Radiateur de véhicule. La présente invention a pour but clé réa liser un radiateur offrant une résistance<B>à</B> l'avancement aussi réduite que possible.
Suivant l'invention, chaque élément de refroidissement du radiateur constitue une boucle et comprend deux branches clans les- quélles circule l'eau<B>à</B> refroidir,_ces branches communiquant<B>à</B> l'une de leurs extrémités entre elles et<B>à</B> l'autre respectivement avec un collecteur d*admission et<B>de</B> sortie d'eau, ces collecteurs étant accolés Fun <B>à</B> l'autre, de manière que la résistance<B>à</B> l'avancement de l'ensemble du radiateur ainsi constitué soit sensiblement égale<B>à</B> la résistance de l'en semble de ces deux collecteurs accolés,
cette disposition permettant aussi<B>à</B> l'air de venir directement en contact avec les éléments de refroidissement sans être gên6 par aucun collecteur.
On choisit avantageusement les sections transversales des deux collecteurs de facon que par leur accolement elles constituent une' section droite fuselée, c'est-à-dire élargie<B>à</B> l'avant et rétrécie en pointe<B>à</B> l'arrière. Lorsque le radiateur est appliqué<B>à</B> un avion, on peut, pour réduire encore la résistance du radiateur<B>à</B> l'avanC6M6Dt, COnfOrMer les<B>Col-</B> lecteurs accolés, dont au moins Fun est rac cordé à l'un des éléments de 'l'avion, par exemple mât, jambe de force, de manière qu'ils épousent ou complètent la foi-me dudit élément, qui présente avantageusement une section droite fuselée,
c'est-à-dire élargie<B>à</B> l'avant et réduite en pointe<B>à</B> l'arrière.
Dans- ces conditions, la résistance<B>à</B> l'avan cement due<B>à</B> l'ensemble des deux collecteurs accolés se confond avec la résistance propre de l'élément de l'avion et la résistance<B>à</B> l'avancement du radiateur se trouve en pra tique presque éliminée.
]Plusieurs formes 'd'exécution<B>de</B> l'objet de l'invention, appliquées<B>à</B> un avion, sont représentées,<B>à</B> titre d'exemple, sur les dessins ci-joints dans lesquels<B>:</B> La fig. <B>1</B> est une élévation -d'une"prerni ére forme d'exécution La fig. 2 en est une- coupe suivant la ligne 2, 2 de la fig. <B><I>1;</I></B> Les<B>:fi-. 3,</B> 4,<B>6, 6</B> et<B>7</B> sont des coupes par des plans horizontaux de cinq autres formes d'exécution; La fig. <B>8</B> est une vue en plan d'un<B>élé-</B> ment de refroidissement;
Les fig. <B>9</B> et<B>10</B> sont deux coupes respec tivement suivant les lignes<B>9, 9</B> et<B>10, 10</B> de la fig. <B>8;</B> La fig. <B>11</B> montre,<B>à</B> plus grande échelle, un détail de la fig. <B>8 ;</B> La fig. 12 est une coupe d'une variante de détail; Les fig. <B>13,</B> 14 et<B>15</B> sont trois :figures schématiques montrant trois phases successi ves de la fabrication d'une autre variante de détail de l'élément de refroidis s ement; La fig. <B>16</B> est une coupe,<B>à</B> plus grande échelle, de cette même variante de détail;
La fig. <B>17</B> est une vue en' plan d'une au tre variante de l'élément de refroidissement; La fig. <B>18</B> en est une coupe transversale suivant la ligne<B>18-18</B> de la fig. <B>17;</B> Les fig. <B>19,</B> 20 et 21 sont trois coupes transversales représentant une variante du mode de fabrication de l'élément, ces trois coupes correspondant<B>à</B> trois phases succes sives de la fabrication; La fig. 22 est une élévation d'une autre forme d'exécution du radiateur-, La fig. <B>23</B> en est une coupe suivant la ligne 2, 2 de la fig. 22;
La fig. 24 est une coupe suivant la ligne <B>3</B> de la fig. 2â"> La fig. <B>25</B> est une coupe horizontale d'une autre forme d'exécution du radiateur, La fig. <B>26</B> est une vue d'un détail du radiateur de la fig. <B>25,</B> les éléments de refroi dissement étant enlevés; La fig. <B>27</B> est une vue de face d'une autre forme d'exécution du radiateur; Les fig. <B>28</B> et<B>29</B> sont respectivement une vue de côté et une vue de face d'une autre forme d'exécution; La fig. <B>30</B> est une coupe par un plan horizontal d'une autre forme d'exécution;
La fig. <B>31</B> est une coupe par un plan ho rizontal d'une variante<B>du</B> radiateur muni d'un di-positif de réglage d'admission d'air; Les fig. <B>32</B> et îâ sont deux coupes par des plan.-, horizontaux de radiateurs dont les collecteurs épousent la foi-me d'un mât ou jambe de foi-ce d'un avion; Les fig. 34 et<B>35</B> sont deux coupes par des plans horizontaux de deux mâts d'avion combinés avec des collecteurs de radiateur;
La fig. <B>36</B> est une coupe d'aile d'avion, montrant un radiateur monté sur cette aile, La fig. <B>37</B> est une vue en plan partielle de l'aile d*avion de la fig. <B>36;</B> Les fig. <B>38</B> et<B>39</B> sont respectivement une coupè par un plan vertical et une vue en plan partielle d'une autre forme d'exécution du radiateur dont les collecteurs accolés forment le bord d'attaque d'une aile d'avion;
La fig. 40 est une. vue en plan schéma-- tique de la coque d'un avion munie de deux radiateurs; Les fig. 41 et 42 sont deux élévations respectivement d'un avion monoplan et d'un avion biplan binioteur, ces deux figures indi quant diverses positions que peuvent occuper les radiateurs sur Pavion <B>,</B> La fig. 43 est une coupe d'une nourrice d'alimentation sur laquelle est installé un radiateur;
La fig. 44 est une coupe d'un dispositif de refroidi ss ein ent conforme<B>à</B> celui de la fig. 43 et monté dans l'aile d'un avion.
Le radiateur -(fig. <B>1</B> et<B>2)</B> comporte un collecteur<B>1 à</B> tubulure<B>9</B> d'admission d'eau chaude et un collecteur '21 <B>à</B> tubulure<B>10</B> de sortie d*eau refroidie, ces deux collecteurs sont accolés Fun <B>à</B> l'autre et séparés Pun de l'autre par une cloison commune<B>3.</B> La sec tion droite de l'ensemble de ces deux collec teurs<B>1,</B> 2 affecte une foi-me fuselée. c'est-à- dire élargie<B>à</B> l'avant et rétrécie en pointe<B>à</B> J'arrière.
Chaque élément de refroidissement 4 est constitué par un corps creux en forme d'une lame mince affectant la forme d'une boucle <B>à</B> évidement central<B>90,</B> les deux extrémités <B>5</B> et<B>6</B> de cette boucle communiquant respec- tiveinent avec le collecteur d'admission<B>1</B> et le collecteur de sortie 2.
Les divers éléments de refroidis-sement 4 sont maintenus<B>à</B> écartement convenable les Lins des autres par des entretoises latérales verticale.,<B>7.</B> De même es-t prévue une entre toise tubulaire centrale vertïcale <B>8, à</B> section <B>,</B> pourréduire sa résistance<B>à</B> l'avan- aplatie, cement. Cette entretoise<B>8</B> peut communiquer avec les arêtes avant des éléments de refroi dissement 4 et assurer ainsi Péchappement de l'air ou la purge de l'eau.
On conçoit aisément que le radiateur pré cédemment décrit présente une résistance très faible<B>à</B> l'avancement, par suite de l'accole ment des deux collecteurs<B>1</B> et 2 et par suite du profil en forme de boucle donné aux<B>élé-</B> ments de refroidissement. De plus, lorsque le véhicule et soi) radiateur se déplacent suivant la flèche<B>11,</B> l'air froid vient en contact directement avec les lames de refroi dissement 4, sans être aucunement gêné Par les collecteurs.
Enfin.. la forme de boucle donnée aux éléments de refroidissement facilite dans une large mesure la libre dilatation de ces<B>élé-</B> ments au moment de. la mise en marche du moteur.
Les formes d'exécution, suivant les fig. <B>3</B> <B>à 5,</B> ne diffèrent de celle qui vient d'être décrite que par la forme des éléments de refroidissement formant la boucle. Dans la fig. <B>3</B> ces éléments ont une section longitu dinale<B>à</B> profil fuselé 12, c'est-à-dire élargie <B>à</B> l'avant et rétrécie en pointe<B>à</B> l'arrière, les collecteurs<B>1</B> et 2 complétant ainsi la forme fuselée de l'ensemble du radiateur.
Dans la fig. 4, la section longitudinale <B>c</B> des éléments<B>13</B> présente un profil extérieur affectant la forme d'un c#ur, ce qui facilite la pénétration du radiateur dans Fair.
Dans la fig. <B>5,</B> la section longitudinale de l'élément<B>de</B> refroidissement 14, au lieu de présenter un profil constitué par des portions <B>de</B> droites raccordées les unes aux<B>-</B> autres par des arrondis comme dans les formes d'exécution précédentes, présente au contraire un profil constitué par un arc de cercle. Chacun des éléments de refroidis semen t, suivant les :Rg. <B>3 à 5,</B> est muni d'un évide ment<B>90,</B> de sorte que chacun d'eux constitue une boucle.
Les formes d'exécution suivant les fig. <B><I>6</I></B> et<B>7</B> ne diffèrent de celle suivant les fig. <B>1</B> et 2 que par<B>la</B> disposition de la cloison<B>3</B> séparant les collecteurs<B>1</B> et 2. Dans la fig. <B><I>6</I></B> la cloison<B>3</B> est placée normalement au plan de symétrie xx du radiateur, tandis que dans la fig. <B>7</B> elle est disposée de manière qu'elle prenne une certaine inclinaison par rapport <B>à</B> ce plan de symétrie xx.
La variante de- l'élément de refroidisse ment représentée dans les fig. <B>8 à 11</B> est constituée<B>à</B> l'aide de deux tôles minces<B>16</B> et<B>17 -</B> le bord<B>18</B> de la tôle<B>16</B> est replié sur le bord de la tôle<B>17</B> et serti sur lui; ce rebord<B>18</B> est seulement découpé en<B>19</B> et 20 pour permettre en ces deux points Ven- gagement de l'élément dans le collecteur adjacent et la soudure de cet élément sur ce collecteur.
Les rivets tubulaires<U>21</U> relient de place en place les deux tôles<B>16</B> et<B>17,</B> en les maintenant<B>à</B> un écartement convenable l'une de l'autre. L'intérieur de l'élément ainsi constituà est partagé en deux branches adjacentes 22, <B>23</B> par une bande de cuivre étamé 24 inter posée entre les deux tôles<B>16</B> et<B>17</B> et reliée <B>à</B> elles par soudure en<B>26</B> et par rivets<B>27.</B> Les deux branches 22, 28 communiquent entre elles par l'une de leurs extrémités en 2211, tandis que leurs autres extrémités<B>dé-</B> bouchant dans les découpures<B>19,</B> 20 sont destinées<B>à</B> communiquer respectivement avec les collecteurs<B>1</B> et 2 du radiateur. L'élément constitue donc, comme dans les exemples précédents, une, boucle.
Dans la variante suivant la fig. 12 on a ménagé, sur chaque tôle<B>16</B> et<B>17.,</B> unepartie emboutie 30; ces deux parties<B>30,</B> appliquées l'une sur l'autre et reliées l'une<B>à</B> l'autre par rivets<B>31</B> et par soudure, constituent ainsi la cloison qui sépare l'intérieur de l'élément de refroidissement en deux branches 22 et 23, communiquant entre elles et avec les collec- teuirs du radiateur.
Suivant les fig. <B>13 à 16,</B> la cloison sépa rant l'intérieur de l'élément de refroidisse ment en deux branches 22 et<B>23</B> est obtenue eu superposant les deux tôles<B>16</B> et<B>17</B> (fig. <B>13)</B> et en les emboutissant comme il est in diqué dans la fig. 14, sur une longueur égale <B>à</B> celle de la bande 24 (fig. <B>8),</B> de manière <B>à</B> former deux rebords<B>32, 33</B> que l'en vient ensuite rabattre l'un sur l'autre (fig. <B>15).</B> Enfin, on termine la cloison centrale<B>à</B> l'aide de soudures 34 (fig. <B>16).</B>
La variante de l'élément représentée dans les fig. <B>17</B> et<B>18</B> comporte une feuille<B>101</B> de papier, ou autre matière souple, telle que cuir, caoutchouc, etc., cette feuille étant in tercalée entre les deux tôles de cuivre<B>16</B> et <B>17.</B> La feuille 10t sert<B>à</B> assurer un joint étanche entre les tôles<B>16</B> et<B>17</B> d'une part et les rivets 21 d'autre part. Pour assurer sa conservation dans l'eau de refroidissement la feuille peut être imprégnée ou enduite d'une matière appropriée.
La feuille<B>101</B> est découpée, comme il est indiqué sur la fig. <B>17,</B> de manière<B>à</B> ménager des rondelles 102<B>à</B> l'aplomb de chaque rivet tubulaire 21; ces rondelles sont reliées entre elles par des languettes<B>103.</B> Un rebord 104 est ménagé dans la feuille<B>101</B> sur tout<B>le</B> pourtour de l'élément; des languettes 103\1 assurent la jonction entre ce rebord et le reste de la feuille<B>101.</B>
Le rebord<B>18 de</B> la tôle<B>16</B> est serti sur un rebord replié<B>105</B> de la tôle<B>17</B> et serre, entre ce rebord<B>105</B> et la tôle<B>16.</B> le bord 104 et la feuille de papier<B>101.</B> Une soudure <B>106</B> assure l#'étanch6it6 de l'élément sur sa périphérie.
Des rondelles annulaires 112 de papier oui autre matière analogue sont emprisonnées entre les rebords des rivets tubulaires 21 et les tôles adjacentes<B>16</B> et<B>17;</B> ces rondelles complètent l'étanchéité de l'élément de re froidissement<B>à</B> l'aplomb des rivets tubulaires 21, étanchéité<B>déjà</B> assurée par les rondelles 102 de la feuille de papier<B>101.</B> Une bande 24 analogue<B>à</B> celle de la fig. <B>8</B> sépare l'in térieur de l'élément en deux branches coin- muniquant entre elles et avec les collecteurs du radiateur.
La variante de l'élément de refroidisse ment représentée dans la fig. 21 est obtenue saris soudure. Pour cela, en plus des moyens de fixation par rivets tubulaires 21 précédem ment indiqués, il suffit de replier<B>à</B> angle di-oit les bords longitudinaux<B>108, 109</B> et<B>107</B> des tôles<B>16</B> et<B>17</B> et de la feuille de papier <B>101</B> de la façon indiquée<B>à</B> la fig. <B>19,</B> puis de rabattre les bords<B>107</B> et<B>108</B> sur le bord <B>109</B> (fig. 20) et enfin de rabattre les trois bords<B>1071, 108</B> et<B>109</B> sur la tôle supérieure <B>17</B> (fig. 21).
On obtient ainsi un triple sertissage sur le joint de papier ce qui assure sans aucune soudure l'étanchéité parfaite de l'élément de refroidissement sur toute sa périphérie.
On peut ainsi supprimer complètement la soudure et réduire en conséquence sensible- ruent le poids du radiateur, ce qui est très avantageux, spécialement en aviation.
Dans<B>le</B> radiateur des fig. 22<B>à</B> 24, destiné principalement<B>à</B> être utilisé dans les avions, chaque élément en boucle est constitué par des tubes 1-20', 1201 et 12WI aplatis saris soudure; ces tubes affectent chacun en plan un profil sensiblement elliptique, les boucles formées par ces tubes étant emboîtées les unes dans les autres comme il est indiqué sur la fig. <B>23.</B>
Chacun des tubes 1201, 1202 et 120'<B>dé-</B> bouche d'une part dans le collecteur<B>1</B> d'ar rivée d'eau chaude du moteur et d'autre part dans le collecteur 2 de départ d'eau refroidie vers le moteur; eus deux collecteurs<B>1,</B> 2 sont accolés l'un<B>à</B> l autre et séparés l'un de l'autre par- une cloison<B>3 :</B> l'ensemble des deux col-- lecteurs <B>1</B> et 2 est conformé<B>de</B> manière<B>à</B> pouvoir épouser et compléter la forme fuselée <B>de</B> la section trausversale d'un mât 42 d'avion comme il sera expliqué en détail ci-après.
Le mode de réalisation des éléments de refroidis senien t ci-dessus décrit permet<B>de</B> fabriquer ces éléments en tubes aplatis sans aucune soudure, ce qui rend ceg tubes beau coup plus légers que les lamolles <B>à</B> faces rapportées l'une sur l'autre par soudure; de plus, les rebords de. ces tubes aplatis sans soudure présentent une résistance<B>à</B> l'avan cement bien inférieure<B>à</B> celle des rebords soudés des lamelles<B>à</B> faces rapportées utili sées jusqu'à ce jour dans la constitution des radiateurs.
Dans les radiateurs décrits jusque<B>là,</B> le faisceàu des éléments de refroidissement se trouve en porte<B>à</B> faux par rapport aux deux collecteurs<B>1,</B> 2, de telle sorte que ces élé- ments ont tendance<B>à</B> s'affaisser sous l'action de leur poids et de la poussée de l'air.
Pour éviter cet inconvénient une entre toise 121 (fig. <B>25</B> et<B>26),</B> constituée par une plaque de tôle ajourée, s'alignant sur la cloison <B>3,</B> est fixée par des rivets<B>122</B> entre les tôles qui constituent les deux collecteurs<B>1</B> et 2: cette entretoise présente des échancrures 123 dans lesquelles viennent se loger les éléments de refroidissement 4 du radiateur. Cette en tretoise maintient ainsi ces éléments conve nablement écartés les uns des autres, quoique ces éléments soient fortement en porte<B>à</B> faux par rapport aux collecteurs<B>1,</B> 2.
Dans la forme d'exécution du radiateur suivant la fig. <B>27</B> les éléments de refroidisse ment 4 présentent un profil transversal incurvé, ce qui donne<B>à</B> chacun de ces éléments une plus grande résistance<B>à</B> la pression intérieure de l'eau et -ce qui permet<B>à</B> ces éléments de se dilater librement dans le sens transversal sous l'action des grandes variations de tem pératures du radiateur.
On remarque, de plus, que les éléments 4 ayant. le même rayon de# courbure R sont plus écartés les uns des autres dans la partie centrale du radiateur que sur les côtés de ce radiateur; par suite, l'air qui s'engage dans la partie centrale du radiateur se trouve guidé<B>à</B> l'intérieur de ce radiateur sans ce pendant créer une résistance supplémentaire, car l'air en se dilatant peut toujours s'échap per par les côtés du radiateur.
Dans les radiateurs<B>à</B> éléments superposés tels qu'ils ont été décrits jusque<B>là,</B> en parti- culier par rapport aux fig. <B>1</B> et 2-# <B>il</B> est nécessaire de prévoir au sommet et<B>à</B> la base de l'ensemble des éléments 4 des consoles fixées aux collecteurs<B>1.</B> 2 et qui, combinées avec les entretoises<B>7, 8,</B> maintiennent les éléments de refroidissement 4 horizontaux et <B>à</B> un écartement convenable les uns des autres.
Ces consoles constituent un poids mort inutile et accroissent la résistance totale du radiateur<B>à</B> l'avancement, sans servir en aucune façon au refroidissement.
Dans la variante suivant les fig. <B>28</B> et<B>29,</B> chaque console 124 est constituée par un élément de refroidissement du radiateur; cet élément présente des formes gauches incur vées n'offrant qu'une résistance très faible<B>à</B> l'avancement et participant d'autre part au refroidissement de l'eau du moteur.
Dans les radiateurs précédemment décrits, les éléments de refroidissement 4 sont dis posés de telle sorte que leur plus grande dimension soit dirigée parallèlement -au sens de marche de l'avion; par exemple on voit, sur la fig. <B>25,</B> que l'élément de refroidisse ment 4 présente parallèlement au sens de marche<B>Il</B> du véhicule, c'est-à-dire -dans ce cas spécial de l'avion, une profondeur P plus grande que la largeur L correspondante.
Dans la forme d'exécution du radiateur suivant la fig. <B>30,</B> on a donné, au contraire, aux éléments de refroidissement en boucle 4, une forme telle que leur largeur L soit beau coup plus grande que leur profondeur -P comptée parallèlement an sens de marche<B>Il</B> du véhicule, c'est-à-dire d'un avion, l'ensem ble des collecteurs<B>1,</B> 2 du radiateur épousant et complétant la forme fuselée de la section transversale d'un mât 42 de l'avion.Les éléments 4 sont maintenus écartés les uns des autres par une entretoise 121 analogue<B>à</B> celle des fig. <B>25</B> et<B>26.</B>
<B>.</B> La' conformation particulière des éléments 4 (fig. 30) a l'avantage que les filets d'air <B>125</B> ne viennent en contact avec lesdits élê- ments que sur une faible longueur; par suite, ces éléments de refroidissement sont léchés sur presque toute leur surface par de l'air<B>'à</B> une température sensiblement égale<B>à.</B> la température ambiante<B>-</B> on réalise ainsi un refroidissement plus régulier et plus intense de la surface totale des éléments de refroi dissement 4. On obtient donc un meilleur rendement du radiateur par unité de surface et unité de poids.
Dans la forme d'exécution suivant la fig. <B>31,</B> le radiateur est constitué par des éléments de refroidissement analogues<B>à</B> ceux qui ont été décrits par rapport aux fig. <B>8 à 10.</B>
Ce radiateur est muni d'un dispositif pet-- mettant de régler<B>à</B> volonté l'admission de l'air dans le radiateur. Ce dispositif coin- porte deux volets<B>35,</B> chacun de ces volets étant articulé sur un axe<B>36</B> que porte une plaque de support<B>37,</B> fixée sur les entretoises <B>7, 8</B> du radiateur. Les deux axes<B>36</B> sont disposés<B>à</B> un écartement convenable des faces latérales du radiateur.
Ce dispositif fonctionne de la manière sui vante: Lorsque les volets<B>35</B> occupent la position représentée en trait plein sur la fig. <B>-31,</B> Fair est admis normalement dans le radiateur. Lorsque l'on écarte l'titi de l'autre ces deux volets, de manière<B>à</B> les amener<B>à</B> la position<B>352,</B> l'ensemble des deux volets constitue un entonnoir d'admission d'air, gui dant une masse d'air supplémentaire dans le radiateur: on augmente ainsi la quantité d'air admise dans le radiateur et on assure le gui dage des filets d'air entre les éléments de refroidissement 4 jusqu'à la sortie du radiateur.
Enfin, quand on amène les volets dans la position<B>353,</B> on ferme presque complète ment l'admission d'air dans le radiateur.
Les volets<B>35</B> peuvent d'ailleurs être amenés<B>à</B> volonté dans toute position inter médiaire entre<B>352</B> et<B>353, à</B> l'aide d'un iné- canisme de commande quelconque non repré senté sur les dessins.
Le dispositif précédent permet ainsi de régler<B>à</B> volonté la quantité d'air admise par unité de temps dans le radiateur, et, par suite, la puissance de refroidissement de ce radiateur.
<B>-</B> On peut aussi, lorsque le radiateur est monté sur un avion, déplacer les deux volets <B>35</B> de manière<B>à</B> les amener l'titi et l'autre parallèles<B>à</B> un courant d'air de direction inclinée par rapport<B>à</B> l'axe longitudinal de rotation de l'hélice de l'avion.
Ce dernier avantage est particulièrement précieux en aviation, car l'hélice de l'avion imprime<B>à</B> l'air un mouvement giratoire, de direction sensiblement inclinée par rapport<B>à</B> l'axe longitudinal de l'avion.
Par conséquent, le radiateur lorsqu'il est monté sui, l'avion,<B>à</B> proximité de l'hélice, est traversé par un courant d'air incliné par rapport au sens de marche de l'avion et<B>à</B> l'axe longitudinal<B>du</B> radiateur. Il est donc très avantageux que le dispositif de réglage d'admission d'air puisse s'orienter<B>à</B> volonté suivant la direction de ce courant d*air.
On peut avantageusement donner<B>à</B> la partie du volet disposée<B>à</B> l'arrière de l'axe <B>36</B> une longueur plus grande qu'à la partie avant de ce volet, ce qui facilite le maintien des volets dans la direction du courant d'air, lorsque ces volets sont dans la position de marche normale indiquée en traits pleins sur la fig. <B>31.</B>
La fig. <B>32</B> montre un radiateur qui ne diffère de celui représenté sur la fig. <B>31</B> que par le, fait que les deux collecteurs<B>1</B> et 2 sont constitués par une feuille 40, dont les bords 41 viennent se raccorder<B>à</B> la surface extérieure d'un niât d'avion 42<B>à</B> section transversale fuselée. Une tôle emboutie 43 épouse la partie, avant du niât 42 et se fixe par ses deux rebords sur la tôle 40. trie cloison<B>3</B> est interposée entre les tôles 43 et 40 et soudée suivant les génératrices centrales de ces deux tôles.
On obtient ainsi deux collecteurs accolés <B>1</B> et 2, dont la section transversale se rac corde<B>à</B> la section fuselée du mât 42. Par suite, la ré,,;istance <B>à</B> l'avancement créée par l'en semble du radiateur et du mât est peu su périeure<B>à</B> celle créée par ce mât seul. En outre, le radiateur est pourvu du dispositif de réglage d'admission de l'air décrit par rapport<B>à</B> la fig. <B>31.</B> Ce dispositif pourrait évidemment aussi être supprimé.
Ait lieu de disposer le radiateur en avant du mât, comme il est indiqué sur la fig. <B>32,</B> or) peut aussi placer ce radiateur en arrière de ce mât (fig. <B>33).</B> Dans ce cas, les deux collecteurs<B>1</B> et 2 sont constitués<B>à</B> l'aide' d'uue tôle emboutie 45 dont les rebords 46 s appliquent sur les côtés du mât 42. Une tôle 47 épouse la partie du mât 42 et se fixe par ses deux rebords<B>à</B> la tôle 45; une cloison centrale 48 partage la chambre ainsi constituée en deux parties adjacentes, qui constituent le collecteur d'entrée<B>1</B> et le collecteur de sortie 2.
On réalise ainsi un ensemble de deux collec teurs accolés, qui se raccorde au mât 42, de façon<B>à</B> épouser et prolonger la forme fuselée de la section droite de ce mât.
Au lieu de raccorder le radiateur<B>à</B> un mât d'un avion on petit aussi fixer le i-adia- teur <B>à</B> une jambe de force dur train d'atter rissage- d'un avion.
Dans les exemples de réalisation des fig. <B>32</B> et<B>33,</B> or) a supposé que les collecteurs de radiateurs épousaient la forme fuselée de l'élément de l'avion tel que niât ou jambe de foi-ce, mais on peut aussi raccorder les collecteurs<B>à</B> l'élément<B>de</B> l'avion, de telle soi-te que les collecteurs du radiateur com plètent la forme fuselée de l'élément corres pondant de l'avion, comme le moriti-ent les fig. 34 et-35 du dessin.
On remarque sur la fig. 34 que l'ensemble constitué par les deux collecteurs d adinission <B>1</B> et de sortie d'eau 2 accolés Puri <B>à</B> l'auti-e et séparés ]'un de l'autre par la cloison<B>3,</B> est disposé immédiatement en arrière du mât 42 et complète la foi-me fuselée de ce mât, en constituant la partie amincie de cette section fuselée.
La fig. <B>35</B> représente une disposition analogue dans laquelle l'ensemble des collec teurs<B>1</B> et 2 est disposé en avant du 'mât 42 et complète la foi-me fuselée de ce mât, en constituant la partW élargie de cette sec tion fuselée.
Le radiateur petit aussi être monté sur- un avion de façon que l'un au moins des collecteurs de ce radiateur constitue le bord d'attaque de l'aile de l'avion, tout en laissant ce bord plein et lisse et sans modifier le profil de ce bord.
Les fig. <B>36</B> et<B>37</B> montrent ce mode de montage appliqué<B>à</B> un radiateur<B>à</B> collecteurs accolés, comportant des éléments de refroidissement 4 du type décrit par rapport aux fig. <B>8 à 10.</B> Ce radiateur est fixé<B>à</B> l'aile<B>62</B> d'avion de manière que les collecteurs accolés<B>1,</B> 2 et séparés par la cloison<B>3</B> constituent le bord d'attaque de ladite aile.
On conçoit aisément qu avec ce mode de montage du radiateur en porte<B>à</B> faux par rapport<B>à</B> l'aile, l'air entre directement entre les éléments de refroidis<B>s</B> ement et assure un refroidissement intense du radia teur. De plus, on obtient une forte réduction de la résistance<B>à</B> l'avancement de l'ensemble radiateur et aile, comme il a été exposé ci-dessus.
Dans les fig. <B>38</B> et<B>39</B> les deux collecteurs <B>1,</B> 2 du radiateur sont disposés dans l'aile<B>62</B> de l'avion, de telle sorte que ces deux collecteurs formant un certain angle l'un par rapport<B>à</B> l'autre et accolés en<B>130</B> sur une partie seu lement de leur surface forment le bord d'attaque de cette aile; ces collecteurs pré sentent des sections transversales aplaties.
On constitue les éléments de refroidissement formant des boucles<B>à</B> branches inegales par- des tubes aplatis sans soudure 120<B>à</B> deux branches communiquant entre elles, dont Pune débouche en<B>126</B> dans le collecteur<B>1</B> d'ad mission d'eau chaude, et l'autre en<B>127</B> dans le collecteur 2 de départ d'eau refroidie; la distance séparant les points<B>126, 127</B> est assez grande pour permettre de donner aux éléments 120 un développement convenable.
Les<B>élé-</B> ments 120 épousent exactement la forme dur bord d'attaque de l'aile<B>62</B> de manière<B>à</B> éviter la formation de remous en arrière de ces éléments et toute saillie inutile de ces éléments par rapport<B>à</B> l'aile<B>62.</B>
Les éléments de refroidissement du radia teur de la fig. <B>38</B> peuvent aussi être consti tués chacun par plusieurs tubes aplatis 120 emboîtés les uns dans les autres d'une ma nière analogue<B>à</B> celle indiquée sur la fig. 23.
Dans la fig. 40 on a montré une partie d'un avion dans laquelle deux radiateurs 140 comportant des éléments de refroidissement du type représenté aux fig. <B>8 à 10</B> sont disposés symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal<I>x,<B>y</B></I> de l'avion, sur les flancs de la coque<B>83</B> de l'avion les deux collecteurs<B>1,</B> 2 de chacun de ces ra diateurs étant accolés l'Lin <B>à</B> l'autre et appli qués sur cette coque.
On a indiqué sur la fig. 41, diverses po sitions que petit occuper un radiateur (l'un type quelconque décrit par rapport aux fig. <B>1</B> <B>à 7, 23, 25, 27 à 39</B> relatives<B>à</B> un avion monoplan.
Dans la position<B>65,</B> le radiateur est monté sur J'avion, de manière que l'ensemble de ses deux collecteurs constitue le bord d'attaque de l'aile<B>62,</B> ainsi qu'il a été expli qué<B>à</B> l'aide des fig. <B>36 à 39.</B>
Dans la position<B>67</B> le radiateur est dis posé soit en avant, soit en arrière d'une jambe de force<B>52</B> du train d'atterrissage de l'une des manières indiquées sur les fig. 32 et<B>33.</B>
Danq la position<B>70,</B> le radiateur est disposé soit en avant, soit en arrière<B>dit</B> mât 42 de l'avion, de la manière indiquée sur les fig. <B>32 à 35, 39</B> ou 40.
Enfin, dans la position<B>72,</B> le radiateur est placé en avant du bord d'attaque du petit plan inférieur, comme il est indiqué sur l'une des fig. <B>36 à 39.</B>
On a représenté et) pointillé sur la fig. 41 les diverses canalisations<B>73</B> reliant la sortie d'eau chaude des cylindres aux radia teurs et les radiateurs<B>à</B> la pompe de eireu- lation 74. On voit que ces canalisations sont entièrement dissimulées<B>à</B> l'intérieur de la coque de l'avion et dans les divers éléments de cet avion, tels que jambe de<B>f</B> orce, mâts, etc.
La fig. 42 représente les positions diver ses occupées par les radiateurs sur un avion biplan et bimoteur. On<B>y</B> trouve en particti- lier les positions<B>65</B> sur l'aile<B>75</B> du plan supérieur et l'aile<B>76</B> du plan inférieur, les positions<B>77</B> sur le mât<B>78</B> intercalé entre les plans supérieurs<B>75</B> et inférieurs<B>76,</B> les positions<B>79</B> sur les jambes de foi-ce <B>80</B> du train d'atterrissage et les positions<B>81</B> sur les mâts 82 reliant le plan supérieur<B>75 à</B> la coque<B>83</B> de l'avion.
# Dans la foi-nie d'exécution du radiateur représentée à la fig. 43 l'un des collecteurs du radiateur constitue une nourrice, les élé- inents de refroi disse<B>tu</B> en t en forme de boti- cles étant branché,,, d'une part sur ce collec- teur-nourrice et d*autre part sur le deuxième collecteur noyé dans la nourrice.
Suivant la fig. 43, le collecteur d'admis sion d'eau chaude<B>1</B> est disposé<B>à</B> la partie inférieure du collecteur LI qui joue en même temps le rôle d'une nourrice et qui est muni d'un bouchon de remplissage<B>132 ;</B> les éléments de refroidissement 120 sont branchés d'une part sur le collecteur<B>1</B> et d'autre part sur la nourrice '21. Les flèches de la fig. 43 montrent la circulation de l'eau dans l'appareil.
T'a disposition du collecteur d'arrivée d'eau chaude<B>1</B> dans la partie inférieure de la nourrice 2 assure deux avantages princi paux.
D'abord sous l'action de la pompe non des sinée effectuant la circulation (le l'eau<B>à</B> travers le radiateur, l'air qui petit rester emprisonné <B>à</B> la partie supérieure des éléments 120 est refoulé automatiquement dans la nourrice et se dégage normalement à l'extérieur par 132.
De plus, si pour une raison quelconque il<B>y</B> a entraînement de vapeur dans la circu lation d'eau, cette vapeur est obligée<B>de</B> traverser les éléments de refroidissement 120 avant de se dégager dans la nourrice<B>2;</B> cette vapeur a donc toutes chances possibles de se condenser.
Cette disposition évite ainsi les pertes inutiles d'eau dai s les radiateurs connus jusqu <B>1 à</B> ce jour dans lesquels l'eau chaude arrive,<B>à</B> la partie supérieure du radiateur, la vapeur se dégageant de cette eau et s*échap- pant cri pure perte dans l'atmosphère par le point le plus haut de la circulation.
Ces avanta-#es sont particulièrement pré cieux en aviation où il<B>y</B> a intérêt<B>à</B> réduire autant que possible le poids des réserves d'eau.
La f1g. 44 montre une variante de la disposition suivant la fig. 43. Le radiateur en boucle<B>à</B> branches inégales de la fig. 44, occupe complètement le bord d'attaque de l'aile<B>62.</B> Le collecteur d'arrivée d'eau<B>1</B> est disposé 'à la partie inférieure de l'aile<B>62</B> et reçoit directement l'eau chaude provenant du moteur<B>131.</B> Cette eau continue<B>à</B> monter dans les éléments 120 et se déverse dans<B>le</B> collecteur nourrice 2<B>à</B> bouchon de remplissage <B>132.</B> L'eau refroidie retourne de ce collecteur 2<B>à</B> la pompe<B>133</B> et au moteur<B>131.</B>
Cette disposition supprime la nourrice in dépendante généralement employée avec les radiateurs<B>à</B> lames; la nourrice 2 qui se trouve ainsi logée dans l'épaisseur de l'aile rie crée aucune résistance supplémentaire<B>à</B> l'avancement de l'avion, tout en supprimant les canalisations reliant le radiateur<B>à</B> la