dans des po sÏtions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, on dispose, pour atteindre chacune d'elles. d'un passage entièrement libre à partir de l'extérieur de la roue.
Ceci est clairement représenté sur la fig. 1. Pour enlever le pneumatique de la roue, il est simplement nécessaire de le dégonfler de toute manière convenable, puis de repous ser vers l'intérieur la jolie amovible externe. Ceci permet d'enlever l'anneau fendu de blo cage 26 et, une fois que cette anneau est re tiré, la, jolie annulaire 2 < 3 peut être glissée de la jante cri même temps que le pneuma tique.
Ltant donné le mode de construction réalisé en vue de la constitution d'un loge ment protecteur pour la tige de valve, il est possible, pour retirer le pneumatique, de le faire glisser sur la jaritc salis être obligé de le remonter par rapport à cette jante. La tige de valve ne rencontre, en effet, sur son passage, aucun obstacle.