CH103512A

CH103512A - Carburetor.

Info

Publication number: CH103512A
Authority: CH
Inventors: Monier Francis
Original assignee: Monier Francis
Priority date: 1921-11-05
Filing date: 1922-10-30
Publication date: 1924-03-01

Description

Carburateur. Lobjet de 1'invention est rin carburateur pour rnoteurs ä explosions, comportant un reservoir sans communication avec 1'atmos- phere et partiellement rempli de carburant, une conduite par laquelle de fair est aspire dans 1e rnoteur, des moyens pour amener 1e earburant du reservoir ä cette conduite et fy melanger avec fair aspire, des moyens pour ereer dans 1e reservoir, au-dessus du niveau du carburant, une depression moindre que Gelle produite Jans 1e carburant par Pas- piration, enfin un organe de reglage situe en anront du point an 1e carburant penetre dans la conduite d'aspiration. Carburetor. The object of the invention is a carburettor for internal combustion engines, comprising a tank without communication with the atmosphere and partially filled with fuel, a line through which air is drawn into the engine, means for bringing the fuel from the tank to this line and to mix it with the suction, means for removing from the tank, above the level of the fuel, a lower pressure than that produced in the fuel by suction, finally an adjustment device located in front of the point an 1 fuel enters the suction line.

Dans les carburateurs connus jusqu'ici, ce qui agit sur 1e gicleur pour produire Pas- piration d'essence Ast 1e Passage de fair dass la conduite d'aspiration du moteur, Passage qui est rdgle par 1'ouverture ou la fermeture d'un volet place sur cette conduite. La section de ce Passage d'air, nulle lorsque 1e volet est ferme, augmente au fur et ä me- sure de son ouverture, tandis que la ddpres- sion qui prend naissance entre Je moteur et ce volet, -tres Brande lorsque eelui-ei est ferme, diminue au fur et ä, nresure de son ouverture, pour tomber ä la valeur de la de- pression due ä la vitesse des gaz au travers du Passage lorsque 1e volet est Brand ouvert.. In the hitherto known carburettors, what acts on the jet to produce the aspiration of gasoline is the Passage of fairness in the suction line of the engine, Passage which is regulated by the opening or closing of a pane placed on this pipe. The section of this air passage, zero when the flap is closed, increases as it opens, while the depression which arises between the engine and this flap, It is firm, decreases as it opens, to fall to the value of the depression due to the speed of the gases through the Passage when the flap is open.

Si la depression augmentait, au contraire, en meme temps que fouverture du volet, 1'as- piration et la diffusion de 1'esserrce seraient produites directement par cette depression et la earburation serait parfaite. If the depression increased, on the contrary, at the same time as the opening of the shutter, the aspiration and the diffusion of the pressure would be produced directly by this depression and the carburetion would be perfect.

La presente irrvention a pour but de r6a- liser effectivement 1'aspiration d'essence par la depression meme du moteur, en faisant en sorte que la depression d'aspiration sur 1e gieleur augmente avec fouverture du volet et que 1e debit du combustible aspire varie automatiquement en Proportion de la vitesse de regime du moteur. The object of the present intervention is to effectively carry out the suction of gasoline by the depression of the engine itself, by ensuring that the suction depression on the nozzle increases with the opening of the flap and that the flow of the fuel sucked varies. automatically in proportion to the engine speed.

A cet effet, 1'aspiration du combustible liquide est produite par une depressiorr rc;srrl- tant de la difference de deux depressions exercees par 1e moteur sur 1e combustible liquide renferme dans rin recipient quelconque, par exemple un reservoir ä niveau constant rendu etanelie. Le carburateur selon la pre- serite invention comportera par exemple une cuve ä niveau constant clos, un gicleur com- rnuniquant avec 1e carburant dans 1e niveau constant et debouchant dans la Partie retrecie de la conduite du carburateur, un volet de reglage place Jans la conduite d'aspiration du inoteur de telle facon que 1e gicleur se trouve entre ce volet de reglage et 1e mo- teur, et une Prise de depression piquee en un point de la conduite d'aspiration du mo- teur oü la depression est moindre que celle qui s'exerce sur 1e gicleur, cette Prise de de- pression communiquant avec 1e niveau libre du carburant dans 1e niveau constant. For this purpose, the suction of the liquid fuel is produced by a depressiorr rc; depending on the difference of two depressions exerted by the engine on the liquid fuel contained in any container, for example a tank at constant level made ethanol. The carburettor according to the first invention will comprise for example a closed constant level bowl, a nozzle communicating with the fuel in the suction pipe of the engine so that the nozzle is located between this adjusting flap and the engine, and a vacuum tap tapped at a point in the engine suction pipe which is exerted on the first nozzle, this Depression outlet communicating with the first free level of the fuel in the first constant level.

La quantite de combustible aspire est alors fonction de la difference entre les deux depressions precitees, diffei#ence qui varie en Proportion directe de la vitesse du moteur, c'est-ä-dire qui augniente ou qui diminue suivant que la vitesse du moteur augmente ou diminue. The quantity of fuel sucked up is then a function of the difference between the two aforementioned depressions, a difference which varies in direct proportion to the speed of the engine, that is to say which increases or decreases according to the speed of the engine. or decreases.

Afin d'operec- 1e reglage de la carburation de facon ä ce qu'elle se prete aux differentes condftions momentanees (temperature de Pair, qualite du carburant, etc.) et ä supprimer toute rentree d'aii- dans 1e diffuseur afin de ne troubler en rien la carburation, il est avantageux de rendre mobile la Prise de de pression qui communique avec la surface libre du carburateur, et cela depuis la zone de plus faible depression du diffuseur jus- qu'ä. la zone de plus forte depression, soit celle oü debouche habituellement la Prise d'aspiration du gicleur dans 1e diffuseur. Gräce ä ce moyen, il. est possible de faire varier d'un maxirnum ä zero la difEerence des depressions existant entre les deux prises de depression en question pour une ouverture donnee du Papillon de reglage, et, par suite, de realiser une correction de la carburation et d'obtenir un reglage Parfait de celle-ei saus alterer en rien 1'automaticite du car- burateur aux differentes allures de manche du moteur. In order to adjust the carburetion so that it lends itself to the different momentary conditions (air temperature, fuel quality, etc.) and to eliminate any air entering the diffuser so as not to disturb the carburetion in any way, it is advantageous to make the pressure outlet which communicates with the free surface of the carburettor mobile, and this from the area of lower pressure of the diffuser up to. the zone of strongest depression, that is to say the one where the Suction Inlet of the nozzle usually opens into the diffuser. Thanks to this means, it. It is possible to vary from a maximum to zero the difference of the depressions existing between the two depression outlets in question for a given opening of the throttle valve, and, consequently, to carry out a correction of the carburation and to obtain a Perfect adjustment of the latter without in any way altering the automaticity of the carburettor at the different speeds of the engine handle.

La mobilite de la pr ise de depression peut par exemple etre obtenue en constituant cette Prise par 1'extremite d'un tobe auxiliaire situe dans Faxe du carburateur et susceptible d'etre deplace de facon ä ce que ladite extremite du tube puisse occuper une Position quel- conque entre 1e col du diffuseur et 1'extre- mite de ce dernier situee dass la direetion du moteur. Ce tube auxiliaire peut etre rac- cord6 au niveau constant par un tube souple, ou par un tube telescopique, ou bien, d6bou- cher dans une cuve etanche en communica- tion avec 1e niveau constant, les organes qui RTI ID="0002.0276" WI="19" HE="4" LX="1234" LY="589"> Pactionnent traversant 1a- paroi de la cuve par un joint mobile etariche, par exemple un joint rotatif. The mobility of the depression intake can for example be obtained by constituting this intake by the end of an auxiliary tube located in the axis of the carburettor and capable of being moved so that the said end of the tube can occupy a position anywhere between the neck of the diffuser and the end of the latter located in the direction of the engine. This auxiliary tube can be connected to the constant level by a flexible tube, or by a telescopic tube, or else, emerge in a watertight tank in communication with the constant level, the organs which RTI ID="0002.0276" WI="19" HE="4" LX="1234" LY="589"> Actuate passing through the wall of the tank by a sealed movable joint, for example a rotary joint.

En outre, dans les cas oü une rentree d'air suppleinentaire Jans 1e diffuseur West pas nuisible, la correction peut eire effectuee au moyen dune rentree d'air reglable, au voi- sinage de la zone de depression maxima du diffuseur. In addition, in cases where an additional air intake in the diffuser is not harmful, the correction can be made by means of an adjustable air intake, close to the maximum pressure zone of the diffuser.

Au lieu de rendre mobile la Prise de de pression communiquant avec le niveau libre du carburant, an peut enoore laisser cette Prise fixe et operer la correction par 1e moyen dune Prise supplementaire de depression pi- qu6e au voisinage immediat du gicleur, de section plus Brande que la Premiere Prise de depression et communiquant egaleinent avec 1e niveau libre du carburant, cette Prise de depression supplemeritaire etant munie dun organe de reglage de sa section. En ouvrant plus ou moins cedit organe d'etranglement, an produit une variation dans 1'effet diff6ren- tiel qui agit sur 1e carburant, ce qui pennet de corriger Je debit de eelui-ci pour tenir compte des circonstances, 1e fonctionnement du carburateur restant automatique aux diffe rentes vitesses. L'organe de reglage du regime du moteur est bien entendu, place en amont du point oü 1e carburant penetre Jans la conduite d'aspiration. Instead of making the Pressure Outlet communicating with the free fuel level mobile, it is still possible to leave this Outlet fixed and operate the correction by means of an additional Depression Outlet stitched in the immediate vicinity of the nozzle, of greater cross-section. than the First Depression Outlet and communicating equally with the free fuel level, this additional Depression Outlet being fitted with a device for adjusting its section. By opening this throttle member more or less, a variation is produced in the differential effect which acts on the fuel, which allows the flow of the latter to be corrected to take account of the circumstances, the operation of the carburetor remaining automatic at different speeds. The engine speed adjuster is, of course, located upstream of the point where the fuel enters the suction line.

Dans les differerits cas envisages ci-dessus, la Prise de depression communiquant avee 1e niveau libre du carburant peut etre piquee soit en Aval, soit en amont du col d'un dif- fuseur usuel ä, double cöne. En disposant un Papillon de reglage ordinaire de facon qu'il obture progressivement 1e cöne convergent du diffuseur (sans cependant 1'obturer com- pletement ä fond de course), an obtiendra pour la manche ä vitesse reduite ou au ralenti un effet de depression suffisant sur la prise de depression communiquant aveo 1e niveau constant pour quo le resultat differentiel re- gulateur recherche sofft atteint. In the various cases envisaged above, the vacuum outlet communicating with the free level of the fuel can be tapped either downstream or upstream of the throat of a usual double-cone diffuser. By arranging an ordinary throttle valve so that it progressively closes the convergent cone of the diffuser (without however completely closing it at the bottom of its stroke), a sufficient depression effect will be obtained for the stick at reduced speed or at idle. on the depression outlet communicating with the constant level for which the desired differential regulatory result is reached.

Il va saus dire que, dans los differents cas consideres, los tubes de Venturi simples ou multiples pr4vus habituellement pour aug- menter la valeur des ddpressions sur 1e car- burant peuvent eire supprimes. Dans ce cas, il y aura avantage ä piquer la prise de de- pression differentielle sur 1e diffuseur en un point interniediaire entre 1e col dudit diffu- seur et l'une queloonque de ses extremites ou bien en ces deux endroits, mais en eta- blissant une communication entre los deux prises. Le point de piquage de la prise de depression en anal du col du ' diffuseur quo Fon a reconnu Ure prUdrable est un point situe ä une distance du col egale d deux fois 1e diametre de celui-ci. En amont du col 1e point 1e plus avantageux est ä une distance du col egale au diametre de ce dernier divise par z. It goes without saying that, in the various cases considered, the single or multiple Venturi tubes usually provided to increase the value of the depressions on the fuel can be eliminated. In this case, it will be advantageous to stitch the differential pressure tap on the diffuser at an intermediate point between the neck of the said diffuser and one of its ends, or else in these two places, but in such a state. blissing a communication between the two sockets. The tapping point of the depression plug anal of the neck of the diffuser which Fon recognized as a prUdrable one is a point located at a distance from the neck equal to twice the diameter of the latter. Upstream of the neck, the most advantageous point is at a distance from the neck equal to the diameter of the latter divided by z.

Le niveau constant est, sofft de la dimen- sion habituelle; sofft de gründe capacite afin de formen reservoir intermediaire entre Je carburateur et 1e reservoir principal. Dans ce dernier cas, il Sera de preference,. etant donne ses grandes dimensions, separd du carburateur propreinent dit, et place en un point quel- conque du vehicule, par exemple sur 1e ta- blier, et menie au besoin en contre-bas du gicleur du carburateur proprement dit. The constant level is, sofft of the usual dimension; large capacity sofft to form an intermediate tank between the carburettor and the main tank. In the latter case, it will preferably be. given its large dimensions, separate from the carburettor proper, and place at any point of the vehicle, for example on the apron, and lead if necessary below the jet of the carburettor proper.

Le dessin annexe represente quatre for- mes d'execution de 1'objet de 1'invention donnees ä titre d'exemple, ainsi quo des va.- riantes, des schemas et des graphiques y relatifs. The appended drawing represents four forms of execution of the object of the invention given by way of example, as well as variants, diagrams and graphics relating thereto.

Fig. 1 est une coupe scbematique d'un carburateur, montrant le principe de 1'in- vention ; Fig. 2 est un diagramme montrant 1'effet differentiel des depressions; Fig. 3 est une coupe schematique longi- tudinale d'un carburateur horizontal uruni d'un correc:teur; Fig. 4 est un diagramme indiquant los effets produits par ce correcteur ; . Fig. 5 est une coupe verticale par A-A de fig. 6 d'un carburateur vertical uruni du correcteur indique dans fig. 3; Fig. 8 en est une coupe horizontale par B-B-B-B de fig. 5 Fig. 7 et 8 sont respectivement une coupe verticale et une elevation ä 90 d'un dis- positif de commande du correcteur; Fig. 9 est une coupe verticale dune va- riante Jans laquelle 1e tube correcteur de- bouche dans un reservoir etanche separd; Fig. 10 est une coupe horizontale par RTI ID="0003.0277"WI="10" HE="4" LX="960" LY="714"> g-X de fig. 9 ; Fig. 11 est une coupe verticale par C-C de fig. 12 dun carburateur vertical saus cor- recteur; Fig. 12 en est une coupe horizontale par D-D-D-D de fig. 11; Fig. 13 en est une coupe verticale par E -E de fig. 11 et 12; Fig. 14 est uns coupe verticale par F-F de fig. 15 d'un carburateur double conforme en principe ä celui des fig. 11, 12 et13; Fig. 15 en est une coupe horizontale par G-G-G-G de fig. 14; Fig. 16 est une coupe verticale dune variante ; Fig. 17 est une coupe schematique d'un autre mode d'execution; Los fig. 18 ä 23 se rapportent ä un car- burateur selon ce dit mode d'executioti; Fig. 18 en est une coupe verticale par I-Z-T-I de fig. 19; Fig. 19 une coupe horizontale par J-,T- J-J de fig. 18 et par K-K de fig. 20; Fig. 20 une coupe verticale par L-L de fig. 18 et par M-1@@ de fig. 191 Fig, 21 une coupe verticale parN- N de fig. 18; Fig. 22 une coupe partielle par 0--0 de fig. 18 et Fig. 23 utie coupe horizontale par P-P de fig. 21. Fig. 1 is a schematic cross-section of a carburetor, showing the principle of the invention; Fig. 2 is a diagram showing the differential effect of depressions; Fig. 3 is a schematic longitudinal section of a horizontal carburettor uruni of a corrector; Fig. 4 is a diagram indicating the effects produced by this corrector; . Fig. 5 is a vertical section through A-A of fig. 6 of a vertical corrector uruni carburettor indicated in fig. 3; Fig. 8 is a horizontal section through B-B-B-B of fig. 5 Figs. 7 and 8 are respectively a vertical section and an elevation at 90 of a corrector control device; Fig. 9 is a vertical section of a variant in which the corrective tube opens into a separate sealed reservoir; Fig. 10 is a horizontal section by RTI ID="0003.0277" WI="10" HE="4" LX="960" LY="714"> g-X of fig. 9; Fig. 11 is a vertical section through C-C of fig. 12 a vertical carburettor without a corrector; Fig. 12 is a horizontal section through D-D-D-D of fig. 11; Fig. 13 is a vertical section through E -E of fig. 11 and 12; Fig. 14 is a vertical section through F-F of fig. 15 of a double carburettor conforming in principle to that of FIGS. 11, 12 and13; Figs. 15 is a horizontal section through G-G-G-G of fig. 14; Fig. 16 is a vertical section of a variant; Fig. 17 is a schematic section of another mode of execution; Los fig. 18 to 23 relate to a carburettor according to said embodiment; Fig. 18 is a vertical section through I-Z-T-I of fig. 19; Fig. 19 A horizontal section through J-,T- J-J of fig. 18 and by K-K of fig. 20; Fig. 20 a vertical section by L-L of fig. 18 and by M-1@@ of fig. 191 Fig, 21 a vertical section through N- N of fig. 18; Fig. 22 a partial section through 0--0 of fig. 18 and Figs. 23 utie horizontal section through P-P of fig. 21.

Dans toutes ces figures, los organes jouant 1e meme nöle portent los memes lettres. Dans 1a fig. 1, 1 est un reservoir ä niveau constant comportant un tuyau 2 d'arrivee d'essence et un flotteur 3 qui, lorsqu'il se In all these figures, the organs playing the same role bear the same letters. In fig. 1, 1 is a constant level tank comprising a fuel inlet pipe 2 and a float 3 which, when

souleve en meine temps que s'eleve 1e niveau de 1'essence dans 1e reservoir, actionne un pointeau 4 d'obturatiori de 1'ai-i-ivee d'essence; et un tube d'aspiration de 1'essence, 6 la conduite d'aspiration du inoteur (non i-epre sente) et 7 un Papillon de reglage. raises at the same time as the level of gasoline in the tank rises, actuates a needle valve 4 to shut off the fuel supply; and a fuel suction pipe, 6 the engine suction pipe (not present) and 7 a throttle valve.

Le tube 5 se termine dans 1e col d'un diffuseur 9 fixe ä la conduite 6 par un gi cleur 8 dispose eu aval du Papillon de re glage 7. The tube 5 ends in the neck of a diffuser 9 fixed to the pipe 6 by a nozzle 8 placed downstream of the butterfly valve 7.

Le diffuseur 9 presente autour de 1'ex treinit6 du gicleur 8 un espace libre 10 ou vert ä Pair qui penetre dans sa Partie in Mrieure. The diffuser 9 presents around the ex treinit6 of the nozzle 8 a free space 10 or green in the air which penetrates into its lower part.

En aval du gicleur deboucbe dans 1e diffuseur un tuyau auxiliaire 11 qui aboutit, d'autre Part; ä la Partie sup@wieure du Hser voir d'essence 1. Downstream of the nozzle deboucbe in the first diffuser an auxiliary pipe 11 which leads, on the other hand; at the upper part of the Hser see essence 1.

Le fonetionnement de cette forme de car burateur est 1e suivant: Lorsque 1e Papillon 7 est ouvert en Brand (Position en traits mixtes), Paspiration du moteur cree dans 1e ebne divergent du dif fuseur 9 un violent appel d'air qui produit une certaine depression u ä 1'extremite 11-1 du tuyau 11 et, par Suite, dans 1e r6ser voir 1. Autour du gicleur 8 est produite siniultanenierit une depression ,ss. Cette de pression (3, plus Brande que la depression a, s'exerce dans 1e tube 5 et agit sous 1e com bustible liquide renfei-mc dann 1e reservoir 1. Mais, Sur la surface du combustible n'agit que la depression a plus falble que ss; il en resrilte donc la sortie, par 1e gicleur 8, d'un certain debit d'essence, debit qui est dAter min6 par la difference des deux depressions 13 et a, dependant elles-memes de la dispo sition des deux organes 11 et B. The operation of this form of carburettor is as follows: When the throttle valve 7 is opened in Brand (Position in phantom lines), the suction of the engine creates in the ebony diverging from the diffuser 9 a violent inrush of air which produces a certain depression u at the end 11-1 of the pipe 11 and, subsequently, in the first tank see 1. Around the nozzle 8 is produced continuously a depression, ss. This pressure (3, more Brande than the depression a, is exerted in the first tube 5 and acts under the first liquid fuel contained in the tank 1. But, on the surface of the fuel only the depression acts more falble que ss; it therefore results in the exit, by the nozzle 8, of a certain flow of gasoline, flow which is dAter min6 by the difference of the two depressions 13 and a, themselves depending on the arrangement of the two organs 11 and B.

8i maintenant, dass 1e but de i-eduire la vitesse du moteur, an ferme 1e Papillon 7 (Position en traits pleins), Paspiration se pro duit egalement dans les tuyaux 11 et 8, inais la differerice des deux depressions ss et a devient tres falble sinon nulle, et produit rin appel d'essence tres falble proportionne ä la vitesse de regime tres reduite du moteur. 8i now, for the 1st purpose of i-reducing the engine speed, when the 1st Throttle 7 is closed (Position in solid lines), the aspiration also occurs in the pipes 11 and 8, but the difference between the two depressions ss and has become very low if not nil, and produces a very low fuel call commensurate with the very low engine speed.

Pour ]es positions interniediaires du Pa pillon 7 (entre la Position completernent ori- For the intermediate positions of the valve 7 (between the completely ori-

verte et la Position completement fei-niee), la difference des derix depressions P et a va en dimiriuarit progressivement, ce qui corres pond ä, un debit d'essence de plus en plus faible, proportionne egalement ä la vitesse du moteur. green and the Position completely closed), the difference between the derix depressions P and gradually decreases, which corresponds to an increasingly low fuel flow, also proportionate to engine speed.

Un pointeau ä vis 112 peut servil- b, regler ä volonte la seetion de 1'orifice du tobe 5 dann 1e reservoir 1. A screw needle 112 can be used to adjust the section of the orifice of the tube 5 in the tank 1 as desired.

Daus la fig. 2, an a i-epi#esente 1e dia gramme des courbes des depressions ,ss et a produites dans les tuyaux 11 et 5. En or donnees sont portees les valeurs des depres sious, et en abscisses relles des vitesses du moteur. Le debit d'essence aspiree est pro portionnel ä la diffei-ence des ordonnees de ces deux courbes, pour une vitesse donnee. Cette difference a-b est maxima pour la valeur maxima 4 de la vitesse de regime et va en diininuarit en tendant vers zero au fur et ä mesure que la vitesse de reginme dimi nue et tend elle-menie vers zero. In fig. 2, an epi#presents the diagram of the curves of the depressions ss and a produced in the pipes 11 and 5. In gold data are plotted the values of the sious depressions, and in the real abscissas of the speeds of the engine. The fuel flow sucked in is proportional to the difference between the ordinates of these two curves, for a given speed. This difference a-b is maximum for the maximum value 4 of the operating speed and decreases while tending towards zero as the operating speed decreases and itself tends towards zero.

0n peut en particulier s'arranger de ma niere que la depression a creee dans 1e triyari 11 alt une valeur minima a au inoins suffi saute porir produii@e 1'elevation et 1'aspiration, dass 1e reservoir 1, de Pessence provenant d'un reservoir genei-al place en contre-bas, comme c'est 1e cas generalemerit dans les arito mobiles par exemple. Le carburateur se trou vera faire fonction alors, en meme teinps, d'elevateur d'essence; rnais cette disposition est, bien entendu, facultative, 1e carburateui pouvant fonetionner saus elevation d'essence; avec reservoir en charge. In particular, it can be arranged so that the depression created in the triyari 11 at a minimum value has at least sufficed to jump to produce the elevation and the aspiration, in the tank 1, of gasoline coming from a genei-al tank placed below, as is generally the case in mobile arito for example. The carburettor will then find itself acting, at the same time, as a fuel lifter; but this arrangement is, of course, optional, the carburettor being able to operate without fuel elevation; with tank loaded.

Tel qu'il est represente scheniatiquenierit ä la fig. 3 sous une seconde forme, 1e car burateur comporte un diffuseur 9, un gicleur 8 forme dune cliambre annulaire debouchant par de petits trous dans 1e col 10 du diffu seur (tranche Pp Po), et un Papillon de re glage 7. Le giclern- 8 communique par un tube 5 avec la Partie inferieure dune crive ä niveau constant f, close et Manche. As represented schematically in fig. 3 in a second form, the first carburettor comprises a diffuser 9, a nozzle 8 in the form of an annular chamber opening through small holes in the first neck 10 of the diffuser (slice Pp Po), and an adjustment butterfly 7. The nozzle 8 communicates via a tube 5 with the lower part of a constant level mouth f, closed and handle.

Une Prise de depression communiquant avec la surface libre du liquide eombustible daus 1e niveau coristarit 1 par 1e moyen dun tobe souple 11" est coristituee par un tube A depression connection communicating with the free surface of the combustible liquid in the first level coristarit 1 by means of an 11" flexible tube is constituted by a tube

11 qui perit etre deplacA longitudinalement dann 1e diffuseur de maniere que son extre init6 ouverte 1111 puisse prendre toutes los positions entre la tranche Po Po et la tranche P P, c'est-ä-dire entre 1e col et 1'extrdmite du diffuseur. 11 which may be moved longitudinally in the diffuser so that its open end 1111 can take up all the positions between the edge Po Po and the edge P P, that is to say between the neck and the the end of the diffuser.

Lorsque 1'extremite 11-" du tobe 11 se trouve dans la tranche P P, la difference de d6pression qui agit Sur 1e carburant est ma xima. Lorsque Pon rapproche cette extremite 1111 de la tranche Po Po, cette difference va en diminuant; lorsque 1111 arrive en Po Po elle s'annule. 0n possede donc ainsi un moyen de faire varier ä volonte, d'un maximum ä zero, la depression resultante qui-fait jaillir l'essence par 1e gicleur B. When the end 11-" of the tube 11 is in the segment P P, the difference in depression which acts on the fuel is maximum. When this end 1111 is brought closer to the segment Po Po, this difference goes on decreasing; when 1111 arrives in Po Po it cancels out. We therefore have a means of varying at will, from a maximum to zero, the resulting depression which causes the fuel through the 1st nozzle B.

D'autre Part, en faisant varier la Position du Papillon 7, de la Position de fermeture 7' b, la Position d'ouverture 7, an obtient, comme an 1e sait, au gicleur une. variation qui peut etre i-epresentde par Ja courbe ss (fig. 4), Jans laquelle los abscisses represen tent los ouvertures du Papillon et les ordon n6es la d6pression au gicleur; los varia tions correspondantes de la d6pression dann la tranche P P sont repr-esentdes par la courbe a; los differences des ordonnees de et de a- representent los ddpressions diffd rentielles qui font jaillir i'essence par les trous du gicleur et qui assurent 1'auto maticite du carburateur, 1'extremitd 1111 du tobe 11 de pris d'aspiration etant supposeo en P P. On the other hand, by varying the Position of the Throttle 7, from the Closed Position 7'b, to the Open Position 7, an obtains, as one knows, at the nozzle one. variation which can be i-presented by the curve ss (fig. 4), in which the abscissas represent the openings of the Butterfly and the ordinates represent the depression at the nozzle; the corresponding variations of the depression in the slice P P are represented by the curve a; the differences between the ordinates of and of a- represent the differential depressions which cause the gasoline to spurt out through the holes of the jet and which ensure the automaticity of the carburettor, the end 1111 of tube 11 of the taken from aspiration being supposed in P P.

Los positions de 1111 ont ete represerrtdes suc laxe des X, de Po pour 11a place Jans la tranche Po Po (fig. 3) @t P pour 11- place dans la tranche PP. La d6pression en 11a porig la Position PP est egale ä Pp = Aa. La depression en 11a pour la Position Po est egale ä Popo = Ab. La variation des d6pres sions en 1111 pour los positions allant de P ä Po est representde par 1a droite p p.; par exemple pour une Position P, la depression Sera egale ä P pi. The positions of 1111 have been represented along the X axis, from Po for 11a place Jans the slice Po Po (fig. 3) @t P for 11- placed in the PP slice. The depression at 11a for Position PP is equal to ä Pp = Aa. The depression at 11a for Position Po is equal to ä Popo = Ab. The variation of the depressions at 1111 for the positions going from P to Po is represented by the line p p; for example for a Position P, the depression Will be equal to ä P pi.

Si donc 1e Papillon 7 est ouvert en grand (Position A, fig. 4) avec 1111 en P, la d6pres sion au gicleur 8 etant A b, et si Von deplace If therefore the throttle valve 7 is wide open (Position A, fig. 4) with 1111 at P, the depression at the nozzle 8 being A b, and if we move

11- de P en Pl, la depression au gieleup ne change pas, mais celle en 9 deviendra Pipi = A ca' done moindre. Si 11" reste i'r, sa Po sition P et qu'on manoeuvre 1e volet, la d6- Pression en 11 variera suivant une nouvelle courbe a', donnant pour toutes los positions du Papillon 7 des ddpressions differentielles resultantes plus faibles quo pour 11a situe en P. L'antomatieite du earburateur Sera con serv6e, mais avec des pröportions diffdrentes d'essence et d'air. 11- from P to Pl, the depression at gieleup does not change, but that at 9 will become Pipi = So less. If 11" remains i'r, its Position P and the shutter is operated, the d6- Pressure at 11 will vary according to a new curve a', giving for all the positions of the Butterfly 7 resulting differential depressions lower than for 11a located at P. The anatomatity of the carburettor will be retained, but with different proportions of fuel and air.

0n voit, d'autre Part, que si 1'on donne au Papillon 7 une Position intermediaire Ai donnant au col du diffuseur une depression Ai bi, an aura en 1111 place en P2 une de pression Po p'" = Al bi. Si alors an amene 1111 dans une Position intermediaire Pi, la depression en 1111 Sera P, pi = A, cr'i, la va riation des depressions en lla de la Position P ä, la Position p" dtant representee par la droite p' p'o. 0n sees, on the other hand, that if 1'on gives the Throttle 7 an intermediate position Ai giving the neck of the diffuser a depression Ai bi, an will have in 1111 placed in P2 a pressure Po p'" = Al bi. If then an brings 1111 to an intermediate Position Pi, the depression at 1111 Will be P, pi = A, cr'i, the variation of depressions at lla from Position P ä, Position p" being represented by the line p' p'o.

Il en resulte qu'en plus de 1'automaticite du carburateur pour ]es differentes allures de marche du moteur, an possede un moyen d'effectuer los corrections necessitees par los modifications de nature du combustible et par los variations de temperäture öri de degre hygrometrique de Pair, c'est-ä-dire pour los conditions momentanees de marche. En effet, si 1'on determine los proportions du carbura teur de fargon que, porir une temperature moyenne de Pair, un degre hygrometrique moyen et un combustible de composition moyenne, la carburation soit Bonne pour une p osi ition dätermink de l'extr6mitg 1111 du tube 11, situäe entre Po Po et P P, par exemple en PI Pi, comme cela est represente ä, la fig. 3, il Sera possible d'effectuer en ddplagant 1111 los corrections ndcessaires en cas de va riation des dlements de la carburation dnu mdr6s ei-dessus. Si fair est plus froid ou plus huniide, et si 1e carburant est plus lourd, an deplacera 11" vers Po Po de la quantite vou lue pour retablir la carburation optima; ce deplacement aura en effet pour resultat de diminuer la depression sur 1e niveau libre du liquide et par Suite d'augmenter la Proportion d'essence par rapport b, la quantite d'air, et It follows that in addition to the automaticity of the carburettor for the different running speeds of the engine, there is a means of making the corrections required by the modifications in the nature of the fuel and by the variations in temperature or hygrometric degree. of pair, that is to say for the momentary operating conditions. Indeed, if we determine the proportions of the fargon carburetor that, for an average air temperature, an average hygrometric degree and a fuel of average composition, the carburation is Good for a determined position of the end 1111 of the tube 11, located between Po Po and P P, for example at PI Pi, as shown in FIG. 3, it will be possible to make by moving 1111 the necessary corrections in the event of a variation in the carburetion elements mentioned above. If the weather is colder or wetter, and if the fuel is heavier, an will move 11" towards Po Po by the amount needed to restore optimum carburation; this movement will in effect reduce the vacuum on the free level. of the liquid and consequently to increase the Proportion of gasoline compared to b, the quantity of air, and

vela saus n rodifier en rien 1'autonrttticite dir carb urateu r. vela without in any way modifying the autonomy of the dir carb urator.

5i, au contraire, fair est plus chaud ou moins lrumide, ou Je carburant plus leger; ou deplacera 11` vers P P jusqu'it ce que l11 car buration optima soit retablie; ce dcplacement anra pour resulat d'atrgrrrenter l11 depression Sur 1e niveau libre de 1'essence, et par Suite de diminuer l11 proportion d'essence par rap port it l11 qtrantite d'air, egalement saus mo difier 1'automaticite du carburateur. 5i, on the contrary, the air is warmer or less wet, or the fuel lighter; or will move 11` toward P P until optimum carburation is restored; this displacement will have the result of reducing the depression on the free level of the petrol, and consequently of reducing the proportion of petrol in relation to the quantity of air, also without modifying the automaticity of the carburettor.

Le tube 11, par s11 mobilite, jouera donc 1e röle d'un correcteur, mais sann introduction cl'air dann 1e m6lange carbure, et tont en permettant, par l11 position du papillon de reglage en amont du gialeur, de se passec d'un dispositif special de ralenti et d'aspirer directement 1'essence d'un reservoir en contre bas comme cela a 6t6 dit plus haut. The tube 11, by its mobility, will therefore play the role of a corrector, but without the introduction of air into the carbide mixture, and while allowing, by the position of the adjustment butterfly valve upstream of the valve, to pass from a special device for slowing down and sucking gasoline directly from a tank below, as mentioned above.

Si 1'extremite du correcteur 1111 est place en Po Po et si 1'on ouvre en grand 1e papil lon 7, il ne sort plus de carburant par Je gicleur, l11 Upression kant l11 meine au cor recteur 11a et au gicleur B. Il rentre alors uniquement de Pair frais Jans 1e moteur, ce qui permet de realiser une ventilation de ce dernier, par exemple pendant l11 descente des e8tes, saus consommer d'essence et. saus avoir besoin de couper Pallumage ni, de fermer 1e robinet de carburant. If the end of the corrector 1111 is placed in Po Po and if the throttle valve 7 is opened wide, no more fuel comes out of the jet, the pressure is lowered to the corrector 11a and the nozzle B. It then returns only fresh Air Jans 1st engine, which allows to realize a breakdown of the latter, for example during l11 descent of the e8tes, without consuming gasoline and. without having to switch off the ignition or close the fuel tap.

Daus l11 forme d'execution represent6e ä titre d'exemple aux fig. 5 et 6, 1e diffuseur est forme d'un cöne convergent 12 et d'un cöne divergent 13 laissant entre leurs extre mit6s un passage annulaire 14 et formant avee 1e corps 15 du carburateur une chambre annulaire 16 dann laquelle debouche un gi cleur 8; 1e cöne 12 est perce de petits trous 17. Le gicleur est alimente par un canal 5 ouvert en 18 pres de l11 bare du niveau cons tant 1. Le correcteur, forme d'un tobe 11 avec extremite ouverte 1111, communique par un raccord flexible represente schematiquement en 11'', et par un tube 11 aveo l11 surface libre du carburant Jans 1e niveau constant 1. Le papillon est remplace par un noyau 19 suseeptible de venir s'emboiter dans 1e col du diffuseur 12-13. Ce noyau est mü 1e long Daus l11 embodiment represented by way of example in FIGS. 5 and 6, the first diffuser is formed of a convergent cone 12 and a divergent cone 13 leaving between their extremities mit6s an annular passage 14 and forming with the first body 15 of the carburettor an annular chamber 16 in which opens a jet 8; The first cone 12 is pierced with small holes 17. The nozzle is fed by a channel 5 open at 18 near 111 bare of the constant level 1. The corrector, in the form of a tube 11 with open end 1111, communicates by a flexible connector represented schematically at 11'', and by a tube 11 with the free surface of the fuel Jans 1st constant level 1. The throttle valve is replaced by a core 19 capable of fitting into the 1st neck of the diffuser 12-13. This nucleus is mü 1e long

du tube correcteur 1.1 au rnoyen de leviers 20 solidaires Tun axe 21 actionn6 par une rnanette 22; cesdits leviers agissent sui des tetons 23 port6s par 1e prolongement inf6r#ieur# `?4 du noyau 19. Sur celui-ci peut coulisser un obturateur annulaire 25 dort l11 surface exterieure 26 (fig. 6) correspond ä, l11 surface interieure du cöne 12 et peut venir s'y ap pliquer. Cet obturateur est repousse vers Je bas par un ressort 27 contre un epaulement du noyau 19. Lorsque 1'on souleve 1e noyau 19 en agissani Sur l11 manette 22, Pobtura teur vierrt d'abord s'appliquer Sur 1e c)ne 12 en obturant les trous 17, ptris s'emboite Jans 1e diffuseur en fermant 1e passage annulaire 14. Cette fermettrre West pas complete, car 1e noyau 19 porte une serie de rainures 28. from the corrector tube 1.1 to the rnoyen of integral levers 20 Tun axis 21 actuated by a rnanette 22; these said levers act on studs 23 carried by the lower extension 4 of the core 19. On this can slide an annular shutter 25 on which the outer surface 26 (FIG. 6) corresponds to the inner surface of the cone 12 and may apply to it. This shutter is pushed downwards by a spring 27 against a shoulder of the core 19. When 1'on raises the first core 19 in agissani On l11 lever 22, Pobtura tor vierrt first apply On 1e c) do 12 by closing the holes 17 fit together in the diffuser, closing the annular passage 14. This closure is not complete, because the core 19 carries a series of grooves 28.

L'effet de ces organes en ce qui concerne 1e diffuseur 12-13, l11 chambre annulaire 16, 1'espace annulaire 14, le gicleur 8, 1e eanal 5, 1e tube correcteur 11-1111, 1e tube 11b et 1e papillon 19 est 1e meme que celui deerit ci-dessus avec reference aux fig. 3 et 4. The effect of these members with respect to diffuser 12-13, annular chamber 16, annular space 14, nozzle 8, channel 5, corrector tube 11-1111, tube 11b and throttle valve 19 is 1st same as that deerit above with reference to figs. 3 and 4.

Lorsque 1e noyau 19 est ferme, c'est-ä dire lorsque Pobturateur 25 obture les trous 17 et que 1e noyau 19 est emboite dans 1e diffuseur, il rentre par les rainures 28 l11 quantite d'air n6cessaire pour l11 marche ä, 1'extreme ralenti, et l11 chambre annulaire 16 se remplit de carburant. Si 1'on abaisse 1e noyau 19 et avec lui 1'obturateur 25, il se produit un afflux d'air; mais en meme temps, les trous 17 sont debouches et, fair rentrant par ces trous, 1'essence contenu dans 1'espace annulaire 16 est aspiree dass 1e diffuseur, enrichissant ainsi momentanement 1e melange et faoilitant les reprises. When the core 19 is closed, that is to say when the obturator 25 closes the holes 17 and the core 19 is nested in the diffuser, it enters through the grooves 28 the quantity of air necessary for the operation to extreme idle, and the annular chamber 16 fills with fuel. If the core 19 and with it the obturator 25 are lowered, there is an influx of air; but at the same time, the holes 17 are unblocked and, entering through these holes, the essence contained in the annular space 16 is sucked into the diffuser, thus temporarily enriching the mixture and facilitating the resumptions.

Le tube 11 peut etre mü, comme celä est represente aux fig. 7 et 8, c'est-ä-dire r#elie au tuyau 11 par un tube flexible 11b et de plac6 au moyen dun levier 29 agissant Sur des tetons 30 mobiles dass des glissieres 31 qui sont solidaires du carburateur. The tube 11 can be moved, as shown in FIGS. 7 and 8, that is to say, connected to the pipe 11 by a flexible tube 11b and placed by means of a lever 29 acting on movable studs 30 in slideways 31 which are integral with the carburettor.

Il peut encore etre actionne comme cela est represente aux fig. 9 et 10. Daus ces figures, an reconnait 1e tube correoteur 11, Porifice 1111 debouchant dann 1e diffuseur, l11 cuve ä niveau constant 1, 1e tuyau 5 reliant la Partie brise de ja cuve au gicleur et com- muniquant avec une chainbre 16 et, par un Passage annulaire 14, avec 1e diffuseur, enfin 1e noy au conique 19 avec son anneau mobile 26 et un levier de commande 20. Dans rette forme, la Partie inferieure du tube 11 penetre Jans une chambre close etanche 32 et sa Partie inferieure est guidee dans un fourreau 33 uruni d'ouvertures 34 mettant 1'interieur du tobe 11 en cominunication avec la chambre 32. Cette chambre est mixe elle- meme en relation par 1e tuyau 11b avec 1e niveau libre du carburant dans 1e niveau cons- tant. Le tube 11 est d6place au moyen d'un levier 35 agissant sur des tetons 36 Portes par le tube 11. Le levier 35 est clavete sur un axe 37 qui pr6sente en 38 une Partie co- nique suseeptible de tourner dann un treu conique correspondant 39 menag6 dans la paroi de la chambre 32. Un ressort 40 serre par un ecrou 41 maintient la Partie conique 38 dans son treu 39 et assure 1'etancheite de laxe ä son entree dans la chambre 32, tont en lui permettant de tourner aisement sur lui-meme. It can still be operated as shown in Figs. 9 and 10. In these figures, one recognizes the correotor tube 11, the orifice 1111 opening into the diffuser, the constant level tank 1, the pipe 5 connecting the broken part of the tank to the nozzle and communicating with a chain 16 and , through an annular passage 14, with the first diffuser, finally the first conical noy 19 with its mobile ring 26 and a control lever 20. In this form, the lower part of the tube 11 penetrates Jans a sealed closed chamber 32 and its lower part is guided in a sheath 33 with openings 34 bringing the interior of the tube 11 into communication with the chamber 32. This chamber is itself mixed in relation by the pipe 11b with the free fuel level in the constant level . The tube 11 is moved by means of a lever 35 acting on studs 36 carried by the tube 11. The lever 35 is keyed on a shaft 37 which has at 38 a conical part capable of rotating in a corresponding conical shaft 39 formed in the wall of the chamber 32. A spring 40 tightened by a nut 41 maintains the conical part 38 in its hole 39 and ensures the tightness of the axle as it enters the chamber 32, while allowing it to turn easily on it. -even.

La meme disposition du noyau 19 et de Pobturateur 25 peut 6videmment etre appli- qu6e sans correcteur dans Je ras oii, comme cela est indiqu6 fig. 13, la Upression est pro- duite sur la surface libre du earburant dann le niveau constant au moyen d'un diffuseur susceptible de creer par lui Beul une depres- sion suffisante. The same arrangement of the core 19 and the obturator 25 can obviously be applied without a corrector in the ras oii, as indicated in fig. 13, the pressure is produced on the free surface of the fuel in the constant level by means of a diffuser capable of creating by it Beul a sufficient depression.

Selen ]es fig. 11 ä 13, d'autre Part, 1e noyau 19 portant comme precedeminent 1'ob- turateur 25 est deplac6 1e long dune tige 42 fix6e dans 1e fond du carburateur. Le reglage du carburateur est effectu6 par une rentree d'air 43 munie d'un pointeau 44, rette rentree d'air agissant, en co qui la concerne, de la fareon d6crite. Selen ]es figs. 11 to 13, on the other hand, the core 19 carrying as before the shutter 25 is moved along a rod 42 fixed in the bottom of the carburettor. The adjustment of the carburettor is effected by an air intake 43 fitted with a needle 44, this air intake acting, as far as it is concerned, in the manner described.

Les fig. 14 et 15 repr6sentent un carbu- rateur multiple pour moteurs polycylindriques. Il comporte les memes Organes que celui re- present6 aux fig. 9, 12 et 13, mais il y a deux diffuseurs 12-13, 12-13a; alimentes par deux gicleurs 14-14a d6pendant d'un intime canal d'aspiration 5, et deux noyaux 19-19n avec obturateurs 26-26a. Ce dein noyaux sont actionn6s comme prec6demment. Une Prise de depression commune aux deux e16ments est realisee au moyen dune canali- sation unique 11, analogue ä, celle- des fig. 11, 11, 12 et 13 et en communication en 44b et 44a avec deux espaces annulaires 45 et 4511 entourant les diffuseurs 13 et 13a. Figs. 14 and 15 represent a multiple carburettor for multi-cylinder engines. It comprises the same Organs as that represented in figs. 9, 12 and 13, but there are two diffusers 12-13, 12-13a; fed by two nozzles 14-14a dependent on an intimate suction channel 5, and two cores 19-19n with shutters 26-26a. These next cores are operated as before. A depression outlet common to the two elements is produced by means of a single pipe 11, similar to that of FIGS. 11, 11, 12 and 13 and in communication at 44b and 44a with two annular spaces 45 and 4511 surrounding the diffusers 13 and 13a.

Dans la forme represecitee par la fig. 16, 1e carburateur ne possede pas de correcteur tubulaire mobile ni de tobe de Prise de d6- <RTI ID="0007.0276" WI="13" HE="4" LX="967" LY="635"> pression communiquant avec la surface libre du niveau constant. La Prise de depression en question est realisee au moyen dune chambre annulaire 46 situee pres du col du diffuseur et communiquant avec le niveau constant par un canal 47 pourvu dune ren- tree d'air reglable au moyen dun pointeau 48. Ce dispositif assure 1'automaticit6 du car- burateur. La correction est effectu6e par une rentree d'air auxiliaire, dans 1e voisinage de la zone de depression maxima du carburateur, au moyen dune chambre annulaire 49 dis- pos6e entre 1e gicleur et la chambre 46. Cette chambre annulaire 49 communique avec 1'ex- t6i-ieur par un canal 50 uruni d'un robinet de r6glage.51 qui permet de modifier la car- buration, independamment du dispositif d'au- tomaticit6, en raison des circonstances mo- mentanees. In the form represented by fig. 16, the 1st carburettor does not have a mobile tubular corrector nor a pressure d6- <RTI ID="0007.0276" WI="13" HE="4" LX="967" LY="635"> intake tube communicating with the free surface of the constant level. The depression intake in question is carried out by means of an annular chamber 46 located near the neck of the diffuser and communicating with the constant level by a channel 47 provided with an air intake adjustable by means of a needle 48. This device ensures the automaticity of the carburettor. The correction is effected by an auxiliary air inlet, in the vicinity of the zone of maximum depression of the carburettor, by means of an annular chamber 49 arranged between the first jet and the chamber 46. This annular chamber 49 communicates with the ex - then through a channel 50 connected to an adjustment valve 51 which allows the carburetion to be modified, independently of the automatic device, due to the momentary circumstances.

Dans les descriptions qui precedent, an aura remarque des dispositifs sp6ciaux de cons- truction du carburateur, notamment une cuve 52 ä niveau constant, appliquee par dessous contre 1e corps 53 du carburateur et immo- bilis6e par un ecrou 54 se vissant sur une tige 55 qui sert de guide au frotteur 56 du niveau constant. Les deux Parties 12 et 13 du diffuseur sont, d'autre Part, 6mmanchees sur 1e corps 53 de maniere ä laisser entre elles 1'espace annulaire 14 et la chambre 16. Le noyau faisant fonction de Papillon de reglage et une Partie de res Organes de com- mande sont contenus dass une boite d'ad- mission 57 (fig. 13) ouverte d Pair libre en 58 et suspendue sur 1e corps du carburateur. In the descriptions which precede, one will have noticed special devices of construction of the carburetor, in particular a tank 52 with constant level, applied from below against the body 53 of the carburetor and immobilized by a nut 54 being screwed on a rod 55 which serves as a guide for the wiper 56 of the constant level. The two parts 12 and 13 of the diffuser are, on the other hand, fitted to the body 53 so as to leave the annular space 14 and the chamber 16 between them. are contained in an inlet box 57 (fig. 13) open to free air at 58 and suspended on the body of the carburettor.

Dans la forme repr6sentee scHmatique- ment ä la fig. 17, la Prise de depressiön In the form shown schematically in FIG. 17, taking depression

differentielle est piqric@e en 59 i@ une clistance h du col 14 du diffuseur Egale au diamUre de ee eol divise par ,-,. Elle pourrait aussi etre piquee en 60 ä une distance H du col 14 du diffuseur egale au double diametre de ce col. Une seconde Prise de depression 61 est piquee au niveau du col du diffuseur, srrr Ja chambre 16 oü d6bouche 1e gicleur B. La cUpression qui s'exerce Sur nette Prise 61 est donc la rn6me que Gelle qui agit sur 1e gi cleur B. La Prise de depression 61 communi que avec 1e niveau libre du carburant Jans la cuve ä, niveau constant 1 au moyen d'un canal 62 dorrt la section est plus Brande que Gelle de la conduite 11 de la Prise de de pression differentielle. Sur 1e carral 62 est interpose un robinet 63 qui permet de regler 1a section libre du eanal62. A pari la Prise de depression 61, 1e robinet 63 et 1e canal 62, 1e carburateur fonctionne comme cela a et6 indique prec6d4mment. L'effet du correc teur form( par la Prise de depression 61, 1e carral 62 et 1e robinet 63, est 1e suivant: La depression en 61 est plus Brande qu'en 59 (ou en 60). Pour les positions de 60 et a '9 definies ci-dessus, eile est au inoins 1e double. Si 1e robinet 63 est ferme complete ment, 1'action de 61 est mille. 8i 1'on ouvre, au contraire, 63, 1e vide exerc6 sur 1e car burant augmente par rapport h, celni produit par la Prise 59 (ou 60), la differ,erice de de pression exerc6e dass la masse du carburant dans Je niveau constarit aagnrente et 1e debit du gieleur diminuera. Si 63 est ouvert en Brand, la depression exercee sur 1e niveau libre du carburant egalera Gelle exercee A sa Partie inferieure par 1e gicleur et 1e debit de 1'essence au gicleur devient nul. Orr voit que 1'on dis pose ainsi d''un correcteur dont 1'action est identique A, Gelle de Ja Prise mobile 11-" d6 crite jrrecedemmerrt. differential is piqric@e in 59 i@ a clistance h of the collar 14 of the diffuser Equal to the diamUre of ee eol divided by ,-,. It could also be stitched at 60 at a distance H from the neck 14 of the diffuser equal to the double diameter of this neck. A second vacuum socket 61 is tapped at the level of the neck of the diffuser, on the chamber 16 where the nozzle B emerges. The pressure exerted on the net socket 61 is therefore the same as that which acts on the nozzle B. Pressure tap 61 communicates with the free level of the fuel in the tank at constant level 1 by means of a channel 62 in which the section is thicker than gel of the line 11 of the differential pressure tap. On the first carral 62 is interposed a tap 63 which makes it possible to adjust the free section of the channel62. Apart from the Depression socket 61, the valve 63 and the channel 62, the carburettor works as indicated above. The effect of the corrector formed by the depression socket 61, the carral 62 and the tap 63, is the following: The depression at 61 is greater than at 59 (or at 60). For the positions of 60 and a '9 defined above, it is at least double If valve 63 is completely closed, the action of 61 is one thousand. opens, on the contrary, 63, the vacuum exerted on the fuel increases with respect to h, that produced by the Intake 59 (or 60), the difference in pressure exerted in the mass of the fuel in the constancy level increases and the If 63 is open in Brand, the depression exerted on the free level of the fuel will equal the pressure exerted at its lower part by the nozzle and the flow of gasoline at the nozzle becomes zero. thus poses a corrector whose action is identical to A, Gelle de Ja Mobile socket 11-" d6 crit jrrecedemmerrt.

L'emplacement choisi en 59 pour la Prise de ddpressioir differentielle a pour effet, ainsi que cela a 6t6 dit plus haut, de maintenir 1'effet dynamique de depression sui, nette Prise 59 lorsque 1e noyau penetr,e dans Je cöne convergent du diffcrseur. En effet, ä ce nio rnent, par suite de Fobturation partielle du diffuseur, il passe peu de gaz par 1e diffuseur et Feffet dynamique dann 1e cürie divergent devient tres faible. Ari contraire, entre 1e c6rie con- vergent 12 du diffuseur et 1e noy au 19, la petite quantite d'air admise a une gründe vitesse par suite de la diminution de la sec tion libre qui lui est offerte. C'est nette gründe v itesse de Fair qui maintient ä une valeur 61evde 1'effet dyna mique sur la Prise 59. Cette valeur pourra, pour des dimensions appro- priees des organes du carburateur, etre main- tenue sensiblernent constante quel que soit 1e degr6 de ferrneture du noyau de reglage 19. The location chosen at 59 for the Differential Depressor Intake has the effect, as has been said above, of maintaining the dynamic effect of a sharp depression Intake 59 when the nucleus enters the converging cone of the diffuser. . Indeed, at this level, as a result of the partial closing of the diffuser, little gas passes through the diffuser and the dynamic effect in the divergent curry becomes very weak. On the contrary, between the converging neck 12 of the diffuser and the core at 19, the small quantity of air admitted has a great speed due to the reduction in the free section offered to it. It is a clear large air speed which maintains a value of 61 ev of the dynamic effect on Socket 59. This value may, for appropriate dimensions of the carburetor organs, be kept substantially constant whatever the degree of closure of the adjustment core 19.

Dans la forme d'executiori representee aux fig. 18 ä 23, an reconnait les organes decrits pr6e6demment. Le canal faisant communiquer la Prise de depression differentielle 59 avec 1e niveau constant 1 est perce dans 1e c6ne convergent 12 du diffuseur; il communique par une gonge cireulaire 59' aveo la seconde Partie de ce canal percee dass 1e corps 53 du carburateur. Le canal 62 faisant comrnu- niquer la Prise 60 du correcteur avee 1e ni- veau constant 1 traverse 1e corrvercle du ni- veau corrstant. La robinet 63 est eonique; il est assis sur son siege par un ressort 64 et actionne par un levier 65. Il possede une lumiere 66 en forme de coin de maniere ä assurer une ouverture ou une fermeture pro gressives du canal 62. La Position 60 de la Prise de depression differentielle est repr6- sentee sous forme d'un canal 11-11' abou- tissant A la Partie s:rperieure du niv eau constant (trace en traits mixtes). Le fonction- nernerrt est 1e meme que celui qui a ete ex plique en r6ferenee avec la fig. 3. In the form of execution represented in figs. 18 to 23, year recognizes the organs described above. The channel connecting the differential depression socket 59 with the constant level 1 is pierced in the convergent cone 12 of the diffuser; it communicates via a wax groove 59' with the second part of this channel pierced in the first body 53 of the carburettor. The channel 62 communicating the socket 60 of the corrector with the constant level 1 crosses the corrvercle of the corrstant level. Valve 63 is eonic; it is seated on its seat by a spring 64 and actuated by a lever 65. It has a wedge-shaped slot 66 so as to ensure a gradual opening or closing of the channel 62. Position 60 of the Differential Depression Outlet is represented in the form of an 11-11' channel leading to the upper part of the constant level (dash-and-dot trace). The operation is the same as that which has been explained with reference to FIG. 3.

Afin de faciliter les reprises, il a 6t6 pre- vcr Jans rette forme un compensateur forme dune entr6e d'air 67 communiquant avec la chambre 16 dann laquelle aboutit 1e gicleur 8 (fig. 18, 21 und 22). Un pointeau 68 est main- tenu applique contre nette entree d'air par an ressort 69. Un talon 70 Porte par Faxe 21 du levier de deplacement du noyau 19 vient, lorsque 1e noyan 19 est abaisse, ouvrir 1e pointeatr 68 en appuyant sur un rollet 71 de sa tige (fig. 21 et 23), ne qui maintient ouvert 1e compensateur 67. Lorsque 1'on ferme 1e papillon forme par 1e noyau 19, 1e talon 70 remonte et avec lui 1e pointeau 68 sous Peffet du ressort (i9. Le trou 67 du compensateur est alors ferme et la chambre 16 peut se remplir en partie du carburant. Si 1'on vient ä ouvrir alors Je noyau 19, la rentree d'air 67 s'orivre egalement et 1e carburant emma- gasin6 dann la chambre 16 peut se vider dans 1e diffuseur, facilitant ainsi les reprises par enrichissement inometitane du melange c arb u re. In order to facilitate recovery, a compensator has been provided in the form of a compensator in the form of an air inlet 67 communicating with the chamber 16 in which the nozzle 8 ends (fig. 18, 21 and 22). A needle 68 is kept pressed against the net inlet of air by a spring 69. A heel 70 carried by the axis 21 of the lever for moving the core 19 comes, when the core 19 is lowered, to open the needle 68 by pressing on a roller 71 of its rod (fig. 21 and 23), which keeps the first compensator 67 open. 68 under the effect of the spring (19. The hole 67 of the compensator is then closed and the chamber 16 can partially fill with fuel. and the fuel stored in the chamber 16 can be emptied into the diffuser, thus facilitating recovery by inometitanium enrichment of the carbide mixture.

D'apres les fig. 9 et 10, la cuve ä niveau constant 1 est de Brandes dimensions pour former relais ou reservoir intermediaire entre le carburateur proprement dit et 1e reservoir principal. En raison de ses Brandes diinen- sions, cette cuve est placee ä une certaine distance du carburateur proprement dit et fixee ä un endroit approprie tel que 1e tablier du vehicrile automobile. Le niveau libre du carburant peut y etre situ6 plus bas que 1e gicleur 8 etant donne que 1e diffuseur exerce sur 1e carburant une äetion d'aspiration suf- fisante pour 1'elever jusqu'au gicleur 8 et 1e faire jaillir dans la chambre 16. According to figs. 9 and 10, the constant level tank 1 is of Brandes dimensions to form a relay or intermediate tank between the carburettor proper and the first main tank. Because of its dimensions, this tank is placed at a certain distance from the carburettor proper and fixed to a suitable place such as the apron of the motor vehicle. The free level of the fuel there can be situated lower than the nozzle 8 since the diffuser exerts on the fuel a sufficient suction effect to raise it up to the nozzle 8 and to make it squirt into the chamber 16.

Claims

CLAIM Carburettor for engines, explosions, characterized by a reservoir without communication with the atmosphere and partially filled with fuel, by a pipe through which air is drawn into the engine, by means for conveying the fuel from the servo b, this pipe and mixing it there with the air sucked in, by means for creating in the tank, above the level of the fuel, a depression less than that produced in the fuel by the suction , , finally by an adjusting member located upstream of the point where the fuel enters the suction line. SUB-CLAIMS 1 Carburettor according to claim, characterized in that the suction line has a shape such that the depression is greater in one of its sections than in all the others.

2 Carburetor according to claim 1, characterized in that the suction pipe comprises a narrowed part, with the aim of creating, in the weakest section, a maximum depression.

3 Carburetor according to claim, characterized in that the fuel is fed to the suction line via a supply tube opening at one end below the level of the liquid in the fuel tank and, at the other end; in the region of the pipe where the depression is the strongest.

4 Carburettor according to claim, characterized by an auxiliary tube opening at one of its ends into the fuel tank above the level of the liquid and, at its other end, into the suction pipe, in a region located downstream of the region where the depression is maximum.

Carburetor according to claim and sub-claims 1 to 4, characterized in that the feed tube opens into the suction line in the section of greatest pressure.

6 A carburetor as claimed in claim, characterized by means for increasing suction at the end of the feed tube which opens into the suction line.

7 Carburettor according to claim, characterized by means for supplying the fuel to the tank, without air intake, in such a way that the level of fuel in the tank is practically constant.

8 Carburatetri according to claim, characterized by means for regulating the free section of the supply tube at the place where it opens into the reservoir.

9 Carburetor according to claim, characterized in that the reservoir is placed below the level of the fuel, the fuel being drawn in by the carburettor alone.

Carburetor according to claim and sub-claim 4, characterized in that the auxiliary tube can be moved longitudinally in the suction line.

11 Carburettor according to claim and sub-claims 4 and 10, characterized in that the auxiliary tube can be moved between the two points of maximum and minimum depression of the suction line.

12 Carburettor according to claim, because acted, on the one hand, by an annular chamber in which the fuel is brought from the tank, said chamber being located around the suction pipe appi-o- xiiriatively at the point where the depression is maximum and emerges in the pipe by an annular opening, on the other hand, by a channel leading from the said annular chamber to a plate of the coriduit located upstream of the annular opening, erifin by means carried by the organ of adjustment to close this channel when the suction line is almost blocked by the adjustment device.

13 Carburetor according to claim 12 and sub-claim 12, characterized by an annular member sliding on the adjusting member and able to close the second Turniere before the latter closes the suction pipe, and pierces interior channels allowing air to pass through the annular channel in the direction of the motor and towards the suction pipe and through grooves in the surface of the adjusting member to allow air to pass to the motor when the latter is closed.

14 Carburetor according to claim and sub-claims 12 and 13, characterized by a spring interposed between the movable annular member and the head of the adjusting member, and by means for axially displacing the movable member.

15. A carburetor according to claim 3 and sub-claim 3, characterized by an opening for the auxiliary tube, this opening being stitched on an annular chamber which surrounds the suction pipe, a channel extending from the said chamber to a point of the line where the depression is not maximum, and throttle means carried by said tube to reduce or increase the free section.

16 Carburetor according to claim and] the sub-claims 3 and 15, because acterized by a second annular chamber located around the suction pipe downstream of the maximum depression region, but upstream of the first and opening in the suction duct, a duct connecting said second atmosphere chamber, and by means for regulating the section of said air duct.

17 Carburetor according to claim, characterized by a conduit connecting the part of the suction line of the engine where the fuel is drawn in and the reservoir where it ends above the free level of the fuel, and by means of intercalated adjustment in the 1st duct to regulate its section.

18 Carburetor according to claim and sub-claims 4 and 17, characterized in that the section of the duct is more Brande than that of the auxiliary tube, adjustment means being arranged on this duct to modify the section.

19 Carburetor according to claim and sub-claim 4, characterized in that the auxiliary tube opens into the suction line at a distance downstream of the narrowed part thereof equal to twice the diameter of the said part. shrink.

Carburettor according to claim and sub-claim 4, characterized in that the auxiliary tube opens into the suction pipe at a distance from the narrowed part equal to the diameter of the latter divided by r.

21 Carburetor according to claim, characterized by a duct opening at one of its ends into the Patinosphere, and at its nute end Jans a chamber communicating with the first reservoir, and by means making it possible to close said duct when the first Throttle is open , and to open it when said Butterfly is closed.

22 Carburettor according to claim, characterized in that the reservoir is located at a distance from the suction line and is connected to the latter by a tube. 23 Carburettor according to claim and sub-claim 22, characterized in that the tank is of large dimensions. 24 Carburetor according to claim, characterized in that the reservoir is located below the suction pipe, has a constant level adjustment and receives fuel from a main reservoir. 25 Carburetor according to claim and sub-claim 10, characterized by means for displacing the auxiliary tube having an axis which has a conical part at the point where it passes through the wall of the carburettor, part which fits into a housing of corresponding shape and which is supported on the latter by a spring.