Elektrischer Funkenanzeiger, insbesondere fär <B>die</B> elektrische Zündung von Explosionsmotoren. Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektrischen Funkenanzeiger, insbesondere für die elektrische Zündung von Explosionsmo toren, welcher augenblicklich konstatieren lässt, ob sieh Funken an der elektrischen Zündkerze eines Explosionsmotors oder an einem. andern elektrischen Funkengeber bil den.
Dieser Funkenanzeiger besteht aus einer Entladestrecke und einer dazu parallel ge schalteten Impedanz, welche Teile zusammen in die Leitung eines elektrischen Funken- gebers eingeschaltet sind.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes in der Anwendung bei der elektri- sehen Zündung eines Explosionsmotors.
Fig. <B>1</B> zeigt dieses Beispiel in schemati scher Darstellung-, Fig. 2 stellt die Einzelheiten der prakti schen Ausführung dar.
Der gezeichnete Funkenanzeiger besteht (Fig. <B>1)</B> aus einer Entladestrecke <B>3,</B> im nach folgenden als Funkenstrecke bezeichnet, und mindestens einer hierzu parallelgeschalteten, in einem Ohmschen Widerstand oder in einer Selbstinduktion bestehenden Impedanz 4.<B>1</B> ist die Stromquelle, hiernach der Magnetinduktor genannt, 2 ist die elektrische Zündkerze eines Explosionsmotors. Der Funkenanzeiger ist in die Stromleitung der Zündkerze einge schaltet.
Die Arbeitsweise ist wie folgt: Ein Spannungsimpuls vom Magnetinduk tor<B>1</B> vermag bei passend gewählten Verhält nissen nicht unmittelbar eine Entladung in der Funkenstrecke<B>3</B> hervorzubringen wegen der parallel geschalteten'Impedanz 4.
Ehe der Funken in die Zündkerze gebil det wird, findet eine Ladung der Zündkerze und der Zuleitung statt, aber der Ladestrom verursacht nur einen kleinen Spannungsabfall in der Impedanz 4, teils wegen der grossen Eigenreaktanz des Magnetinduktors, teils wegen der geringen Kapazität jener Teile. Sobald indessen ein Funken in der Zündkerze gebildet wird, entsteht in der Zuleitung eine recht kräftige Wanderwelle, welche, in der Funkenstrecke<B>3</B> angekommen, diese durch- setzt, ehe durch die Impedanz 4 ein erkenn barer Ausgleich des Spannungsunterschiedes mvischen den beiden Elektroden der Funken strecke<B>3</B> stattgefunden hat.
Ist jedoch die Zündkerze 2 Izurzgeschlossen, so dass kein Funken darin entsteht, dann kann auch kein Funken in der Funkenstreeke <B>3</B> entstehen, da der Kurzschlussstrorn des Magnetinduktors <B>1</B> nicht vermag, den hierzu nötigen Spannungs abfall in der Impedanz 4 hervorzurufen.
Wenn die Zündkerze,<B>22</B> nicht kurzgeschlossen ist, jedoch mit einer so grossen Ableitung behaftet ist (gewöhnlich durch Russ oder der gleichen hervorgerufen), dass sich kein Fun- keit daran bildet, dann wird die Stromstärke im ganzen Stronikreis und folglich der Span nungsabfall in der Impedanz 4 noch geringer werden, als wenn die Zündkerze ganz kurz geschlossen ist, so dass also noch weniger ein Funken in der Strecke<B>3</B> entstehen kann.
Alles in allem wird in der Funkenstrecke<B>3,</B> deren Funkenspannung etwas niedriger als die der Zündkerze gehalten wird, eine Ent ladung entstehen, wenn ein Funken in der Zündkerze erscheint, sonst jedoch in keinem Fall, was auch immer die Ursache sein mag, dass kein Funken in der Zündkerze erscheint. Aus der Wahrnehmung des Funkens in der Funkenstrecke<B>3</B> kann man also sicher schliessen, wie die Zündung im betreffenden Zylinder arbeitet.
Die Impedanz 4 kann zum Beispiel aus einer Selbstinduktion aus<B>25-100</B> dichtlie genden Windungen mit wenigen cm Durch- inesser bestehen oder durch einen Ohmschen Widerstand von ca. <B>10,000</B> Olim gebildet werden.
Da eine Selbstinduktion dieser Grösse nur während einer sehr kurzen Zeit Wider stand gegen den Durchgang des Spannungs impulses leistet, während der Ohmsche Wider stand fast den ganzen Strominipuls des Mag- netinduktors durch den Funken in der Strecke <B>3</B> hindurchzwingt, wird dieser Funken stark leuchtend und daher am besten wahrnehmbar sein bei der Anwendung eines Ohnischen Widerstandes für die Impedanz 4.
In Fig. 2 ist beispielsweise eine praktische Ausführungsforrn gezeigt, die für direkte Montage auf einer Zündkerze berechnet ist. Dieser Ftmkenanzeiger besitzt eine Dose<B>5</B> mit einem Deckel<B>6,</B> beide aus geeignetem Isoliermaterial, das die Wärme des Motors vertragen kann. In der Dose sind Metall stäbe<B>8</B> und<B>9</B> befestigt, die vorteilhaft mit besondern Elektroden<B>10</B> und<B>11,</B> z. B. aus Kohle oder Eisen, versehen sind, zwischen welchen sich die Funkenstrecke befindet. Der Funken wird durch das Fenster<B>7</B> im Deckel<B>6</B> wahrgenommen. Der Nebenschluss- widerstand 12 ist hier als eine Stange aus einem passenden Widerstandsmaterial, z. B.
Kupferoxyd oder Silit, gedacht, die mit Hilfe der Klemmen<B>13</B> und 14 an die Aletallstäbe <B>8</B> und<B>9</B> angeschlossen ist. Der Widerstand 1.2 kann dicht an die Funkenstrecke<B>10-11</B> lierangelegt werden ohne Gefahr des Durch schlags, wenn man eine isolierende Platte<B>17,</B> z. B. aus Glimmer, zwischen hinein einschiebt. Hierdurch wird eine gewisse Platzersparnis erzielt.
Im Metallstab<B>9</B> befindet sich ein Loch<B>15</B> zur Anbringung des Funkenanzei- gers unmittelbar an der Zündkerze, während der Metallstab<B>8</B> mit einem Schraubenzapfen <B>16</B> zum Anschluss an den Kabelschuh der Zündleitung versehen ist. An Stelle der Funkenstrecke<B>10-11</B> kann ein Entladerohr bekannter Art eingeschoben werden, z. B. eine Helium oder eine Neon röhre.
Der Abstand zwischen den Funkenelek- troden soll vorteilhaft möglichst konstant gehalten werden, und man kann eine Ver änderung des Abstandes, die durch eventuel len Verbrauch der Elektroden beim Gebrauch des -Apparates entstehen kann, dadurch ver meiden, dass man während des Gebrauchs den Abstand zwischen den Elektroden durch eine oder mehrere Zwischenlagen a.us Isolier- inaterial bestimmen lässt.
Electrical spark indicators, in particular for <B> the </B> electrical ignition of explosion engines. The present invention relates to an electrical spark indicator, in particular for the electrical ignition of Explosionsmo gates, which can instantly determine whether you see sparks on the electrical spark plug of an explosion engine or on one. another electrical spark generator.
This spark indicator consists of a discharge path and an impedance connected in parallel, which parts are connected together in the line of an electrical spark generator.
The accompanying drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention in use in the electrical ignition of an explosion engine.
Fig. 1 shows this example in a schematic representation, Fig. 2 shows the details of the practical implementation.
The spark indicator shown consists (Fig. 1) of a discharge path 3, hereinafter referred to as a spark path, and at least one that is connected in parallel and has an ohmic resistance or self-induction Impedance 4. <B> 1 </B> is the power source, hereinafter referred to as the magnetic inductor, 2 is the electrical spark plug of an explosion engine. The spark indicator is switched into the power line of the spark plug.
The mode of operation is as follows: A voltage pulse from the magnetic inductor <B> 1 </B> cannot, with suitably selected conditions, immediately produce a discharge in the spark gap <B> 3 </B> because of the parallel-connected impedance 4.
Before the spark is formed in the spark plug, the spark plug and lead are charged, but the charging current only causes a small voltage drop in impedance 4, partly because of the large self-reactance of the magnetic inductor, partly because of the low capacitance of those parts. As soon as a spark is formed in the spark plug, however, a very powerful traveling wave arises in the supply line, which, when it arrives in the spark gap <B> 3 </B>, traverses it before the impedance 4 compensates for the voltage difference Mix the two electrodes of the spark gap <B> 3 </B>.
If, however, the spark plug 2 is short-circuited so that no spark occurs in it, then no spark can arise in the spark gap <B> 3 </B>, since the short-circuit current of the magnetic inductor <B> 1 </B> cannot do this the necessary voltage drop in the impedance 4.
If the spark plug <B> 22 </B> is not short-circuited, but has such a large discharge (usually caused by soot or the like) that it does not form a spark, then the amperage is in the entire electrical circuit and consequently the voltage drop in the impedance 4 will be even lower than if the spark plug is very briefly closed, so that even less spark can occur in the path <B> 3 </B>.
All in all, in the spark gap <B> 3 </B> the spark voltage of which is kept slightly lower than that of the spark plug, a discharge will occur if a spark appears in the spark plug, but otherwise in no case, whatever that The cause may be that no spark appears in the spark plug. From the perception of the spark in the spark gap <B> 3 </B> one can safely deduce how the ignition works in the relevant cylinder.
The impedance 4 can consist, for example, of a self-induction of <B> 25-100 </B> tightly fitting turns with a few cm diameter or can be formed by an ohmic resistance of approximately <B> 10,000 </B> Olim.
Since a self-induction of this size only provides resistance to the passage of the voltage pulse for a very short time, while the ohmic resistance forces almost the entire current pulse of the magnetic inductor through the spark in the path <B> 3 </B>, This spark will be very luminous and therefore best perceptible when using an ohnic resistance for impedance 4.
For example, FIG. 2 shows a practical embodiment which is calculated for direct mounting on a spark plug. This fuel indicator has a box <B> 5 </B> with a lid <B> 6 </B>, both made of suitable insulating material that can withstand the heat of the engine. Metal rods <B> 8 </B> and <B> 9 </B> are fastened in the can, which are advantageously provided with special electrodes <B> 10 </B> and <B> 11, </B> e.g. B. made of coal or iron, between which the spark gap is located. The spark is perceived through the window <B> 7 </B> in the cover <B> 6 </B>. The shunt resistor 12 is here as a rod made of a suitable resistor material, e.g. B.
Copper oxide or silite, which is connected to the aluminum rods <B> 8 </B> and <B> 9 </B> with the help of terminals <B> 13 </B> and 14. The resistor 1.2 can be placed close to the spark gap <B> 10-11 </B> without the risk of a breakdown if an insulating plate <B> 17 </B> z. B. made of mica, inserted between it. A certain amount of space is saved in this way.
In the metal rod <B> 9 </B> there is a hole <B> 15 </B> for attaching the spark indicator directly to the spark plug, while the metal rod <B> 8 </B> has a screw pin <B> 16 is provided for connection to the cable lug of the ignition cable. Instead of the spark gap <B> 10-11 </B> a discharge pipe of a known type can be inserted, e.g. B. a helium or neon tube.
The distance between the spark electrodes should advantageously be kept as constant as possible, and a change in the distance, which may result from possible consumption of the electrodes when using the device, can be avoided by keeping the distance between the electrodes during use the electrodes can be determined by one or more intermediate layers of insulating material.